特許 6421495 携帯用切断機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6421495

(24)【登録日】2018年10月26日

(45)【発行日】2018年11月14日

(54)【発明の名称】携帯用切断機

(51)【国際特許分類】

   B23D 47/12 20060101AFI20181105BHJP

   B23D 45/16 20060101ALI20181105BHJP

   B27B 9/00 20060101ALI20181105BHJP

【ＦＩ】

   B23D47/12

   B23D45/16

   B27B9/00 F

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-172290(P2014-172290)

(22)【出願日】2014年8月27日

(65)【公開番号】特開2016-43475(P2016-43475A)

(43)【公開日】2016年4月4日

【審査請求日】2017年6月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006301

【氏名又は名称】マックス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100157912

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 健

(74)【代理人】

【識別番号】100074918

【弁理士】

【氏名又は名称】瀬川 幹夫

(72)【発明者】

【氏名】吉田 祐介

(72)【発明者】

【氏名】一場 朋典

【審査官】 山本 忠博

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−２７４４０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０５８５６７１５（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開平１０−３３１９２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２３Ｄ ４５／１６，４７／１２，

Ｂ２７Ｂ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

のこ刃軸を中心に回転するのこ刃と、
前記のこ刃を回転させるためのモータと、
前記モータの出力軸に接続され、前記モータから出力された動力の回転速度を減速させる減速機構と、
前記減速機構から出力された動力を前記のこ刃軸側に伝達する伝動機構と、
を備え、
前記伝動機構は、前記減速機構から出力された動力の回転速度を、等速のままで、又は増速して、前記のこ刃軸側に伝達するものであり、
前記減速機構の出力軸は、前記モータの出力軸と同軸上に配置されるとともに、前記モータの出力軸と同一方向に回転するように構成されており、
前記のこ刃軸は、前記モータの出力軸および前記減速機構の出力軸と逆方向に回転するように構成されており、
前記モータの出力軸と前記減速機構の出力軸と前記のこ刃軸とは、中心軸が同一平面上にあることを特徴とする、携帯用切断機。

【請求項2】

前記減速機構として遊星歯車機構を使用したことを特徴とする、請求項１記載の携帯用切断機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、円形ののこ刃を回転させて木材や鋼材等を切断する携帯用切断機に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の携帯用切断機は、ベースの下面から露出するのこ刃の出量を調整することで切り込み深さを変更できるようになっており、切り込み深さが深いほど切断可能な部材厚を厚くすることができる。このため、最大切り込み深さの大きさが製品の性能を判断する上で重要な指標となっている。

【0003】

最大切り込み深さを大きくするには、単純にのこ刃の径を大きくする方法が考えられる。しかしながら、のこ刃の径を大きくした場合には製品が大型化してしまうため、携帯性や取り回し易さなどを犠牲にしなければならない。

【0004】

このため、のこ刃の径をできるだけ小さく保ったままで最大切り込み深さを大きくすることが望ましい。のこ刃の径を大きくすることなく最大切り込み深さを大きくするためには、のこ刃軸を可能な限りベースに近付けて、できるだけベースの下面からのこ刃を露出させればよい。このようにのこ刃の回転軸を可能な限りベースに近付けるには、のこ刃軸の周囲に配置される軸受やギア等を小型化する必要がある。

【0005】

これに関し、特許文献１には、モータの回転を多段式の減速機構を介してのこ刃に伝達する構造であって、減速機構の減速比を小分けにした構造が開示されている。このように減速機構の減速比を小分けにすれば各段階でのギア比が小さくても十分な減速を得られるため、のこ刃軸のギアの径をそれほど大きくしなくても十分な減速を得ることができる。すなわち、のこ刃軸のギアの径をできるだけ小さくできるので、のこ刃の回転軸を可能な限りベースに近付けることができ、切り込み深さを深くすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１１−１１２８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、上記した特許文献１記載の構造では、減速比を小分けにするために部品点数が増加するという問題がある。また、のこ刃軸のギアの径を小さくした場合、減速させるためには動力伝達経路における上流側のギアの歯数をのこ刃軸のギアの歯数よりも小さくする必要があるので、のこ刃軸のギア径を小さくしようとしても限界がある。また、ギアのモジュールを変更してギアを小型化することも可能であるが、その場合はギアが強度不足となる可能性がある。ギアの幅を大きくすることで強度不足を補うことはできるが、その場合には機械が大型化してしまうという問題がある。

