特許 6436124 ハイブリッド自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6436124

(24)【登録日】2018年11月22日

(45)【発行日】2018年12月12日

(54)【発明の名称】ハイブリッド自動車

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/50 20060101AFI20181203BHJP

   B60K 6/22 20071001ALI20181203BHJP

   B60K 6/445 20071001ALI20181203BHJP

   B60K 6/48 20071001ALI20181203BHJP

   B60W 10/00 20060101ALI20181203BHJP

   B60W 20/00 20160101ALI20181203BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20181203BHJP

   B60L 11/14 20060101ALI20181203BHJP

   B60L 3/00 20060101ALI20181203BHJP

   B60L 11/18 20060101ALI20181203BHJP

   B60Q 1/00 20060101ALI20181203BHJP

【ＦＩ】

   B60Q1/50 ZZHV

   B60K6/22

   B60K6/445

   B60K6/48

   B60W10/00 900

   B60W20/00

   B60R16/02 640K

   B60L11/14

   B60L3/00 S

   B60L11/18 C

   B60Q1/00 G

【請求項の数】6

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2016-69248(P2016-69248)

(22)【出願日】2016年3月30日

(65)【公開番号】特開2017-178078(P2017-178078A)

(43)【公開日】2017年10月5日

【審査請求日】2017年6月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000017

【氏名又は名称】特許業務法人アイテック国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石田 竜太

(72)【発明者】

【氏名】武内 博明

(72)【発明者】

【氏名】荒川 広明

(72)【発明者】

【氏名】市川 真士

(72)【発明者】

【氏名】橋元 慶太

(72)【発明者】

【氏名】木野村 茂樹

(72)【発明者】

【氏名】魚谷 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】香川 和之

(72)【発明者】

【氏名】木下 裕介

【審査官】 杉浦 貴之

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０２３５６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０６８３５８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｑ １／５０

Ｂ６０Ｋ ６／２２

Ｂ６０Ｋ ６／４４５

Ｂ６０Ｋ ６／４８

Ｂ６０Ｌ ３／００

Ｂ６０Ｌ １１／１４

Ｂ６０Ｌ １１／１８

Ｂ６０Ｑ １／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｗ １０／００

Ｂ６０Ｗ ２０／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、モータと、前記モータに電力を供給可能なバッテリと、外部電源からの電力を用いて前記バッテリを充電する外部充電が可能な充電器と、を備えるハイブリッド自動車であって、
乗車中に、所定期間内の前記外部充電の利用の程度を示す利用指標に関する情報を車外に報知する報知機構、
を備えるハイブリッド自動車。

【請求項2】

請求項１記載のハイブリッド自動車であって、
前記報知機構は、前記利用指標に関する情報の報知を、前記利用指標に応じた車両の一部の色の変更、前記利用指標の前記車両の一部への表示、前記利用指標に応じたメッセージの前記車両の一部への表示、前記利用指標に応じた前記車両の一部の形状の変更のうちの少なくとも１つによって行なう、
ハイブリッド自動車。

【請求項3】

請求項２記載のハイブリッド自動車であって、
前記報知機構は、前記利用指標に関する情報の報知を前記利用指標に応じた車両の一部の色の変更によって行なう際には、ヘッドランプの色の変更、バックランプの色の変更、ストップランプの色の変更、ターンシグナルランプの色の変更、アウタリヤビューミラーアッシーの色の変更、ドアアウトサイドハンドルアッシーの色の変更、ナンバープレートの文字の色の変更、ナンバーフレームの色の変更、エンブレムの色の変更、リッドの色の変更、バックドアガーニッシュアッシーの色の変更、バックドアネームプレートの文字の色の変更のうちの少なくとも１つによって行なう、
ハイブリッド自動車。

【請求項4】

請求項２または３記載のハイブリッド自動車であって、
前記報知機構は、前記利用指標に関する情報の報知を、前記利用指標の前記車両の一部への表示および／または前記利用指標に応じたメッセージの前記車両の一部への表示によって行なう際には、ナンバープレートへの表示、ナンバーフレームへの表示、車体本体への表示、ボンネットへの表示、ドアへの表示の少なくとも１つによって行なう、
ハイブリッド自動車。

【請求項5】

請求項２ないし４のいずれか１つの請求項に記載のハイブリッド自動車であって、
前記報知機構は、前記利用指標に関する情報の報知を前記利用指標に応じた前記車両の一部の形状の変更によって行なう際には、アンテナのボディ本体からの突出部の長さの変更によって行なう、
ハイブリッド自動車。

【請求項6】

請求項１ないし５のいずれか１つの請求項に記載のハイブリッド自動車であって、
前記報知機構は、前記利用指標に関する情報を前記車外に加えて車内にも報知する、
ハイブリッド自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハイブリッド自動車に関し、詳しくは、充電器によるバッテリの充電と燃料タンクへの給油とを行なうハイブリッド自動車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のハイブリッド自動車としては、バッテリを外部充電してからの内燃機関による燃料使用量に応じたパラメータの変化が所定値に達したときに、電動機および内燃機関の出力の少なくとも一方を制限するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このハイブリッド自動車では、パラメータの変化が所定値に達したときに電動機および内燃機関の出力の少なくとも一方を制限することによってドライバに外部充電を促し、内燃機関に頼らない走行を促進して、緊急時には内燃機関によって走行できるという余裕を残しながら電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることができるものとしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８−１９１１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述のハイブリッド自動車では、電動機および内燃機関の出力の少なくとも一方を制限するだけでは、外部充電の利用を促す効果が不十分な場合がある。例えば、いつも比較的低パワーで走行するように運転しているドライバーに対しては、電動機や内燃機関の出力制限は何ら意味を持たないものとなってしまう。

