特許 6434818 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6434818

(24)【登録日】2018年11月16日

(45)【発行日】2018年12月5日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20181126BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20181126BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/56

   A47C7/74 C

【請求項の数】5

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-26427(P2015-26427)

(22)【出願日】2015年2月13日

(65)【公開番号】特開2016-147616(P2016-147616A)

(43)【公開日】2016年8月18日

【審査請求日】2017年9月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110000350

【氏名又は名称】ポレール特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】荒田 和善

【審査官】 渡邉 洋

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−０５２４９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１６５３２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００６−５２４１５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１２５９９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２５４６４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０５７２０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１５６９９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平７−２４６１３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０２９５３３９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２００９０２４７８１（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／００− ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が座るシートクッションと、
前記シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと
前記シートクッションと前記シートバックとを接続するダクトと
を備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、
乗員が背を凭れる面に配置されて通気性を有するシートカバーと、
表面を前記シートカバーで覆われて通気用の穴が複数形成されたパッド部材と、
前記シートクッションに座った乗員の腰椎を支えるためのランバー機構部品と、
前記パッド部材の裏面側に配置された送風機と、
前記送風機と前記ランバー機構部品を覆って前記パッド部材の裏面側と密閉空間を形成
するカバーとを有し、
前記シートクッションは、
乗員が着座する面に配置されて通気性を有するシートカバーと、
表面を前記シートカバーで覆われて通気用の溝が形成されたパッド部材とを有し、
前記ダクトは前記カバーを介して前記シートバックの前記送風機と前記シートクッショ
ンの前記パッド部材に形成された溝の間を接続し、
前記ダクトは前記送風機の排気口と接続されていて前記送風機により前記シートバックの側から吸い込んだ空気を前記ダクトを介して前記シートクッションの側から排出する、または、前記ダクトは前記送風機の吸気口と接続されていて前記送風機により前記ダクトを介して前記シートクッションの側から吸い込んだ空気を前記シートバックの側から排出するように構成したことを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

乗員が座るシートクッションと、
前記シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと
送風機と
を備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、
乗員が背を凭れる面に配置されて通気性を有するシートカバーと、
表面を前記シートカバーで覆われて通気用の穴が複数形成されたパッド部材と、
前記シートクッションに座った乗員の腰椎を支えるためのランバー機構部品と、
前記ランバー機構部品を覆って前記パッド部材の裏面側と密閉空間を形成するカバーと
を有し、
前記シートクッションは、
乗員が着座する面に配置されて通気性を有するシートカバーと、
表面を前記シートカバーで覆われて通気用の溝部が形成されたパッド部材とを有し、
前記送風機は、
前記シートクッションの前記パッド部材の前記溝部と接続する第１のダクトと、
前記シートバックの前記カバーと接続する第２のダクトとを有し、
前記第１のダクトは前記送風機の吸気口と接続され前記第２のダクトは前記送風機の排気側と接続されている、または、前記第１のダクトは前記送風機の排気側と接続され前記第２のダクトは前記送風機の吸気口と接続されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項3】

請求項２記載の車両用シートであって、前記送風機は、前記シートクッションの下に配
置されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項4】

請求項１又は２に記載の車両用シートであって、前記送風機としてシロッコファンを用
いたことを特徴とする車両用シート。

【請求項5】

請求項１又は２に記載の車両用シートであって、前記送風機として軸流ファンを用いた
ことを特徴とする車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗用車などの車両用シートに係り、特に乗員が着座するシートに空気(風)を送る送風機能を備えた車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートの乗員が着座するシートクッション及びシートクッションに着座した乗員が背を凭れかかるシートバックのそれぞれの快適性を保つために、シートの表面から空気を吸い込んでこの吸い込んだ空気をシートの別な場所から排出するような手段が用いられている。

【0003】

このような構成の一例として、特許文献１には、シートクッションの下側に排風機を取り付け、排風機を作動させてシートクッションとシートバックに表面の側面近くに形成した穴からシートクッションとシートバックの表面付近の空気を吸い込み、この吸い込んだ空気を排風機から外部に吹き出す構成が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４−９４６２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

シートクッションやシートバックから空気を吸い込んで、この吸い込んだ空気を外部に吹き出す構成として、特許文献１には、シートクッションの下部に吸気装置を設置して、吸気装置とシートクッション及びシートバックをダクトで接続した構成が記載されている。

