特許 6426400 車両用変速装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6426400

(24)【登録日】2018年11月2日

(45)【発行日】2018年11月21日

(54)【発明の名称】車両用変速装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20181112BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/04 N

   F16H57/04 P

【請求項の数】2

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2014-166621(P2014-166621)

(22)【出願日】2014年8月19日

(65)【公開番号】特開2016-41976(P2016-41976A)

(43)【公開日】2016年3月31日

【審査請求日】2017年5月31日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】兼田 健介

【審査官】 前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−６２９９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１４１０５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−２４１８５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５８−１３８８５６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

潤滑油が貯留されるケースと、
前記ケース内部に収容されて、当該ケースに対して回転自在なリングギヤと、
前記ケースに対して前記リングギヤを回転自在に支持するリングギヤ用ベアリングと、
前記ケース内部で前記リングギヤに噛合して当該リングギヤを回転させるドライブピニオンギヤと、
前記ケースに対して前記ドライブピニオンギヤを回転自在に支持するドライブピニオンギヤ用ベアリングと、
前記リングギヤの下部を覆うバッフルプレートと、
前記ケース内部と連通するとともに、前記ドライブピニオンギヤ用ベアリングを収容する収容室と、
前記収容室の下部を前記ケースの内側から覆うカバーを有し、前記ケース内に貯留された前記潤滑油の油面よりも高い位置で前記潤滑油を前記収容室内に貯留して、前記ドライブピニオンギヤ用ベアリングの下部を前記潤滑油に浸すためのドライブピニオンギヤ用貯留部とを備えることを特徴とする車両用変速装置。

【請求項2】

請求項１記載の車両用変速装置において、
前記ケース内に貯留された前記潤滑油の油面よりも高い位置で前記潤滑油を貯留して、前記リングギヤ用ベアリングの下部を前記潤滑油に浸すために、前記リングギヤ用ベアリングの近傍に設けられたリングギヤ用貯留部を備えることを特徴とする車両用変速装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用変速装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用変速装置においては、リングギヤを回転させてケース内の潤滑油をかき上げることで、リングギヤに噛合するドライブピニオンギヤを潤滑させるようになっている（例えば特許文献１参照）。
図２は、従来の車両用変速装置の要部構成を示す模式図であり、（ａ）は（ｂ）における矢印Ａ方向から見た図、（ｂ）は（ａ）における矢印Ｂ方向から見た図である。
以下、図２を参照して具体的に説明する。
図２に示すように従来の車両用変速装置に備わるケース１０１内には、ケース１０１に対してベアリング１０２を介して回転自在に支持されたリングギヤ１０３と、リングギヤ１０３を回転させるべく、当該リングギヤ１０３に噛合するドライブピニオンギヤ１０４とが設けられている。ドライブピニオンギヤ１０４は、ケース１０１に対してベアリング１０５を介して回転自在に支持されている。ドライブピニオンギヤ１０４には、図示しない推進軸が締結されたドライブシャフト１０６が一体的に形成されている。エンジンの動力が推進軸を介してドライブシャフト１０６に伝達すると、ドライブピニオンギヤ１０４が回転して、それに伴ってリングギヤ１０３も回転するようになっている。
また、リングギヤ１０３の下部は、撹拌抵抗を低減するためのバッフルプレート１０７によって覆われている。
ベアリング１０２，１０５は、略同じ高さ位置に配置されていて、これらのベアリング１０２，１０５の下部が浸かるようにケース１０１内部に潤滑油が貯留されている。潤滑油の油面は図２の一点鎖線Ｌ４である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−２０９５５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、ドライブピニオンギヤ１０４のベアリング１０５の潤滑性を確保すべく、当該ベアリング１０５が潤滑油に浸かるような油面Ｌ４としてしまうと、リングギヤ１０３における潤滑油に浸かった部分が大きくなり、撹拌抵抗も高まってしまう。撹拌抵抗の高まりは、燃費悪化に繋がり好ましくない。
本発明の課題は、油面の高さを下げてリングギヤに対する撹拌抵抗を抑えつつも、ドライブピニオンギヤのベアリングに対しても潤滑油を供給可能とすることで、潤滑正を確保しながらも燃費の向上化を図ることである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以上の課題を解決するための請求項１記載の発明に係る車両用変速装置は、
潤滑油が貯留されるケースと、
前記ケース内部に収容されて、当該ケースに対して回転自在なリングギヤと、
前記ケースに対して前記リングギヤを回転自在に支持するリングギヤ用ベアリングと、
前記ケース内部で前記リングギヤに噛合して当該リングギヤを回転させるドライブピニオンギヤと、
前記ケースに対して前記ドライブピニオンギヤを回転自在に支持するドライブピニオンギヤ用ベアリングと、
前記リングギヤの下部を覆うバッフルプレートと、
前記ケース内部と連通するとともに、前記ドライブピニオンギヤ用ベアリングを収容する収容室と、
前記収容室の下部を前記ケースの内側から覆うカバーを有し、前記ケース内に貯留された前記潤滑油の油面よりも高い位置で前記潤滑油を前記収容室内に貯留して、前記ドライブピニオンギヤ用ベアリングの下部を前記潤滑油に浸すためのドライブピニオンギヤ用貯留部とを備えることを特徴としている。

