特許 6419593 ショベル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6419593

(24)【登録日】2018年10月19日

(45)【発行日】2018年11月7日

(54)【発明の名称】ショベル

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20181029BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 Z

【請求項の数】7

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-11699(P2015-11699)

(22)【出願日】2015年1月23日

(65)【公開番号】特開2016-135976(P2016-135976A)

(43)【公開日】2016年7月28日

【審査請求日】2017年6月14日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】502246528

【氏名又は名称】住友建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】松田 庸平

【審査官】 亀谷 英樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−１９４３６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−００２３８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０６８８３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−００８３５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２７１３８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０２６５３６１８（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−１０６５８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１５８９２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｆ１６Ｂ ５／０２

Ｂ６０Ｊ ７／００−９／０４

Ｂ６０Ｊ １１／００−１１／１０

Ｂ６２Ｄ １７／００−２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４−２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部走行体と、
前記下部走行体に搭載される上部旋回体と、
前記上部旋回体の側面に設けられるハウスフレームと、
前記上部旋回体の下面を構成し、前記ハウスフレームを立設する旋回フレームと、
前記旋回フレームに対して下部が揺動しない態様で締結固定され、且つ、前記ハウスフレームに対して前記ハウスフレームの前記上部旋回体の左右方向における外側に直接取り付けられるカバーと、を有するショベルであって、
前記カバーが前記ハウスフレームに取り付けられたときの前記カバーの取り付け方向における前記カバーの前記ハウスフレームに対する変位を制限する変位制限部、及び、前記カバーが前記ハウスフレームに取り付けられたときの前記ハウスフレームと前記変位制限部との間隔を定める間隔設定部を有する被締結部材と、
前記カバーを前記間隔内に配置した状態で前記被締結部材を前記ハウスフレームに対して締結する締結部材と、を有し、
前記間隔は、前記カバーが前記ハウスフレームに取り付けられたときの前記取り付け方向における前記カバーの厚みよりも所定の間隔だけ大きい、
ショベル。

【請求項2】

前記間隔内に配置される摺動部材を有し、
前記間隔は、前記カバーが前記ハウスフレームに取り付けられたときの前記取り付け方向における前記カバーの厚みと前記摺動部材の厚みとの合計よりも所定の間隔だけ大きい、
請求項１に記載のショベル。

【請求項3】

前記摺動部材は、前記ハウスフレームと前記カバーとの間、及び、前記カバーと前記変位制限部との間の少なくとも一方に配置される、
請求項２に記載のショベル。

【請求項4】

前記摺動部材は、少なくとも２つあり、前記カバーを挟み込む、
請求項３に記載のショベル。

【請求項5】

前記カバーの一部は前記ショベルの旋回フレームに固定される、
請求項１乃至４の何れか一項に記載のショベル。

【請求項6】

前記ハウスフレームの上部にはエンジンフード、選択触媒還元装置、及びエアクリーナのうちの少なくとも一つが搭載される、
請求項１乃至５の何れか一項に記載のショベル。

【請求項7】

前記カバーは階段下収納室カバーに隣接する、
請求項１乃至６の何れか一項に記載のショベル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハウスフレームに取り付けられるカバーを有するショベルに関する。

【背景技術】

【0002】

旋回フレーム上で重量物を支持するハウスフレームとそのハウスフレームに取り付けられるサイドカバーを有するショベルが知られている（特許文献１参照。）。サイドカバーは２本のハウスフレームのそれぞれにボルトを２つずつ用いて締結固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−２３８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、サイドカバーはハウスフレームにボルトで締結固定されているため、ハウスフレームが揺動した場合にその揺動を吸収できず、その締結部でクラックを発生させてしまうおそれがある。