【0005】

本発明のハイブリッド自動車は、外部充電の利用の促進を図ることを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のハイブリッド自動車は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

【0007】

本発明のハイブリッド自動車は、
エンジンと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、モータと、前記モータに電力を供給可能なバッテリと、外部電源からの電力を用いて前記バッテリを充電する外部充電が可能な充電器と、を備えるハイブリッド自動車であって、
所定期間内の前記外部充電の利用の程度を示す利用指標に関する情報を車外に報知する報知機構、
を備えることを要旨とする。

【0008】

この本発明のハイブリッド自動車では、所定期間内の外部充電の利用の程度を示す利用指標に関する情報を車外に報知する。これにより、利用指標に関する情報を車外から認識可能とすることができるから、車外からの認識（車外の人や車外システムなどの認識）によって、車両に対して優遇措置を行なったりペナルティを課したりしやすくすることができる。この結果、ユーザに外部充電の利用を促すことができ、外部充電の利用の促進を図ることができる。そして、環境負荷の低減を図ることができる。

【0009】

ここで、「所定期間」としては、１ヶ月や２ヶ月のような時間的に予め定められた期間や、２０回のトリップの間や３０回のトリップの間のような機会的に予め定められた期間などを用いることができる。

【0010】

「利用指標」は、所定期間内の外部充電の利用の程度を示すものであり、本明細書では大きいほど良好に外部充電が利用されている関係を示すものを用いる。例えば、以下の（１）〜（１４）をそのまま利用指標として用いたり、（１）〜（１４）のうちの１つまたは複数に基づいて演算して得られるものを利用指標として用いたりすることができる。
（１）充電回数のトリップ回数に対する比率（充電回数／トリップ回数）
（２）充電器を外部電源に接続している総時間のシステムオフして停車している総時間に対する比率（充電器接続総時間／停車総時間）
（３）ＥＶ走行の総距離のＨＶ走行の総距離に対する比率（ＥＶ走行総距離／ＨＶ走行総距離）
（４）ＥＶ走行の総時間のＨＶ走行の総時間に対する比率（ＥＶ走行総時間／ＨＶ走行総時間）
（５）ＥＶ走行の総距離の総走行距離に対する比率（ＥＶ走行総距離／総走行距離）
（６）ＥＶ走行の総時間の総走行時間に対する比率（ＥＶ走行総時間／総走行時間）
（７）充電器によるバッテリの充電の総充電量の燃料タンクへの総給油量に対する比率（総充電量／総給油量）
（８）外部電源からの電力によってバッテリに充電したエネルギの積算値の走行に消費したエネルギの積算値に対する比率（外部充電エネルギ積算値／走行消費エネルギ積算値）
（９）ＥＶ走行により消費したエネルギの積算値のＨＶ走行により消費したエネルギの積算値に対する比率（ＥＶ走行エネルギ積算値／ＨＶ走行エネルギ積算値）
（１０）充電器を外部電源に接続した総時間（充電器接続総時間）
（１１）充電器によるバッテリの充電の総充電量
（１２）走行した総走行距離の二酸化炭素の総排出量に対する比率（総走行距離／二酸化炭素総排出量）
（１３）車両が外部充電が可能な状態であった充電機会の回数（機会回数）に対するその状態であったときに外部充電を行なった回数（機会内充電回数）の比率（機会内充電回数／機会回数）
（１４）外部充電してからの内燃機関による燃料使用量の逆数（１／外部充電後燃料使用量）

【0011】

優遇措置やペナルティとしては、複数レーンの道路における優先レーンや専用レーンの利用の許否、有料道路の通行料金の多少、駐車場などの入場の許否、駐車場における優先駐車箇所や専用駐車箇所の利用の許否、充電ポイントでの外部充電の際の充電料金の多少などを挙げることができる。

【0012】

こうした本発明のハイブリッド自動車において、前記報知機構は、前記利用指標に関する情報の報知を、前記利用指標に応じた車両の一部の色の変更、前記利用指標の前記車両の一部への表示、前記利用指標に応じたメッセージの前記車両の一部への表示、前記利用指標に応じた前記車両の一部の形状の変更のうちの少なくとも１つによって行なう、ものとしてもよい。こうすれば、色の変更、利用指標やメッセージの表示、形状の変更によって利用指標に関する情報を車外から認識可能とすることができる。

【0013】

本発明のハイブリッド自動車において、前記報知機構は、前記利用指標に関する情報の報知を前記利用指標に応じた車両の一部の色の変更によって行なう際には、ヘッドランプの色の変更、バックランプの色の変更、ストップランプの色の変更、ターンシグナルランプの色の変更、アウタリヤビューミラーアッシーの色の変更、ドアアウトサイドハンドルアッシーの色の変更、ナンバープレートの文字の色の変更、ナンバーフレームの色の変更、エンブレムの色の変更、リッドの色の変更、バックドアガーニッシュアッシーの色の変更、バックドアネームプレートの文字の色の変更のうちの少なくとも１つによって行なう、ものとしてもよい。こうすれば、車両の各部の色の変更によって利用指標に関する情報を車外から認識可能とすることができる。

