特許 6427385 車両用後席シートリクライニング装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6427385

(24)【登録日】2018年11月2日

(45)【発行日】2018年11月21日

(54)【発明の名称】車両用後席シートリクライニング装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/12 20060101AFI20181112BHJP

   B60N 2/10 20060101ALI20181112BHJP

   B60N 2/23 20060101ALI20181112BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20181112BHJP

   A47C 1/032 20060101ALI20181112BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/12

   B60N2/10

   B60N2/23

   B60N2/06

   A47C1/032

【請求項の数】5

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2014-222842(P2014-222842)

(22)【出願日】2014年10月31日

(65)【公開番号】特開2016-49961(P2016-49961A)

(43)【公開日】2016年4月11日

【審査請求日】2017年9月8日

(31)【優先権主張番号】10-2014-0113433

(32)【優先日】2014年8月28日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

(73)【特許権者】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＭＯＴＯＲＳ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】特許業務法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鄭 燦 浩

(72)【発明者】

【氏名】羅 善 彩

(72)【発明者】

【氏名】兪 廷 相

(72)【発明者】

【氏名】許 準 烈

(72)【発明者】

【氏名】兪 相 旭

(72)【発明者】

【氏名】庚 鍾 文

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０２−１４２３２７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５８−１６４５５２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−３２４６８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２１７０１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／０１６７４７４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 実開平０１−１１４８３８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／１２

Ｂ６０Ｎ ２／０２ − ２／２３５

Ａ４７Ｃ １／０３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クッションフレームの一端部および他端部に設けられ、一端部が前記クッションフレームに回転可能に結合され，他端部がフロアまたは、移動レールを介して前記フロアに固定されたブラケットに回転可能に結合された複数のリンクと、
前記クッションフレームに端部がヒンジ結合されたバックフレームを車体と互いに結合させ、該バックフレームにスライドおよび回転可能に結合され、前記リンクの回転による前記クッションフレームの移動の際に前記バックフレームが可変的な角度を持つようにするロッキングモジュールと、を含んでなり、
前記ロッキングモジュールは、前記バックフレームおよび前記車体のうち、いずれか一方に結合されるストライカ、および他方に結合され、前記ストライカに対して締結または分離されるラッチ、を含み、
前記ストライカは前記バックフレームに回転およびスライド可能に結合され、前記ラッチは前記車体に結合され、
前記バックフレームに固定され、端部が前記ストライカに回転およびスライド可能に結合される連結ブラケットをさらに含み、
前記連結ブラケットの左右から前方に突出した端部には上下方向にスリットが形成され、前記ストライカは前記スリットに挿入されるヒンジピンを媒介として前記連結ブラケットにスライドおよび回転可能に結合され、
前記クッションフレームが前方に移動するとき、クッションフレームとバックフレームは一定の高さまで上昇し、前記リンクが最高の高さ位置まで到達した後に下降するとき前記バックフレームも一緒に下降しリクライニングが行われることを特徴とする車両用後席シートリクライニング装置。

【請求項2】

前記複数のリンクのうち少なくとも一つのリンクにおいて、前記フロアに結合される一端部側には、前記リンクの回転に補助力を加える弾性部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用後席シートリクライニング装置。

【請求項3】

前記バックフレームは端部が前記クッションフレームの一端部に結合され、前記弾性部は前記クッションフレームの他端部側への方向移動のためのリンクの回転に補助力を加えることを特徴とする請求項２に記載の車両用後席シートリクライニング装置。

【請求項4】

前記クッションフレームと前記フロアとの間に設けられるリードスクリュー、および該リードスクリューの一端部に結合され、作動信号に基づいて前記リードスクリューを回転させる駆動部、をさらに含み、前記リードスクリューの他端部と前記駆動部は、前記クッションフレームと前記フロアのうち、互いに異なるいずれか一方にそれぞれ結合され、前記リードスクリューの回転に伴って前記クッションフレームが移動するようにすることを特徴とする請求項１に記載の車両用後席シートリクライニング装置。