【0005】

上述に鑑み、ハウスフレームに取り付けられるカバーの破損を抑制できるショベルの提供が望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一実施形態に係るショベルは、下部走行体と、前記下部走行体に搭載される上部旋回体と、前記上部旋回体の側面に設けられるハウスフレームと、前記上部旋回体の下面を構成し、前記ハウスフレームを立設する旋回フレームと、前記旋回フレームに対して下部が揺動しない態様で締結固定され、且つ、前記ハウスフレームに対して前記ハウスフレームの前記上部旋回体の左右方向における外側に直接取り付けられるカバーと、を有するショベルであって、前記カバーが前記ハウスフレームに取り付けられたときの前記カバーの取り付け方向における前記カバーの前記ハウスフレームに対する変位を制限する変位制限部、及び、前記カバーが前記ハウスフレームに取り付けられたときの前記ハウスフレームと前記変位制限部との間隔を定める間隔設定部を有する被締結部材と、前記カバーを前記間隔内に配置した状態で前記被締結部材を前記ハウスフレームに対して締結する締結部材と、を有し、前記間隔は、前記カバーが前記ハウスフレームに取り付けられたときの前記取り付け方向における前記カバーの厚みよりも所定の間隔だけ大きい。

【発明の効果】

【0007】

上述の手段により、ハウスフレームに取り付けられるカバーの破損を抑制できるショベルが提供される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態によるショベルの右側面図である。

【図2】上部旋回体の右側面図である。

【図3】サイドカバーの正面図、斜視図、及び上面図である。

【図4】サイドカバーの下部における締結構造の詳細図である。

【図5】サイドカバーの左側部における取り付け構造の構成例を示す図である。

【図6】図５の取り付け構造の断面図である。

【図7】サイドカバーの左側部における取り付け構造の別の構成例を示す断面図である。

【図8】サイドカバーの左側部における取り付け構造のさらに別の構成例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１は本発明の一実施形態による建設機械の一例であるショベルの右側面図である。図１に示すように、ショベルは下部走行体１、上部旋回体２、キャビン３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を有する。上部旋回体２は旋回機構を介して下部走行体１に搭載される。上部旋回体２の左側前部には内部に運転席が設けられたキャビン３が配置される。上部旋回体２の前部中央にはブーム４の一端が回動可能に取り付けられる。アーム５はブーム４の先端部に回動可能に取り付けられる。バケット６はアーム５の先端部に回動可能に取り付けられる。

【0010】

次に、図２を参照し、サイドカバーを備えるショベルの構成について説明する。図２は上部旋回体２の右側面図であり、図２（Ａ）はサイドカバーＤ１及びサイドカバーＤ２が装着された状態を示し、図２（Ｂ）はサイドカバーＤ１及びサイドカバーＤ２が取り外された状態を示す。なお、本明細書において、上部旋回体２の中心から見てブーム４が取り付けられた方向を前方と定義し、その反対側を後方と定義する。また、上部旋回体２の中心において前方を見たときに、その左手の側を左側と定義し、右手側を右側と定義する。また、図２では、図示の便宜上、ブーム４が取り外された状態が示されている。

【0011】

図２に示すように、上部旋回体２の後方には開閉可能なサイドカバーＤ１によってその側部が覆われるポンプ室７が形成される。ポンプ室７は主にハウスフレーム７ａ、７ｂ、仕切り板７ｃ、及び天板７ｄによって区画される空間であり、ポンプ室７内にはエンジン（図示せず）及び油圧ポンプ（図示せず）等が収容される。また、ポンプ室７の上部はエンジンフード７ｔで覆われる。また、ハウスフレーム７ａ、７ｂは、仕切り板７ｃの上に搭載される選択触媒還元装置７ｅ、天板７ｄの上に搭載されるエンジンフード７ｔ、エアクリーナ等の重量物を支持する。

【0012】

ポンプ室７の前方には、開閉不能なサイドカバーＤ２によってその側部が覆われるタンク室１０が形成される。タンク室１０内には、油圧ポンプが吐出する作動油を貯蔵する作動油タンク１９Ｓ、及び、エンジンに供給される燃料を貯蔵する燃料タンク１９Ｆが収容される。作動油タンク１９Ｓ及び燃料タンク１９Ｆの上には天板１０ａ、１０ｂが設置される。天板１０ａ、１０ｂの上で作業者が作業できるようにするためである。

