特許 6437198 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6437198

(24)【登録日】2018年11月22日

(45)【発行日】2018年12月12日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   A61B 5/0408 20060101AFI20181203BHJP

   A61B 5/0245 20060101ALI20181203BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20181203BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20181203BHJP

【ＦＩ】

   A61B5/04 300N

   A61B5/0245 C

   B60N2/58

   B60N2/90

【請求項の数】5

【全頁数】26

(21)【出願番号】特願2013-272375(P2013-272375)

(22)【出願日】2013年12月27日

(65)【公開番号】特開2015-123359(P2015-123359A)

(43)【公開日】2015年7月6日

【審査請求日】2016年12月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】杉山 慎二

【審査官】 関根 裕

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−１７２２０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−３２９６２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０２９０５４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−０５２１３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−０７０７７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６１Ｂ ５／０４０８

Ａ６１Ｂ ５／０２４５

Ｂ６０Ｎ ２／５８

Ｂ６０Ｎ ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

導電性を有するシートフレームとクッションパッドとをトリムカバーにより被覆してなり、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するセンサを備え、該センサから検出された前記電気信号に基づいて前記着座者の心拍を計測可能な車両用シートであって、
前記トリムカバーの少なくとも一部を、前記トリムカバーの外側であって前記着座者に接触する面に配設した導電性部材を備えた複数層構造とし、
前記導電性部材の前記シートフレームに接触させる側を自由端として該自由端に鉤状部材を取り付け、
前記導電性部材を前記シートバック内に吊り込んで前記鉤状部材を前記シートフレームのうち左右方向に配設されたフレーム架設部の上端に掛止することにより、
前記導電性部材の一部を前記シートフレームに接触させて前記導電性部材と前記シートフレームとを通電可能とし、
前記導電性部材は、その長手方向が前記センサの長手方向に沿って配置されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

前記トリムカバーの少なくとも一部を表皮とワディング材とにより構成し、前記表皮と前記センサとの間に前記ワディング材を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記導電性部材を導電布とし、該導電布を前記表皮に縫着したことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記導電性部材を前記センサと重複しない位置に配設することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記センサは、静電容量結合型のシート状センサとしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに係り、特に、着座者の心拍を計測する機能を有する車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、車両運転時に運転者の体調変化が生じた場合に運転者に素早く報知することを目的として、運転者の状態を示す各種パラメータを検出することで体調の変化を表示可能な車両用シートが種々提案されている。

【0003】

例えば、特許文献１には、シートバックに任意に配置された２つのセンサに相当する第１電極及び第２電極と、シートクッションに配置され、基準電位を決定するためのグランド電極と、を備える心電計測装置が開示されている。
この心電計測装置では、２つのセンサが運転者から検出した心電に係る電気信号を２段階のアンプによって増幅させて効率的にセンシングすることによって、運転者の健康状態を判断している。

【0004】

また、特許文献２には、運転者の背面、腰部から臀部、及び大腿部が当接する位置に配置される複数のセンサに相当する面電極を備える計測装置が開示されている。
この計測装置では、複数のセンサの一つを、増幅器の中性点電位を取得するものにすることで、運転者の心電信号・呼吸信号を好適に検出することによって異常を判定している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９−５０６７９号公報

【特許文献2】特開２００７−３０１１７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１、２のようなセンサとしては、シート状センサが広く用いられており、センサ本体となる導電線と、導電線を固定するための導電シートとから主に構成され、シートバックにおいて着座者の背部を支持する部分に配置されている。
このシート状センサは、着座者がシートバックにもたれかかったときに、着座者の背部とシートとの接触箇所から電圧を取得して心拍数を計測している。

【0007】

しかしながら、走行中の微振動、着座者がシートバックにもたれかかったときの着衣とシートバックとの摩擦、又は、着座者の運転中の動作による着座者とハンドル・フットレスト等との接触等、により静電気が発生すると、この静電気が心電波形にノイズとして混入してしまう。
上記特許文献１、２のような心電計測装置を備えた車両用シートでは、このような静電気を除去したり抑制したりする配慮がされていないため、静電気によるノイズによって、着座者の心電信号等の生体電気信号を安定的に検出することが困難となり、心拍等の生体情報を正確に測定することができない恐れがある。

【0008】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するシート状センサを設置した車両用シートにおいて、静電気によるノイズを除去して、着座者の心電信号等の生体電気信号を安定して計測可能な車両用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、導電性を有するシートフレームとクッションパッドとをトリムカバーにより被覆してなり、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するセンサを備え、該センサから検出された前記電気信号に基づいて前記着座者の心拍を計測可能な車両用シートであって、前記トリムカバーの少なくとも一部を、前記トリムカバーの外側であって前記着座者に接触する面に配設した導電性部材を備えた複数層構造とし、前記導電性部材の前記シートフレームに接触させる側を自由端として該自由端に鉤状部材を取り付け、前記導電性部材を前記シートバック内に吊り込んで前記鉤状部材を前記シートフレームのうち左右方向に配設されたフレーム架設部の上端側に掛止することにより、前記導電性部材の一部を前記シートフレームに接触させて前記導電性部材と前記シートフレームとを通電可能とし、前記導電性部材は、その長手方向が前記センサの長手方向に沿って配置されていること、により解決される。

【0010】

上記構成のように、シートバックの表面を形成するトリムカバーの一部を導電性部材とし、その導電性部材を同じく導電性を有するシフトフレームに接触させて通電可能としたことにより、着座者とシートバックとの摩擦等により発生する静電気や、その他の種々の事象により発生する静電気を、着座者と接触しているこの導電性部材により吸収して、シフトフレームに逃がすことができる。
このとき、トリムカバーに形成した導電性部材をシートフレームに接触させているので、シートフレームがアースとなり、着座者とシート間に発生した静電気を効率的に逃がすことができる。
このように、着座者とシートバック間の静電気を除去（帯電抑制）することにより、シートバックに取り付けたセンサでは着座者の心拍数を安定して測定でき、正確な心電波形を得ることができる。
また、導電性部材を設ける部分をトリムカバーの一部分とすれば、トリムカバーの表面全体を導電性部材とする場合に比べて、コストダウンがはかれる。
さらに、導電性部材の一端を自由端としてその自由端にＪフック等の鉤状部材を取り付けてシートバック内に吊り込み、その鉤状部材をシートフレームのうち左右方向に配設されたフレーム架設部の上端に掛止することによって、導電性部材をシフトフレームに簡単に接触（アース接続）させることができる。

【0011】

このとき、前記トリムカバーの少なくとも一部を表皮とワディング材とにより構成し、前記表皮と前記センサとの間に前記ワディング材を配置したこと、が好適である。
上記構成のように、トリムカバーの少なくとも一部を表皮とワディング材とから構成し、そのワディング材を表皮とセンサとの間に配置したことにより、表皮にしわが寄るのを抑制できるので、センサの精度が向上する。