【請求項5】

前記バックフレームは、下端部が前記クッションフレームに回転可能に結合され、前記ストライカと前記ラッチとの締結が解除されるときに折り畳み可能となることを特徴とする請求項１に記載の車両用後席シートリクライニング装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用後席シートリクライニング装置に係り、より詳しくは、シートクッションの移動に伴ってシートバックのリクライニングも同時に行われるようにした車両用後席シートリクライニング装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、乗用車両には、運転者と補助者が着席するフロントシートと、フロントシートの後方に設けられ、さらなる搭乗者が着席するのためのリヤシート（ｒｅａｒ ｓｅａｔ）とが備えられている。
乗用車両に因るところの空間的制約により、従来のリヤシートにはリクライニング装置が備えられたことがなく、これによりフロントシートに比べて相当時間同一の姿勢で着席しなければならないという困難さがあった（特許文献１，２参照）。
これを解消するために、従来の特許文献１の「リヤシート」は、リヤシートのシートクッションの両側に固定して連結された固定リヤバック、固定リヤバックの間のシートクッションに連結されたリクライニングリヤバック、および一側がリクライニングシートバックに板バネによってヒンジ結合され、他側にギアが形成されたリクラインと、リクラインが固定されるギアに噛み合う制動板と、制動板に連接され、バネによって連結されたレバーとからなり、前後に回動するように両側に取り付けられ、シートクッションに対してリクライニングリヤバックが前後に回動するようにリクライニングリヤバックの左右側に設置されたリクライニングと、を含んでなるシートクッションおよびシートバックを開示した。
このような従来の技術は、単にシートバックのみがリクライニングするものであり、シートクッションまで連動してリクライニングされることがなかったため、シートバックの角度調節のみでは後席搭乗者に安楽な搭乗感を提供することができなかった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】韓国実用新案公告第２０−１９９７−０００２１８６号公報

【特許文献2】特開２００８−１１４８３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、シートクッションの移動と連動して、シートバックの固定された軸を基準に可変的に角度の変化を発生させることにより、シートクッションの移動とシートバックのリクライニングが同時に行われ、結果として後席搭乗者に一層優れた乗車感を提供することが可能な車両用後席シートリクライニング装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的を達成するためになされた本発明の車両用後席シートリクライニング装置は、クッションフレームの一端部および他端部に設けられ、両端部がクッションフレームまたはフロアにそれぞれ回転可能に結合された複数のリンクと、クッションフレームに端部がヒンジ結合されたバックフレームを車体と互いに結合させ、バックフレームにスライドおよび回転可能に結合され、リンクの回転によるクッションフレームの移動の際にバックフレームが可変的な角度を持つようにするロッキングモジュールと、を含んでなることを特徴とする。

【0006】

連結部は、複数のリンクのうち少なくとも一つのリンクにおいて、フロアに結合される一端部側には、リンクの回転に補助力を加える弾性部が設けられたことがよい。
バックフレームは端部がクッションフレームの一端部に結合され、弾性部はクッションフレームの他端部側への方向移動のためのリンクの回転に補助力を加えることがよい。

【0007】

クッションフレームとフロアとの間に設けられるリードスクリュー、および該リードスクリューの一端部に結合され、作動信号に基づいてリードスクリューを回転させる駆動部、をさらに含み、リードスクリューの他端部と駆動部は、クッションフレームとフロアのうち、互いに異なるいずれか一方にそれぞれ結合され、リードスクリューの回転に伴ってクッションフレームが移動するようすることがよい。
ロッキングモジュールは、バックフレームおよび車体のうち、いずれか一方に結合されるストライカ、および他方に結合されてストライカに対して締結または分離されるラッチ、を含むことがよい。
ストライカはバックフレームに回転およびスライド可能に結合され、ラッチは車体に結合されることがよい。

