特許 6419637 車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6419637

(24)【登録日】2018年10月19日

(45)【発行日】2018年11月7日

(54)【発明の名称】車体構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/06 20060101AFI20181029BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20181029BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/06 H

   B60J5/00 P

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-85212(P2015-85212)

(22)【出願日】2015年4月17日

(65)【公開番号】特開2016-203724(P2016-203724A)

(43)【公開日】2016年12月8日

【審査請求日】2017年11月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076428

【弁理士】

【氏名又は名称】大塚 康徳

(74)【代理人】

【識別番号】100115071

【弁理士】

【氏名又は名称】大塚 康弘

(74)【代理人】

【識別番号】100112508

【弁理士】

【氏名又は名称】高柳 司郎

(74)【代理人】

【識別番号】100116894

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 秀二

(74)【代理人】

【識別番号】100130409

【弁理士】

【氏名又は名称】下山 治

(74)【代理人】

【識別番号】100134175

【弁理士】

【氏名又は名称】永川 行光

(74)【代理人】

【識別番号】100166648

【弁理士】

【氏名又は名称】鎗田 伸宜

(74)【代理人】

【識別番号】100161399

【弁理士】

【氏名又は名称】大戸 隆広

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100161355

【弁理士】

【氏名又は名称】野崎 俊剛

(72)【発明者】

【氏名】深堀 敬

(72)【発明者】

【氏名】後藤 譲治

【審査官】 宮地 将斗

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−３３５４１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１６８６５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０９１０５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０２５９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／００３１００３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／０６

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に連結部材を介してドアが連結され、このドアによって、前記車体に形成された開口部を開閉可能な車体構造において、
前記ドアを構成するドアパネルは、前記連結部材と、前記ドアパネルを補強する補強部材と、によって挟みこまれ、
前記ドアパネルには、前記補強部材の車幅方向への移動を規制する規制部材が設けられ、
前記補強部材は、前記ドアパネルに向かって突出する補強部材突部を有し、
この補強部材突部は、前記ドアパネルに設けられた係合穴に係合され、
前記補強部材突部の前後方向幅は、前記係合穴の前後方向幅よりも小さいことを特徴とする車体構造。

【請求項2】

前記補強部材突部は、プレス成形により形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。

【請求項3】

前記補強部材突部の上下方向幅は、前記係合穴の上下方向幅と略同一に形成され、
前記補強部材突部と前記係合穴とは、それぞれ２つ以上形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体構造。

【請求項4】

前記補強部材には、前記ドアパネルから離れるように突出する少なくとも２つの突出部が設けられ、
前記規制部材は、少なくとも一部が、前記突出部の間に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車体構造。

【請求項5】

前記突出部には螺子穴が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車体構造。

【請求項6】

前記規制部材は、長尺の金属板製の部材であり、
前記規制部材と、前記補強部材の上下の端部と、の間にそれぞれ形成されている隙間の長さの合計は、前記係合穴と、前記補強部材突部の上下の端部と、の間にそれぞれ形成されている隙間の長さの合計よりも大きいことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体に連結部材を介してドアが連結された車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車体の前後方向にスライド可能なスライドドアは、車体に対して連結部材を介して取り付けられている。このような車体構造に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

【0003】

特許文献１に示されるような、車両用ドアは、ドアの高さ方向略中央にセンターローラーが取り付けられ、このセンターローラーが車体に取り付けられることにより、車体にスライド可能に設けられている。即ち、連結部材としてのセンターローラーを介して、車体に取り付けられている。センターローラーは、パネルの裏面に配置された補強部材によって支持されている。

【0004】

ドアパネルの前後方向に対する、連結部材（センターローラー）の取り付け位置は、ドアと車体との見切りに影響を及ぼす。即ち、連結部材が、前後方向の不正確な位置に取り付けられると、車両の外観が低下する。このため、連結部材は、ドアパネルに対して、特に前後方向において正確な位置に取り付けられることが必要である。