【0012】

このとき、前記導電性部材を導電布とし、該導電布を前記表皮に縫着したこと、が好適である。
上記構成のように、導電性部材として導電布を用いることにより、ワディング材に表皮を被覆するという従来と同様の縫製作業により、トリムカバー表面に簡易に導電性部材の層を形成することができる。
また、導電布であれば、トリムカバーと共にシートバック内に吊り込むことができ、そのまま接地することができるので、別途電線等のリード線を使用する必要もなく、シフトフレームに簡単に接触（アース接続）させることができる。

【0013】

このとき、前記導電性部材を前記センサと重複しない位置に配設すること、が好適である。
上記構成のように、導電性部材を適正な位置に配設することにより、電気信号を検出するシート状センサとは干渉せずに、着座者との接触面を十分に確保でき、静電気を好適に除去することができる。

【0015】

このとき、前記センサは、静電容量結合型のシート状センサとしたこと、が好適である。
上記構成のように、配設するセンサを静電容量結合型のシート状センサとすることにより、着座者の背部とシートとの接触箇所から電圧を取得して好適に心拍数を計測できる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するシート状センサを設置した車両用シートにおいて、静電気によるノイズを除去して、着座者の心電信号等の生体電気信号を安定して計測することができる。
本発明によれば、表皮にしわがよるのを抑制できるので、センサの精度が向上する。
本発明によれば、簡易な作業により、導電性部材を表皮に取り付けることができる。
本発明によれば、より好適に静電気を除去できる。
本発明によれば、導電性部材とシフトフレームとを簡易に接触させることができる。
本発明によれば、好適に心拍数を計測できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るシートフレームの斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。

【図4】図３に示すシートバックに被覆した状態のトリムカバーのＡ−Ａ線端面図である。

【図5】図３に示すシートバックに被覆した状態のトリムカバーのＢ−Ｂ線断面図である。

【図6】導電布とシートフレームとの接触部分を示す部分拡大図である。

【図7】着座者とシート状センサとの接触部分を示すシートバックの部分断面図である。

【図8】体格差による心臓高さの違いを説明する図である。

【図9】心電信号検出のための回路構成及び演算装置の構成を示す模式図である。

【図10】（ａ）、（ｂ）は、検出された心電波形データの一例を示す図である。

【図11】（ａ）、（ｂ）は、心電波形データの比較例を示す図である。

【図12】（ａ）、（ｂ）は、心電波形データの比較例を示す図である。

【図13】心拍計測処理の一例を示すフローチャートである。

【図14】本発明の第２実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。

【図15】本発明の第３実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。

【図16】本発明の第４実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。

【図17】本発明の第５実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。

【図18】本発明の第６実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。

【図19】本発明の第７実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。

【図20】本発明の第８実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。

【図21】本発明の第９実施例に係る導電布の配置を示すシートバックの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係る車両用シートの実施形態について、添付の図面を参照して具体的に説明する。
本実施形態は、シートバックに取り付けられるシート状センサを備え、シート状センサから検出された着座者の生体電気信号に基づいて着座者の心拍を計測可能な車両用シートであって、静電気によるノイズを除去して、着座者の心拍を安定して計測することができることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

【0019】

本実施形態の車両用シートＳは、図１及び図２に示すように、着座者が着座する部位となるシートクッション１と、シートクッション１の後方部分に回動可能に取り付けられ、着座者の背もたれに当たる部位となるシートバック２と、シートバック２内部に取り付けられる複数のシート状センサ２０を有する心拍計測装置３と、から主に構成されており、シートクッション１及びシートバック２は、シートフレームＦ（Ｆ１，Ｆ２）にクッションパッドＰ（Ｐ１，Ｐ２）を載置して、トリムカバーＣ（Ｃ１，Ｃ２）で被覆されている。

【0020】

シートフレームＦは、図２に示すように、導電性を有する金属材料によって形成された車両用シートＳの骨格部であり、シートクッション１の骨格を形成するシートクッションフレームＦ１と、シートバック２の骨格を形成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。
シートクッションフレームＦ１とシートバックフレームＦ２とは、リクライニング機構Ｌを介して連結されている。

【0021】

シートクッションフレームＦ１は、後方側が開口された略Ｕ字型の枠体であるフレーム１ａと、フレーム１ａの後端側を連結する架橋部材としての連結パイプ１ｂと、フレーム１ａにより囲われた内側領域に配置されクッションパッドＰ１を下方から支持するＳバネ１ｃとから主に構成されている。
シートクッションフレームＦ１は、脚部（不図示）で支持されており、この脚部には、図示しないインナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールとの間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。

【0022】

シートバックフレームＦ２は、略矩形状の枠体となっており、サイドフレーム２ａと上部フレーム２ｂと下部フレーム基礎部２ｃ（メンバーサイド）と、下部フレーム架設部２ｄ（メンバーセンター）と、受圧部材２ｅとから主に構成されている。
２本（一対）のサイドフレーム２ａは、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在するように配設されており、シートバックフレームＦ２の側面を構成する延伸部材である。
上部フレーム２ｂは、一対のサイドフレーム２ａの上端部側を連結する部材であり、サイドフレーム２ａから上方に延出している。この上部フレーム２ｂは、一方のサイドフレーム２ａから上方に延設された後、屈曲し、他方のサイドフレーム２ａまで延設されている。

【0023】

下部フレーム基礎部２ｃは、左右方向に離間して一対設けられており、それぞれは、車両用シートＳの高さ方向においてシートクッションフレームＦ１とサイドフレーム２ａとの間に配設されている。また、下部フレーム基礎部２ｃは、サイドフレーム２ａの下側に連結されており、サイドフレーム２ａの下方を延長するように形成されている。
下部フレーム架設部２ｄは、左右方向に離間して配設された一対の下部フレーム基礎部２ｃを連結するように形成され、下部フレーム基礎部２ｃに対して当接して配設されている。

【0024】

受圧部材２ｅは、サイドフレーム２ａの間に形成される内側領域に配設され、クッションパッドＰ２を後方から支えるための部材である。
受圧部材２ｅは、樹脂を板状の略矩形状に形成した部材であり、クッションパッドＰ２と接する側の表面には滑らかな凹凸が形成されており、ワイヤ２ｆを介してサイドフレーム２ａに掛着され支持されている。

【0025】

シートクッションフレームＦ１とシートバックフレームＦ２とを連結するリクライニング機構Ｌは、少なくともリクライニング機構Ｌの回動軸に沿ったリクライニングシャフトＬ１を備えている。
このリクライニングシャフトＬ１は、シートバックフレームＦ２（より詳細には、一対のサイドフレーム２ａ）の下方に延設された一対の下部フレーム基礎部２ｃに設けられたシャフト挿通孔（不図示）からシートバックフレームＦ２の側部に突出するように嵌通して配設されている。

【0026】

シートクッション１は、着座者を下部から支持するものであり、図１及び図２に示すように、シートクッションフレームＦ１の上面側にクッションパッドＰ１を載置して、それらをトリムカバーＣ１で被覆することにより構成されている。
また、着座者の臀部に対向する位置であって、クッションパッドＰ１とトリムカバーＣ１との間には、グランド電極１０が配設されている。