【0013】

燃料タンク１９Ｆの前方には、開閉不能なサイドカバー（階段下収納室カバー）Ｄ３によってその側部が覆われる階段下収納室が形成される。サイドカバーＤ２は、サイドカバー（階段下収納室カバー）Ｄ３に隣接して配置される。階段下収納室には、エンジンの排ガスを処理するための処理剤（例えば、還元剤としての尿素水）が貯蔵される処理剤タンク１９Ｒ、及び、作業工具等を収納できるスペースＳＰ１を有する工具箱が設置される。また、処理剤タンク１９Ｒの上には処理剤タンクカバー４０ａが開閉可能に設置される。処理剤タンクカバー４０ａが閉じられると処理剤タンク１９Ｒの上部が処理剤タンクカバー４０ａで覆われ、処理剤タンクカバー４０ａが開けられるとその上部が露出する。また、処理剤タンクカバー４０ａの上面は段差が設けられて図２に示すように部分的に低くなっている。この段差は作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段の一部を構成する。工具箱の上面も作業者が上部旋回体２の上に登るときに使用する階段の一部として利用される。

【0014】

工具箱の前方には作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段の一部として利用される足置き台としてステップ２３が設けられる。ステップ２３は工具箱の前方において旋回フレーム２ａに取り付けられる。

【0015】

以上のように、ステップ２３の上面、工具箱の上面、処理剤タンクカバー４０ａの上面、及び天板１０ｂの上面により、作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段が形成される。

【0016】

次に、図３を参照し、上部旋回体２にサイドカバーＤ２を取り付けるための構造について説明する。図３（Ａ）はハウスフレーム７ｂ及び燃料タンク１９Ｆに取り付けられた状態にあるサイドカバーＤ２の正面図を示す。また、図３（Ｂ）はハウスフレーム７ｂ及び燃料タンク１９Ｆに取り付けられた状態にあるサイドカバーＤ２を右斜め上方から見たときの斜視図を示す。また、図３（Ｃ）はハウスフレーム７ｂ及び燃料タンク１９Ｆに取り付けられた状態にあるサイドカバーＤ２の上面図を示す。

【0017】

図３に示すように、サイドカバーＤ２は、左側部、下部、及び右側部のそれぞれに突縁部Ｄ２ａ、Ｄ２ｂ、Ｄ２ｃを有する。

【0018】

突縁部Ｄ２ａは取り付け構造Ｆ１及びＦ２を用いてサイドカバーＤ２の左側部をハウスフレーム７ｂに取り付ける際に用いられる。本実施例では、突縁部Ｄ２ａはボルト締結によってサイドカバーＤ２の左側部に固定される平板部材であり、取り付け構造Ｆ１及びＦ２のそれぞれに対応する締結孔を有する。なお、突縁部Ｄ２ａは、サイドカバーＤ２と一体的に形成されてもよく、溶接によってサイドカバーＤ２の左側部に固定されてもよい。

【0019】

突縁部Ｄ２ｂは締結構造Ｆ３及びＦ４を用いてサイドカバーＤ２の下部を旋回フレーム２ａに取り付ける際に用いられる。本実施例では、突縁部Ｄ２ｂはボルト締結によってサイドカバーＤ２の下部に固定される平板部材であり、締結構造Ｆ３及びＦ４のそれぞれに対応する締結孔を有する。なお、突縁部Ｄ２ｂは、サイドカバーＤ２と一体的に形成されてもよく、溶接によってサイドカバーＤ２の下部に固定されてもよい。

【0020】

突縁部Ｄ２ｃは締結構造Ｆ５を用いてサイドカバーＤ２の右側部を燃料タンク１９Ｆに取り付ける際に用いられる。本実施例では、突縁部Ｄ２ｃはボルト締結によってサイドカバーＤ２の右側部に固定される平板部材であり、締結構造Ｆ５に対応する締結孔を有する。なお、突縁部Ｄ２ｃは、サイドカバーＤ２と一体的に形成されてもよく、溶接によってサイドカバーＤ２の右側部に固定されてもよい。具体的には、突縁部Ｄ２ｃは、図３（Ｃ）に示すように、サイドカバーＤ２にボルト締結されるＬ字型部材であり、燃料タンク１９Ｆにボルト締結されるＬ字型部材であるステー１９Ｆａと共にボルト締結される。