【0006】

そして、シートバックに接続するダクトは、シートバックのパッド内に形成された前面まで貫通する形の複数の排風路を有した通風溝と連通して接続された構成になっている。

【0007】

乗員が着座するシートクッションの下部には、シートを前後にスライドさせるための駆動機構やシートバックのリクライニングのための駆動機構などが配置されており、比較的狭い空間に多くの機構が組み込まれている。そのために、吸気装置とそれと接続するダクトをシートクッションの下部に配置するためにはそのほかの部品を含めた配置が複雑になり、部品点数が多くなると共に組立に手間がかかり、コストがかかってしまうという課題がある。

【0008】

また、シートバックには、着座した乗員の腰椎を支持するためのランバー機構部品が設けられているが、このランバー機構部品と干渉しないようにダクトを配置するためには、ダクトの形状を工夫しなければならない。

【0009】

さらに、吸気装置からシートクッション及びシートバックとそれぞれ接続するために、複数のダクトを設けなければならず、部品点数が増えるとともに組立のコスト低減のネックにもなっていた。

【0010】

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、部品点数が少なく、かつ、比較的単純な構成で、シートクッションやシートバックの吸気及び排気を可能にする車両用シートを提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記課題を解決するために、本発明においては、乗員が座るシートクッションと、シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックとシートクッションとシートバックとを接続するダクトとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、乗員が背を凭れる面に配置されて通気性を有するシートカバーと、表面をシートカバーで覆われて通気用の穴が複数形成されたパッド部材と、シートクッションに座った乗員の腰椎を支えるためのランバー機構部品と、パッド部材の裏面側に配置された送風機と、送風機とランバー機構部品を覆ってパッド部材の裏面側と密閉空間を形成するカバーとを有し、シートクッションは、乗員が着座する面に配置されて通気性を有するシートカバーと、表面をシートカバーで覆われて通気用の溝が形成されたパッド部材とを有し、ダクトはカバーを突き抜けてシートバックの送風機とシートクッションのパッド材に形成された溝の間を接続するように構成した。

【0012】

また、上記課題を解決するために、本発明においては、乗員が座るシートクッションと、シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと、送風機とを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、乗員が背を凭れる面に配置されて通気性を有するシートカバーと、表面をシートカバーで覆われて通気用の穴が複数形成されたパッド部材と、シートクッションに座った乗員の腰椎を支えるためのランバー機構部品と、ランバー機構部品を覆ってパッド部材の裏面側と密閉空間を形成するカバーとを有し、シートクッションは、乗員が着座する面に配置されて通気性を有するシートカバーと、表面をシートカバーで覆われて通気用の溝部が形成されたパッド部材とを有し、送風機は、シートクッションのパッド部材の溝部と接続する第１のダクトと、シートバックのカバーと接続する第２のダクトとを有するように構成した。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、部品点数が少なく、かつ、比較的単純な構成で、シートクッションやシートバックの吸気及び排気を可能にする車両用シートを提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係る車両用シートの概略の構成を示す斜視図である。

【図2】本発明の実施例１に係る車両用シートの概略の構成を示す断面図である。

【図3】本発明の実施例１に係る車両用シートのパッド部材の概略の構成を示す斜視図である。

【図4】本発明の実施例２に係る車両用シートの概略の構成を示す断面図である。

【図5】本発明の実施例３に係る車両用シートの概略の構成を示す断面図である。

【図6】本発明の実施例４に係る車両用シートの概略の構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明は、シートバックの裏面を密閉構造にして、送風機とクッションシートとをダクトで接続し、シートクッションの表面からの空気の吸い込み又は空気の吹き出しにはダクトを介して行い、シートバックの表面からの空気の吸い込み又は空気の吹き出しにはダクトを用いない構造とすることにより、１台の送風機と１つのダクトを用いることでシートクッション側とシートバック側の両方の表面からの空気の吸い込み又は空気の吹き出しを行えるようにしたものである。

【0016】

また、本発明では、１台の送風機と１つのダクトを用いて、シートクッションの表面からの空気の吸い込みとシートバックの表面からの空気の吹き出し、または、逆に、シートクッションの表面からの空気の吹き出しとシートバックの表面からの空気の吸い込みとを同時に行えるようにしたものである。

【0017】

以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。

【実施例1】

【0018】

図１は、本発明の対象である車両用シート１００の外観を示す。車両用シート１００は、乗員(図示せず)が座るシートクッション１１０と、シートクッション１１０に座った乗員が背を凭れるシートバック１２０、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１３０を備えている。