【0027】

シートバック２は、着座者の背中を後方から支持するものであり、図１及び図２に示すように、シートバックフレームＦ２にクッションパッドＰ２を載置して、トリムカバーＣ２で被覆することにより構成されている。
また、シートバック２において着座者の背部を支持する部分であって、クッションパッドＰ２とトリムカバーＣ２との間には、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するシート状センサ２０が複数配設されている。このシート状センサ２０についての詳細は後述する。

【0028】

クッションパッドＰ２の正面側には、図３に示すように、上記シート状センサ２０を貼り付けた部分と異なる位置においてトリムカバーＣ２を吊り込むための吊り込み溝２１が複数形成されている。
この吊り込み溝２１は、トリムカバーＣ２の端末等を吊り込むための溝であって、シート幅方向に長尺な断面略長方形状の２つの溝２１ａ，２１ｂと、上下方向に長尺な断面略長方形状の２つの溝２１ｃ，２１ｄとからなり、シート状センサ２０とは異なる位置に配置されている。

【0029】

なお、クッションパッドＰ２には、シート前後方向に貫通した不図示の貫通穴が形成されており、シート状センサ２０に接続された配線ケーブルがクッションパッドＰ２の正面側からこの貫通穴を通過するように延びて、クッションパッドＰ２の背面側に設置された計装アンプ３０と接続される構成となっている。
また、シート状センサ２０が取り付けられたクッションパッドＰ２とトリムカバーＣ２との間には不図示のクッションスラブをさらに配設させても良い。このように構成することで、着座者がシートバック２にもたれかかったときに違和感が抑制される。

【0030】

シートクッション１及びシートバック２に被覆されるトリムカバーＣは、図１に示すように、表皮２２によってワディング２３を外側から被覆することによって構成されている。
表皮２２とワディング２３とは、縁等の一部分を適宜縫製したり、又は、接着剤等で接着することによって、積層状態に一体化されている。

【0031】

表皮２２には、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリオレフィン系樹脂、アクリル系樹脂等からなる樹脂製シート材や、天然繊維や合成繊維からなる織布、編布、不織布などが採用される。
トリムカバーＣを被覆したシートクッション１及びシートバック２において、この表皮２２の外表面が着座者に接触する面となる。

【0032】

ワディング２３は、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）フォーム、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）フォーム、ＰＰ（ポリプロピレン）フォーム、ＰＥ（ポリエチレン）フォーム等からなる。
ワディング２３をトリムカバーＣに具備することによって、このトリムカバーＣを被覆したシートクッション１及びシートバック２の着座感が向上する。

【0033】

トリムカバーＣは、この表皮２２とワディング２３とを積層した複数枚のパーツを、シートクッション１及びシートバック２の形状に合わせて縫合して、シートクッション１用及びシートバック２用ごとにそれぞれ袋状のトリムカバーＣ１，Ｃ２を形成している。
トリムカバーＣは、浮き上がり抑制やデザイン性向上のため、トリムカバーＣの端末部分や縫合部２４で吊り込みを行っているが、このトリムカバーＣの縫合部２４は、シートクッション１又はシートバック２に被覆させたときに、上述のクッションパッドＰに形成された吊り込み溝２１と合致する位置となる。

【0034】

本実施例に係るトリムカバーＣにおいては、図３乃至図５に示すように、シートバック２に被覆されるトリムカバーＣ２の表皮２２の外表面であって着座者の背部に接触する面の一部分に、導電性部材である導電布２５が配設されている。
具体的には、トリムカバーＣ２においてシート幅方向の略中央部分を、上方側に形成された横方向の吊り込み溝２１ａに沿う縫合部２４ａと、下方側に形成された縫合部２４ｃであってクッションパッドＰ２に被覆した際にシートバック２の下端部に位置する部分と、を結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。

【0035】

導電布２５は、ポリエステル等の合成繊維から成る織物や不織布の表面に銅やニッケル等の金属被膜を形成した繊維素材から成る長尺の帯状部材であり、裁断や縫製等の加工性、柔軟性、伸縮性等に富むものである。
上記素材からなる導電布２５は、トリムカバーＣ２の外表面及び縫合部２４に縫い付けられることによって、トリムカバーＣ２と一体となり配設されている。
なお、導電布は、従来既知の方法にて容易に表皮２２及びワディング２３に縫合することができる。

【0036】

図４に示すように、導電布２５を配設した部分、すなわち、縫合部２４ａから縫合部２４ｃとの間におけるトリムカバーＣ２のＡ−Ａ端面は、外側（着座側）から、導電布２５、表皮２２、ワディング２３の３層構造となっている。
なお、縫合部２４ａより上方部分は、導電布２５が配設されていないので、表皮２２及びワディング２３の２層構造となっている。

【0037】

導電布２５の上端側は、縫合部２４ａを介してシートバック２内のクッションパッドＰ２に形成された吊り込み溝２１ａに、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれており、縫合部２４ａにてそれらの表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
導電布２５は、その縫合部２４ａから表皮２２の外表面に沿ってシートバック２の下方向に延出している。

【0038】

導電部２５は、シートバック２の下方に向かう途中、縫合部２４ａと縫合部２４ｃとの間にある縫合部２４ｂ、すなわち、吊り込み溝２１ａとシートバック２の下端部との略中間に形成された吊り込み溝２１ｂに、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれている。
このとき、導電布２５は、吊り込み溝２１ｂ内で折り曲げて再度表皮２２の外表面側に引き出された状態で縫合部２４ｂにて表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
導電布２５は、その縫合部２５ｂから表皮２２の外表面に沿ってさらにシートバック２の下方向に延出している。

【0039】

導電部２５は、クッションパッドＰ２の下端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の下端部となる位置から、シートバック２とシートクッション１との空隙内に、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれており、その空隙内の縫合部２４ｃにて表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
導電布２５は、その縫合部２４ｃからさらに約１５０ｍｍ〜２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端となっている。

【0040】

導電布２５のその自由端の先端部分付近には、掛止具としての鉤状部材であるＪフック２６が取り付けられている。
Ｊフック２６は、取付部２６ａと掛止部２６ｂとから成り、その取付部２６ａを導電布２５の自由端に縫合することにより取り付けられている。

【0041】

また、図５に示すように、導電布２５は、表皮２２の外表面においては、その両側縁部分に形成された縫い代部２５ａを内側（表皮２２側）に折り込んだ状態で、縫合糸２７にて表皮２２に縫い付けられている。
これにより、トリムカバーＣ２に導電布２５を配設した部分は、外側（着座側）から、導電布２５、表皮２２、ワディング２３の３層構造となっている。
なお、このとき、ワディング２３も一緒に縫い付ける構成としても良い。