【0006】

請求項１記載の発明によれば、ドライブピニオンギヤ用貯留部が、ドライブピニオンギヤ用ベアリングの下部を潤滑油に浸しているので、ドライブピニオンギヤ用ベアリングに対して確実に潤滑油を供給することができる。また、ケース内の潤滑油の油面は、ドライブピニオンギヤ用貯留部に貯留された潤滑油の油面よりも低いために、油量を減らすことができ、リングギヤに対する撹拌抵抗を抑えることができる。したがって燃費を高めることが可能である。

【0007】

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用変速装置において、
前記ケース内に貯留された前記潤滑油の油面よりも高い位置で前記潤滑油を貯留して、前記リングギヤ用ベアリングの下部を前記潤滑油に浸すために、前記リングギヤ用ベアリングの近傍に設けられたリングギヤ用貯留部を備えることを特徴としている。

【0008】

請求項２記載の発明によれば、リングギヤ用貯留部が、リングギヤ用ベアリングの下部を潤滑油に浸しているので、リングギヤ用ベアリングに対しても確実に潤滑油を供給することができる。また、ケース内の潤滑油の油面は、リングギヤ用貯留部に貯留された潤滑油の油面よりも低いために、リングギヤに対する撹拌抵抗を抑えることができ、燃費をより高めることができる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、油面の高さを下げてリングギヤに対する撹拌抵抗を抑えつつも、ドライブピニオンギヤのベアリングに対しても潤滑油を供給することができ、潤滑正を確保しながらも燃費を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態に係る車両用変速装置の要部構成を模式的に示す説明図である。

【図2】従来の車両用変速装置の要部構成を模式的に示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下に本発明の実施形態につき図面を参照して説明する。以下は本発明の一実施形態であって本発明を限定するものではない。

【0012】

以下、図面を参照しながら、この発明の一実施形態について詳しく説明する。図１は、本実施形態に係る車両用変速装置の要部構成を模式的に示す説明図であり、（ａ）は（ｂ）における矢印Ａ方向から見た図、（ｂ）は（ａ）における矢印Ｂ方向から見た図である。なお、本実施形態では、後述するドライブシャフト４１が水平面に対して傾くように車両用変速装置１が配置されている場合を例示しており、このドライブシャフト４１の軸方向に沿った方向をＡ方向としている。

【0013】

図１に示すように、車両用変速装置１には、ケース２と、ケース２内部に収容されて、当該ケース２に対して回転自在なリングギヤ３と、ケース２内部でリングギヤ３に噛合して当該リングギヤ３を回転させるドライブピニオンギヤ４と、リングギヤ３の下方を覆って撹拌抵抗を低減するためのバッフルプレート５とを備えている。

【0014】

ケース２には、リングギヤ３の下部及びバッフルプレート５の下部が浸される程度に潤滑油が貯留されている。この潤滑油の油面は図１中、一点鎖線Ｌ１で示す。
リングギヤ３は、一対のリングギヤ用ベアリング６によってケース２に対して回転自在に支持されている。ケース２の内部には、一対のリングギヤ用ベアリング６が収容される第一収容凹部２１が形成されている。第一収容凹部２１の下部には、当該第一収容凹部２１内に潤滑油を貯留するためのリングギヤ用貯留部７が設けられている。

【0015】

リングギヤ用貯留部７には、バッフルプレート５に支持されていて、外側の先端部がケース２の内面に当接するように水平方向に延在する支持部７１と、支持部７１の先端部から上方に向けて延在し、第一収容凹部２１の下部をケース２の内側から覆うカバー部７２とが備えられている。このような構成であるため、第一収容凹部２１内の潤滑油がカバー部７２によって遮られて第一収容凹部２１内に溜まることとなる。カバー部７２の高さは、リングギヤ用ベアリング６の下部を浸すくらい第一収容凹部２１内に溜まった潤滑油を維持することのできる高さとする。また、第一収容凹部２１内の潤滑油が一定量を超えないように、超えた量だけ排出することのできる排出口やスリットを所定の高さ位置に設けることが好ましい。
そして、第一収容凹部２１及びリングギヤ用貯留部７は、リングギヤ３の回転軸近傍に配置されるため、リングギヤ用貯留部７によって第一収容凹部２１に溜まる潤滑油の油面（図１では一点鎖線Ｌ２で示す。）は、ケース２内の潤滑油の油面Ｌ１よりも高い位置に配されることになる。

