特許 6438243 車両のドアハンドル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6438243

(24)【登録日】2018年11月22日

(45)【発行日】2018年12月12日

(54)【発明の名称】車両のドアハンドル

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/16 20140101AFI20181203BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20181203BHJP

   B60R 25/24 20130101ALI20181203BHJP

   E05B 49/00 20060101ALN20181203BHJP

【ＦＩ】

   E05B85/16 E

   E05B85/16 C

   B60J5/04 H

   B60R25/24

   !E05B49/00 J

【請求項の数】5

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-181378(P2014-181378)

(22)【出願日】2014年9月5日

(65)【公開番号】特開2016-56519(P2016-56519A)

(43)【公開日】2016年4月21日

【審査請求日】2017年8月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000170598

【氏名又は名称】株式会社アルファ

(74)【代理人】

【識別番号】100093986

【弁理士】

【氏名又は名称】山川 雅男

(74)【代理人】

【識別番号】100128864

【弁理士】

【氏名又は名称】川岡 秀男

(72)【発明者】

【氏名】井ヶ田 誠

(72)【発明者】

【氏名】小野 高志

【審査官】 佐藤 美紗子

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１３／１４６９１８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００５−１３４１７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１１４８８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ８５／１６

Ｅ０５Ｂ １／００

Ｂ６０Ｒ ２５／２４

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

利用者にドア開閉操作時の手掛け部を提供する握り部を備えてドアに固定されるハンドル本体と、
前記ハンドル本体に初期回転位置と作動回転位置との間で回転操作可能に連結されて握り部の裏面に位置するレバーハンドルと、
回路基板部、および検出電極を備えて利用者の接近を検出する静電容量センサとを有し、
前記握り部には、裏面に向けて開口し、前記レバーハンドルが進退する空隙部が形成されるとともに、
前記静電容量センサは、前記回路基板部を含む検出ユニット本体部をハンドル本体の前記空隙部の天井面に固定してハンドル本体に固定され、
前記検出電極は、検出ユニット本体部をハンドル本体に固定した状態において前記空隙部の対向する両内壁面に沿って配置されてハンドル本体の側壁に位置する車両のドアハンドル。

【請求項2】

前記レバーハンドルには、作動回転位置において前記回路基板部を格納可能な格納スペースが形成される請求項１記載の車両のドアハンドル。

【請求項3】

前記空隙部の天井面に、利用者が所持する携帯器との交信用アンテナが収容される請求項１または２記載の車両のドアハンドル。

【請求項4】

前記検出ユニット本体部は、利用者が所持する携帯器との交信用アンテナとともに前記回路基板部を一体化して形成される請求項１、２または３記載の車両のドアハンドル。

【請求項5】

前記検出ユニット本体部は、利用者の接近を検知した際に施錠動作開始信号を出力する第２静電容量センサを含む請求項４記載の車両のドアハンドル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアハンドルに関するものである。

【背景技術】

【0002】

利用者によるドア開閉操作を検出するために内部に静電容量センサを収容した車両のドアハンドルとしては、特許文献１に記載のものが知られている。

【0003】

この従来例において、ドアパネルの裏面には予めハンドルベースが固定されており、ドアハンドルのドアへの装着は、先端部に突設されたアームをドアの表面側からハンドルベースに係止させて行われる。ハンドルベースへの連結状態でドアハンドルをハンドルベースとの係止部周りに回転操作すると、ドア内のドアロック装置が操作される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２-１１４８８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上述した従来例において、ドアへの装着には別途ドアに固定されるハンドルベースを要する上に、ドアにはドアハンドルの回転端に当接して該ドアハンドルのハンドルベースとの係止解除方向の移動を規制するための外部カバーを外部に露出させて配置する必要があるために、デザインの自由度を低下させてしまうという問題がある。