【0042】

シートバック２とシートクッション１との空隙内に引き込んだ導電布２５の自由端は、シートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。
シートフレームＦは導電性を有する金属材料から成るので、この構成により、導電布２５とシートフレームＦとは通電可能な状態となる。

【0043】

具体的には、図６に示すように、Ｊフック２６の掛止部２６ｂがシートバックフレームＦ２の下部フレーム架設部２ｄの上端面に掛止されており、導電布２５の一部が下部フレーム架設部２ｄに接触しており、導電布２５と下部フレーム架設部２ｄとは通電可能な状態となっている。

【0044】

上述の通り、導電布２５は、トリムカバーＣ２の着座者と接触する面に配設されているので、摩擦や接触等により着座者とシートバック２の間に発生した静電気を、着座者との接触面より吸収することができる。
そして、この導電布２５は、その一端で下部フレーム架設部２ｄと接触して通電しているので、その下部フレーム架設部２ｄがアースとなり、導電布２５に吸収された静電気は、シートバックフレームＦ２に逃がされることになる。
すなわち、着座者に帯電した静電気は、導電布２５を伝わって着座者と接触している部分からシートバックフレームＦ２に逃がされることにより、除去される。

【0045】

なお、本実施例では、Ｊフック２６をシートバックフレームＦ２の下部フレーム架設部２ｄに掛止することにより導電布２５と接触させているが、導電布２５とシートフレームＦとの接触箇所や接触方法については、これに限らない。
例えば、Ｊフック２６を掛止する部材及び導電布２５を接触させる部材は、本実施例のように下部フレーム架設部２ｄに限定されることなく、シートバックフレームＦ２、シートクッションフレームＦ２いずれのシートフレームＦでも構わないし、シートフレームＦを構成するどの部材であっても良い。

【0046】

また、Ｊフック２６により掛止した際に、Ｊフック２６自体を導電性部材として、Ｊフック２６を介して導電布２５とシートフレームＦとが通電する構成としても良い。
また、導電布２５とシートフレームＦとの接触方法は、トリムカバーＣ２と共に吊り込み部材（図示略）によりシートバックフレームＦ２等に吊り込んで接触させる構成としても良いし、ボルトやアンカー等にてシートフレームＦに固定する方法でも良い。

【0047】

次に、心拍計測装置３について説明する。
心拍計測装置３は、着座者の生体電気信号を検出し、検出した生体電気信号に基づいて着座者の心拍を計測可能な装置であって、図１に示すように、シートクッション１内部に設けられたグランド電極１０と、シートバック２内部に設けられたシート状センサ２０と、計装アンプ３０と、ＤＣ成分除去回路４０と、反転増幅器５０と、帯域フィルタ６０と、Ａ／Ｄ変換回路７０と、演算装置８０と、ディスプレイＤと、から主に構成されている。

【0048】

グランド電極１０は、導電布テープからなり、シート状センサ２０が検出する生体電気信号に含まれるオフセット信号を除去するときの基準電位を取得するものであって、シートクッション１における着座者の臀部に対向する部位に配置されている。
グランド電極１０は、着座者の人体に、トリムカバーＣ１及び着衣を介して静電容量結合することで、着座者の生体電気信号を検出する機能を有する。
グランド電極１０は、グランド電極用ケーブルで抵抗を介して計装アンプ３０に電気的に接続されている。

【0049】

シート状センサ２０は、導電布テープからなり、図７に示すように、着座者の人体に、トリムカバーＣ及び着衣を介して静電容量結合することで、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するセンサである。
シート状センサ２０は、クッションパッドＰ２の正面側には、図３に示すように、シートバック２を構成するクッションパッドＰ２の正面側に複数貼付けられており、本実施例においては、クッションパッドＰ２においてシート幅方向の略中央部分に配置された第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂと、第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂよりも上方に配置された第３センサ２０ｃ及び第４センサ２０ｄと、から構成されている。
クッションパッドＰ２（シートバック２）の裏面側においては、図示しない配線ケーブルによってそれぞれ計装アンプ３０と電気的に接続されており、シート状センサ２０から検出された生体電気信号は計装アンプ３０に伝達される。

【0050】

なお、このシート状センサ２０の貼付け位置は、クッションパッドＰ２にトリムカバーＣ２を被覆したときに、上述した導電布２５とは重複しない位置に配置されることが好ましい。
例えば、本実施例においては、クッションパッドＰ２に貼り付けられた第１センサ２０ａと第２センサ２０ｂの間、及び、第３センサ２０ｃと第４センサ２０ｄとの間に、導電布２５が配設されている。
重複しない位置であれば、シート状センサ２０と導電布２５とが互いに干渉することなく、着座者との接触面を十分に確保でき、静電気を好適に除去しつつ生体電気信号を検出することができる。

【0051】

また、シート状センサ２０は、吊り込み溝２１が形成された部分と異なる位置に配置されることが好ましい。
シート状センサ２０と吊り込み溝２１とが異なる位置に配置されていれば、クッションパッドＰ２にトリムカバーＣ２を被覆するときに、シート状センサ２０と吊り込み溝２１とが互いに干渉しないため、トリムカバーＣ２の端末を効率よく吊り込み溝２１に吊り込むことができる。

【0052】

ここで、クッションパッドＰ２に取り付けられるシート状センサ２０の高さ位置について、図３及び図８に基づいて説明する。
まず、体格差のある着座者について、小柄な女性と大柄な男性を図８に例示する。小柄な着座者として想定される女性は約１５０ｃｍの人であって、大柄な着座者として想定される男性は約１９０ｃｍの人である。
女性の心臓は、女性がシートクッション１に着座した状態において、シートクッション１の上面に相当するクッション座面から高さＨＦの位置にあり、男性の心臓は、クッション座面から高さＨＭの位置にある。高さＨＦは、約１５０ｃｍの女性の場合、約３７ｃｍとなり、高さＨＭは、約１９０ｃｍの男性の場合、約５５ｃｍとなる。

【0053】

シートバック２に取り付けられるシート状センサ２０は、体格差による心臓位置の違いに応じて高さ方向の配置が設定されている。
具体的には、図３に示すように、第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂが、その中心部におけるクッション着座面からの高さが女性の心臓の高さＨＦに一致するように配置されている。また、第３センサ２０ｃ及び第４センサ２０ｄは、その中心部におけるクッション着座面からの高さが男性の心臓の高さＨＭに一致するように配置されている。

【0054】

このように配置されたシート状センサ２０においては、着座する着座者から見たときに左側の第１センサ２０ａと右側の第２センサ２０ｂとが、女性の心臓を斜めに挟み込むように配置される。そして、第１センサ２０ａを左下の角、第２センサ２０ｂを右上の角として画定される領域が、女性の心電位を検出するときに好適な電位差が得られる領域となる。
同様に、着座する着座者から見たときに左側の第３センサ２０ｃと右側の第４センサ２０ｄとが、男性の心臓を斜めに挟み込むように配置される。そして、第３センサ２０ｃを左下の角、第４センサ２０ｄを右上の角として画定される領域が、男性の心電位を検出するときに好適な電位差が得られる領域となる。

