特許 6431403 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6431403

(24)【登録日】2018年11月9日

(45)【発行日】2018年11月28日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20181119BHJP

   B60N 2/66 20060101ALI20181119BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20181119BHJP

   B60H 1/34 20060101ALN20181119BHJP

   B60H 1/00 20060101ALN20181119BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/56

   B60N2/66

   A47C7/74 Z

   !B60H1/34 651A

   !B60H1/00 102V

【請求項の数】6

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-31757(P2015-31757)

(22)【出願日】2015年2月20日

(65)【公開番号】特開2016-153266(P2016-153266A)

(43)【公開日】2016年8月25日

【審査請求日】2017年9月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110000350

【氏名又は名称】ポレール特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】荒田 和善

【審査官】 渡邉 洋

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−０５２４９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１６５３２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１５６９９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２５４６４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０５７２０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１２５９９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００６−５２４１５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１２６０４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０２９５３３９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２００９０２４７８１（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／００− ７／７４

Ｂ６０Ｈ １／００

Ｂ６０Ｈ １／３４

Ｂ６８Ｇ ７／０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が座るシートクッションと、
前記シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと
を備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、
乗員が背を凭れる面に配置されて通気性を有するシートカバーと、
表面を前記シートカバーで覆われて通気用の穴が上下および左右方向に複数形成された
パッド部材と、
前記シートクッションに座った乗員の腰椎を支えるためのランバー機構部品と、
前記パッド部材の裏面側に配置された送風機と、
前記パッド部材に設けた複数の通気用の穴のうちの前記ランバー機構部品よりも上方の
少なくとも一つの穴と前記送風機とを接続するダクトと、
前記送風機と前記ダクトと前記ランバー機構部品を覆って前記パッド部材の裏面側と密
閉空間を形成するカバーと
を有して前記パッド部材に設けた複数の通気用の穴のうちの前記ランバー機構部品よりも上方の少なくとも一つの穴であって前記ダクトを介して前記送風機と接続する穴の空気の流れと、前記裏面側が前記カバーで覆われた前記パッド部材に設けた複数の通気用の穴のうちの前記ランバー機構部品が設置されている前記シートバックの下部の領域の通気用の穴の空気の流れとが、互いに反対方向であることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

請求項１記載の車両用シートであって、前記送風機を作動させることにより、前記シー
トカバーの表面から前記パッド部材に形成された複数の通気用の穴のうち前記ダクトと接
続された穴以外の穴を通して前記パッド部材の前記裏面側と前記カバーとで形成された密閉空間内に空気を吸い込み、前記吸い込んだ空気を前記送風機から前記ダクトを介して前記パッド部材に設けた前記ダクトと接続する通気用の穴から前記シートカバーの表面に吹き出すことを特徴とする車両用シート。

【請求項3】

請求項１記載の車両用シートであって、前記送風機を作動させることにより、前記ダク
トを介して前記パッド部材に設けた前記ダクトと接続する通気用の穴から前記シートカバ
ーの表面から空気を吸い込み、前記吸い込んで前記パッド部材の前記裏面側と前記カバーとで形成された密閉空間内に導入した空気を前記パッド部材に形成された複数の通気用の穴のうち前記ダクトと接続された穴以外の穴を通して前記シートカバーの表面から吹き出すことを特徴とする車両用シート。

【請求項4】

乗員が座るシートクッションと、
前記シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと
を備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、
乗員が背を凭れる面に配置されて通気性を有するシートカバーと、
表面を前記シートカバーで覆われて通気用の穴が複数形成されたパッド部材と、
前記パッド部材の裏面側に配置された送風機と、
前記パッド部材に設けた複数の前記通気用の穴のうちの前記パッド部材の上部において少なくとも一つの通気用の穴と前記送風機とを接続するダクトとを有し、
前記パッド部材の上部に形成した前記ダクトと接続する前記少なくとも一つの通気用の穴を通して前記シートカバーの表面からの空気の吸い込み又は空気の吹き出しの何れか一方を前記送風機と接続する前記ダクトを用いて行い、前記ダクトと接続する前記少なくとも一つの通気用の穴から前記空気を吸い込むときには前記パッド部材の下部に形成した通気用の穴を通して前記ダクトを用いずに前記シートカバーの表面からの空気の吹き出しを行い、前記ダクトと接続する前記少なくとも一つの通気用の穴から前記空気を吹き出すときには前記パッド部材の下部に形成した通気用の穴を通して前記ダクトを用いずに前記シートカバーの表面からの空気の吸い込みを行うことを特徴とする車両用シート。