【0006】

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、外部に露出する外部カバーを要することなくドアに固定することができる車両のドアハンドルを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明によれば上記目的は、
利用者にドア開閉操作時の手掛け部を提供する握り部１を備えてドア２に固定されるハンドル本体３と、
前記ハンドル本体３に初期回転位置と作動回転位置との間で回転操作可能に連結されて握り部の裏面に位置するレバーハンドル４と、
回路基板部８、および検出電極６を備えて利用者の接近を検出する静電容量センサ５とを有し、
前記握り部１には、裏面に向けて開口し、前記レバーハンドル４が進退する空隙部７が形成されるとともに、
前記静電容量センサ５は、前記回路基板部８を含む検出ユニット本体部１１をハンドル本体４の前記空隙部７の天井面に固定してハンドル本体３に固定され、
前記検出電極６は、検出ユニット本体部１１をハンドル本体４に固定した状態において前記空隙部７の対向する両内壁面に沿って配置されてハンドル本体４の側壁に位置する車両のドアハンドルを提供することにより達成される。

【0008】

ドアハンドルは、ハンドル本体３と、ハンドル本体３に対して回転操作可能なレバーハンドル４とを有して構成され、レバーハンドル４を初期回転位置から作動回転位置に回転操作することによりドア２内のドア２ロック装置を操作することができる。

【0009】

回転操作部品であるレバーハンドル４をハンドル本体３に連結した本発明は、それ自体回転操作部品となるために、支持部材であるハンドルベースを要する従来例とは異なり、ドアハンドルを直接ドア２に固定することが可能になるために、別途外部カバーを装着する必要がなく、デザインの自由度を高めることができる。

【0010】

また、ドアハンドルへの利用者の接近を検出するための静電容量センサ５を固定部材であるハンドル本体３に装着することにより、可動部分であるレバーハンドル４を軽量化することができる。レバーハンドル４の軽量化により、車両に側面衝突荷重が負荷された際にレバーハンドル４に発生する慣性力によって該レバーハンドル４が作動回転位置方向に回転するのを防止するためのカウンタウエイトを設定する場合には、該カウンタウエイトの重量も軽量にすることが可能になるために、車両の軽量化にも資することができる。

【0011】

さらに、静電容量センサ５の検出電極６をハンドル本体３の握り部１の側壁に配置することにより、ハンドル本体３の握り部１に手を掛けてドア２を操作する動作が行われた際、握り部１に手が掛けられる前の手のハンドル本体３への接近時にいち早くドア開閉操作を検出することができる。

【0012】

静電容量センサ５からの検出信号は、一般に車両に搭載した認証装置から利用者が所持する携帯器へのＩＤ要求信号を出力するためのトリガ信号として利用され、ＩＤ要求信号に応答して携帯器から出力されるＩＤ信号の認証装置における認証成立を条件に解錠動作が行われる。

【0013】

したがって、ハンドル本体３への接近を早期に検知することが可能な本発明において、認証動作完了までの時間を短縮することができるために、利用者によるレバーハンドル４への操作が行われた際に未だに認証動作が未完了で、レバーハンドル４への操作のやり直しが必要になる等の不都合を防止することができる。

【0014】

また、前記握り部１には、裏面に向けて開口し、前記レバーハンドル４が進退する空隙部７が形成されるとともに、前記静電容量センサ５は、該静電容量センサ５の検出回路が実装された回路基板部８が前記空隙部７の天井面に固定され、かつ、回路基板部８から引き出される前記検出電極６が空隙部７の対向する両内壁面に配置される。

【0015】

ハンドル本体３の握り部１に形成される空隙部７は、レバーハンドル４の操作スペースを提供しており、該レバーハンドル４の初期回転位置におけるハンドル本体３からの突出寸法を操作上必要な量に制限することを可能にする。

【0016】

また、空隙部７の天井壁を回路基板部８の固定面として利用することにより該空隙部７を静電容量センサ５の収容スペースとして利用することが可能になり、ハンドル本体３の握り部１の断面積を利用者が握り易い寸法に設定することが可能になる。

【0017】

さらに、静電容量センサ５の検出電極６は空隙部７の対向する両内壁面に配置されているために、ハンドル本体３が車長方向に沿って取り付けられた場合を例に取ると、握り部１とドア２との間のスペースに上下いずれの方向から手を入れても進入方向に対応する検出電極６により早急な検出を行うことが可能になる。

【0018】

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記レバーハンドル４には、作動回転位置において前記回路基板部８を格納可能な格納スペース９が形成される車両のドアハンドルを構成することができる。