【0008】

そこで、本発明は、のこ刃の径を大きくすることなく最大切り込み深さを大きくすることができ、しかも、部品数の増加や強度不足、機械の大型化といった問題を生じない携帯用切断機を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、以下を特徴とする。

【0010】

請求項１記載の発明は、のこ刃軸を中心に回転するのこ刃と、前記のこ刃を回転させるためのモータと、前記モータの出力軸に接続され、前記モータから出力された動力の回転速度を減速させる減速機構と、前記減速機構から出力された動力を前記のこ刃軸側に伝達する伝動機構と、を備え、前記伝動機構は、前記減速機構から出力された動力の回転速度を、等速のままで、又は増速して、前記のこ刃軸側に伝達するものであり、前記減速機構の出力軸は、前記モータの出力軸と同軸上に配置されるとともに、前記モータの出力軸と同一方向に回転するように構成されており、前記のこ刃軸は、前記モータの出力軸および前記減速機構の出力軸と逆方向に回転するように構成されており、前記モータの出力軸と前記減速機構の出力軸と前記のこ刃軸とは、中心軸が同一平面上にあることを特徴とする。

【0011】

請求項２に記載の発明は、上記した請求項１に記載の発明の特徴点に加え、前記減速機構として遊星歯車機構を使用したことを特徴とする。

【0012】

請求項３に記載の発明は、上記した請求項１又は２に記載の発明の特徴点に加え、前記伝動機構は、前記減速機構の出力軸に設けられた接続プーリと、前記のこ刃軸に設けられたファイナルプーリと、前記接続プーリと前記ファイナルプーリとに巻き掛けられたベルトと、を備えることを特徴とする。

【0013】

請求項４に記載の発明は、上記した請求項１又は２に記載の発明の特徴点に加え、前記伝動機構は、前記減速機構の出力軸に設けられた接続ギアと、前記のこ刃軸に設けられたファイナルギアと、を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

請求項１に記載の発明は上記の通りであり、伝動機構は、減速機構から出力された動力の回転速度を、等速のままで、又は増速して、のこ刃軸側に伝達する。すなわち、従来の携帯用切断機においては、モータの回転力をのこ刃に伝達する際にモータの回転速度を減速してトルクアップしているが、本発明は、減速するだけではなく、減速後に等速又は増速でのこ刃軸側に動力を伝達するようにしている。

【0015】

このように等速又は増速でのこ刃軸側に動力を伝達するようにすれば、のこ刃軸のギア又はプーリの径を直前のギア又はプーリの径と同じか又は小さくすることができる。すなわち、のこ刃軸のギア又はプーリを小型化することができるので、のこ刃軸を可能な限りベースに近付けることができ、最大切り込み深さを従来よりも大きくすることができる。

【0016】

しかも、減速比を小分けにするために部品点数が増加するという問題もなく、減速機構側に固定された駆動用のギア又はプーリを小さくする必要もないので、強度不足や機械の大型化といった問題も生じない。

【0017】

また、請求項２に記載の発明は上記の通りであり、前記減速機構として遊星歯車機構を使用したので、減速機構の入力軸と出力軸とを同軸上とすることができ、機械をコンパクトにすることができる。また、大きな減速比が得られるので、伝動機構によって回転速度が等速又は増速で回転力が伝達されたとしても、全体として十分に回転速度を減速させてのこ刃に伝達することができる。また、遊星歯車機構を使用すれば、回転軸の位置や回転方向を変えることなく大きな減速比を得ることができる。