【0008】

バックフレームに固定され、端部がストライカに回転およびスライド可能に結合される連結ブラケットをさらに含むことがよい。
連結ブラケットの端部には上下方向にスリットが形成され、ストライカはスリットに挿入されるヒンジピンを媒介として連結ブラケットの端部にスライドおよび回転可能に結合されたことがよい。
バックフレームは、下端部がクッションフレームに回転可能に結合され、ストライカとラッチとの締結が解除されるときに折り畳み可能となることがよい。

【発明の効果】

【0009】

本発明によると、上記の車両用後席シートリクライニング装置は、高価な電動式リクライニング装置を設置しなくても、単純な構成で後席シートにリクライニング機能を付与することができるので、価格競争力および顧客満足度の向上を図ることができる。
また、シートバックとシートクッションの同時移動によって角度の変化幅が増加して搭乗者の感じる安楽さを増大させることができ、その結果として車両の商品価値を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施例に係る車両用後席シートリクライニング装置のリクライニング状態を示す側面図である。

【図2】本発明の一実施例に係るクッションフレームのリクライニング前の様子を示す部分側面図である。

【図3】本発明の一実施例に係るクッションフレームのリクライニング状態を示す部分側面図である。

【図4】本発明の一実施例に係る車両用後席シートリクライニング装置のロッキングモジュールを示す斜視図及び部分拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、添付図面を基にして、本発明の好ましい実施例に係る車両用後席シートリクライニング装置について説明する。
図１は本発明の一実施例に係る車両用後席シートリクライニング装置のリクライニング状態を示す側面図、図２は本発明の一実施例に係るクッションフレームのリクライニング前の様子を示す部分側面図、図３は本発明の一実施例に係るクッションフレームのリクライニング状態を示す部分側面図、図４は本発明の一実施例に係る車両用後席シートリクライニング装置のロッキングモジュールを示す斜視図及び部分拡大図である。
図１に示したとおり、本発明の一実施例に係る車両用後席シートリクライニング装置は、クッションフレーム１１０の下方前端部および下方後端部に設けられ、上端部がクッションフレーム１１０に、また、下端部はフロア４１０にそれぞれ回転可能に結合された複数のリンク１００、およびクッションフレーム１１０の後端部に下端部がヒンジ結合されたバックフレーム１２０を車体と互いに結合させ、バックフレーム１２０にスライドおよび回転可能に結合され、リンク１００の回転によりクッションフレーム１１０が前後に移動する際に、バックフレーム１２０が可変的な角度を持って固定されるロッキングモジュール２００を含む。

【0012】

具体的に、搭乗者の背中を支持するバックフレーム１２０は、下端部がクッションフレーム１１０の後端部側にヒンジ結合されて回転可能となることが好ましい。特に、バックフレーム１２０は、クッションフレーム１１０に対して折り畳み可能に結合されることが好ましい。これは、ロッキングモジュール２００によってバックフレーム１２０と車体４２０との結合が解除されるとシートバックの折り畳みが可能となり、クッションフレーム１１０とバックフレーム１２０を重ね合わせた状態にするためである。これについての詳細は後述する。
リンクについてさらに詳しく説明すると、複数のリンク１００は、好ましくはクッションフレーム１１０の下部前端部と下部後端部においてクッションフレーム１１０の下部両側にそれぞれ設けられる。いずれのリンクも、下端部がフロア４１０、上端部がクッションフレーム１１０にそれぞれヒンジ結合され、クッションフレーム１１０がリンク１００の回動範囲において前後方向に移動することができる。勿論、各結合方法において様々な実施例の実現が可能であり、リンク１００の数はさらに多く設けられてもよい。また、各リンク１００が設けられる位置には、一つのリンク１００ではなく、複数のリンク１００が互いに連結されてクッションフレーム１１０とフロア４１０とを繋げるように設けられてもよい。そして、リンク１００は、リクライニングを行わないときに上端部がクッションフレーム１１０の後方を向くように配置され、リクライニングの際に最大限の移動範囲を確保することが好ましい。