【0055】

心臓の拡縮の際に生じる心起電力ベクトルは、一般的な人の場合、凡そ右肩から左脚に向かう方向であり、第２センサ２０ｂと第１センサ２０ａとを結ぶ方向、又は、第４センサ２０ｄと第３センサ２０ｃとを結ぶ方向が心起電力ベクトルの方向に沿うような配置となる。
そのため、シート状センサ２０を上記のように配置することにより、心臓の収縮に応じて生じる大きな電位差信号（心電図のＲ波に対応する電位差信号）が検出されることとなる。

【0056】

このとき、本実施例においては、第１センサ２０ａと第２センサ２０ｂの間、及び、第３センサ２０ｃと第４センサ２０ｄとの間に上下方向に配設された導電布２５が、着座者の背骨付近に着衣を介して接触し、着座者に帯電した静電気を好適に除去している。
そのため、静電気によるノイズを除去して、着座者の生体電気信号をより正確に取得することができる。

【0057】

次に、心電信号検出のための回路構成及び演算装置の構成について、図９を参照して説明する。
計装アンプ３０は、オペアンプ３１、３２、３３から構成される。
オペアンプ３１、３２は、シート状センサ２０が検出した生体電気信号を増幅してオペアンプ３３に出力するものである。

【0058】

オペアンプ３３は、差動増幅器からなり、オペアンプ３１、３２からそれぞれ出力された生体電気信号の差信号を増幅するものである。
また、オペアンプ３３のプラス側の入力端子に、グランド電極１０の電位が基準電位として印加されている。
ここで、グランド電極１０は、シートバック２に設けられたシート状センサ２０よりも、着座者の心臓から離れたシートクッション１に設けられて着座者の臀部と静電容量結合している。
このため、グランド電極１０からは、心電信号の影響の少ない電位が得られることとなる。

【0059】

ＤＣ成分除去回路４０としてのコンデンサ４１は、オペアンプ３３から出力された電位差信号における直流成分を含む低周波成分を除去する機能を有し、オペアンプ３３の出力端と、反転増幅器５０のマイナス側の入力端子とをＡＣカップリングしている。

【0060】

反転増幅器５０は、直流成分が除去された電位差信号の極性を反転し、更に増幅する機能を有し、マイナス側の入力端子が抵抗を介してコンデンサ４１に接続され、プラス側の入力端子にグランド電極１０の電位が基準電位として印加されている。

【0061】

帯域フィルタ６０は、反転増幅器５０から出力された電位差信号から、心電信号の周波数ではないとみなされる低周波成分及び高周波成分を除去するために設けられている。
帯域フィルタ６０によって、心電信号に係る周波数を有する電位差信号がＡ／Ｄ変換回路７０に限定的に入力されることとなる。

【0062】

Ａ／Ｄ変換回路７０は、演算装置８０の入力信号とするために、反転増幅器５０から帯域フィルタ６０を介して入力されるアナログ信号をデジタル信号に変換するものである。

【0063】

演算装置８０は、演算制御用のＣＰＵ８１と、ＲＡＭ８２と、ＲＯＭ８３と、を備える。
また、演算装置８０に入力されるものは、上記のデジタル信号に変換された電位差信号であって、出力されるものは、ディスプレイＤに表示するための電気信号である。

【0064】

ＲＡＭ８２は、演算制御中の信号及び入出力される信号を含むパラメータを一時記憶するもので、デジタル信号に変換された電位差信号その他の信号を格納する格納部８２ａとして機能を有する。

【0065】

ＲＯＭ８３は、ＣＰＵ８１が実行するプログラム及び所定値のパラメータを記憶するものである。
ＲＯＭ８３には、シート状センサ２０から得られた電位差信号から電圧波形データを生成する波形生成部８３ａと、心臓の収縮に対応して周期的に振幅している電圧波形データを選択する選択部８３ｂと、がプログラムとして記録されている。

【0066】

波形生成部８３ａは、格納部８２ａに格納された第１センサ２０ａと第２センサ２０ｂとの電位差信号を基にして、図１０（ａ）に示すような、電位差信号を縦軸Ｖ、時間を横軸ｔとする電圧波形データＶ１を生成すると共に、第３センサ２０ｃと第４センサ２０ｄとの電位差信号を基にして、図１０（ｂ）に示すような、電位差信号を縦軸Ｖ、時間を横軸ｔとする電圧波形データＶ２を生成する機能を有する。

【0067】

選択部８３ｂは、電圧波形データＶ１、Ｖ２から心臓の収縮に対応する電圧波形データを選択し、心電波形データＶＨとして設定する機能を有する。
例えば、第１センサ２０ａと第２センサ２０ｂとの電位差信号を基にして、図１０（ａ）に示された電圧波形データＶ１が生成されると共に、第３センサ２０ｃと第４センサ２０ｄとの電位差信号を基にして、図１０（ｂ）に示された電圧波形データＶ２が生成された場合を想定する。
この場合、選択部８３ｂは、周期性を有するＲ波が明確に現れ、且つ、振幅の大きい電圧波形データＶ１を選択し、心電波形データＶＨとして設定する。

【0068】

ただし、上記のように生成した電圧波形データＶ１，Ｖ２や選択された心電波形データＶＨには、一般的には種々のノイズが混入していることが多い。
特に、走行中の微振動、着座者がシートバックにもたれかかったときの着衣とシートバックとの摩擦、又は、着座者の運転中の動作による着座者とハンドル・フットレスト等との接触等を原因とした静電気によるノイズは顕著である。
本実施例においては、シートバック２に被覆するトリムカバーＣ２に導電布２５を配設して静電気をアースして除去しているので、心拍計測装置３にて特別な演算処理等をすることなく、電圧波形データＶ１，Ｖ２や心電波形データＶＨに混入する静電気によるノイズも好適に除去できる。

【0069】

例えば、走行中の微振動や着座者（着衣）とシートバックとの摩擦により静電気が発生すると、従来のように静電気を除去する機能を有しない場合、心電波形データＶＨにはこの静電気によるノイズＮが混入して、図１１（ａ）に示すような波形となる。
このように、ノイズＮが混入すると、Ｒ波等の心電波形を正確に読み取ることが困難になる場合がある。

【0070】

これに対し、図１１（ｂ）に示す本実施例の心電波形データＶＨによれば、導電布２５により静電気を除去しているので、心電波形に混入する静電気によるノイズＮも大幅に除去されていることがわかる。

【0071】

また、図１２（ａ）に示すように、例えば、着座者の足がフットレストに着いたり離れたりする度に、その接触により静電気が発生すると、従来のように静電気を除去する機能を有しない場合、心電波形データＶＨには、その静電気によりＲ波と紛らわしい大きなノイズＮが混入する。
このように、ノイズＮが混入すると、Ｒ波等の心電波形を正確に読み取ることが困難になる場合がある。