【0018】

【0019】

【0020】

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】第１の実施形態に係る携帯用切断機の側面図である。

【図2】第１の実施形態に係る携帯用切断機のＡ−Ａ断面図である。

【図3】第１の実施形態に係る携帯用切断機のＡ−Ａ断面斜視図である。

【図4】第１の実施形態に係る伝動機構の変形例を示す図である。

【図5】第２の実施形態に係る携帯用切断機のＡ−Ａ断面図である。

【図6】第２の実施形態に係る携帯用切断機のＡ−Ａ断面斜視図である。

【図7】第２の実施形態に係る伝動機構の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について、図１〜３を参照しながら説明する。

【0023】

本実施形態に係る携帯用切断機１０は、のこ刃軸１４を中心に回転する円形ののこ刃１４ｂを回転させて木材や鋼材等を切断するものであり、図１に示すように、のこ刃１４ｂを回転可能に支持する切断機本体１１を備えている。切断機本体１１は、モータ１３を内蔵したモータハウジング１２を備え、このモータ１３を作動させることでのこ刃１４ｂが回転駆動され、被切断材を切断できるようになっている。

【0024】

モータ１３には、モータ１３を冷却するためのファン１３ｂが取り付けられている。このファン１３ｂの周りを囲むモータハウジング１２には多数の吸気孔が設けられており、ファン１３ｂが回転したときにこの吸気孔から外気が取り込まれるようになっている。吸気孔から取り込まれた外気は、ソーカバー１４ｃの方向へと流れ、のこ刃１４ｂの先端付近に設けられた吹き出し口（図示せず）から排出される。この吹き出し口から空気を排出することにより、切断により発生した切粉などを吹き飛ばすことができる。

【0025】

なお、このモータ１３は、切断機本体１１後部に設けられたバッテリ装着部１７に着脱可能に取り付けられたバッテリ１８を駆動源として作動する。バッテリ１８は、公知の手段により、バッテリ装着部１７の後方から差し込んで装着してロックできるようになっている。また、ロックを解除した後に引き抜いてバッテリ装着部１７から外すことができるようになっている。

【0026】

切断機本体１１の上部には、のこ刃１４ｂの切断方向と略平行にグリップ１５が設けられ、このグリップ１５の内側に設けられたトリガ１６を引くことでモータ１３が回転するようになっている。グリップ１５の前端部は、モータハウジング１２付近において切断機本体１１に一体的に接続され、グリップ１５の後端部は、切断機本体１１の後面に一体的に接続されている。グリップ１５は、後方に行くに従って低くなるように傾斜しつつ屈曲した形状となっている。

【0027】

この切断機本体１１の下部には、ベース１９が取り付けられている。ベース１９は、被切断材に当接する金属製の板状部材であり、貫通形成された刃口１９ａからのこ刃１４ｂの下部を露出させることで、ベース１９の下方において被切断材を切断できるように形成されている。

【0028】

なお、このベース１９の前端部は、切断機本体１１の前部に設けられた回動軸４０により回動自在に支持されている。この回動軸４０を中心にベース１９を回動させることによって、ベース１９の下面からののこ刃１４ｂの出量を変えることができる。このように、のこ刃１４ｂの出量を調整することによって被切断材の切り込み深さを調整することができる。この切込み深さ調整機構は公知のものを採用すればよいため、詳述しない。

【0029】

また、のこ刃１４ｂのベース１９より上方のほぼ半周部分は、安全確保用のソーカバー１４ｃに覆われている。ベース１９の刃口１９ａから露出したこ刃１４ｂの下部は、円弧状のロアガード１４ｄに覆われている。このロアガード１４ｄは、のこ刃１４ｂの回転軸１４を中心に回動可能に装着されている。
次に、図２及び図３を参照しつつ、携帯用切断機１０の内部構造について説明する。

【0030】

本実施形態に係る携帯用切断機１０は、前記したモータ１３の出力軸１３ａに接続され、モータ１３から出力された動力の回転速度を減速させる減速機構と、この減速機構から出力された動力をのこ刃軸１４側に伝達する伝動機構と、を備えている。

