特許 6442732 車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えているドアシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6442732

(24)【登録日】2018年12月7日

(45)【発行日】2018年12月26日

(54)【発明の名称】車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えているドアシステム

(51)【国際特許分類】

   E05B 81/76 20140101AFI20181217BHJP

   E05B 81/72 20140101ALI20181217BHJP

   E05B 81/70 20140101ALI20181217BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20181217BHJP

   E05F 15/689 20150101ALI20181217BHJP

【ＦＩ】

   E05B81/76

   E05B81/72

   E05B81/70

   B60J1/17 A

   E05F15/689

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-179807(P2014-179807)

(22)【出願日】2014年9月4日

(65)【公開番号】特開2016-53272(P2016-53272A)

(43)【公開日】2016年4月14日

【審査請求日】2017年8月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100060759

【弁理士】

【氏名又は名称】竹沢 荘一

(74)【代理人】

【識別番号】100087893

【弁理士】

【氏名又は名称】中馬 典嗣

(72)【発明者】

【氏名】榎本 大亮

【審査官】 鳥井 俊輔

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０１３６５３２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００２−２４８９３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０５８１０４２３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０８２８０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１５６３３０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ４９／００ −４９／０４

Ｅ０５Ｂ ７７／００ −８５／２８

Ｅ０５Ｆ １５／６８９−１５／６９７

Ｂ６０Ｊ １／１７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアの閉鎖時、ストライカに噛合可能な噛合機構と、
前記ドアに設けられる操作ハンドルの開操作を有効にして前記噛合機構の噛合を解除可能なアンロック位置及び無効にして前記噛合機構の噛合を解除不能なロック位置に移動可能な施解錠機構と、
前記施解錠機構がアンロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動可能で、前記施解錠機構がロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動不能なスマートレバーと、
前記スマートレバーの作動を検出可能なスマートレバー検出スイッチと、
を備えたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。

【請求項2】

前記スマートレバーは、前記施解錠機構がアンロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動する前記施解錠機構に当接することで作動することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。

【請求項3】

請求項１または２記載の車両用ドアラッチ装置と、
ドアの閉鎖を検出可能なドア開閉検出スイッチと、
前記ドアに設けられるウィンドガラスを電動駆動源の動力により開閉可能なウィンドレギュレータと、
前記電動駆動源の駆動を制御するための制御回路装置と、を備え、
前記制御回路装置は、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉鎖を検出しているとき、前記スマートレバー検出スイッチが前記スマートレバーの作動を検出したことを契機に、前記電動駆動源を所定時間、開駆動制御し、また、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉鎖を検出したことを契機に、前記電動駆動源を閉駆動制御することを特徴とする車両用ドアシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアの開操作を検出する機能を備えた車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えているドアシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

ドアを閉鎖状態に保持するためのドアラッチ装置、及びウィンドガラスを開閉動作させるためのウィンドレギュレータを備えた車両のドアシステムにおいて、サッシュレスタイプのドアのウエザストリップのシール性向上を図るため、または、ドアが閉まる瞬間、室内の圧力が上がってドアの閉じ力が大きくなることを防止するため、ドアが開操作されたことに基づいて、ウィンドレギュレータの駆動源を駆動制御して、ウィンドガラスを自動的に所定量開作動させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−８２８０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のように、ドア開操作に基づいてウィンドガラスが自動的に所定量開く作動は、防盗性及び実用性の観点から、(１)ドアが閉鎖状態であること、(２)ドアラッチ装置の施解錠機構がアンロック状態であること、(３)ドアに設けたドア開用の操作ハンドル（アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドル）がドア開操作されたこと、の３条件が全て揃ったときのみ実行可能とする必要がある。

【0005】

しかし、３条件揃ったときのみに上記作動を実行可能とするためには、各要素の状態を検出するための検出スイッチを多数必要とする。特に、ドアラッチ装置の施解錠機構のアンロック位置、及びドア開操作を検出するには、少なくとも２個の検出スイッチを必要とするため、ドアラッチ装置の構造及びウィンドレギュレータの電動駆動源を制御するための制御回路装置の制御が複雑になる問題がある。