【0014】

本発明のハイブリッド自動車において、前記報知機構は、前記利用指標に関する情報の報知を、前記利用指標の前記車両の一部への表示および／または前記利用指標に応じたメッセージの前記車両の一部への表示によって行なう際には、ナンバープレートへの表示、ナンバーフレームへの表示、車体本体への表示、ボンネットへの表示、ドアへの表示の少なくとも１つによって行なう、ものとしてもよい。こうすれば、車両の各部への利用指標またはメッセージの表示によって利用指標に関する情報を車外から認識可能とすることができる。

【0015】

本発明のハイブリッド自動車において、前記報知機構は、前記利用指標に関する情報の報知を前記利用指標に応じた前記車両の一部の形状の変更によって行なう際には、アンテナのボディ本体からの突出部の長さの変更によって行なう、ものとしてもよい。こうすれば、アンテナのボディ本体からの突出部の長さの変更によって利用指標に関する情報を車外から認識可能とすることができる。

【0016】

本発明のハイブリッド自動車において、前記報知機構は、前記利用指標に関する情報を前記車外に加えて車内にも報知する、ものとしてもよい。こうすれば、利用指標に関する情報を車外から認識可能とするだけでなく、ドライバや同乗者にも認識可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施例としてのハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。

【図2】ハイブリッド自動車２０の外観を示す外観図である。

【図3】ハイブリッド自動車２０の外観を示す外観図である。

【図4】ハイブリッド自動車２０の車内の様子を構成図である。

【図5】ＨＶＥＣＵ７０により実行される利用指標演算処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。

【図6】ＨＶＥＣＵ７０により実行される報知処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。

【図7】ハイブリッド自動車２０における利用指標ＩＤＸや利用指標ＩＤＸが低いことを示すメッセージを表示する部分を示す説明図である。

【図8】ハイブリッド自動車２０における利用指標ＩＤＸや利用指標ＩＤＸが低いことを示すメッセージを表示する部分を示す説明図である。

【図9】変形例のハイブリッド自動車２２０の構成の概略を示す構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

【実施例】

【0019】

図１は、本発明の実施例としてのハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、図示するように、エンジン２２と、プラネタリギヤ３０と、モータＭＧ１，ＭＧ２と、インバータ４１，４２と、バッテリ５０と、充電器６０と、ナビゲーション装置９０と、ハイブリッド用電子制御ユニット（以下、「ＨＶＥＣＵ」という）７０と、を備える。

【0020】

エンジン２２は、燃料タンク２５からのガソリンや軽油などを燃料として動力を出力する内燃機関として構成されている。このエンジン２２は、エンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）２４によって運転制御されている。

【0021】

エンジンＥＣＵ２４は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポート，通信ポートを備える。エンジンＥＣＵ２４には、エンジン２２を運転制御するのに必要な各種センサからの信号、例えばエンジン２２のクランクシャフト２６の回転位置を検出するクランクポジションセンサ２３からのクランク角θｃｒなどが入力ポートを介して入力されている。エンジンＥＣＵ２４からは、エンジン２２を運転制御するための種々の制御信号が出力ポートを介して出力されている。エンジンＥＣＵ２４は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。なお、エンジンＥＣＵ２４は、クランクポジションセンサ２３からのクランク角θｃｒに基づいてエンジン２２の回転数Ｎｅを演算している。

【0022】

プラネタリギヤ３０は、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されている。プラネタリギヤ３０のサンギヤには、モータＭＧ１の回転子が接続されている。プラネタリギヤ３０のリングギヤには、駆動輪３８ａ，３８ｂにデファレンシャルギヤ３７を介して連結された駆動軸３６が接続されている。プラネタリギヤ３０のキャリヤには、ダンパ２８を介してエンジン２２のクランクシャフト２６が接続されている。

【0023】

モータＭＧ１は、例えば同期発電電動機として構成されており、上述したように、回転子がプラネタリギヤ３０のサンギヤに接続されている。モータＭＧ２は、例えば同期発電電動機として構成されており、回転子が駆動軸３６に接続されている。インバータ４１，４２は、電力ライン５４を介してバッテリ５０と接続されている。モータＭＧ１，ＭＧ２は、モータ用電子制御ユニット（以下、「モータＥＣＵ」という）４０によって、インバータ４１，４２の図示しない複数のスイッチング素子がスイッチング制御されることにより、回転駆動される。

【0024】

モータＥＣＵ４０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポート，通信ポートを備える。モータＥＣＵ４０には、モータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御するのに必要な各種センサからの信号、例えばモータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサ４３，４４からの回転位置θｍ１，θｍ２などが入力ポートを介して入力されている。モータＥＣＵ４０からは、インバータ４１，４２の図示しない複数のスイッチング素子へのスイッチング制御信号などが出力ポートを介して出力されている。モータＥＣＵ４０は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。モータＥＣＵ４０は、回転位置検出センサ４３，４４からのモータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置θｍ１，θｍ２に基づいてモータＭＧ１，ＭＧ２の回転数Ｎｍ１，Ｎｍ２を演算している。