【請求項5】

請求項１又は４に記載の車両用シートであって、前記送風機としてシロッコファンを用
いたことを特徴とする車両用シート。

【請求項6】

請求項１又は４に記載の車両用シートであって、前記送風機として軸流ファンを用いた
ことを特徴とする車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗用車などの車両用シートに係り、特に乗員が着座するシートに空気(風)を送る送風機能を備えた車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートの乗員が着座するシートクッション及びシートクッションに着座した乗員が背を凭れかかるシートバックのそれぞれの快適性を保つために、シートの表面から空気を吸い込んでこの吸い込んだ空気をシートの別な場所から排出するような手段が用いられている。

【0003】

このような構成の一例として、特許文献１には、シートバックの裏側に送風機を取り付けて、送風機を回転させた状態でシートバック表面の側面近くに形成した穴から吸い込み用ダクトを介してシートバックの表面付近の空気を吸い込み、この吸い込んだ空気を吹き出し用ダクトを介して中央部に形成した穴からバックシートの表面に吹き出す構成が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−５２４９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

シートバックの下部には、シートクッションに着座した乗員が背を凭れかかったときに乗員の腰椎を支えるためのランバー機構が備えられている。シートバックの裏面の上部 (上側)は比較的空間があり、送風機とダクトを用いてシートバック表面からの空気の吸い込みや吹き出しを行える。しかし、シートバックの裏面の下部 (下側)はランバー機構があるために比較的空間が狭く、ダクトを配置することが難しい。

【0006】

従って、特許文献１に記載されているような、送風機とダクトを用いてシートバック表面からの空気の吸い込みや吹き出しが行えるのはシートバックの上側に限られてしまい、ランバー機構が設置されているシートバックの下部では、ダクトを用いて表面からの空気の吸い込みや吹き出しを行うことができない。

【0007】

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、ランバー機構が設置されているシートバックの下部を含むシートバック表面の広い領域からの空気の吸い込みや吹き出しを行うことを可能にする車両用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記した課題を解決するために、本発明では、乗員が座るシートクッションと、シート
クッションに座った乗員が背を凭れるシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シ
ートバックを、乗員が背を凭れる面に配置されて通気性を有するシートカバーと、表面を
シートカバーで覆われて通気用の穴が上下および左右方向に複数形成されたパッド部材と
、シートクッションに座った乗員の腰椎を支えるためのランバー機構部品と、パッド部材
の裏面側に配置された送風機と、パッド部材に設けた複数の通気用の穴のうちのランバー
機構部品よりも上方の少なくとも一つの穴と送風機とを接続するダクトと、送風機とダク
トとランバー機構部品を覆ってパッド部材の裏面側と密閉空間を形成するカバーとを備え、
パッド部材に設けた複数の通気用の穴のうちのランバー機構部品よりも上方の少なくとも一つの穴であってダクトを介して送風機と接続する穴の空気の流れと、裏面側がカバーで覆われたパッド部材に設けた複数の通気用の穴のうちのランバー機構部品が設置されているシートバックの下部の領域の通気用の穴の空気の流れとが、互いに反対方向であるように構成した。

【0009】

また、上記した課題を解決するために、本発明では、乗員が座るシートクッションと、
シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックとを備えた車両用シートにおい
て、シートバックは、乗員が背を凭れる面に配置されて通気性を有するシートカバーと、
表面をシートカバーで覆われて通気用の穴が複数形成されたパッド部材と、パッド部材の
裏面側に配置された送風機と、パッド部材に設けた複数の通気用の穴のうちのパッド部材
の上部において少なくとも一つの通気用の穴と送風機とを接続するダクトとを有し、パッド部材の上部に形成したダクトと接続する少なくとも一つの通気用の穴を通してシートカバーの表面からの空気の吸い込み又は空気の吹き出しの何れか一方を送風機と接続するダクトを用いて行い、ダクトと接続する少なくとも一つの通気用の穴から空気を吸い込むときにはパッド部材の下部に形成した通気用の穴を通してダクトを用いずにシートカバーの表面からの空気の吹き出しを行い、ダクトと接続する少なくとも一つの通気用の穴から空気を吹き出すときにはパッド部材の下部に形成した通気用の穴を通してダクトを用いずにシートカバーの表面からの空気の吸い込みを行うようにした。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、ランバー機構が設置されているシートバックの下部を含むシートバック表面の広い領域からの空気の吸い込みや吹き出しを行うことが可能になった。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係る車両用シートの概略の構成を示す斜視図である。

【図2】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの概略の構成を示す断面図である。

【図3】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックのパッド部材の概略の構成を示す斜視図である。