【0005】

この点、補強部材によって支持される連結部材を正確な位置に取り付ける方法の一例として、図８において説明する方法が考えられる。

【0006】

図８を参照する。図８には、ドアパネルの一部が車外側から見た状態において示されている。連結部材１０１をドアパネル１０２に取り付ける際に、予め、補強部材１０３をドアパネル１０２に仮保持させる方法が考えられる。補強部材１０３は、上下方向に延びる仮保持バンド１０４と、車体前後方向に延びる第２の仮保持バンド１０５と、によって仮保持されている。各仮保持バンド１０４，１０５は、ドアパネル１０２に溶接されている。

【0007】

各仮保持バンド１０４，１０５は、補強部材１０３の変位を許容するようにして、補強部材１０３を保持している。この変位可能な量が、連結部材１０１を位置決めする際の調整代となる。

【0008】

次に、連結部材１０１を補強部材１０５に仮締結する。ボルト１０６，１０６を用いて、連結部材１０１を補強部材１０５に連結する。この際、ボルト１０６，１０６は、連結部材１０１及び補強部材１０５の変位を許容する程度に締結される。

【0009】

次に、連結部材１０１の位置決めを行い、ボルト１０６，１０６を補強部材１０５に本締結する。これにより、連結部材１０１と、補強部材１０５と、によって、ドアパネル１０２が挟みこまれると共に、ドアパネル１０２の所定の位置に連結部材１０１を固定することができる。

【0010】

ところで、このような取り付け方法を採用した場合には、２枚の仮保持バンド１０４，１０５をそれぞれドアパネル１０２に溶接する必要がある。部品点数の削減、取り付け作業の簡易化、ドアの軽量化を考慮すると、仮保持バンド１０４を１枚にできれば好ましい。

【0011】

しかし、２枚の仮保持バンド１０４，１０５を、単純に１枚とするだけでは、連結部材１０１の取り付け作業時に補強部材１０３が落下する虞がある。一方、補強部材１０３の落下を防止するために、隙間の少ない仮保持バンド１０４を用いると、位置決めのための調整代が確保できなくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0012】

【特許文献1】特許第４５５１６８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0013】

本発明は、少ない部品点数であっても、連結部材の取り付け作業時に、補強部材の落下を抑制することのできる技術の提供を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0014】

請求項１による発明によれば、車体に連結部材を介してドアが連結され、このドアによって、前記車体に形成された開口部を開閉可能な車体構造において、
前記ドアを構成するドアパネルは、前記連結部材と、前記ドアパネルを補強する補強部材と、によって挟みこまれ、
前記ドアパネルには、前記補強部材の車幅方向への移動を規制する規制部材が設けられ、
前記補強部材は、前記ドアパネルに向かって突出する補強部材突部を有し、
この補強部材突部は、前記ドアパネルに設けられた係合穴に係合され、
前記補強部材突部の前後方向幅は、前記係合穴の前後方向幅よりも小さいことを特徴とする車体構造が提供される。

【0015】

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記補強部材突部は、プレス成形により形成された。

【0016】

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記補強部材突部の上下方向幅は、前記係合穴の上下方向幅と略同一に形成され、
前記補強部材突部と前記係合穴とは、それぞれ２つ以上形成されている。

【0017】

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記補強部材には、前記ドアパネルから離れるように突出する少なくとも２つの突出部が設けられ、
前記規制部材は、少なくとも一部が、前記突出部の間に位置している。

【0018】

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記突出部には螺子穴が形成されている。

【0019】

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記規制部材は、長尺の金属板製の部材であり、
前記規制部材と、前記補強部材の上下の端部と、の間にそれぞれ形成されている隙間の長さの合計は、前記係合穴と、前記補強部材突部の上下の端部と、の間にそれぞれ形成されている隙間の長さの合計よりも大きい。

【発明の効果】

【0020】

請求項１に係る発明では、補強部材に形成され、ドアパネルに向かって突出する補強部材突部は、ドアパネルに設けられた係合穴に係合される。連結部材の取り付け作業時に、補強部材が脱落しそうになることがある。このような場合に、補強部材突部が係合穴に引っ掛かることにより、補強部材の落下が抑制される。このため、連結部材の取り付け作業時において、補強部材を仮保持するための規制部材を削減したとしても、十分な調整代を確保することができる。