【0072】

これに対し、図１２（ｂ）に示す本実施例の心電波形データＶＨによれば、導電布２５により静電気を除去しているので、心電波形に混入する静電気によるノイズＮも大幅に除去されていることがわかる。

【0073】

＜心拍計測処理＞
次に、この心拍計測装置３による心拍計測方法について、図１３に基づいて説明する。
シート状センサ２０は、車両のエンジンを始動又はスタートスイッチの押下に応じて、着座者の人体から生体電位に応じた電気信号を検出する。

【0074】

第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂによって検出された生体電気信号は、計装アンプ３０、ＤＣ成分除去回路４０、反転増幅器５０、帯域フィルタ６０及びＡ／Ｄ変換回路７０を介して、演算装置８０の格納部８２ａに、電位差データとして格納される。
第３センサ２０ｃ及び第４センサ２０ｄによって検出された生体電気信号も同様にして、電位差データとして格納される。
つまり、演算装置８０が、第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂにおける電位差データと、第３センサ２０ｃ及び第４センサ２０ｄにおける電位差データとを、それぞれ取得する（ステップＳ０１）。

【0075】

次に、波形生成部８３ａが、取得された第１センサ２０ａ及び第２センサ２０ｂにおける電位差データに基づき、電位差と時間とを軸とする電圧波形データＶ１を生成する。同様に、第３センサ２０ｃ及び第４センサ２０ｄにおける電位差データに基づき、電圧波形データＶ２を生成する（ステップＳ０２）。

【0076】

次に、選択部８３ｂは、２つの電圧波形データＶ１、Ｖ２のうち、心拍に同期し、かつ、Ｒ波の振幅が大きいデータを選択して、心電波形データＶＨを設定する（ステップＳ０３）。

【0077】

次に、演算装置８０は、心電波形データＶＨに、ＱＲＳ波に対応する波形を強調するデジタルフィルタをかけて、設定した閾値を越える電圧（Ｒ波電位）が検出されるピーク間隔を演算する。
演算装置８０は、ピーク間隔の逆数を瞬時心拍数（１秒当たりの心拍数）とし、更に１分間当たりの検出される数を算出する。つまり、演算装置８０は、演算によって心拍数を算出する。
次に、演算装置８０は、心電波形データＶＨ及び心拍数に係る信号をディスプレイＤに送信し、ディスプレイＤに心電波形データＶＨ及び心拍数を表示させる（ステップＳ０４）。

【0078】

次に、演算装置８０は、停止スイッチ等による心拍計測終了の指示があるかどうかを判断する（ステップＳ０５）。心拍計測終了の指示がある場合は処理を終了し、指示がない場合には、ステップＳ０１〜Ｓ０５を繰り返す。

【0079】

＜第２実施例＞
次に、本発明の第２実施例に係る導電布の配置について図１４に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、特徴の差異を明確にするため、上記実施形態と重複する内容については説明を省略する。

【0080】

この第２実施例においては、上記第１実施例とは導電布の配設位置が異なることに特徴を有する。
第２実施例に係る導電布１２５は、図１４に示すように、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面において、シート幅方向の略中央部分を、シートバック２の下端部と吊り込み溝２１ｂとの略中間地点から、シートバック２の上端側のヘッドレスト（図示略）が取り付けられる位置と、を結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。

【0081】

導電布１２５の下端側は、トリムカバーＣ２の表皮２２に縫い付けられており、その下端部１２５ａから表皮２２の外表面に沿ってシートバック２の上方向に延出している。

【0082】

導電部１２５は、シートバック２の上端側に向かう途中、縫合部２４ｂと縫合部２４ａ、すなわち、吊り込み溝２１ｂと吊り込み溝２１ａに、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれている。
このとき、導電布１２５は、上記第１実施例と同様、吊り込み溝２１ｂ，２１ａ内で折り曲げて再度表皮２２の外表面側に引き出された状態で縫合部２４ｂ，２４ａにて表皮２２と一緒に縫合されている。
導電布１２５は、その縫合部２４ｂ，２４ａを経て、表皮２２の外表面に沿ってさらにシートバック２の上方向に延出している。

【0083】

導電部１２５は、クッションパッドＰ２の上端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の上端部となる位置から、すなわち、ヘッドレストの裏側からシートバック２内に引き込まれている。
導電布１２５は、そこからさらに約１５０ｍｍ〜２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端（図示略）となっている。

【0084】

上記第１実施例と同様、導電布１２５の自由端の先端部分付近には、掛止具としてのＪフック２６が取り付けられおり、シートバック２内に引き込んだ導電布２５の自由端は、シートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。
ここでは、Ｊフック２６は上部フレーム２ｂに掛止されており、導電布１２５の一部がその上部フレーム２ｂに接触して通電可能な状態となっている。

【0085】

上記第１実施例においては、導電布２５は、シートバック２の下端部となる位置からシートバック２とシートクッション１との空隙内に、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれているが、この第２実施例のように、導電布１２５は、シートバック２の上方側からシートバック２内引き込んでシートフレームＦに接触させることもできる。

【0086】

＜第３実施例＞
次に、本発明の第３実施例に係る導電布の配置について図１５に基づいて説明する。
この第３実施例においては、上記第１実施例とは導電布の配設位置が異なり、且つ、導電布を複数配置したことに特徴を有する。
第３実施例に係る導電布２２５は、図１５に示すように、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面の左右のサイドエリア部分において、上方側に形成された斜方向の吊り込み溝２１ｅに沿う縫合部２４ｅと、シートバック２の下端部に位置する部分とを結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に、左右それぞれ１本ずつ（合計２本）配設されている。

【0087】

導電布２２５の上端側は、縫合部２４ｅを介してシートバック２内のクッションパッドＰ２に形成された吊り込み溝２１ｅに、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれており、縫合部２４ｅにてそれらの表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
導電布２２５は、その縫合部２４ｅから表皮２２の外表面に沿ってシートバック２の下方向に延出している。

【0088】

導電部２２５は、クッションパッドＰ２の下端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の下端部となる位置から、シートバック２とシートクッション１との空隙内に、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれており、その空隙内の縫合部２４ｃにて表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
導電布２２５は、その縫合部２４ｃからさらに約１５０ｍｍ〜２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端（図示略）となっている。

【0089】

導電布１２５の自由端の先端部分付近には、掛止具としてのＪフック２６が取り付けられおり、シートバック２とシートクッション１との空隙内に引き込んだ導電布２５の自由端は、シートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。
ここでは、第１実施例と同様、Ｊフック２６は下部フレーム架設部２ｄに掛止され、導電布２２５の一部が下部フレーム架設部２ｄに接触しており、この下部フレーム架設部２ｄを介して導電布２２５とシートフレームＦとは通電可能な状態となっている。