【図4】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックの概略の構成を示す断面図である。

【図5】本発明の実施例３に係る車両用シートのシートバックの概略の構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明は、シートバックの裏面を密閉構造にして、シートバックの上部において表面からの空気の吸い込み又は空気の吹き出しの何れか一方をダクトを用いて行い、シートバックの下部においてはダクトを用いずにシートバック表面からの空気の吸い込み又は空気の吹き出しの何れか一方を行う構成とした。これにより、ランバー機構が設置されているシートバックの下部でもシートバック表面からの空気の吸い込みや吹き出しを行うことを可能にし、シートバック表面の比較的広い領域、または任意の箇所において空気の吸い込み及び空気の吹き出しを行えるようにした。

【0013】

以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。

【実施例1】

【0014】

図１は、本発明の対象である車両用シート１００の外観を示す。車両用シート１００は、乗員(図示せず)が座るシートクッション１１０と、シートクッション１１０に座った乗員が背を凭れるシートバック１２０、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１３０を備えている。

【0015】

図２は、車両用シート１００のシートバックの断面を模式的に示したものである。１２１はシートバック１２０のシートカバーで通気性を有している。１２２はウレタンで形成されたシートバック１２０のパッド部材である。パッド部材１２２の上側には空気吹き出し用の穴１２３が、また、パッド部材１２０の下側には多数の空気吸い込み用の穴１２４が形成されている。

【0016】

図２に示した構成では、説明を簡単にするために、機構部品の図示を省略してある。

【0017】

シートバック１２０の裏側には、先端部分が空気吹き出し用の穴１２３にはめ込まれている送風用ダクト２１１、送風機２１２、ランバー機構の部品であるランバー機構部品２１３があり、それらが裏面カバー２１０で密閉されている。送風機２１２としては、シロッコファンを用いる。このシロッコファンを用いた送風機２１２を作動させると、図２で送風機２１２の左側の面から空気が吸い込まれ、この吸い込まれた空気は送風機２１２の上面に取り付けられた送風用ダクト２１１の側に吐き出される。

【0018】

このような構成で、送風機２１２を作動させると、送風機２１２は裏面カバー２１０で閉じられた空間２１４内の空気を吸い込んで送風用ダクト２１１の側に空気を送り込み、送風用ダクト２１１から空気吹き出し用の穴１２３を通って通気性のあるシートカバー１２１から矢印Ａで示すようにシートカバー１２１の表面側に空気が吹き出される。

【0019】

送風用ダクト２１１の先端部分は、空気吹き出し用の穴１２３に隙間がないようにはめ込まれている。また、送風用ダクト２１１の送風機２１２と接続する部分は、送風機２１２の側に密着されている。これにより、送風用ダクト２１１の内部と送風用ダクト２１１の外部で裏面カバー２１０の内部の空間２１４とは分離されて、それぞれ異なる圧力状態にすることができる。このような状態で、送風機２１２から送風用ダクト２１１に送り込まれた空気は、裏面カバー２１０で閉じられた空間２１４内に再び戻ることなく空気吹き出し用の穴１２３を通ってシートカバー１２１の表面側に吹き出される。

【0020】

一方、空気が吸い込まれた裏面カバー２１０で閉じられた空間２１４は気圧が大気圧より低くなり、通気性のあるシートカバー１２１を介してパッド部材１２０の下側に形成された多数の空気吸い込み用の穴１２４から矢印Ｂで示したように空気が吸い込まれる。

【0021】

このように、裏面カバー２１０で閉じられた空間２１４内で送風用ダクト２１１を用いることにより、送風機２１２を作動させて送風用ダクト２１１から空気吹き出し用の穴１２３を通ってシートカバー１２１の表面側に吹き出すと同時に、通気性のあるシートカバー１２１を介してパッド部材１２０の下側に形成された多数の空気吸い込み用の穴１２４から裏面カバー２１０で閉じられた空間２１４の内部に空気が吸い込むことを、効率良く、かつ、安定して行うことができる。

【0022】

図３に、パッド部材１２２の斜視図を示す。パッド部材１２２の上部には空気吹き出し用の穴１２３が形成されており、下部には空気吸い込み用の穴１２４が多数形成されている。空気吹き出し用の穴１２３及び空気吸い込み用の穴１２４は、パッド部材１２２を貫通して形成されている。

【0023】

なお、図３に示した例では、空気吹き出し用の穴１２３を１個だけ形成した例を示したが、空気吹き出し用の穴１２３を複数個設けてもよい。この場合は、送風用ダクト２１１の先端部分が、パッド部材１２２形成した空気吹き出し用の穴１２３の数だけ分岐させて、それぞれの先端部分を空気吹き出し用の穴１２３に隙間がないようにはめ込むようにする。