【0019】

図２は、本実施例に係る車両用シート１００のシートクッション１１０とシートバック１２０の断面を模式的に示したものである。図２においては、説明を簡単にするために、ヘッドレスト１３０の表示及びシートクッション１００とシートバック１２０の機構部品の表示を省略している。

【0020】

シートクッション１１０は、通気性を有しているシートカバー１１１と、ウレタンで形成されたパッド部材１１２を備えている。パッド部材１１２には、空気吹き出し用または空気吸い込み用の溝１１３が形成されている。溝１１３は、表面を覆う通気性を有するシートカバー１１１を介してシートクッション１１０の表面に空気を吹き出したり空気を吸い込んだりするときの空気の通路となる。

【0021】

シートバック１２０は、通気性を有しているシートカバー１２１と、ウレタンで形成されたパッド部材１２２を備えている。パッド部材１２２には空気吹き出し用又は空気吸い込み用の穴１２３が形成されている。

【0022】

シートバック１２０の裏側には裏面カバー１２４が取り付けられており、パッド部材１２２と裏面カバー１２４とで囲まれた空間１２５が密閉されている。この密閉された空間１２５には、ランバー機構の部品であるランバー機構部品１２６と送風機２１０、及び送風機２１０の排気側に繋がっているダクト２１３が設置されている。送風機２１０としては、シロッコファンを用いる。送風機２１０の吸気口２１１は、密閉された空間１２５の側に開放されている。実際には、この密閉された空間１２５にはいろいろな機構部品も設置されているが、図２では説明を簡単にするために、それらの部品の表示を省略している。

【0023】

送風機２１０に繋がっているダクト２１１は、裏面カバー１２４を突き抜けて外側に延びて、その先端部分はシートクッション１１０の側のパッド部材１１２に形成された溝１１３の内部まで延びて、図示していない手段により固定されている。

【0024】

このような構成で、送風機２１０を作動させると、送風機２１０は、吸気口２１１から裏面カバー１２４で閉じられた空間１２５内に開放された矢印Ａ２で示したように裏面カバー１２４で閉じられた空間１２５内の空気を吸い込んで、排気側に接続しているダクト２１１の側に空気を送り込む。ダクト２１１に送り込まれた空気は、矢印Ａ３で示すようにシートクッション１１０の溝１１３の内部に入る。溝１１３の内部に入った空気は、矢印Ａ４で示すように通気性のあるシートカバー１１１からシートカバー１２１の表面側に吹き出される。

【0025】

一方、送風機２１０により空気が吸い込まれた裏面カバー１２４で閉じられた空間１２５は、気圧が大気圧より低くなる。その結果、シートバック１２０の通気性のあるシートカバー１２１を介してパッド部材１２２に形成された多数の穴１２３から矢印Ａ１で示したように空気が吸い込まれる。

【0026】

このようにして、シートバック１２０のシートカバー１２１の側から裏面カバー１２４で閉じられた空間１２５内に空気を吸い込み、これをダクト２１３でシートクッション１１０の側に送ってシートクッション１１０のシートカバー１１１から噴出させることにより、シートバック１２０における空気の吸い込みとシートクッション１１０における空気の吹き出しとを、１台の送風機２１０と１本のダクト２１３を用いるだけで同時に行うことができる。

【0027】

なお、図２に示した構成においては、シートバック１２０の裏面の密閉した空間１２５において、送風機２１０をランバー機構部品１２６よりも下側に配置した例を示したが、送風機２１０をランバー機構部品１２６よりも上側に配置してもよい。

【0028】

図３に、シートクッション１１０側のパッド部材１１２とシートバック１２０側のパッド部材１２２の斜視図を示す。シートクッション１１０側のパッド部材１１２には、空気吹き出し用の溝１１３が形成されている。また、シートバック１２０側のパッド部材１２２には空気吸い込み用の穴１２３が多数形成されている。空気吸い込み用の穴１２３は、パッド部材１２２を貫通して形成されている。

【0029】

以上説明したように、本実施例によれば、ランバー機構部品１２６と送風機２１０を配置したシートバック１２０の裏面を密閉する構成としたことにより、シートバック１２０の表面から空気を吸い込むためのダクトが必要なくなり、１台の送風機２１０と１本のダクト２１３を用いたより単純な構造でシートバック１２０における空気の吸い込みとシートクッション１１０における空気の吹き出しとを同時に行えるようになった。