【0021】

加えて、補強部材突部の前後方向幅は、係合穴の前後方向幅よりも小さい。前後方向において、補強部材突部が係合穴に対して移動が可能になる。車体前後方向に延びる規制部材を用いることなく、位置調整分の余裕を持たせることが可能となる。位置決めの正確さとドアの軽量化が両立される。

【0022】

請求項２に係る発明では、補強部材突部は、プレス成形により形成されている。別部材を接合することなく、プレス成形するだけなので、接合の工程と、別部材の重量、及び、部品の増加によるコストを削減できる。

【0023】

請求項３に係る発明では、補強部材突部の上下方向幅は、係合穴の上下方向幅と略同一に形成され、且つ、補強部材突部と係合穴とは、それぞれ２つ以上形成されている。連結部材の取り付け作業時に、補強部材が回転することを規制することができる。

【0024】

請求項４に係る発明では、補強部材には、ドアパネルから離れるように突出する少なくとも２つの突出部が設けられ、規制部材は、少なくとも一部が、突出部の間に位置している。規制部材が突出部同士を結んだ線分上に配置されるので、車幅方向と直交する方向において、補強部材の移動を規制することができ、補強部材突部を係合穴に係合させる前の段階でも、規制部材を補強部材に押し付けておくだけで、仮止めすることができる。

【0025】

請求項５に係る発明では、突出部には螺子穴が形成されている。突出部において螺子切りの車幅方向長さを確保することが出来る。１つの部材によって、補強部材の位置規制と、螺子切りを共用できる。また、突出部に螺子切りが設けられていることにより、他の部位を肉薄にすることができ、補強部材を軽量に出来る。

【0026】

請求項６に係る発明では、規制部材と、補強部材の上下の端部と、の間にそれぞれ形成されている隙間の長さの合計は、係合穴と、補強部材突部の上下の端部と、の間にそれぞれ形成されている隙間の長さの合計よりも大きい。規制部材の成形は通常プレス成形により行われるため、規制部材は、スプリングバックにより精度を高く出来ないことがある。これに対して、補強部材突部は、単なる凸形状とすることで形成できるため、高い精度により成形することが出来る。組み付け後には、精度高く形成できる補強部材突部と係合穴とによって上下方向が位置決めされればよく、規制部材自体は位置決めにかかわることがないようにすることができるので、規制部材の成形精度が要求されることがない。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の実施例による車体構造が採用された車両の側面図である。

【図2】図１に示されたドアがアウタパネルを外された状態において示される図である。

【図3】図２の３部の拡大図である。

【図4】図３の４−４線断面図である。

【図5】図３に示された補強部材の斜視図である。

【図6】図３に示されたインナパネルを車室側から見た状態の図である。

【図7】図６の７部の拡大図である。

【図8】連結部材の取付方法の一例を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下、Ｃｅは車幅中央を示している。
＜実施例＞

【0029】

図１を参照する。図１には、車両１０の一例として、ワゴン車が示されている。車両１０は、車体１１の後側部に開口部１２が形成され、この開口部１２を開閉可能にドア１３が設けられてなる。ドア１３は、車体１１の側面部に設けられたレール１４上をスライド可能な、いわゆるスライドドアである。ドア１３は、前後方向にスライド可能に車体１１に支持されている。

【0030】

図２を併せて参照する。ドア１３は、車室側に配置されているインナパネル２０（ドアパネル２０）に、車外から視認可能なアウタパネル１６が被されてなる。

【0031】

インナパネル２０の上部には、窓開口２１が形成されている。インナパネル２０の窓開口２１の後下部に形成されたコーナ部２２に沿って、コーナスティフナ１７が接合されている。コーナスティフナ１７は、インナパネル２０を補強するための板材である。

【0032】

コーナスティフナ１７の下部には、リヤラッチスティフナ１８が接合されている。リヤラッチスティフナ１８は、インナパネル２０に接合されている板材である。リヤラッチスティフナ１８は、ドア１３の後部に設けられるラッチ装置の取り付け剛性を高めている。