【0021】

次に、図４を参照し、サイドカバーＤ２の下部を旋回フレーム２ａに取り付けるための構造について説明する。図４（Ａ）は旋回フレーム２ａに締結固定されたサイドカバーＤ２を内側（ショベルの機体側）から見た斜視図である。また、図４（Ｂ）は旋回フレーム２ａに締結固定されたサイドカバーＤ２の側面図である。また、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）における点線矩形領域Ｒ１の拡大図である。

【0022】

図４に示すように、サイドカバーＤ２の下部は突縁部Ｄ２ｂを介して旋回フレーム２ａに取り付けられる。具体的には、突縁部Ｄ２ｂは旋回フレーム２ａのフォーミング材２ａ１に溶接されるＬ字型部材であるステー２ａ２に締結構造Ｆ３及びＦ４を用いてボルト締結される。

【0023】

次に、図５及び図６を参照し、サイドカバーＤ２の左側部をハウスフレーム７ｂに取り付けるための取り付け構造Ｆ１について説明する。図５は取り付け構造Ｆ１の分解斜視図である。また、図６は突縁部Ｄ２ａがハウスフレーム７ｂに取り付けられたときの取り付け構造Ｆ１の断面図を示す。なお、取り付け構造Ｆ２は、取り付け構造Ｆ１と同じであるため、その説明を省略する。

【0024】

図５及び図６に示すように、取り付け構造Ｆ１は、主に、ボルト５０、ワッシャ５１、段付ワッシャ５２、第１摺動部材５３、第２摺動部材５４、及びナット５５を含む。

【0025】

ボルト５０及びナット５５の組み合わせは、突縁部Ｄ２ａに形成された締結孔Ｈ１及びハウスフレーム７ｂに形成された締結孔Ｈ２のところで被締結部材としての段付ワッシャ５２をハウスフレーム７ｂに締結するための締結部材を構成する。なお、締結部材としてはボルト５０及びナット５５の組み合わせ以外の締結手段が採用されてもよい。

【0026】

被締結部材としての段付ワッシャ５２は締結部材によってハウスフレーム７ｂに締結される。段付ワッシャ５２はフランジ部５２ａ及びスペーサ部５２ｂを含む。フランジ部５２ａは、サイドカバーＤ２がハウスフレーム７ｂに取り付けられたときのサイドカバーＤ２の取り付け方向（Ｘ軸方向）におけるサイドカバーＤ２のハウスフレーム７ｂに対する変位を制限する変位制限部を構成する。スペーサ部５２ｂはサイドカバーＤ２がハウスフレーム７ｂに取り付けられたときのハウスフレーム７ｂとフランジ部５２ａとの間隔Ｇ１を定める間隔設定部を構成する。

【0027】

スペーサ部５２ｂの首下長さである間隔Ｇ１はサイドカバーＤ２の突縁部Ｄ２ａの厚みＴ１よりも所定の厚みだけ大きくなるように設定される。段付ワッシャ５２がハウスフレーム７ｂに締結されたときに突縁部Ｄ２ａが第１摺動部材５３と第２摺動部材５４との間で締結固定されて動けなくなるのを防止するためである。具体的には、本実施例では間隔Ｇ１は突縁部Ｄ２ａの厚みＴ１と第１摺動部材５３の厚みと第２摺動部材５４の厚みとの合計厚みよりも間隔Ｇ２だけ大きくなるように設定される。なお、間隔Ｇ２は、例えば１．１ｍｍである。

【0028】

第１摺動部材５３は段付ワッシャ５２のフランジ部５２ａと突縁部Ｄ２ａとの間に配置される。そして、突縁部Ｄ２ａに対する段付ワッシャ５２のＹＺ平面における摺動を促進する。また、第２摺動部材５４はハウスフレーム７ｂと突縁部Ｄ２ａとの間に配置される。そして、突縁部Ｄ２ａに対するハウスフレーム７ｂのＹＺ平面における摺動を促進する。このように、第１摺動部材５３及び第２摺動部材５４は、サイドカバーＤ２の突縁部Ｄ２ａを挟み込むように配置される。また、間隔Ｇ２は、突縁部Ｄ２ａが段付ワッシャ５２のフランジ部５２ａとハウスフレーム７ｂとの間に締結固定されるのを防止することで突縁部Ｄ２ａに対する段付ワッシャ５２及びハウスフレーム７ｂのＹＺ平面における摺動が妨げられないようにする。