【0019】

本態様において、レバーハンドル４を作動回転位置まで回転操作した際、すなわち、レバーハンドル４がハンドル本体３の空隙部７内に進入した際の回路基板部８の収容スペースを提供するために、握り部１内のスペースを有効利用することができる。

【0020】

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記空隙部７の天井壁２４に、利用者が所持する携帯器との交信用アンテナ１０が収容される車両のドアハンドルを構成することができる。

【0021】

本態様において、上記空隙部７は交信用アンテナ１０の収容スペースとして利用されるために、握り部１内のスペースを有効利用することができる。

【0022】

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記検出ユニット本体部１１は、利用者が所持する携帯器との交信用アンテナ１０とともに前記回路基板部８を一体化して形成される車両のドアハンドルを構成することができる。

【0023】

本態様において、静電容量センサ５の回路基板部８と交信用アンテナ１０は予めモールド樹脂等を使用してユニット化されているために、ハンドル本体３への組み付け作業が容易になる。

【0024】

この場合、前記検出ユニット本体部１１は、利用者の接近を検知した際に施錠動作開始信号を出力する第２静電容量センサ１２を含む車両のドアハンドルを構成することもできる。

【発明の効果】

【0025】

本発明によれば、外部に露出する外部カバーを要することなくドアに固定することができるために、デザインの自由度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】ドアハンドルの正面図である。

【図2】図１の２Ａ方向矢視図である。

【図3】図１の３Ａ-３Ａ線断面図である。

【図4】検出ユニット本体部を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。

【図5】図１の断面図で、（ａ）は５Ａ-５Ａ線断面図、（ｂ）は５Ｂ-５Ｂ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

図１以下に示すように、ドアハンドルは、ハンドル本体３にレバーハンドル４を連結して形成され、図１において左側を車両先頭に向けた姿勢で車両のドア２に固定される。

【0028】

ハンドル本体３は、図５に示すように、側壁２５、および天井壁２４により空隙部７を囲んだ中空形状を有しており、長手方向中央部には、下縁２６を上縁２７に接近させて低背とした握り部１が形成される。握り部１の両端には膨隆部１ａが設けられ、ハンドル本体３の前後端部から握り部１が区画される。

【0029】

このハンドル本体３は、前端部に固定されたブラケット１３、および後端部に固定されたスタッド１４を使用してドア２に固定され、ドア２との境界にガスケット１５が介装される（図３参照）。

【0030】

レバーハンドル４は、前端部にヒンジ突片４ａを有しており、図２、３に示すように、該ヒンジ突片４ａをハンドル本体３から前方に突設されるヒンジ受け３ａに連結される。連結状態においてレバーハンドル４は、図２、３に示す初期回転位置から、ヒンジ受け３ａとの連結位置を回転中心（Ｃ４）として図３において反時計回りに回転させた作動回転位置まで回転操作することができる。

【0031】

また、レバーハンドル４の中央部には、ハンドル本体３の握り部１に対応して両端が膨隆部１６ａにより区画された操作部１６が形成され、この操作部１６をハンドル本体３の空隙部７内に押し込ませることによりレバーハンドル４への回転操作が行われる。

【0032】

図３に示すように、ハンドル本体３の後端部には上記レバーハンドル４の回転面に平行な面内で回転中心（Ｃ１７）周りに回転自在な第１中継レバー１７と、第１中継レバー１７の回転中心（Ｃ１７）に直交する回転中心（Ｃ１８）周りに回転自在な第２中継レバー１８とが連結される。

【0033】

図２、３に示すように、第１中継レバー１７は、一端に上記レバーハンドル４の自由端部に形成された突部４ｂに対応する入力片部１７ａと、回転中心（Ｃ１７）を挟んで反対端に形成されるフォーク形状の出力片部１７ｂとを備える。第１中継レバー１７の出力片部１７ｂは第２中継レバー１８に形成される係止突部１８ａに係止されており、第１中継レバー１７が図２に示す初期回転位置から回転すると、第２中継レバー１８は係止突部１８ａが押されて回転中心（Ｃ１８）周りに作動回転位置まで回転操作される。