【0024】

また、図３に示した例では、空気吸い込み用の穴１２４がパッド部材１２２の下部に複数配置した例を示したが、空気吸い込み用の穴１２４を空気吹き出し用の穴１２３の近辺、又はパッド部材１２２の中央部にも設けるようにしてもよい。また、空気吸い込み用の穴１２４を、パッド部材１２２の全面に設けてもよい。

【0025】

このように、送風用ダクト２１１を用いて送風機２１２で送られる空気と送風機２１２に吸い込まれる空気とを分離したことにより、送風機２１２の空気吸い込み側にダクトを配置する必要がなくなり、ランバー機構部品２１３が設置されているシートバック１２０の下部に空気吸い込み用の穴１２４を設けることができる。

【0026】

これにより、空気吹き出し用の穴１２３と空気吸い込み用の穴１２４を、シートバック１２０に対して任意の位置に設けることが可能になり、乗員の腰部周辺の熱の籠りを防ぎ、除湿を効率よく行うことを可能にした。

【実施例2】

【0027】

実施例１においては送風用ダクト２１１を用いた場合を説明したが、本実施例においては、空気吸い込み用ダクトを用いた例について、図４を用いて説明する。

【0028】

図４は、本実施例に係るシートバック１２０−１の断面図を示す。図４に示した構成において、実施例１で説明した構成と同じものについては、同じ番号を付した。実施例１とは、シートバック１２０−１の裏側の構成が異なる。穴１２３は、実施例１においては空気吹き出し用の穴として説明したが、実施例２においては空気吸い込み用の穴とする。また、多数の穴１２４は、実施例１においては空気吸い込み用の穴として説明したが、実施例２においては空気吹き出し用の穴として説明する。

【0029】

図４に示した構成において、シートバック１２０−１の裏側には、先端部分が空気吸い込み用の穴１２３にはめ込まれている空気吸い込み用ダクト２２１、送風機２２２、ランバー機構部品２１３があり、それらが裏面カバー２２０で密閉されて閉じられた空間２２４の内部に配置されている。空気吸い込み用ダクト２２１は、送風機２２２の空気吸い込み側に密着して接続されており、送風機２２２の空気排出側は、裏面カバー２２０で密閉されて閉じられた空間２２４に開放されている。送風機２２２としては、実施例１と同様に、シロッコファンを用いる。

【0030】

このような構成で、送風機２２２を作動させると、送風機２２２は空気吸い込み用ダクト２２１から空気吸い込み用の穴１２３を通し通気性のあるシートカバー１２１を介して、シートカバー１２１の表面側から矢印Ｃで示すように空気が吸い込まれる。吸い込まれた空気は、送風機２２２から裏面カバー２２０で密閉されて閉じられた空間２２４内に排出される。送風機２２２から空気が排出された裏面カバー２２０で密閉されて閉じられた空間２２４の内部は、気圧が大気圧よりも高くなり、空気吹き出し用の穴１２４から通気性のあるシートカバー１２１を介してシートカバー１２１の表面側に吹き出される。

【0031】

空気吸い込み用ダクト２２１の先端部分は、空気吸い込み用の穴１２３に隙間がないようにはめ込まれている。これにより、送風機２２２から裏面カバー２２０で密閉されて閉じられた空間２２４内に排出された空気は、空気吸い込み用ダクト２２１の側に戻ることなく、空気吹き出し用の穴１２４を通って矢印Ｄで示すように、シートカバー１２１の表面側に吹き出される。

【0032】

このように、裏面カバー２１０で閉じられた空間２１４内で空気吸い込み用ダクト２１１を用いることにより、送風機２２２を作動させて空気吸い込み用ダクト２２１から空気吸い込み用の穴１２３を通ってシートカバー１２１の表面側から空気を吸い込むと同時に、裏面カバー２１０で閉じられた空間２１４の内部に空気が多数の空気吹き出し用の穴１２４から通気性のあるシートカバー１２１を介してシートカバー１２１の表面側に吹き出すことを、効率良く、かつ、安定して行うことができる。

【0033】

本実施例におけるパッド部材１２２に形成する穴１２３及び１２４の配置については、実施例１において図３を用いて説明したのと同じであり、空気を吹き出すか吸い込むかの作用が異なるだけであるので、説明を省略する。