【0025】

バッテリ５０は、例えばリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池として構成されている。このバッテリ５０は、上述したように、電力ライン５４を介してインバータ４１，４２と接続されている。バッテリ５０は、バッテリ用電子制御ユニット（以下、「バッテリＥＣＵ」という）５２によって管理されている。

【0026】

バッテリＥＣＵ５２は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，フラッシュメモリ，入出力ポート，通信ポートを備える。バッテリＥＣＵ５２には、バッテリ５０を管理するのに必要な各種センサからの信号、例えば、バッテリ５０の端子間に設置された電圧センサ５１ａからの電池電圧Ｖｂや、バッテリ５０の出力端子に取り付けられた電流センサ５１ｂからの電池電流Ｉｂなどが入力ポートを介して入力されている。バッテリＥＣＵ５２は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。バッテリＥＣＵ５２は、電流センサ５１ｂからの電池電流Ｉｂの積算値に基づいて蓄電割合ＳＯＣを演算している。蓄電割合ＳＯＣは、バッテリ５０の全容量に対するバッテリ５０から放電可能な電力の容量の割合である。

【0027】

充電器６０は、電力ライン５４に接続されており、電源プラグ６１が自宅や充電ステーションなどの充電ポイントで家庭用電源や工業用電源などの外部電源６９に接続されているときに、外部電源６９からの電力を用いてバッテリ５０を充電する外部充電を行なうことができるように構成されている。

【0028】

ナビゲーション装置９０は、地図情報などが記憶されたハードディスクなどの記憶媒体や入出力ポート，通信ポートなどを有する制御部を内蔵する本体と、車両の現在位置に関する情報を受信するＧＰＳアンテナと、車両の現在位置に関する情報や目的地までの走行ルートなどの各種情報を表示すると共に操作者による各種指示を入力可能なタッチパネル式のディスプレイと、を備える。ここで、地図情報には、サービス情報（例えば観光情報や駐車場、充電ステーションなど）や予め定められている走行区間（例えば信号機間や交差点間など）毎の道路情報などがデータベース化して記憶されており、道路情報には、距離情報や幅員情報，地域情報（市街地，郊外），種別情報（一般道路，高速道路），勾配情報，法定速度，信号機の数などが含まれる。また、サービス情報として、自宅駐車場や所望の地点を地点登録することができる。ナビゲーション装置９０は、操作者により目的地が設定されたときには、地図情報と車両の現在位置と目的地とに基づいて車両の現在位置から目的地までの走行ルートを検索すると共に検索した走行ルートをディスプレイに出力してルート案内を行なう。このナビゲーション装置９０は、走行ルートにおけるルート情報（例えば、目的地までの残距離Ｌｎや目的地の方角Ｄｎなど）も演算している。ナビゲーション装置９０は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。

【0029】

ＨＶＥＣＵ７０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，フラッシュメモリ７２，入出力ポート，通信ポートを備える。ＨＶＥＣＵ７０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。ＨＶＥＣＵ７０に入力される信号としては、例えば、イグニッションスイッチ８０からのイグニッション信号や、シフトポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰ、アクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃ、ブレーキペダルポジションセンサ８６からのブレーキペダルポジションＢＰ、車速センサ８８からの車速Ｖなどを挙げることができる。また、燃料タンク２５に取り付けられた燃料計２５ａからの燃料量Ｑｆや、電源プラグ６１に取り付けられて電源プラグ６１が外部電源６９に接続されているか否かを判定する接続スイッチ６２からの接続信号ＳＷＣなども挙げることができる。ＨＶＥＣＵ７０からは、各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。ＨＶＥＣＵ７０から出力される信号としては、充電器６０への制御信号などを挙げることができる。また、図２や図３に示すように、ボディ本体９５やボンネット９６、ドア９７、ヘッドランプ１００、バックランプ１０１、ストップランプ１０２、ターンシグナルランプ１０３、アウタリヤビューミラーアッシー１１０、ドアアウトサイドハンドルアッシー１１１、ナンバープレート１２０、ナンバーフレーム１２１、マークのエンブレム１２２、文字のエンブレム１２３、充電リッド１３０、給油リッド（図示せず）、バックドアガーニッシュアッシー１３１、バックドアネームプレート１３２への表示制御信号，アンテナ１７０への形状変更制御信号なども挙げることができる。さらに、図４に示すように、ステアリングホイール１５０、インストルメントパネル１５１、コンビネーションメータ１５２への表示制御信号、インナーリヤビューミラーアッシー（図示せず）なども挙げることができる。ＨＶＥＣＵ７０は、上述したように、エンジンＥＣＵ２４，モータＥＣＵ４０，バッテリＥＣＵ５２，ナビゲーション装置９０と通信ポートを介して接続されている。ＨＶＥＣＵ７０は、燃料タンク２５に給油されたときには燃料計２５ａからの燃料量Ｑｆに基づいて給油量を計算している。

【0030】

こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０では、ＣＤ（Charge Depleting）モードまたはＣＳ（Charge Sustaining）モードでハイブリッド走行（ＨＶ走行）または電動走行（ＥＶ走行）を行なう。ここで、ＣＤモードは、ＣＳモードに比してＥＶ走行をより優先するモードである。ＨＶ走行は、エンジン２２の運転を伴って走行するモードである。ＥＶ走行は、エンジン２２の運転を伴わずに走行するモードである。