【実施例2】

【0030】

本発明の第２の実施例として、実施例１と逆のケース、即ち、シートクッション１１０シートバック１２０の側から空気を吸い込み、シートバック１２０の側から空気を吹き出す構成について、図４を用いて説明する。図４に示した構成において、実施例１で図２を用いて説明した構成と同じものには同じ番号を付して、重複を避けるために説明を省略する。図４に示した構成において、図２で説明した構成と異なるのは、ダクト２１４を送風機２１０の吸気口２１１の側に取り付けた点である。送風機２１０としては、実施例１の場合と同様に、シロッコファンを用いる。

【0031】

図４に示した構成において、送風機２１０を作動させると、送風機２１０は、吸気口２１１に接続したダクト２１４とシートクッション１１０の溝１１３を介して、通気性のあるシートカバー１１１から矢印Ｂ１のようにシートカバー１２１の表面側の空気を吸い込む。

【0032】

このシートカバー１２１の表面側から吸い込まれた空気は、矢印Ｂ２に示すようにダクト２１４を通り、矢印Ｂ３に示すように吸気口２１１から送風機２１０の内部に吸い込まれ、矢印Ｂ４に示すように裏面カバー１２４で閉じられた空間１２５内に排出される。

【0033】

送風機２１０により空気が排出された裏面カバー１２４で閉じられた空間１２５は、気圧が大気圧より高くなる。その結果、パッド部材１２２に形成された多数の穴１２３からシートバック１２０の通気性のあるシートカバー１２１を介して矢印Ｂ５で示したようにシートバック１２０の外側に空気が吹き出される。

【0034】

このようにして、シートクッション１１０の側から吸い込んだ空気をダクト２１４を介して裏面カバー１２４で閉じられた空間１２５内に排出し、シートバック１２０の側から吹き出すことにより、シートクッション１１０における空気の吸い込みとシートバック１２０における空気の吹き出しとを、１台の送風機２１０と１本のダクト２１４を用いるだけで同時に行うことができる。

【0035】

なお、本実施例におけるシートクッション１１０側のパッド部材１１２に形成する溝１１３とシートバック１２０側のパッド部材１２２に形成する穴１２３については、実施例１において図３を用いて説明したものと同じである。

【0036】

以上説明したように、本実施例によれば、ランバー機構部品１２６と送風機２１０を配置したシートバック１２０の裏面を密閉する構成としたことにより、シートバック１２０の表面から空気を吹き出すためのダクトが必要なくなり、１台の送風機２１０と１本のダクト２１３を用いたより単純な構造でシートクッション１１０における空気の吸い込みとシートバック１２０における空気の吹き出しとを同時に行えるようになった。

【実施例3】

【0037】

実施例１ではシートクッション１１０における空気の吹き出しとシートバック１２０における空気の吸い込みとを同時に行う例について説明し、実施例２ではシートクッション１１０における空気の吸い込みとシートバック１２０における空気の吹き出しとを同時に行う例について説明したが、本実施例においては、送風機の回転方向を切り替えて、シートクッション１１０における空気の吹き出しとシートバック１２０における空気の吸い込みとを同時に行うこととシートクッション１１０における空気の吸い込みとシートバック１２０における空気の吹き出しとを同時に行うこととを切り替える例について図５を用いて説明する。

【0038】

図５に示した構成において、実施例１及び実施例２で説明した構成と同じものについては、同じ番号を付した。実施例１及び２とは、送風機２２０が異なる。すなわち、実施例１及び２においては、送風機２１０としてシロッコファンを用いた例を説明したが、本実施例においては、送風機２２０として、軸流ファンを用いる。送風機として軸流ファンを用いた場合、軸流ファンに印加する電圧の極性を切り替えることで軸流ファンの回転方向を変える(逆回転)ことができ、これにより流れる空気の向きを逆転させることができる。

【0039】

図５に示した構成において、送風機２２０の軸流ファンを正転させることにより、実施例１で説明した場合と同様に、シートバック１２０から空気の吸い込み、シートクッション１１０から空気の吹き出しを行う。

【0040】

一方、送風機２２０の軸流ファンを逆転させることにより、実施例２で説明した場合と同様に、シートクッション１１０から空気の吸い込み、シートバック１２０から空気の吹き出しを行う。

【0041】

なお、本実施例におけるシートクッション１１０側のパッド部材１１２に形成する溝１１３とシートバック１２０側のパッド部材１２２に形成する穴１２３については、実施例１において図３を用いて説明したものと同じである。