【0013】

リンク１００の下端部はフロア４１０に直接結合されてもよいが、クッションフレーム１１０の前端部側および後端部側において、結合され互いに連結するブラケット１０１を別途設け、これにリンク１００の下端部を結合してもよい。ブラケット１０１は、フロア４１０に直結されてフロア４１０に固定されるか、或いは移動レールなどを介してフロア４１０に結合されることにより、クッションフレーム１１０が車両の前後方向にスライド移動できるように設けられてもよい。
また、複数のリンク１００のうち少なくとも一つのリンク１００において、図２に示したとおり、フロア４１０に結合される下端部側には、リンク１００の回転に補助力を加える弾性部１３０が設けられてもよい。弾性部１３０は、リンク１００の前方回転に補助力を加えることができるように設置されることが好ましく、トーションスバネ、コイルバネを含む様々な形態の弾性部材が使用できる。
弾性部を備えることにより、クッションフレーム１１０およびバックフレーム１２０のリクライニングの際にクッションフレーム１１０の前方移動がさらに円滑となり、自然でかつ柔らかい移動が可能となる。

【0014】

一方、図２および図３に示したとおり、クッションフレーム１１０とフロア４１０との間には、リードスクリュー３００と、リードスクリュー３００の一端部に結合され、作動信号に基づいてリードスクリュー３００を回転させる駆動部３１０とがさらに設けられてもよい。リードスクリュー３００の他端部と駆動部３１０は、クッションフレーム１１０およびフロア４１０のうち、互いに異なるいずれか一方にそれぞれ結合され、リードスクリュー３００の回転に伴ってクッションフレーム１１０が前後方向に移動することができる。
好ましくは、駆動部３１０がクッションフレーム１１０の下方前端部にヒンジ結合され、駆動部３１０が結合されていないリードスクリュー３００の他端部がクッションフレーム１１０の下方後端部に対応するフロア４１０上にヒンジ結合されることにより、図３のとおり駆動部３１０の回転によりクッションフレーム１１０が前方にリンク１００の回動を伴って移動することができ、駆動部３１０の回転を制御することによって精密なリクライニング水準の制御を行うことができる。勿論、駆動部３１０がフロア４１０に設置され、リードスクリュー３００の他端部がクッションフレームに結合されてもよい。駆動部３１０はモーターを含むことが好ましい。駆動部３１０を制御するように別途の制御部（図示せず）が設けられてもよく、直接使用者の操作に応じて動作するスイッチ（図示せず）と直結されて駆動されてもよい。
また、クッションフレーム１１０の移動手段としては、リードスクリュー３００と駆動部３１０の他にも、油圧シリンダを利用してもよい。この場合、油圧シリンダの伸長および圧縮程度を制御するための別途のレバーが設けられてもよい。勿論、リードスクリュー３００または油圧シリンダにのみ限定されるのではなく、クッションフレーム１１０を前方または後方移動させるために様々な形態の作動機構が使用できる。

【0015】

一方、図４はロッキングモジュール２００を示す図である。図４に示したとおり、ロッキングモジュール２００は、バックフレーム１２０に対向する車体４２０とバックフレーム１２０との間に設けられるが、バックフレーム１２０および車体４２０のうち、いずれか一方に結合されるストライカ２１０と、他方に結合され、ストライカ２１０に対して締結または分離されるラッチ２２０とを含む。好ましくは、ストライカ２１０がバックフレーム１２０に回転およびスライド可能に結合され、ラッチ２２０が車体４２０に固定される構成であるが、その反対の構成も可能である。
ロッキングモジュール２００は、ストライカ２１０とラッチ２２０からなっているため、締結および分離が容易であり、締結の際には、バックフレーム１２０は車体に結合された状態を維持し、分離の際には、バックフレーム１２０の折り畳みが可能である。特に、ストライカ２１０がバックフレーム１２０に回転およびスライド可能に結合されることにより、ストライカ２１０とラッチ２２０とが締結された状態でバックフレーム１２０がストライカ２１０との結合点を軸として回転可能となり、これによりクッションフレーム１１０とバックフレーム１２０の同時リクライニングが可能となる。