【0031】

実施例では、ＨＶＥＣＵ７０は、自宅や充電ステーションなどの充電ポイントでシステムオフ（システム停止）して停車しているときに、電源プラグ６１が外部電源６９に接続されると、外部電源６９からの電力を用いてバッテリ５０が充電されるように充電器６０を制御する。そして、システムオン（システム起動）したときにバッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｈｖ１（例えば４５％，５０％，５５％など）よりも大きいときには、バッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｈｖ２（例えば２５％，３０％，３５％など）以下に至るまでは、ＣＤモードで走行し、バッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｈｖ２以下に至った以降は、システムオフするまでＣＳモードで走行する。また、システムオンしたときにバッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｈｖ１以下のときには、システムオフするまでＣＳモードで走行する。

【0032】

次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０の動作、特に、充電器６０によるバッテリ５０の充電（外部充電）の利用の程度を示す利用指標ＩＤＸが小さいとき、即ち外部充電の利用の程度が低いときの動作について説明する。図５は、ＨＶＥＣＵ７０により実行される利用指標演算処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。図６は、ＨＶＥＣＵ７０により実行される報知処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。以下、順に説明する。

【0033】

まず、図５の利用指標演算処理ルーチンについて説明する。このルーチンは、システムオン（システム起動）されたときや、システムオフ（システム停止）されたとき、外部電源６９に電源プラグ６１が接続されてバッテリ５０の充電が完了したとき、燃料タンク２５に給油が行なわれたときなどの予め定めた起動タイミングで実行される。以下では、本ルーチンがシステムオン（システム起動）されたときに実行された場合を想定して説明する。

【0034】

利用指標演算処理ルーチンが実行されると、ＨＶＥＣＵ７０は、まず、予め定められた所定期間内における利用指標ＩＤＸを演算するのに必要な車両利用状況を反映するデータを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。ここで、「所定期間」としては、１ヶ月や２ヶ月のような時間的に予め定められた期間や、２０回のトリップの間や３０回のトリップの間のような機会的に予め定められた期間などを用いることができる。また、車両利用状況を反映するデータとしては、前回のトリップのシステムオフのタイミングから今回のトリップのシステムオンのタイミングまでのデータとして、充電器６０によるバッテリ５０の充電の有無（外部充電の有無）や、充電器６０の電源プラグ６１を外部電源６９に接続していた充電時間（充電器接続時間）、充電器６０によるバッテリ５０の充電量を挙げることができる。また、給油量や、燃料量Ｑｆ、前回のトリップのシステムオフのタイミングから今回のトリップのシステムオンまでの停車時間、前回のトリップにおける走行距離、前回のトリップにおける走行時間を挙げることができる。更に、前回のトリップにおけるＥＶ走行距離、前回のトリップにおけるＥＶ走行時間、前回のトリップにおけるＨＶ走行距離、前回のトリップにおけるＨＶ走行時間を挙げることができる。また、前回のトリップにおけるＥＶ走行により消費したエネルギ（ＥＶ走行エネルギ）、前回のトリップにおけるＨＶ走行により消費したエネルギ（ＨＶ走行エネルギ）、蓄電割合ＳＯＣ、車両の現在位置なども挙げることができる。

【0035】

こうして利用指標ＩＤＸを演算するのに必要なデータを入力すると、入力したデータを用いて利用指標ＩＤＸを演算すると共にＨＶＥＣＵ７０の図示しないＲＡＭやフラッシュメモリ７２に記憶し（ステップＳ１１０）、本ルーチンを終了する。実施例では、利用指標ＩＤＸは以下の（１）〜（１４）のいずれかとして演算されたり、（１）〜（１４）のうちの１つまたは複数に基づいて演算されたりする。なお、利用指標ＩＤＸは、大きいほど充電器６０によるバッテリ５０の充電（外部充電）の利用が良好に行なわれているものとして演算される。

【0036】

（１）充電回数のトリップ回数に対する比率（充電回数／トリップ回数）
充電回数は、所定期間内において外部充電の有無に基づいてカウントアップすることにより得ることができる。なお、外部充電の有無は、接続スイッチ６２からの接続信号ＳＷＣによる電源プラグ６１が外部電源６９に接続されたか否かの判定やバッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣの増加の判定により行なうことができる。トリップ回数は、所定期間内においてシステムオンされる毎にカウントアップすることにより得ることができる。
（２）充電器６０を外部電源６９に接続している総時間のシステムオフして停車している総時間に対する比率（充電器接続総時間／停車総時間）
充電器接続総時間は、所定期間内において充電器６０の電源プラグ６１を外部電源６９に接続していた充電時間を積算することにより得ることができる。停車総時間は、所定期間内の各トリップ間の停車時間を積算することにより得ることができる。
（３）ＥＶ走行の総距離のＨＶ走行の総距離に対する比率（ＥＶ走行総距離／ＨＶ走行総距離）
ＥＶ走行総距離は、所定期間内の各トリップにおけるＥＶ走行距離を積算することにより得ることができる。ＨＶ走行総距離は、所定期間内の各トリップにおけるＥＶ走行距離を積算することにより得ることができる。