【0029】

第１摺動部材５３及び第２摺動部材５４としては高分子材料が採用される。耐摩耗性、摺動性、耐候性、及び硬度に優れるためである。具体的には、ＰＥＴ、アクリル等の樹脂材料、ＥＰＤＭ等のゴム材料等が採用される。望ましくは樹脂材料が採用される。ゴム材料に比べ、経年劣化、摩耗等による影響が少ないためである。また、金属材料が採用されてもよい。

【0030】

この構成により、取り付け構造Ｆ１は、Ｙ軸方向又はＺ軸方向にハウスフレーム７ｂが揺動したときにハウスフレーム７ｂに締結されたボルト５０、ワッシャ５１、段付ワッシャ５２、及びナット５５をハウスフレーム７ｂと共に摺動させる。その一方で、取り付け構造Ｆ１は、Ｙ軸方向又はＺ軸方向に段付ワッシャ５２が揺動した場合であっても、段付ワッシャ５２の外周壁と締結孔Ｈ１の内周壁とが接触するまでは段付ワッシャ５２の揺動が突縁部Ｄ２ａに伝わらないようにする。ハウスフレーム７ｂの揺動がサイドカバーＤ２に伝わらないようにするためである。

【0031】

このように、ボルト５０、ワッシャ５１、段付ワッシャ５２、及びナット５５は、サイドカバーＤ２を揺動させることなく、段付ワッシャ５２の外径と締結孔Ｈ１の内径との差だけＸＹ平面においてハウスフレーム７ｂと共に摺動可能である。その結果、Ｙ軸方向又はＺ軸方向にハウスフレーム７ｂが揺動した場合であってもサイドカバーＤ２がハウスフレーム７ｂの揺動に引っ張られてしまうのを防止してサイドカバーＤ２を静止したままとすることができる。

【0032】

なお、取り付け構造Ｆ１は、Ｘ軸方向にハウスフレーム７ｂが揺動したときにはハウスフレーム７ｂに締結されたボルト５０、ワッシャ５１、段付ワッシャ５２、及びナット５５と共に突縁部Ｄ２ａを揺動させる。但し、ハウスフレーム７ｂの揺動の大きさに比べて間隔Ｇ２の分だけ突縁部Ｄ２ａの揺動の大きさを小さくできる。

【0033】

また、第１摺動部材５３の存在により突縁部Ｄ２ａと段付ワッシャ５２のフランジ部５２ａとの接触による傷及びメタルタッチ音の発生を防止できる。同様に、第２摺動部材５４の存在により突縁部Ｄ２ａとハウスフレーム７ｂとの接触による傷及びメタルタッチ音の発生を防止できる。また、間隔Ｇ２の大きさを必要最小限とすることでがたつき音、ビビリ音等の発生を防止できる。

【0034】

また、サイドカバーＤ２は、取り付け構造Ｆ１及びＦ２によってその左側部がハウスフレーム７ｂに対して相対移動可能に取り付けられるが、締結構造Ｆ３及びＦ４によってその下部が旋回フレーム２ａに締結固定され、締結構造Ｆ５によってその右側部が燃料タンク１９Ｆに締結固定される。そのため、サイドカバーＤ２は、上部旋回体２に対してＹＺ平面に沿って揺動することはなく、その左側部のみが上部旋回体２に対してＸ軸方向に揺動可能な状態にある。したがって、ハウスフレーム７ｂが揺動した場合であっても取り付け構造Ｆ１及びＦ２がハウスフレーム７ｂの揺動を吸収できるときにはサイドカバーＤ２は突縁部Ｄ２ａで過度の応力を生じさせることなく静止した状態を維持できる。また、取り付け構造Ｆ１及びＦ２が吸収できる大きさを超えてハウスフレーム７ｂがＸ軸方向へ揺動した場合であっても、サイドカバーＤ２の下部及び右側部と同様にサイドカバーＤ２の左側部がハウスフレーム７ｂに締結固定される場合に比べ、突縁部Ｄ２ａで生じる応力を低減させることができ、突縁部Ｄ２ａの破損を抑制或いは防止できる。