【0031】

本実施形態に係る減速機構は、図２及び図３に示すような遊星歯車機構２０を使用して構成されている。具体的には、モータ１３の出力軸１３ａに太陽歯車２１が固定され、この太陽歯車２１が遊星歯車２２に噛合している。遊星歯車２２は、内歯を備えた外輪歯車２３に噛合している。外輪歯車２３はハウジングに固定されており、遊星歯車２２が自転したときに、遊星歯車２２がモータ１３の出力軸１３ａ周りを公転するようになっている。また、遊星歯車２２の回転軸は、遊星歯車機構２０の出力軸２０ａと一体的に結合している。このような構成により、モータ１３が回転すると、その回転力が太陽歯車２１、遊星歯車２２の順に伝達され、最終的に遊星歯車機構２０の出力軸２０ａへと伝達される。この遊星歯車機構２０を経由することで、モータ１３の回転速度が減速され、トルクアップした動力が伝達される。

【0032】

本実施形態に係る伝動機構は、図２及び図３に示すような増速歯車機構２５であり、遊星歯車機構２０の出力軸２０ａに設けられた接続ギア２６と、のこ刃軸１４に設けられたファイナルギア２７と、を備えている。この接続ギア２６とファイナルギア２７とは互いに噛合しているため、遊星歯車機構２０から伝達された回転力は、接続ギア２６からファイナルギア２７へと伝達される。ファイナルギア２７が回転すると、ファイナルギア２７と一体的にのこ刃軸１４が回転し、のこ刃１４ｂが回転する。

【0033】

このように、接続ギア２６が遊星歯車機構２０側に固定されて駆動用のギアを構成し、ファイナルギア２７がのこ刃軸１４に固定されて従動用のギアを構成しているが、この駆動用のギアから従動用のギアへは、回転速度が増速して回転力が伝達されるように構成されている。言い換えると、接続ギア２６の径よりもファイナルギア２７の径の方が小さくなっている。また、のこ刃軸１４を回転可能に支持する軸受１４ａも径が小さいものが使用されており、のこ刃軸１４の周りに配置された部材のサイズダウンが図られている。なお、軸受１４ａの径を小さくしたことによる強度不足は、複数の軸受１４ａを使用することで対処している。

【0034】

このように、のこ刃軸１４周りを小型化することで、のこ刃軸１４を可能な限りベース１９に近付けることができるので、のこ刃１４ｂの最大出量を大きく設定することができ、最大切り込み深さを従来よりも大きくすることができる。

【0035】

なお、上記構成によれば、最終段階で回転速度が増速するが、遊星歯車機構２０によって十分に減速することで、最終段階で多少の増速があってもトルク不足になることはないように構成されている。

【0036】

上記構成においては、接続ギア２６の径よりもファイナルギア２７の径を小さくし、駆動用のギアから従動用のギアへ回転速度が増速して回転力が伝達されるようにしたが、これに代えて、接続ギア２６の径とファイナルギア２７の径とを略等しく形成し、駆動用のギアから従動用のギアへ回転速度が等速で回転力が伝達されるようにしてもよい。この場合でも、ファイナルギア２７の径を従来よりも小さくすることができるので、最大切り込み深さを従来よりも大きくすることができる。

【0037】

（第１の実施形態の変形例）
上記した第１の実施形態においては、伝動機構として図２及び図３に示すような増速歯車機構２５を使用したが、これに限らず、伝動機構として図４に示すようなベルトプーリ機構３５を使用してもよい。

【0038】

このベルトプーリ機構３５は、遊星歯車機構２０の出力軸２０ａに設けられた接続プーリ３６と、のこ刃軸１４に設けられたファイナルプーリ３７と、接続プーリ３６とファイナルプーリ３７とに巻き掛けられたベルト３８と、ベルト３８の張りを調整するためのアイドルプーリ３９と、を備えている。このような構成によれば、遊星歯車機構２０から伝達された回転力は、接続プーリ３６からファイナルプーリ３７へと伝達される。ファイナルプーリ３７が回転すると、ファイナルプーリ３７と一体的にのこ刃軸１４が回転し、のこ刃１４ｂが回転する。