【0034】

したがってこの実施の形態において、レバーハンドル４を作動回転位置まで回転操作すると、第１中継レバー１７を経由して第２中継レバー１８が作動回転位置まで回転し、該第２中継レバー１８に連結される図外のドアロック装置が作動する。また、第２中継レバー１８にはトーションスプリング１９により付勢力が付与され、上述した伝達経路と逆方向の経路を経由してレバーハンドル４に初期回転位置への保持力を付与する。

【0035】

以上のように構成されるハンドル本体３には、検出ユニット本体部１１が取り付けられる。検出ユニット本体部１１は、利用者がハンドル本体３に手を掛けたことを検出するための静電容量センサ５と、利用者が所持する携帯器との間で交信するための交信用アンテナ１０と、利用者の接触操作を検出するための第２静電容量センサ１２とを有する。

【0036】

静電容量センサ５は、検出回路が実装された回路基板部８と、回路基板部８に接続される検出電極６とを有し、利用者を検出すると検出信号を車両に搭載された図外の認証装置に通知する。検出信号を受信した認証装置は、利用者の携帯器にＩＤ出力要求信号を出力し、携帯器からのＩＤ信号送信を待つ。

【0037】

受信したＩＤ信号に対する認証装置での認証が成立すると、認証装置はドアロック装置に対する施錠状態を解除し、以後、レバーハンドル４への操作によるラッチ解除動作が可能になる。

【0038】

交信用アンテナ１０は、上述した認証装置と携帯器との交信を使用する際に使用され、この交信用アンテナ１０、および静電容量センサ５の回路基板部８はモールド樹脂等によりブロック状に一体化される。このブロック状部分２２からは、上記交信用アンテナ１０、静電容量センサ５、および第２静電容量センサ１２を認証装置に接続するハーネス２０が引き出される。

【0039】

第２静電容量センサ１２は、ドアロック装置の施錠操作を行うために配置されるもので、内部に回路基板が封入するとともに、表面に検出電極１２ａを配置して形成される。この第２静電容量センサ１２は上述したブロック状部分２２に連結脚２１を介して連結されており、第２静電容量センサ１２からのハーネスはこの連結脚２１内を挿通してブロック状部分２２に導入された後、ハーネス２０としてブロック状部分２２から引き出される。

【0040】

以上のように構成される検出ユニット本体部１１は、ハンドル本体３の空隙部７の天井壁に粘着テープ、あるいは接着剤を使用して固定される。また、図５（ｂ）に示すように、第２静電容量センサ１２は、取付翼片１２ｂに開設された貫通孔１２ｃにハンドル本体３から突設されたボス３ｂを挿通させ、さらにガスケット１５から突設される筒部１５ａにより取付翼片１２ｂをハンドル本体３に押し付けて固定される。

【0041】

さらに、図５（ａ）において鎖線で示すように、レバーハンドル４を作動回転位置まで回転操作した際にレバーハンドル４とブロック状部分２２が干渉しないように、レバーハンドル４は薄肉状に形成されてブロック状部分２２を格納するための格納スペース９が形成されるとともに、ブロック状部分２２はレバーハンドル４への対向面が細幅とされた階段状断面形状に形成される。

【0042】

図４に示すように、静電容量センサ５の検出電極６は、前後方向に長い短冊形状に形成されてスクリュー２３により回路基板部８に固定、連結され、検出ユニット本体部１１をハンドル本体３に固定した状態において、図１、図５（ａ）に示すように、検出電極６は、ハンドル本体３の空隙部７の両内壁面に沿って配置される。

【0043】

したがってこの実施の形態において、レバーハンドル４を操作しようとして利用者が手を握り部１に近付かせると、握り部１を握り終える前の握り部１の側壁への接近時点で利用者が検出されるために、認証動作の開始時期を早めることができる。

【0044】

また、検出電極６が握り部１の両壁面に配置されるために、握り部１への手の進入方向が上下いずれであっても、手の進入方向に対応する検出電極６による検出が行われる。

【符号の説明】

【0045】

１ 握り部
２ ドア
３ ハンドル本体
４ レバーハンドル
５ 静電容量センサ
６ 検出電極
７ 空隙部
８ 回路基板部
９ 格納スペース
１０ 交信用アンテナ
１１ 検出ユニット本体部
１２ 第２静電容量センサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】