【0037】

（４）ＥＶ走行の総時間のＨＶ走行の総時間に対する比率（ＥＶ走行総時間／ＨＶ走行総時間）
ＥＶ走行総時間は、所定期間内の各トリップにおけるＥＶ走行時間を積算することにより得ることができる。ＨＶ走行総時間は、所定期間内の各トリップにおけるＥＶ走行時間を積算することにより得ることができる。
（５）ＥＶ走行の総距離の総走行距離に対する比率（ＥＶ走行総距離／総走行距離）
総走行距離は、所定期間内の各トリップにおける走行距離を積算することにより行なわれる。
（６）ＥＶ走行の総時間の総走行時間に対する比率（ＥＶ走行総時間／総走行時間）
総走行時間は、所定期間内の各トリップにおける走行時間を積算することにより行なわれる。

【0038】

（７）充電器６０によるバッテリ５０の充電の総充電量の燃料タンク２５への総給油量に対する比率（総充電量／総給油量）
総充電量は、所定期間内の外部充電による充電量を積算することにより得ることができる。総給油量は、所定期間内の給油量を積算することにより得ることができる。
（８）外部電源６９からの電力によってバッテリ５０に充電したエネルギの積算値の走行に消費したエネルギの積算値に対する比率（外部充電エネルギ積算値／走行消費エネルギ積算値）
外部充電エネルギ積算値は、所定期間内の外部充電による充電量の積算により得ることができる。走行消費エネルギ積算値は、ＥＶ走行エネルギの積算値とＨＶ走行エネルギの積算値として得ることができる。なお、ＥＶ走行エネルギやＨＶ走行エネルギはＥＶ走行中やＨＶ走行中に車重Ｍに車速Ｖを乗じたものを時間積分（∫Ｍ・Ｖｄｔ）することにより得ることができる。車重Ｍは、車重センサにより計測したものを用いたり、勾配センサとモータＭＧ２のトルクと加速度とから計算したものを用いたり、予め定めた値を用いたりすることができる。
（９）ＥＶ走行により消費したエネルギの積算値のＨＶ走行により消費したエネルギの積算値に対する比率（ＥＶ走行エネルギ積算値／ＨＶ走行エネルギ積算値）
ＥＶ走行エネルギ積算値は、ＥＶ走行エネルギを積算することにより得ることができる。ＨＶ走行エネルギ積算値は、ＨＶ走行エネルギを積算することにより得ることができる。

【0039】

（１０）充電器６０を外部電源６９に接続した総時間（充電器接続総時間）
充電器接続総時間は、所定期間内で充電器６０を外部電源６９に接続した時間を積算することにより得ることができる。
（１１）充電器６０によるバッテリ５０の充電の総充電量
総充電量は、所定期間内の外部充電による充電量を積算することにより得ることができる。
（１２）走行した総走行距離の二酸化炭素の総排出量に対する比率（総走行距離／二酸化炭素総排出量）
二酸化炭素総排出量は、総給油量に燃料用係数を乗じたものと総充電量に外部充電係数を乗じたものとの和として計算することができる。

【0040】

（１３）車両が外部充電が可能な状態であった充電機会の回数（機会回数）に対するその状態であったときに外部充電を行なった回数（機会内充電回数）の比率（機会内充電回数／機会回数）
機会回数は、所定期間内に車両が自宅駐車場や充電ステーションに駐車した回数をカウントすることにより得ることができる。車両が自宅駐車場や充電ステーションに駐車しているか否かは、ナビゲーション装置９０から車両の現在位置が自宅駐車場であるか否か或いは充電ステーションであるか否かの判定により行なうことができる。充電回数は、所定期間内に車両が自宅駐車場や充電ステーションに駐車して充電した回数をカウントすることにより得ることができる。
（１４）外部充電してからの内燃機関による燃料使用量の逆数（１／外部充電後燃料使用量）
外部充電後燃料使用量は、外部充電を行なったときの燃料量Ｑｆと給油量と現在の給油量Ｑｆとによって計算することができる。

【0041】

次に、図６の報知処理ルーチンについて説明する。このルーチンは、システムオンされたとき（図５の利用指標演算処理ルーチンがシステムオン（システム起動）されたときに実行される場合にはその終了後）や、システムオフ（システム停止）されたときなどの予め定められたタイミングで実行される。

【0042】

報知処理ルーチンが実行されると、ＨＶＥＣＵ７０は、利用指標ＩＤＸを入力し（ステップＳ２００）、入力した利用指標ＩＤＸを閾値Ｉｒｅｆと比較する（ステップＳ２１０）。ここで、閾値Ｉｒｅｆは、外部充電の利用の程度が低い（外部充電の利用が良好に行なわれていない）と判断するための閾値として予め定められる。

【0043】

利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のときには、外部充電の利用の程度は低くないと判断し、本ルーチンを終了する。一方、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、外部充電の利用の程度が低いと判断し、そのことを示す低利用情報を車外に報知する処理を開始して（ステップＳ２２０）、本ルーチンを終了する。この低利用情報を車外に報知する処理は、システムオフのタイミングまで（トリップ中に亘って）行なったり、システムオフのタイミングから所定時間に亘って行なったりすることができる。