【0016】

図４に基づきロッキングモジュール２００をさらに詳細に説明する。
ロッキングモジュール２００は、一端部がバックフレーム１２０に固定され、他端部がストライカ２１０に回転およびスライド可能に結合される連結ブラケット２３０をさらに含むことができる。連結ブラケット２３０を媒介として、ストライカ２１０とバックフレーム１２０とが互いに結合される。連結ブラケット２３０は、バックフレーム１２０より高強度の材質を使用することができ、バックフレーム１２０にクラックなどの損傷を与えることなく剛健な締結性を維持することができる。
また、連結ブラケット２３０の左右には前方に突出した端部が形成され、この端部には上下方向にスリット２３１が形成される。両端部に形成されたスリット２３１には、ヒンジピン２１１が２つのスリットを貫通して嵌入される。ストライカ２１０は、スリット２３１に挿入されるヒンジピン２１１を媒介として連結ブラケット２３０にスライドおよび回転可能に結合できる。

【0017】

クッションフレーム１１０が前方に移動する際には、リンク１００が回転しながらクッションフレーム１１０を前方に移動させるため、図３に示したとおり、リンク１００の回転によってクッションフレーム１１０とバックフレーム１２０が上方に一定の高さ上昇する。図４に示したとおりスリット２３１が上下方向に形成されており、連結ブラケット２３０とバックフレーム１２０が一定の高さに移動することができ、リンク１００が最高の高さ位置に到達した後に下降するときにはバックフレーム１２０も一緒に下降することになり、リクライニングが行われ得る。よって、スリット２３１の大きさおよび形態は、リンク１００の回転によるバックフレーム１２０の移動経路に応じて様々に設定されることが好ましい。
また、スリット２３１が上下方向に形成されるため、ヒンジピン２１１の前後方向の移動は制限される。即ち、クッションフレーム１１０が前方に移動するとき、バックフレーム１２０は前方に移動するのではなく、ヒンジピン２１１を軸として回転することになり、バックフレーム１２０がクッションフレーム１１０の移動に伴って変動する角度をもってリクライニングされる。

【0018】

前述した実施例では、シートが車両の前方を向くように設置されたと仮定し、前後方向および両側方向などを設定したが、これは、各構成の相対的な位置を説明するためのものに過ぎず、前後ではなく左右であってもよく、シートが車両の側方を向くように配置された場合においても、同様の方向設定は可能である。
上述した構造を持つ車両用後席シートリクライニング装置によれば、高価な電動式リクライニング装置を設置しなくても、単純な構成で後席シートにリクライニング機能を搭載することができるので、価格競争力および顧客満足度を向上させることができる。
また、シートバックとシートクッションの同時移動によって角度の変化幅が増加して搭乗者の感じる安楽さを増大させることができ、その結果として車両の商品価値を向上させることができる。

【0019】

以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明の範囲は特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって解釈されなければならない。また、この技術分野で通常の知識を有する者なら、本発明の技術的範囲内で多くの修正と変形ができることはいうまでもない。

【符号の説明】

【0020】

１００ リンク
１０１ ブラケット
１１０ クッションフレーム
１２０ バックフレーム
１３０ 弾性部
２００ ロッキングモジュール
２１０ ストライカ
２１１ ヒンジピン
２２０ ラッチ
２３０ 連結ブラケット
２３１ スリット
３００ リードスクリュー
３１０ 駆動部
４１０ フロア
４２０ 車体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】