【0033】

図３及び図４を参照する。インナパネル２０、コーナスティフナ１７、及び、リヤラッチスティフナ１８が重ねられた部位の車室Ｖｉ側に、センターローラー１９（連結部材１９）が取り付けられている。センターローラー１９は、車体１１（図１参照）に形成されたレール１４（図１参照）によって支持されている。即ち、ドア１３は、センターローラー１９を介して、車体１１に連結されている。センターローラー１９及びレール１４の構造は、周知の構造が採用される。

【0034】

インナパネル２０、コーナスティフナ１７、及び、リヤラッチスティフナ１８が重ねられた部位の車外側には、補強部材３０が取り付けられている。補強部材３０は、センターローラー１９の取り付け剛性を高めるために設けられている。補強部材３０は、センターローラー１９と共に、インナパネル２０、コーナスティフナ１７、及び、リヤラッチスティフナ１８を挟みこんでいる。

【0035】

補強部材３０は、仮保持バンド４０（規制部材４０）によって、車幅方向（図４左右方向）への移動が規制されている。仮保持バンド４０は、プレス成形によって成形された長尺の金属板製の部材である。仮保持バンド４０は、センターローラー１９のインナパネル２０への取り付けの際に、補強部材３０の車幅方向への移動を規制しつつ、前後方向（図３左右方向）への移動を許容する部材である。

【0036】

図３及び図５を参照する。図５には、車室側から見た状態の補強部材３０が示されている。即ち、図５には、図３に示された補強部材３０が裏面側から見た状態によって示されている。

【0037】

補強部材３０は、略六角形上の板状の部材に、補強側ピン挿通丸穴３１、補強側ピン挿通長穴３２、突出部差込穴３３，３３、補強部材突部３４，３４が形成されると共に、突出部差込穴３３，３３に突出部３５，３５が差し込まれてなる。

【0038】

補強側ピン挿通丸穴３１、及び、補強側ピン挿通長穴３２については、詳細を後述する。

【0039】

補強部材突部３４，３４は、インナパネル２０に向かって突出している。補強部材突部３４，３４は、板材の一部をプレスすることによって形成されている。

【0040】

図６及び図７を参照する。補強部材突部３４，３４は、インナパネル２０に形成された係合穴２３，２３に係合している。係合穴２３，２３は、前後に長い長穴である。補強部材突部３４，３４の直径は、係合穴２３，２３の上下の幅に比べて、僅かに小さい。

【0041】

図４を参照する。突出部３５は、ボルト５１が締結されるボスであり、突出部差込穴３３（図５参照）に差し込まれると共に固定されている。突出部３５には、ボルト５１が螺合可能な螺子穴３５ａが形成されている。

【0042】

図３を参照する。仮保持バンド４０は、リヤラッチスティフナ１８に溶接されている脚部４１，４１と、これらの脚部４１，４１から補強部材３０の縁に沿って立ち上げられた立ち上げ部４２，４２と、これらの立ち上げ部４２，４２間に渡され補強部材３０に接触している移動規制部４３と、からなる。

【0043】

立ち上げ部４２，４２から移動規制部４３まで、連続してビード４２ａ，４２ａ，４３ａが形成されている。移動規制部４３は、突出部３５，３５の間を通り、上下方向に延びている。移動規制部４３には、ビード４２ａ，４３ａ，４２ａを避けた部位に、規制部側ピン挿通穴４３ｂ，４３ｂが形成されている。

【0044】

図５を併せて参照する。規制部側ピン挿通穴４３ｂ，４３ｂは、補強側ピン挿通丸穴３１、補強側ピン挿通長穴３２にそれぞれ重ねられている。重ねた上で、ピン５２，５２を挿入することにより、仮保持バンド４０を補強部材３０に対して位置決めすることができる。この位置決めは、移動規制部４３のインナパネル２０（リヤラッチスティフナ１８）への溶接時に行い、溶接後には、ピン５２，５２を取り外すことができる。詳細は、後述する。

【0045】

図３及び図４を参照する。インナパネル２０の前後方向に対する、センターローラー１９の取り付け位置は、ドア１３と車体１１（図１参照）との見切りに影響を及ぼす。即ち、センターローラー１９が、前後方向の不正確な位置に取り付けられると、車両１０の外観が低下する。このため、センターローラー１９は、インナパネル２０に対して、特に前後方向において正確な位置に取り付けられることが必要である。補強部材３０によって支持されるセンターローラー１９を正確な位置に取り付ける方法を以下に説明する。