【0039】

このように、接続プーリ３６が遊星歯車機構２０側に固定されて駆動用のプーリを構成し、ファイナルプーリ３７がのこ刃軸１４に固定されて従動用のプーリを構成しているが、この駆動用のプーリから従動用のプーリへは、回転速度が増速して回転力が伝達されるように構成されている。言い換えると、接続プーリ３６の径よりもファイナルプーリ３７の径の方が小さくなっている。よって、のこ刃軸１４周りが小型化されており、のこ刃軸１４を可能な限りベース１９に近付けることができるので、最大切り込み深さを従来よりも大きくすることができる。

【0040】

上記構成においては、接続プーリ３６の径よりもファイナルプーリ３７の径を小さくし、駆動用のプーリから従動用のプーリへ回転速度が増速して回転力が伝達されるようにしたが、これに代えて、接続プーリ３６の径とファイナルプーリ３７の径とを略等しく形成し、駆動用のプーリから従動用のプーリへ回転速度が等速で回転力が伝達されるようにしてもよい。この場合でも、ファイナルプーリ３７の径を従来よりも小さくすることができるので、最大切り込み深さを従来よりも大きくすることができる。

【0041】

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態について、図５及び図６を参照しながら説明する。

【0042】

本実施形態の特徴は、第１の実施形態とは異なる減速機構を採用した点にある。なお、本実施形態の基本的構成は第１の実施形態と相違しないため、重複する記載を避けて、相違する箇所のみを説明する。

【0043】

本実施形態に係る減速機構は、図５及び図６に示すような減速歯車機構３０を使用して構成されている。具体的には、モータ１３の出力軸１３ａにピ二オンギア３１が固定され、このピ二オンギア３１にファーストギア３２が噛合している。ファーストギア３２は、減速歯車機構３０の出力軸３０ａと一体的に結合している。このような構成により、モータ１３が回転すると、その回転力がピ二オンギア３１、ファーストギア３２の順に伝達され、最終的に減速歯車機構３０の出力軸３０ａへと伝達される。この減速歯車機構３０を経由することで、モータ１３の回転速度が減速され、トルクアップした動力が伝達される。

【0044】

本実施形態に係る伝動機構は、図５及び図６に示すような増速歯車機構２５であり、減速歯車機構３０の出力軸３０ａに設けられた接続ギア２６と、のこ刃軸１４に設けられたファイナルギア２７と、を備えている。この接続ギア２６とファイナルギア２７とは互いに噛合しているため、減速歯車機構３０から伝達された回転力は、接続ギア２６からファイナルギア２７へと伝達される。ファイナルギア２７が回転すると、ファイナルギア２７と一体的にのこ刃軸１４が回転し、のこ刃１４ｂが回転する。

【0045】

このように、接続ギア２６が減速歯車機構３０側に固定されて駆動用のギアを構成し、ファイナルギア２７がのこ刃軸１４に固定されて従動用のギアを構成しているが、この駆動用のギアから従動用のギアへは、回転速度が増速して回転力が伝達されるように構成されている。言い換えると、接続ギア２６の径よりもファイナルギア２７の径の方が小さくなっている。また、のこ刃軸１４を回転可能に支持する軸受１４ａも径が小さいものが使用されており、のこ刃軸１４の周りに配置された部材のサイズダウンが図られている。なお、軸受１４ａの径を小さくしたことによる強度不足は、複数の軸受１４ａを使用することで対処している。

【0046】

のこ刃軸１４周りを小型化することで、のこ刃軸１４を可能な限りベース１９に近付けることができるので、切り込み深さを従来よりも大きくすることができる。

【0047】

上記構成においては、接続ギア２６の径よりもファイナルギア２７の径を小さくし、駆動用のギアから従動用のギアへ回転速度が増速して回転力が伝達されるようにしたが、これに代えて、接続ギア２６の径とファイナルギア２７の径とを略等しく形成し、駆動用のギアから従動用のギアへ回転速度が等速で回転力が伝達されるようにしてもよい。この場合でも、ファイナルギア２７の径を従来よりも小さくすることができるので、最大切り込み深さを従来よりも大きくすることができる。