【0042】

このように、送風機２２０に軸流ファンを用いることにより、送風機２２０に印加する電圧の極性を切り替えることで送風機２２０から空気を送り出す方向を変えることができる。これにより、同じ構成において、シートクッション１１０とシートバック１２０の表面における空気の吸い込みと空気の吹き出しとを切り替えることが可能になる。

【実施例4】

【0043】

実施例１乃至３においては、送風機をシートバック１２０の側に配置する構成で説明したが、本実施例では、送風機をシートクッション１１０の側に設置した場合について説明する。

【0044】

図６に本実施例における車両用シートの構成を示す。本実施例においては、送風機２３０をシートクッション１１０の下側に設置し、送風機２３０の吸気口２３１とシートクッション１１０の溝１１３との間をダクト２３２で接続し、シートバック１２０のパッド部材１２２と裏面カバー１２４とで囲まれた空間１２５と送風機の排気側とをダクト２３３で接続している。なお、送風機２３０としては、シロッコファンを用いる。

【0045】

このような構成で送風機２３０を作動させると、実施例２の場合と同様に、吸気口２３１に接続したダクト２３２とシートクッション１１０の溝１１３を介して、通気性のあるシートカバー１１１から矢印Ｃ１のようにシートカバー１２１の表面側の空気を吸い込む。

【0046】

このシートカバー１２１の表面側から吸い込まれた空気は、矢印Ｃ２に示すようにダクト２３２を通り、矢印Ｃ３に示すように吸気口２３１から送風機２３０の内部に吸い込まれ、矢印Ｃ４に示すように裏面カバー１２４で閉じられた空間１２５内に排出される。

【0047】

送風機２３０により空気が排出された裏面カバー１２４で閉じられた空間１２５は、気圧が大気圧より高くなる。その結果、パッド部材１２２に形成された多数の穴１２３からシートバック１２０の通気性のあるシートカバー１２１を介して矢印Ｃ５で示したようにシートバック１２０の外側に空気が吹き出される。

【0048】

このようにして、シートクッション１１０の側からダクト２３２を経由して吸い込んだ空気をダクト２３３を介して裏面カバー１２４で閉じられた空間１２５内に排出し、シートバック１２０の側から吹き出すことにより、シートクッション１１０における空気の吸い込みとシートバック１２０における空気の吹き出しとを、１台の送風機２３０だけで同時に行うことができる。

【0049】

なお、本実施例におけるシートクッション１１０側のパッド部材１１２に形成する溝１１３とシートバック１２０側のパッド部材１２２に形成する穴１２３については、実施例１において図３を用いて説明したものと同じである。

【0050】

以上説明したように、本実施例によれば、シートバック１２０の裏面の密閉した空間にダクトを取り付けてシートクッション１１０の下側に設置した送風機２３０と接続したことにより、シートバック１２０の表面から空気を吹き出すためのダクトが必要なくなり、１台の送風機２１０を用いたより単純な構造でシートクッション１１０における空気の吸い込みとシートバック１２０における空気の吹き出しとを同時に行えるようになった。

【0051】

なお、図６に示した後世において、ダクト２３２と２３３との送風機２３０への取り付け位置を逆にすることにより、実施例１で説明したのと同様に、シートバック１２０のシートカバー１２１の側から裏面カバー１２４で閉じられた空間１２５内に空気を吸い込み、これをダクト２１３で送風機２３０へ送り、送風機２３０からダクト２３２を介してシートクッション１１０の側に送ってシートクッション１１０のシートカバー１１１から噴出させることができる。

【0052】

更に、送風機２３０として、シロッコファンの代わりに実施例３の場合と同様に軸流ファンを用いることにより、送風機２３０に印加する電圧の極性を切り替えることで送風機２３０から空気を送り出す方向を変えることができ、同じ構成において、シートクッション１１０とシートバック１２０の表面における空気の吸い込みと空気の吹き出しとを切り替えることが可能になる。

【0053】

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。

【符号の説明】

【0054】

１００・・・車両用シート １１１，１２１・・・シートカバー １１２，１２２・・・パッド部材 １１３・・・溝 １２０・・・シートバック １２４・・・裏面カバー １２６・・・ランバー機構部品 ２１０，２２０，２３０・・・送風機 ２１３，２１４，２２１，２３２，２３３・・・ダクト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】