【0046】

まず、補強部材突部３４をインナパネル２０に形成された係合穴２３に係合させる。補強部材３０は、上下方向へ位置決めされた状態となる。この工程は、補強部材突部３４をインナパネル２０の係合穴２３に係合させて、補強部材３０の上下方向への位置決めを行う工程、ということができる。

【0047】

このとき、ピン５２，５２（図５参照）を用いて、仮保持バンド４０を補強部材３０に連結しておくとよい。即ち、補強部材３０の上下方向への位置決めを行う工程の際には、補強部材３０の所定の位置に仮保持バンド４０を連結させておくことが好ましい。仮保持バンド４０が、補強部材３０に連結されていることにより、補強部材３０の上下方向への位置決め時に、仮保持バンド４０の位置決めも一体的に行われるからである。

【0048】

次に、仮保持バンド４０の脚部４１，４１を、インナパネル２０（リヤラッチスティフナ１８）へ溶接する。溶接することにより、上下方向に位置決めされた補強部材３０の、車幅方向への移動を規制する。この工程は、仮保持バンド４０をインナパネル２０に接合して、上下方向に位置決めされた補強部材３０の、車幅方向への移動を規制する工程、ということができる。仮保持バンド４０の接合が終わったら、ピン５２，５２を抜く。

【0049】

次に、センターローラー１９を、インナパネル２０の補強部材３０が配置されるのとは逆側の面に合わせる工程を行う。

【0050】

次に、ボルト５１をセンターローラー１９から補強部材３０の突出部３５に向かって挿通させて、センターローラー１９を補強部材３０に仮止めする工程を行う。仮止めとは、センターローラー１９、及び、補強部材３０の前後方向への移動を許容しつつ、これらが連結されている状態をいう。

【0051】

次に、仮止めされたセンターローラー１９、及び、補強部材３０を前後方向の所定の位置に合わせる工程を行う。

【0052】

次に、インナパネル２０の所定の位置に合わされたセンターローラー１９、及び、補強部材３０を固定する工程を行う。ボルト５１を締め付けることにより、インナパネル２０の所定の位置にセンターローラー１９、及び、補強部材３０は、固定される。

【0053】

以上の本発明によれば、以下の効果を奏する。

【0054】

図３及び図６を参照する。補強部材３０に形成され、インナパネル２０に向かって突出する補強部材突部３４は、インナパネル２０に設けられた係合穴２３に係合される。センターローラー１９の取り付け作業時に、補強部材３０が脱落しそうになることがある。このような場合に、補強部材突部３４が係合穴２３に引っ掛かることにより、補強部材３０の落下が抑制される。なお、車幅方向への移動は、仮保持バンド４０によって規制されている。このため、センターローラー１９の取り付け作業時において、補強部材３０を仮保持するための仮保持バンド４０を１枚に削減したとしても、十分な調整代を確保することができる。

【0055】

加えて、補強部材突部３４の前後方向幅は、係合穴２３，２３の前後方向幅よりも小さい。前後方向において、補強部材突部３４が係合穴２３に対して移動が可能になる。車体前後方向に延びる規制部材（図８参照）を用いることなく、位置調整分の余裕を持たせることが可能となる。位置決めの正確さとドア１３の軽量化が両立される。

【0056】

さらに、補強部材突部３４は、プレス成形により形成されている。別部材を接合することなく、プレス成形するだけなので、接合の工程と、別部材の重量、及び、部品の増加によるコストを削減できる。

【0057】

さらに、補強部材突部３４の上下方向幅は、係合穴２３，２３の上下方向幅と略同一に形成され、且つ、補強部材突部３４と係合穴２３とは、それぞれ２つ以上形成されている。センターローラー１９の取り付け作業時に、補強部材３０が回転することを規制することができる。