【0035】

このように、取り付け構造Ｆ１及びＦ２は、選択触媒還元装置７ｅ、エンジンフード７ｔ、及びエアクリーナ等の重量物を支えるハウスフレーム７ｂの揺動がサイドカバーＤ２に伝わるのを抑制或いは防止できる。そのため、サイドカバーＤ２の揺動に対するサイドカバーＤ２の補強（例えば厚みの増大による補強）の必要性を低減させることができる。また、ハウスフレーム７ｂの揺動を抑制するためのハウスフレーム７ｂの高剛性化の必要性を低減させることができる。その結果、上部旋回体２の全体としての製造コストを低減させることができる。

【0036】

また、取り付け構造Ｆ１及びＦ２は、締結構造Ｆ３〜Ｆ５のような締結構造が採用される場合と同様の配置及びスペースを必要とするのみであるため、締結構造を取り付け構造に置き換える際に大幅な設計変更が必要となることもない。

【0037】

以上、本発明の好ましい実施形態について詳説したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなしに上述した実施形態に種々の変形及び置換を加えることができる。

【0038】

例えば、上述の実施形態では、被締結部材として段付ワッシャ５２が採用されるが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、フランジ部５２ａ及びスペーサ部５２ｂを有する段付ワッシャ５２は、ワッシャ及びスペーサの２部材で構成されてもよい。

【0039】

図７は、サイドカバーＤ２の左側部における取り付け構造Ｆ１の別の構成例を示す断面図であり図６に対応する。図７の取り付け構造Ｆ１は、段付ワッシャ５２の代わりにワッシャ５２Ａ及びスペーサ５２Ｂの２部材を有する点、及び、第２摺動部材５４が省略された点で図６の取り付け構造Ｆ１と相違するがその他の点で共通する。そのため、共通部分の説明を省略し、相違部分を詳細に説明する。

【0040】

ワッシャ５２Ａは、サイドカバーＤ２がハウスフレーム７ｂに取り付けられたときのサイドカバーＤ２の取り付け方向（Ｘ軸方向）におけるサイドカバーＤ２のハウスフレーム７ｂに対する変位を制限する変位制限部を構成する。

【0041】

スペーサ５２Ｂは、サイドカバーＤ２がハウスフレーム７ｂに取り付けられたときのハウスフレーム７ｂとフランジ部５２ａとの間隔Ｇ１を定める間隔設定部を構成する。

【0042】

スペーサ部５２Ｂの長さに対応する間隔Ｇ１はサイドカバーＤ２の突縁部Ｄ２ａの厚みＴ１よりも所定の厚みだけ大きくなるように設定される。被締結部材としてのワッシャ５２Ａ及びスペーサ５２Ｂの組み合わせがハウスフレーム７ｂに締結されたときに突縁部Ｄ２ａが第１摺動部材５３とハウスフレーム７ｂとの間で締結固定されて動けなくなるのを防止するためである。具体的には、本実施例では間隔Ｇ１は突縁部Ｄ２ａの厚みＴ１と第１摺動部材５３の厚みとの合計厚みよりも間隔Ｇ２だけ大きくなるように設定される。

【0043】

この構成により、図７の取り付け構造Ｆ１は、図６の取り付け構造Ｆ１よりも単純な部品構成で図６の取り付け構造Ｆ１と同様の機能及び効果を実現できる。また、この構成では、第２摺動部材５４が省略されたが、第２摺動部材５４の代わりに第１摺動部材５３が省略されてもよく、第１摺動部材５３及び第２摺動部材５４の双方が省略されてもよい。他の実施形態においても同様に第１摺動部材５３及び第２摺動部材５４の少なくとも一方が省略されてもよい。

【0044】

また、上述の実施形態では、第１摺動部材５３及び第２摺動部材５４が突縁部Ｄ２ａとは別体の独立した部材（樹脂ワッシャ）として提供されるが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、第１摺動部材５３及び第２摺動部材５４は、突縁部Ｄ２ａにおける締結孔Ｈ１の周囲に樹脂を蒸着することで形成される樹脂コーティング等の摺動層で置き換えられてもよい。