【0016】

ドライブピニオンギヤ４には、図示しない推進軸が締結されたドライブシャフト４１が一体的に形成されている。エンジンの動力が推進軸を介してドライブシャフト４１に伝達すると、ドライブピニオンギヤ４が回転して、それに伴ってリングギヤ３も回転するようになっている。ドライブピニオンギヤ４は、ドライブピニオンギヤ用ベアリング８によってケース２に対して回転自在に支持されている。ケース２の内部には、ドライブピニオンギヤ用ベアリング８が収容される第二収容凹部２２が形成されている。第二収容凹部２２の下部には、当該第二収容凹部２２内に潤滑油を貯留するためのドライブピニオンギヤ用貯留部９が設けられている。

【0017】

ドライブピニオンギヤ用貯留部９は、略扇板状に形成されていて、ドライブピニオンギヤ４に干渉しないように、第二収容凹部２２の下部をケース２の内側から覆っている。ドライブピニオンギヤ用貯留部９は、ケース２の内面に当接しており、これにより、第二収容凹部２２内の潤滑油がドライブピニオンギヤ用貯留部９によって遮られて第二収容凹部２２内に溜まることとなる。ここで、第二収容凹部２２内にドライブピニオンギヤ用ベアリング８の下部を浸すくらいの潤滑油が溜まるように、ドライブピニオンギヤ用貯留部９の形状が設定されている。また、第二収容凹部２２内の潤滑油が一定量を超えないように、超えた量だけ排出することのできる排出口やスリットを所定の高さ位置に設けることが好ましい。
そして、第二収容凹部２２及びドライブピニオンギヤ用貯留部９は、ドライブピニオンギヤ４の回転軸近傍に配置されるため、ドライブピニオンギヤ用貯留部９によって第二収容凹部２２に溜まる潤滑油の油面（図１では一点鎖線Ｌ３で示す。）は、ケース２内の潤滑油の油面Ｌ１よりも高い位置に配されることになる。

【0018】

以下、本実施形態の作用について説明する。
エンジンが駆動してその動力が推進軸を介してドライブシャフト４１に伝達すると、ドライブピニオンギヤ４が回転して、それに伴ってリングギヤ３も回転する。このとき、回転するリングギヤ３によって、ケース２内の潤滑油が掻き上げられ、ケース２内に潤滑油の液滴が飛散する。飛散した潤滑油の一部は、第一収容凹部２１内に到達して（図１の矢印Ｕ１参照）、第一収容凹部２１内に溜まり、リングギヤ用ベアリング６を潤滑する。
また、回転に伴ってリングギヤ３からドライブピニオンギヤ４に到達した潤滑油は、遠心力によって徐々に第二収容凹部２２に流れ込み（図１の矢印Ｕ２参照）、第二収容凹部２２に溜まって、ドライブピニオンギヤ用ベアリング８を潤滑する。

【0019】

以上のように本実施形態によれば、ドライブピニオンギヤ用貯留部９が、ドライブピニオンギヤ用ベアリング８の下部を潤滑油に浸しているので、ドライブピニオンギヤ用ベアリング８に対して確実に潤滑油を供給することができる。また、ケース２内の潤滑油の油面Ｌ１は、ドライブピニオンギヤ用貯留部９に貯留された潤滑油の油面Ｌ３よりも低いために、油量を減らすことができ、リングギヤ３に対する撹拌抵抗を抑えることができる。したがって潤滑正を確保しながらも燃費を高めることが可能である。

【0020】

また、リングギヤ用貯留部７が、リングギヤ用ベアリング６の下部を潤滑油に浸しているので、リングギヤ用ベアリング６に対しても確実に潤滑油を供給することができる。また、ケース２内の潤滑油の油面Ｌ１は、リングギヤ用貯留部７に貯留された潤滑油の油面Ｌ２よりも低いために、リングギヤ３に対する撹拌抵抗を抑えることができ、燃費をより高めることができる。
なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0021】

１ 車両用変速装置
２ ケース
３ リングギヤ
４ ドライブピニオンギヤ
５ バッフルプレート
６ リングギヤ用ベアリング
７ リングギヤ用貯留部
８ ドライブピニオンギヤ用ベアリング
９ ドライブピニオンギヤ用貯留部
２１ 第一収容凹部
２２ 第二収容凹部
４１ ドライブシャフト
７１ 支持部
７２ カバー部

【図1】

【図2】