【0090】

＜第４実施例＞
次に、本発明の第４実施例に係る導電布の配置について図１６に基づいて説明する。
この第４実施例においては、上記第１実施例とは導電布の配設位置が異なり、且つ、導電布の両端でシートフレームと接触することに特徴を有する。
第４実施例に係る導電布３２５は、図１６に示すように、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面において、シート幅方向の略中央部分を、シートバック２の上端側のヘッドレスト（図示略）が取り付けられる位置と、下方側に形成された縫合部２４ｃであってクッションパッドＰ２に被覆した際にシートバック２の下端部に位置する部分と、を結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。

【0091】

導電部３２５は、クッションパッドＰ２の上端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の上端部となる位置から、すなわち、ヘッドレストの裏側からシートバック２内に引き込まれている。
導電布３２５は、そこからさらに約１５０ｍｍ〜２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端となっている。
導電布３２５は、そのシートバック２内に引き込まれた位置から表皮２２の外表面に沿ってシートバック２の下方向に延出している。

【0092】

導電布３２５は、上述の通り、トリムカバー３の外表面に縫い付けられており、シートバック２の下端側に向かう途中、縫合部２４ａと縫合部２４ｂ、すなわち、吊り込み溝２１ａと吊り込み溝２１ｂでは、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれている。
このとき、導電布３２５は、上記第１実施例と同様、吊り込み溝２１ｂ，２１ａ内で折り曲げて再度表皮２２の外表面側に引き出された状態で縫合部２４ｂ，２４ａにて表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
導電布３２５は、その縫合部２４ａ，２４ｂを経て、表皮２２の外表面に沿ってさらにシートバック２の下方向に延出している。

【0093】

導電部３２５は、クッションパッドＰ２の下端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の下端部となる位置から、シートバック２とシートクッション１との空隙内に、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれており、その空隙内の縫合部２４ｃにて表皮２２及びワディング２３と一緒に縫合されている。
導電布３２５は、その縫合部２４ｃからさらに約１５０ｍｍ〜２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端となっている。

【0094】

この第４実施例においては、導電布３２５の上下両端が自由端となっており、その両自由端の先端部分付近には、掛止具としてのＪフック２６がそれぞれ取り付けられおり、シートバック２内に引き込んだ導電布３２５の両自由端は、それぞれシートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。

【0095】

ここでは、上側の自由端に取り付けられたＪフック２６は、第２実施例と同様、上部フレーム２ｂに掛止され、導電布３２５の一部がその上部フレーム２ｂに接触しており、導電布３２５と上部フレーム２ｂとは通電可能な状態となっている。
一方、下側の自由端に取り付けられたＪフック２６は、第１実施例と同様、下部フレーム架設部２ｄに掛止され、導電布３２５の一部が下部フレーム架設部２ｄに接触しており、導電布３２５と下部フレーム架設部２ｄとは通電可能な状態となっている。
この第４実施例のように、導電布３２５は、シートバック２の上方側及び下方側の両方からシートバック２内引き込んで、その両端をシートフレームＦに接触させることもできる。

【0096】

＜第５実施例＞
次に、本発明の第５実施例に係る導電布の配置について図１７に基づいて説明する。
この第５実施例においては、上述の第１実施例と第３実施例とを組み合わせたものであり、導電布を複数配置したことに特徴を有する。
導電布２５，２２５の構成、配置、及び、シートフレームＦとの接触方法については、上記と同様である。

【0097】

＜第６実施例＞
次に、本発明の第６実施例に係る導電布の配置について図１８に基づいて説明する。
この第６実施例においては、上述の第２実施例と第３実施例とを組み合わせたものであり、導電布を複数配置したことに特徴を有する。
導電布１２５，２２５の構成、配置、及び、シートフレームＦとの接触方法については、上記と同様である。

【0098】

＜第７実施例＞
次に、本発明の第７実施例に係る導電布の配置について図１９に基づいて説明する。
この第７実施例においては、上述の第３実施例と第４実施例とを組み合わせたものであり、導電布を複数配置したことに特徴を有する。
導電布２２５，３２５の構成、配置、及び、シートフレームＦとの接触方法については、上記と同様である。

【0099】

＜第８実施例＞
次に、本発明の第８実施例に係る導電布の配置について図２０に基づいて説明する。
この第８実施例においては、上記第１実施例とは導電布の配設位置が異なり、且つ、導電布をシートの上下方向からではなく、シートの左右方向からシートフレームに接触させることに特徴を有する。

【0100】

第８実施例に係る導電布４２５は、図２０に示すように、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面において、シート幅方向の略中央部分を、シートバック２の下端部と吊り込み溝２１ｂとの略中間地点から、吊り込み溝２１ａとシートバック２の上端部との略中間地点と、を結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。
また、吊り込み溝２１ａとシートバック２の上端部との略中間地点において、シートバック２の左右両端向けて横方向に同じく幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。

【0101】

導電部４２５は、クッションパッドＰ２の左右両端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の左右両端部となる位置からシートバック２内に引き込まれている。
導電布４２５は、そこからさらに約１５０ｍｍ〜２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端（図示略）となっている。

【0102】

上記第１実施例等と同様、導電布１２５の自由端の先端部分付近には、掛止具としてのＪフック２６が取り付けられおり、シートバック２内に引き込んだ導電布２５の自由端は、シートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。
ここでは、シートバック２の左右両端から内側に引き込まれたＪフック２６は、上部フレーム２ｂ（又はサイドフレーム２ａ）に掛止され、導電布４２５の一部がその上部フレーム２ｂに接触しており、導電布４２５と上部フレーム２ｂとは通電可能な状態となっている。

【0103】

上記第１実施例等においては、導電布２５は、シートバック２の下端部や上端部となる位置からシートバック２とシートクッション１との空隙内に、表皮２２及びワディング２３と共に引き込まれているが、この第８実施例のように、導電布４２５は、シートバック２の左右方向からシートバック２内引き込んでシートフレームＦに接触させることもできる。
なお、本実施例のように導電布４２５をシートバック２の左右方向からシートフレームＦに接触させる場合、導電布４２５は少なくとも左右のどちらか一方に設けることとしてもよい。すなわち、シートバック２の左右のどちらか片方側から導電布４２５をシートバック２内に引き込む構成としてもよい。

【0104】

＜第９実施例＞
次に、本発明の第９実施例に係る導電布の配置について図２１に基づいて説明する。
この第９実施例においては、上記第１実施例とは導電布の配設位置及び数が異なり、且つ、導電布をシートの上下方向からではなく、シートの左右方向からシートフレームに接触させることに特徴を有する。

【0105】

第９実施例に係る導電布５２５は、図２１に示すように、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面において、シート幅方向の略中央部分を、上方側に形成された横方向の吊り込み溝２１ａに沿う縫合部２４ａと、シートバック２の下端部と吊り込み溝２１ｂとの略中間地点と、を結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。
また、トリムカバーＣ２の表皮２２の外表面の左右のサイドエリア部分において、上方側に形成された斜方向の吊り込み溝２１ｅに沿う縫合部２４ｅと、シートバック２の下端部と吊り込み溝２１ｂとの略中間地点とを結ぶ縦方向に幅約２０ｍｍの帯状に、左右それぞれ１本ずつ（合計２本）配設されている。
さらに、吊り込み溝２１ｂとシートバック２の下端部との略中間地点において、シートバック２の左右両端向けて横方向に同じく幅約２０ｍｍの帯状に配設されている。