【0045】

図８は、サイドカバーＤ２の左側部における取り付け構造Ｆ１の別の構成例を示す断面図であり図６に対応する。図８の取り付け構造Ｆ１は、第１摺動部材５３及び第２摺動部材５４の代わりに突縁部Ｄ２ａの表面に形成される第１摺動層Ｄ２ａ１及び第２摺動層Ｄ２ａ２を備える点で図６の取り付け構造Ｆ１と相違するがその他の点で共通する。そのため、共通部分の説明を省略し、相違部分を詳細に説明する。

【0046】

第１摺動層Ｄ２ａ１は段付ワッシャ５２のフランジ部５２ａに面する突縁部Ｄ２ａの表面に形成される。そして、突縁部Ｄ２ａに対する段付ワッシャ５２のＹＺ平面における摺動を促進する。また、第２摺動層Ｄ２ａ２はハウスフレーム７ｂに面する突縁部Ｄ２ａの表面に形成される。そして、突縁部Ｄ２ａに対するハウスフレーム７ｂのＹＺ平面における摺動を促進する。また、間隔Ｇ２は、突縁部Ｄ２ａが段付ワッシャ５２のフランジ部５２ａとハウスフレーム７ｂとの間に締結固定されるのを防止することで突縁部Ｄ２ａに対する段付ワッシャ５２及びハウスフレーム７ｂのＹＺ平面における摺動が妨げられないようにする。

【0047】

第１摺動層Ｄ２ａ１及び第２摺動層Ｄ２ａ２は高分子材料で形成される。耐摩耗性、摺動性、耐候性、及び硬度に優れるためである。具体的には、ＰＥＴ、アクリル等の樹脂材料、ＥＰＤＭ等のゴム材料が採用される。望ましくは樹脂材料が採用される。ゴム材料に比べ、経年劣化、摩耗等による影響が少ないためである。また、金属材料が採用されてもよい。

【0048】

この構成により、図８の取り付け構造Ｆ１は、図６の取り付け構造Ｆ１よりも少ない部品点数で図６の取り付け構造Ｆ１と同様の機能及び効果を実現できる。

【0049】

また、上述の実施形態では、サイドカバーＤ２の左側部における突縁部Ｄ２ａは２つの取り付け構造Ｆ１及びＦ２を用いてハウスフレーム７ｂに取り付けられる。しかし、突縁部Ｄ２ａは、１つの取り付け構造を用いてハウスフレーム７ｂに取り付けられてもよく、３つ以上の取り付け構造を用いてハウスフレーム７ｂに取り付けられてもよい。

【0050】

また、上述の実施形態では、サイドカバーＤ２の右側部における突縁部Ｄ２ｃは締結構造Ｆ５を用いて燃料タンク１９Ｆに締結固定される。しかし、突縁部Ｄ２ｃは取り付け構造Ｆ１と同様の取り付け構造を用いて燃料タンク１９Ｆに取り付けられてもよい。

【符号の説明】

【0051】

１・・・下部走行体 ２・・・上部旋回体 ２ａ・・・旋回フレーム ２ａ１・・・フォーミング材 ２ａ２・・・ステー ３・・・キャビン ４・・・ブーム ５・・・アーム ６・・・バケット ７・・・ポンプ室 ７ａ、７ｂ・・・ハウスフレーム ７ｃ・・・仕切り板 ７ｄ・・・天板 ７ｅ・・・選択触媒還元装置 ７ｔ・・・エンジンフード １０・・・タンク室 １０ａ、１０ｂ・・・天板 １９Ｆ・・・燃料タンク １９Ｆａ・・・ステー １９Ｒ・・・処理剤タンク １９Ｓ・・・作動油タンク ２３・・・ステップ ４０・・・処理剤タンクカバー ５０・・・ボルト ５１・・・ワッシャ ５２・・・段付ワッシャ ５２ａ・・・フランジ部 ５２ｂ・・・スペーサ部 ５２Ａ・・・スペーサ ５２Ｂ・・・ワッシャ ５３・・・第１摺動部材 ５４・・・第２摺動部材 ５５・・・ナット Ｄ１〜Ｄ３・・・サイドカバー Ｄ２ａ〜Ｄ２ｃ・・・突縁部 Ｆ１、Ｆ２・・・取り付け構造 Ｆ３〜Ｆ５・・・締結構造 Ｈ１、Ｈ２・・・締結孔 ＳＰ１・・・スペース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】