【0044】

実施例では、低利用情報を車外に報知する処理として、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のとき（通常時）に対して、ヘッドランプ１００の色（色温度）の変更、バックランプ１０１の色の変更、ストップランプ１０２の色の変更、ターンシグナルランプ１０３の色の変更、アウタリヤビューミラーアッシー１１０のミラーカバーの色の変更、ドアアウトサイドハンドルアッシー１１１の色の変更、ナンバープレート１２０の文字の色の変更、ナンバーフレーム１２１の色の変更、マークのエンブレム１２２の色の変更、文字のエンブレム１２３の色の変更、充電リッド１３０の色の変更、給油リッド（図示せず）の色の変更、バックドアガーニッシュアッシー１３１の色の変更、バックドアネームプレート１３２の文字の色の変更などのうちの１つまたは複数を行なうものとした。なお、車両の各部の色の変更は、法律等によって定められている範囲内で行なうのが好適である。

【0045】

ヘッドランプ１００の色（色温度）の変更としては、例えば、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のときには、白色（高温）とし、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、淡黄色（低温）とすることが考えられる。アウタリヤビューミラーアッシー１１０やドアアウトサイドハンドルアッシー１１１などの色の変更としては、例えば、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のときには、ボディ本体９５と同一色とし、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆよりも小さい閾値Ｉｒｅｆ２以上のときには、黄色とし、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ２未満のときには、赤色などの警告色とすることが考えられる。

【0046】

このように、利用指標ＩＤＸが小さい即ち外部充電の利用の程度が低いときに、低利用情報を車外に報知する処理を行なうことにより、外部充電の利用の程度が低いことを車外から認識（視認）可能とすることができる。これにより、車外からの認識（車外の人や車外システムなどの認識）によって、車両に対して優遇措置を行なったりペナルティを課したりしやすくすることができる。この結果、ユーザに外部充電の利用を促すことができ、外部充電の利用の促進を図ることができる。なお、優遇措置やペナルティとしては、複数レーンの道路における優先レーンや専用レーンの利用の許否、有料道路の通行料金の多少、駐車場などの入場の許否、駐車場における優先駐車箇所や専用駐車箇所の利用の許否、充電ポイントでの外部充電の際の充電料金の多少などを挙げることができる。

【0047】

以上説明した実施例のハイブリッド自動車２０では、外部充電の利用の程度を示す利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、低利用情報を車外に報知する処理として、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のとき（通常時）に対して、ヘッドランプ１００など車両の各部の色を変更する。これにより、車外からの認識によって、車両に対して優遇措置を行なったりペナルティを課したりしやすくすることができる。この結果、ユーザに外部充電の利用を促すことができ、外部充電の利用の促進を図ることができる。そして、環境負荷の低減を図ることができる。

【0048】

実施例のハイブリッド自動車２０では、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のとき（通常時）に対して、ヘッドランプ１００など車両の各部の色を変更するものとした。これに代えてまたは加えて、利用指標ＩＤＸの表示、メッセージの表示、車両の形状の変更、識別灯（図示せず）を備える場合における識別灯の点灯のうちの１つまたは複数を行なうものとしてもよい。なお、これらについても、実施例と同様に、法律等によって定められている範囲内で行なうのが好適である。

【0049】

利用指標ＩＤＸを表示する際には、例えば、利用指標ＩＤＸを小数値や百分率でボディ本体９５（例えば図７の破線で囲んだ部分Ａ）やボンネット９６（例えば図７の破線で囲んだ部分Ｂ）、ドア９７（例えば図７の破線で囲んだ部分Ｃ）、ナンバープレート１２０（例えば図８の破線で囲んだ部分Ｄ）、ナンバーフレーム１２１（例えば図７の破線で囲んだ部分Ｅ）などに表示することが考えられる。こうすれば、利用指標ＩＤＸの表示によって、外部充電の利用の程度が低いことを車外から認識（視認）可能とすることができる。

【0050】

利用指標にＩＤＸに応じたメッセージを表示する際には、例えば、利用指標ＩＤＸが低いことを示すメッセージ（例えば、「外部充電の利用が良好ではありません。」、「外部充電が行なわれていません。」など）をボディ本体９５（例えば図７の破線で囲んだ部分Ａ）やボンネット９６（例えば図７の破線で囲んだ部分Ｂ）、ドア９７（例えば図７の破線で囲んだ部分Ｃ）などに表示することが考えられる。こうすれば、メッセージの表示によって、外部充電の利用の程度が低いことを車外から認識（視認）可能とすることができる。

【0051】

利用指標ＩＤＸに応じた車両の形状の変更を行なう際には、例えば、アンテナ１７０のボディ本体９５からの突出部の長さを変更することなどが考えられる。こうすれば、アンテナ１７０のボディ本体９５からの突出部の長さによって、外部充電の利用の程度が低いことを車外から認識（視認）可能とすることができる。

【0052】

実施例のハイブリッド自動車２０では、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、外部充電の利用の程度が低いことを示す低利用情報を車外に報知し、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のときには、低利用情報を車外に報知しない（特に何もしない）ものとした。しかし、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のときには、外部充電の利用の程度が高いことを示す高利用情報を車外に報知し、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、高利用情報を車外に報知しない（特に何もしない）ものとしてもよい。即ち、利用指標ＩＤＸに応じた情報を車外に報知する（利用指標ＩＤＸに関する情報を車外から認識可能とする）ものであればよいのである。なお、高利用情報を車外に報知する処理は、システムオフのタイミングまで（トリップ中に亘って）行なったり、システムオフのタイミングから所定時間に亘って行なったりすることができる。