【0058】

さらに、補強部材３０には、インナパネル２０から離れるように突出する少なくとも２つの突出部３５，３５が設けられ、仮保持バンド４０は、少なくとも一部が、突出部３５，３５の間に位置している。仮保持バンド４０が突出部３５，３５同士を結んだ線分上に配置されるので、車幅方向と直交する方向において、補強部材３０の移動を規制することができ、補強部材突部３４を係合穴２３に係合させる前の段階でも、仮保持バンド４０を補強部材３０に押し付けておくだけで、仮止めすることができる。

【0059】

さらに、突出部３５，３５には螺子穴３５ａ，３５ａが形成されている。突出部３５，３５において螺子切りの車幅方向長さを確保することが出来る。１つの部材によって、補強部材３０の位置規制と、螺子切りを共用できる。また、突出部３５，３５に螺子切りが設けられていることにより、他の部位を肉薄にすることができ、補強部材３０を軽量に出来る。

【0060】

図３及び図５を参照する。補強部材３０には、補強側ピン挿通穴３１，３２（補強側ピン挿通丸穴３１、補強側ピン挿通長穴３２）が形成されている。仮保持バンド４０には、規制部側ピン挿通穴４３ｂ，４３ｂが形成されている。これらの補強側ピン挿通穴３１，３２、及び、規制部側ピン挿通穴４３ｂ，４３ｂには、共通のピン５２，５２を挿通させることができる。ピン５２，５２を挿通させることにより、仮保持バンド４０は、補強部材３０に対して、位置決めされる。このため、補強部材突部３４をインナパネル２０の係合穴２３に係合させた際に、仮保持バンド４０も一体的に位置決めすることができる。これにより、仮保持バンド４０をインナパネル２０の所定の位置へ容易に接合させることができる。なお、仮保持バンド４０は、補強部材３０の車幅方向への移動を規制できればよいため、前後方向への多少のずれは許容される。

【0061】

補強側ピン挿通穴３１，３２、及び、規制部側ピン挿通穴４３ｂ，４３ｂは、２つずつ形成されている。これにより、仮保持バンド４０が補強部材３０に対して回転することを防止できる。

【0062】

２つの補強側ピン挿通穴３１，３２のうちの１つは、長穴であることが望ましい。製品間に必然的に生じる寸法誤差を吸収することができるためである。

【0063】

図４及び図７を参照する。仮保持バンド４０と、補強部材３０の上下の端部と、の間にそれぞれ形成されている隙間の長さの合計Ｌ１＋Ｌ２は、係合穴２３と、補強部材突部３４の上下の端部と、の間にそれぞれ形成されている隙間の長さの合計Ｌ３＋Ｌ４よりも大きい。仮保持バンド４０の成形は通常プレス成形により行われるため、仮保持バンド４０は、スプリングバックにより精度を高く出来ないことがある。これに対して、補強部材突部３４は、単なる凸形状とすることで形成できるため、高い精度により成形することが出来る。組み付け後には、精度高く形成できる補強部材突部３４と係合穴２３とによって上下方向が位置決めされればよく、仮保持バンド４０自体は位置決めにかかわることがないようにすることができるので、仮保持バンド４０の高い成形精度が要求されることがない。

【0064】

センターローラー１９と、補強部材３０とは、インナパネル２０に加えて、インナパネル２０を補強している補強パネル１７，１８（コーナスティフナ１７、及び、リヤラッチスティフナ１８）をも挟みこんでいる。これらの補強パネル１７，１８をも挟みこむことにより、センターローラー１９の取り付け剛性を高めることができる。

【0065】

尚、本発明による車体構造は、実施例において、車体左側部に取り付けられたスライドドアを例に説明したが、車体右側部に取り付けられるスライドドアにも同様の構成を採用することができる。このとき、車体左側部についての説明は、適宜、車体右側部についての説明に読み替えることができる。

【0066】

即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0067】

本発明の車体構造は、ワゴン車に好適である。

【符号の説明】

【0068】

１１…車体
１２…開口部
１３…ドア
１９…センターローラー（連結部材）
２０…インナパネル（ドアパネル）
２３…係合穴
３０…補強部材
３４…補強部材突部
３５…突出部
３５ａ…螺子穴
４０…仮保持バンド（規制部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】