【0034】

本実施例によれば、空気吹き出し用の穴１２４と空気吸い込み用の穴１２３を、シートバック１２０−１に対して任意の位置に設けることが可能になり、乗員の腰部周辺の熱の籠りを防ぎ、除湿を効率よく行うことを可能にした。

【実施例3】

【0035】

実施例１では送風用ダクト２１１を用いた例について説明し、実施例２では空気吸い込み用ダクト２２１を用いた例について説明したが、本実施例においては、一つのダクトが送風用ダクトと空気吸い込み用ダクトを兼ねる場合の例について説明する。

【0036】

図５は、本実施例に係るシートバック１２０−２の断面図を示す。図５に示した構成において、実施例１で説明した構成と同じものについては、同じ番号を付した。実施例１とは、シートバック１２０−２の裏側の構成が異なる。穴１２３は、実施例１においては空気吹き出し用の穴として説明したが、実施例３においては空気吹き出し用の穴と空気吸い込み用の穴とを兼ねる。また、多数の穴１２４は、実施例１においては空気吸い込み用の穴として説明したが、実施例３においては空気吹き出し用の穴と空気吸い込み用の穴とを兼ねる。

【0037】

図５に示した構成において、シートバック１２０−２の裏側には、先端部分が空気吸い込み用の穴と空気吸い込み用の穴とを兼ねる穴１２３にはめ込まれている空気吸い込み用と空気吹き出し用とを兼ねるダクト２３１、送風機２３２、ランバー機構部品２１３があり、それらが裏面カバー２３０で密閉されて閉じられた空間２３４の内部に配置されている。ダクト２３１は、送風機２３２の一方側に接続されており、送風機２３２の他方の側は、裏面カバー２３０で密閉されて閉じられた空間２３４に開放されている。実施例１及び実施例２において、送風機２１２、又は２２２としてシロッコファンを用いた場合で説明したが、本実施例においては、軸流ファンを用いる。

【0038】

軸流ファンを用いた送風機２３２は、電気の極性を変えることによりファンの回転方向を変えることができ、それにより空気の流れの方向を変えることができる。

【0039】

すなわち、送風機２３２の軸流ファンを正転させることにより、実施例１で説明した場合と同様に、裏面カバー２３０で密閉されて閉じられた空間２３４の空気を送風機２３２で吸い込み、この吸い込んだ空気を送風機２３２からダクト２３１の側に吹き出す。このダクト２３１に側に吹き出された空気は、穴１２３を通り、通気性のあるシートカバー１２１を介して、シートカバー１２１の表面側から矢印Ｅで示すように吹き出される。

【0040】

ダクト２３１の先端部分は、穴１２３に隙間がないようにはめ込まれている。これにより、送風機２３２からダクト２３１に送り込まれた空気は、裏面カバー２３０で閉じられた空間２３４内に再び戻ることなく穴１２３を通ってシートカバー１２１の表面側に矢印Ｅで示すように空気が吹き出される。

【0041】

一方、空気が吸い込まれた裏面カバー２３０で閉じられた空間２３４は気圧が大気圧より低くなり、通気性のあるシートカバー１２１を介してパッド部材１２０の下側に形成された多数の３穴１２４から矢印Ｆで示したように空気が吸い込まれる。

【0042】

また、送風機２３２の軸流ファンを逆転させることにより、実施例２で説明した場合と同様に、ダクト２３１側の空気が送風機２３２により吸い込まれ、この吸い込まれた空気はダクト２３１と反対の側の裏面カバー２３０で密閉されて閉じられた空間２３４の内部に吹き出される。すなわち、送風機２３２の軸流ファンを逆転させることにより、ダクト２３１から穴１２３を通ってシートカバー１２１の表面側から空気を吸い込むと同時に、裏面カバー２３０で閉じられた空間２３４の内部の空気が、多数の穴１２４から通気性のあるシートカバー１２１の表面側に矢印Ｆの向きと反対の向きに空気が吹き出される。

【0043】

このように、送風機２３２に軸流ファンを用いることにより、送風機２３２に印加する電圧の極性を変えることで送風機２３２から空気を送り出す方向を変えることができる。これにより、シートバックの表面で、空気を吸い込む位置と空気を吹き出す位置を切り替えることが可能になる。

【0044】

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。

【符号の説明】

【0045】

１００・・・車両用シート １１０・・・シートクッション １２０・・・シートバック １２１・・・シートカバー １２２・・・パッド部材 １２３，１２４・・・穴 ２１０，２２０，２３０・・・裏面カバー ２１１，２２１，２３１・・・ダクト ２１２，２２２，２３２・・・送風機 ２１３・・・ランバー機構部品

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】