【0048】

（第２の実施形態の変形例）
上記した第２の実施形態においては、伝動機構として図５及び図６に示すような増速歯車機構２５を使用したが、これに限らず、伝動機構として図７に示すようなベルトプーリ機構３５を使用してもよい。

【0049】

このベルトプーリ機構３５は、減速歯車機構３０の出力軸３０ａに設けられた接続プーリ３６と、のこ刃軸１４に設けられたファイナルプーリ３７と、接続プーリ３６とファイナルプーリ３７とに巻き掛けられたベルト３８と、ベルト３８の張りを調整するためのアイドルプーリ３９と、を備えている。このような構成によれば、減速歯車機構３０から伝達された回転力は、接続プーリ３６からファイナルプーリ３７へと伝達される。ファイナルプーリ３７が回転すると、ファイナルプーリ３７と一体的にのこ刃軸１４が回転し、のこ刃１４ｂが回転する。

【0050】

このように、接続プーリ３６が減速歯車機構３０側に固定されて駆動用のプーリを構成し、ファイナルプーリ３７がのこ刃軸１４に固定されて従動用のプーリを構成しているが、この駆動用のプーリから従動用のプーリへは、回転速度が増速して回転力が伝達されるように構成されている。言い換えると、接続プーリ３６の径よりもファイナルプーリ３７の径の方が小さくなっている。よって、のこ刃軸１４周りが小型化されており、のこ刃軸１４を可能な限りベース１９に近付けることができるので、最大切り込み深さを従来よりも大きくすることができる。

【0051】

上記構成においては、接続プーリ３６の径よりもファイナルプーリ３７の径を小さくし、駆動用のプーリから従動用のプーリへ回転速度が増速して回転力が伝達されるようにしたが、これに代えて、接続プーリ３６の径とファイナルプーリ３７の径とを略等しく形成し、駆動用のプーリから従動用のプーリへ回転速度が等速で回転力が伝達されるようにしてもよい。この場合でも、ファイナルプーリ３７の径を従来よりも小さくすることができるので、最大切り込み深さを従来よりも大きくすることができる。

【0052】

（まとめ）
上記で説明したように、本実施形態によれば、伝動機構２５，３５は、減速機構２０，３０側に固定された駆動用のギア２６又はプーリ３６と、のこ刃軸１４に固定された従動用のギア２７又はプーリ３７と、を備え、前記駆動用のギア２６又はプーリ３６から前記従動用のギア２７又はプーリ３７へは、回転速度が等速のまま又は増速して、回転力が伝達される。すなわち、従来の携帯用切断機においては、モータの回転力をのこ刃１４ｂに伝達する際にモータの回転速度を減速してトルクアップしているが、本発明は、減速するだけではなく、減速後に等速又は増速でのこ刃軸１４のギア２７又はプーリ３７に動力を伝達するようにしている。

【0053】

このように等速又は増速でのこ刃軸１４のギア２７又はプーリ３７に動力を伝達するようにすれば、のこ刃軸１４のギア２７又はプーリ３７の径を直前のギア２７又はプーリ３７の径と同じ又は小さくすることができる。すなわち、のこ刃軸１４のギア２７又はプーリ３７を小型化することができるので、のこ刃軸１４を可能な限りベース１９に近付けることができ、最大切り込み深さを従来よりも大きくすることができる。

【0054】

具体的には、図２に示すように、切り込みの最大深さＤは、のこ刃１４ｂの半径Ｒと、のこ刃１４ｂの中心からベース１９の底面までの最小幅Ｗと、に依存しており、切り込みの最大深さＤを大きくするためには、のこ刃１４ｂの半径Ｒを大きくするか、のこ刃１４ｂの中心からベース１９の底面までの最小幅Ｗを小さくするか、のいずれかの対応が必要となる。本実施形態によれば、のこ刃軸１４のギア２７又はプーリ３７を小型化することで、のこ刃１４ｂの中心からベース１９の底面までの最小幅Ｗを小さくすることができるので、のこ刃１４ｂの半径Ｒを大きくしなくても（機械を大型化しなくても）切り込みの最大深さＤを大きくすることができる。