【0106】

導電部５２５は、クッションパッドＰ２の左右両端部、すなわち、トリムカバーＣ２を装着した際にシートバック２の左右両端部となる位置からシートバック２内に引き込まれている。
導電布５２５は、そこからさらに約１５０ｍｍ〜２００ｍｍ程の長さ分シートバック２内に延伸しており、曲折自在な自由端（図示略）となっている。

【0107】

上記第１実施例等と同様、導電布１２５の自由端の先端部分付近には、掛止具としてのＪフック２６が取り付けられおり、シートバック２内に引き込んだ導電布２５の自由端は、シートフレームＦの一部にＪフック２６を掛止することによって、その一部がシートフレームＦと接触している。
ここでは、シートバック２の左右両端から内側に引き込まれたＪフック２６は、サイドフレーム２ａに掛止され、導電布５２５の一部がそのサイドフレーム２ａに接触しており、導電布５２５とサイドフレーム２ａとは通電可能な状態となっている。

【0108】

この第９実施例においても、上記第８実施例と同様、導電布５２５は、シートバック２の左右方向からシートバック２内引き込んでシートフレームＦに接触させている。
なお、本実施例のように導電布５２５をシートバック２の左右方向からシートフレームＦに接触させる場合、導電布５２５は少なくとも左右のどちらか一方に設けることとしてもよい。すなわち、シートバック２の左右のどちらか片方側から導電布５２５をシートバック２内に引き込む構成としてもよい。

【0109】

以上、本発明を実施形態及びその変形例に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態及びその変形例に限定されるものではない。その要旨を逸脱しない範囲内で、各特長を組み合わせる等種々の変更が可能である。

【0110】

例えば、上記実施例に示す態様以外にも、導電布２５は、シートバック２の表面の着座者に接触する部分に配設し、その一端又は両端をシートフレームＦに接触してシートフレームＦと通電する構成であれば、導電布２５の配置及びシートフレームＦとの接触箇所について、種々のバリエーションが可能である。

【0111】

上記実施形態において、グランド電極１０及びシート状センサ２０は、導電布テープからなるものとして説明したが、これに限定されることなく、導電性を有する金属導体であれば適宜変更可能であって、例えば導電性繊維等であっても良い。

【0112】

上記実施形態において、シート状センサ２０は、センサ本体となる導電線と、導電線を保護するための導電シートとから構成されているが、これに限定されることなく、導電線を不要として導電シートのみから構成されても良い。
なお、導電線として、例えば高い導電性を有する金ペースト、銀ペースト又は銅ペースト等を用いることが可能であって、また、導電シートとして、例えば酸化に強く、導電性を有するカーボンペースト等を用いることが可能である。

【0113】

上記実施形態において、シート状センサ２０は、クッションパッドＰ２と表皮２２との間に配設されているが、これに限定されることなく、例えば表皮２２に取り付けられていても良い。
上記実施形態において、シート状センサ２０の数量は４つから構成されているが、この数量に限定されることなく、電位差検出の安定性と製造コストとのバランスを考慮したうえで、シート状センサ２０の数量を適宜調整して設けるようにしても良い。
また、シート状センサ２０の大きさは全て等しく均等な感覚で配置されているが、これに限定されることなく、第１センサ２０ａ、第二センサ２２、第３センサ２０ｃ、第４センサ２０ｄの大きさを其々変更しても良いし、例えば、第２センサ２０ｂを第１センサ２０ａより上方に配置する等、配置位置を変更しても良い。

【0114】

上記実施形態において、心拍計測装置３は、心電波形を示すディスプレイＤを構成品として備えているが、その他、着座者の覚醒を維持する機器である振動モータ、アラーム音を発する発信器又は光を発する発光器を備えた構成としても良い。
さらに、本実施形態に係る車両用シートＳは、心臓に病を持つ人の監視のための用途にも利用可能である。この場合、病を持つ人の他の乗員が心臓の作動状態を監視できる位置にディスプレイＤが配置されていると良い。また、心拍計測装置３が設けられているシートの他のシートに振動モータを備えるように構成し、心臓の機能低下を検知した場合には、他のシートを振動させるようにして他の乗員への報知させる構成としても良い。

【0115】

上記実施形態において、想定される小柄な着座者として１５０ｃｍの人、また、想定される大柄な着座者として１９０ｃｍの人を例に説明したが、この想定は任意である。例えば、成人の米国人のみの着座が想定される場合、又は、子供のみの着座が想定される場合等には、その想定に応じた体格を基準とするようにすると良い。そして、基準とされた体格の者が着座した状態において、その心臓を挟み込むようにして、シートバック２正面に向かって複数のシート状センサ２０の位置を決定することで同様の効果が得られる。

【0116】

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

【0117】

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、シートバック２を構成するクッションパッドＰ２に取り付けられるシート状センサ２０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

【符号の説明】

【0118】

Ｓ 車両用シート
Ｆ シートフレーム
Ｐ クッションパッド
Ｃ トリムカバー
Ｌ リクライニング機構
Ｌ１ リクライニングシャフト
１ シートクッション
Ｆ１ シートクッションフレーム
Ｐ１ クッションパッド
Ｃ１ トリムカバー
１ａ フレーム
１ｂ 連結パイプ
１ｃ Ｓバネ
２ シートバック
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｐ２ クッションパッド
Ｃ２ トリムカバー
２ａ サイドフレーム
２ｂ 上部フレーム
２ｃ 下部フレーム基礎部（メンバーサイド）
２ｄ 下部フレーム架設部（メンバーセンター）
２ｅ 受圧部材
２ｆ ワイヤ
３ 心拍計測装置
１０ グランド電極
２０ シート状センサ
２０ａ 第１センサ
２０ｂ 第２センサ
２０ｃ 第３センサ
２０ｄ 第４センサ
２１ 吊り込み溝（２１ａ〜２１ｄ）
２２ 表皮
２３ ワディング
２４ 縫合部（２４ａ〜２４ｄ）
２５ 導電布
２５ａ 縫い代部
２６ Ｊフック
２６ａ 取付部
２６ｂ 掛止部
２７ 縫合糸
３０ 計装アンプ
３１、３２、３３ オペアンプ
４０ ＤＣ成分除去回路
４１ コンデンサ
５０ 反転増幅器
６０ 帯域フィルタ
７０ Ａ／Ｄ変換回路
８０ 演算装置
８１ ＣＰＵ
８２ ＲＡＭ
８２ａ 格納部
８３ ＲＯＭ
８３ａ 波形生成部
８３ｂ 選択部
Ｄ ディスプレイ
Ｖ１、Ｖ２ 電圧波形データ
ＶＨ 心電波形データ
Ｎ ノイズ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】