【0053】

実施例や変形例のハイブリッド自動車２０では、低利用情報や高利用情報を車外に報知する処理を、システムオフのタイミングまで（トリップ中に亘って）行なったり、システムオフのタイミングから所定時間に亘って行なったりするものとした。しかし、トリップ中のうち複数レーンの道路における優先レーンや専用レーンを利用しているときにだけ低利用情報や高利用情報を車外に報知する処理を行なったり、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆと同一またはそれよりも大きい閾値Ｉｒｅｆ２以上での外部充電中に高利用情報を車外に報知する処理を行なったり、外部電源６９からの電力として二酸化炭素の排出量が比較的多く且つ電力コストが比較的低い電力を用いた外部充電中に低利用情報や高利用情報を車外に報知する処理を行なったりするものとしてもよい。

【0054】

実施例のハイブリッド自動車２０では、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、外部充電の利用の程度が低いことを車外に報知するものとした。しかし、これに加えて、外部充電の利用の程度が低いことを車内にも報知するものとしてもよい。外部充電の利用の程度が低いことを車内に報知する際には、例えば、ステアリングホイール１５０の色の変更、ステアリングホイール１５０に設けられたエンブレムやスイッチの色の変更、インストルメントパネル１５１の色の変更、コンビネーションメータ１５２への利用指標ＩＤＸの表示、ナビゲーション装置９０のディスプレイへの利用指標ＩＤＸの表示、インナーリヤビューミラーアッシー（図示せず）のミラーへの利用指標ＩＤＸの表示などのうちの１つまたは複数を行なうことが考えられる。こうすれば、外部充電の利用の程度が低いことを車外から認識（視認）可能とするだけでなく、ドライバや同乗者にも認識可能とすることができる。

【0055】

実施例のハイブリッド自動車２０では、電源プラグ６１を外部電源６９に接続してバッテリ５０を充電する充電器６０を備えるものとしたが、外部電源６９からの電力を非接触で受電してバッテリ５０を充電する充電器を備えるものとしてもよい。

【0056】

実施例のハイブリッド自動車２０では、エンジン２２とモータＭＧ１と駆動軸３６とがプラネタリギヤ３０に接続されると共に駆動軸３６にモータＭＧ２が接続されるものとした。図９の変形例のハイブリッド自動車２２０に例示するように、駆動輪３８ａ，３８ｂに接続された駆動軸３６に変速機２３０を介してモータＭＧを接続すると共にモータＭＧの回転軸にクラッチ２２９を介してエンジン２２を接続する構成とし、エンジン２２からの動力をモータＭＧの回転軸と変速機２３０とを介して駆動軸３６に出力すると共にモータＭＧからの動力を変速機２３０を介して駆動軸に出力するものとしてもよい。また、いわゆるシリーズハイブリッド自動車の構成としてもよい。即ち、エンジンとモータとバッテリと外部電源に接続してバッテリを充電する充電器とを備えるハイブリッド自動車であれば如何なる構成としてもよい。

【0057】

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジン２２が「エンジン」に相当し、燃料タンク２５が「燃料タンク」に相当し、モータＭＧ２が「モータ」に相当し、バッテリ５０が「バッテリ」に相当し、充電器６０が「充電器」に相当し、図５の利用指標演算処理ルーチンおよび図６の報知処理ルーチンを実行するＨＶＥＣＵ７０と、ヘッドランプ１００などと、が「報知機構」に相当する。

【0058】

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

【0059】

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

【産業上の利用可能性】

【0060】

本発明は、ハイブリッド自動車の製造産業などに利用可能である。

【符号の説明】

【0061】

２０，２２０ ハイブリッド自動車、２２ エンジン、２３ クランクポジションセンサ、２４ エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、２５ 燃料タンク、２５ａ 燃料計、２６ クランクシャフト、２８ ダンパ、３０ プラネタリギヤ、３６ 駆動軸、３７ デファレンシャルギヤ、３８ａ，３８ｂ 駆動輪、３９ａ，３９ｂ 車輪、４０ モータ用電子制御ユニット（モータＥＣＵ）、４１，４２ インバータ、４３，４４ 回転位置検出センサ、５０ バッテリ、５１ａ 電圧センサ、５１ｂ 電流センサ、５２ バッテリ用電子制御ユニット（バッテリＥＣＵ）、５４ 電力ライン、６０ 充電器、６１ 電源プラグ、６２ 接続スイッチ、６９ 外部電源、７０ ハイブリッド用電子制御ユニット（ＨＶＥＣＵ）、７２ フラッシュメモリ、８０ イグニッションスイッチ、８２ シフトポジションセンサ、８４ アクセルペダルポジションセンサ、８６ ブレーキペダルポジションセンサ、８８ 車速センサ、９０ ナビゲーション装置、９５ ボディ本体、９６ ボンネット、９７ ドア、１００ ヘッドランプ、１０１ バックランプ、１０２ ストップランプ、１０３ ターンシグナルランプ、１１０ アウタリヤビューミラーアッシー、１１１ ドアアウトサイドハンドルアッシー、１２０ ナンバープレート、１２１ ナンバーフレーム、１２２，１２３ エンブレム、１３０ 充電リッド、１３１ バックドアガーニッシュアッシー、１３２ バックドアネームプレート、１５０ ステアリングホイール、１５１ インストルメントパネル、１５２ コンビネーションメータ、１７０ アンテナ、２２９ クラッチ、２３０ 変速機、ＭＧ，ＭＧ１，ＭＧ２ モータ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】