【0055】

しかも、減速比を小分けにするために部品点数が増加するという問題もなく、減速機構２０，３０側に固定された駆動用のギア２６又はプーリ３６を小さくする必要もないので、減速機構や伝達機構を小型化することによる強度不足といった問題も生じない。

【0056】

また、減速機構として遊星歯車機構２０を使用すれば、減速機構の入力軸（すなわちモータ１３の出力軸１３ａ）と出力軸２０ａとを同軸上とすることができ、機械をコンパクトにすることができる。また、大きな減速比が得られるので、伝動機構によって回転速度が等速又は増速で回転力が伝達されたとしても、全体として十分に回転速度を減速させてのこ刃１４ｂに伝達することができる。また、遊星歯車機構２０を使用すれば、回転軸の位置や回転方向を変えることなく大きな減速比を得ることができる。

【0057】

また、伝動機構においてベルト３８によって動力を伝達するようにすれば、作動音を低減させることができ、また、振動を低減させることによって切削感を向上させることができる。また、ベルト３８の長さを調節することでのこ刃軸１４に対するモータ１３の位置を比較的自由に設定できるので、機械の重量バランス等を考慮して内部構造を適切な配置とすることができる。

【0058】

なお、伝動機構としてベルト機構を使用した場合、モータ１３の回転が減速機構によって逆回転に変換されたときに、その逆回転の回転力をそのままのこ刃軸１４に伝達することができる。このようにモータ１３とのこ刃１４ｂとが逆回転するように構成すれば、モータ１３の起動時に生じる反動を互いに打ち消し合って抑制することができる。
また、伝動機構はベルト機構に限らず、ギアによって構成してもよい。

【0059】

また、本実施形態においては、切り込み深さを最大とした状態において、図２等に示すように、モータ１３の出力軸１３ａとのこ刃軸１４とが鉛直方向に見たときに重なり合う位置に配置されている。このように、モータ１３の出力軸１３ａとのこ刃軸１４とを前後に近接した位置とすることで、機械の重量バランスを良好に設定することができる。

【0060】

また、上記実施形態においては携帯用切断機１０として携帯用丸のこを例に挙げて説明したが、これに限定されず、例えば卓上切断機に本発明を応用してもよい。

【0061】

また、上記実施形態においてはのこ刃軸１４にファイナルギア２７又はファイナルプーリ３７を組み付けたもの（軸体とギアやプーリとが別体）について説明したが、これに限らず、のこ刃軸１４自体にファイナルギア２７又はファイナルプーリ３７を形成する（軸体にギアやプーリを一体化する）ようにしてもよい。

【符号の説明】

【0062】

１０ 携帯用切断機
１１ 切断機本体
１２ モータハウジング
１３ モータ
１３ａ 出力軸
１３ｂ ファン
１４ のこ刃軸
１４ａ 軸受
１４ｂ のこ刃
１４ｃ ソーカバー
１４ｄ ロアガード
１５ グリップ
１６ トリガ
１７ バッテリ装着部
１８ バッテリ
１９ ベース
１９ａ 刃口
２０ 遊星歯車機構（減速機構）
２０ａ 出力軸
２１ 太陽歯車
２２ 遊星歯車
２３ 外輪歯車
２５ 増速歯車機構（伝動機構）
２６ 接続ギア
２７ ファイナルギア
３０ 減速歯車機構（減速機構）
３０ａ 出力軸
３１ ピ二オンギア
３２ ファーストギア
３５ ベルトプーリ機構（伝動機構）
３６ 接続プーリ
３７ ファイナルプーリ
３８ ベルト
３９ アイドルプーリ
４０ 回動軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】