【0006】

本発明は、上記課題に鑑み、１個の検出スイッチをもって、施解錠機構がアンラッチ位置にあるときの操作ハンドルのドア開操作を検出可能とした車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えているドアシステムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を解決するため、第１の発明は、ドアの閉鎖時、ストライカに噛合可能な噛合機構と、前記ドアに設けられる操作ハンドルの開操作を有効にして前記噛合機構の噛合を解除可能なアンロック位置及び無効にして前記噛合機構の噛合を解除不能なロック位置に移動可能な施解錠機構と、前記施解錠機構がアンロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動可能で、前記施解錠機構がロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動不能なスマートレバーと、前記スマートレバーの作動を検出可能なスマートレバー検出スイッチと、を備えたことを特徴とする。

【0008】

第２の発明は、第１の発明において、前記スマートレバーは、前記施解錠機構がアンロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動する前記施解錠機構に当接することで作動することを特徴とする。

【0009】

第３の発明は、第１または第２の発明の車両用ドアラッチ装置と、ドアの閉鎖を検出可能なドア開閉検出スイッチと、前記ドアに設けられるウィンドガラスを電動駆動源の動力により開閉可能なウィンドレギュレータと、前記電動駆動源の駆動を制御するための制御回路装置と、を備え、前記制御回路装置は、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉鎖を検出しているとき、前記スマートレバー検出スイッチが前記スマートレバーの作動を検出したことを契機に、前記電動駆動源を所定時間、開駆動制御し、また、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉鎖を検出したことを契機に、前記電動駆動源を閉駆動制御することを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によると、施解錠機構がアンロック位置にあるとき、操作ハンドルの開操作に伴って作動可能で、施解錠機構がロック位置にあるとき、操作ハンドルの開操作に伴って作動不能なスマートレバー、及びスマートレバーの作動を検出可能なスマートレバー検出スイッチを有することにより、１個のスマートレバー検出スイッチをもって、施解錠機構がアンロック位置にあるときの操作ハンドルのドア開操作を確実に検出することができる。
さらには、スマートレバー及びスマートレバー検出スイッチを有するドアラッチ装置をウィンドレギュレータを備えたドアシステムに適用することにより、簡単な制御をもって、ドア開操作に伴ってウィンドガラスを自動的に所定量開作動させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係わる車両用ドアの模式的な側面図である。

【図2】同じくドアラッチ装置の正面図である。

【図3】同じくドアラッチ装置の前斜め方向から見た斜視図である。

【図4】同じくドアラッチ装置の車外側から見た側面図である。

【図5】同じくドアラッチ装置の車内側から見た側面図である。

【図6】オープン状態にあるときの噛合ユニットの正面図である。

【図7】オープン状態にあるときの噛合ユニットの裏面図である。

【図8】フルラッチ状態にあるときの噛合ユニットの正面図である。

【図9】フルラッチ状態にあるときの噛合ユニットの裏面図である。

【図10】施解錠機構がアンロック位置にあるときの要部の側面図である。

【図11】施解錠機構がロック位置にあるときの要部の側面図である。

【図12】施解錠機構がアンロック位置にあるとき、ドア開操作されたときの要部の側面図である。

【図13】施解錠機構がロック位置にあるとき、ドア開操作されたときの要部の側面図である。

【図14】ウィンドレギュレータの制御を説明するためのブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
（ドアラッチ装置１の基本構造）
先ず、ドアラッチ装置１の構造を説明する前に、本発明に係るドアラッチ装置１及びウィンドレギュレータＷＲを備えているドアＤについて説明する。

【0013】

図１に示すように、ドアＤは、サッシュレス構造であって、前部（図１において左側）が上下方向の回転軸を有するドアヒンジＤＨにより車体に開閉可能に枢支されると共に、内部には、電動駆動源をなすモータＭの動力によりウィンドガラスＧを上下方向へ開閉可能に支持するウィンドレギュレータＷＲ、及びドアＤを閉鎖状態に保持するためのドアラッチ装置１が取り付けられる。さらに、ドアＤの外側面には、ドアＤを車外から開けるときに操作されるアウトサイドハンドル（操作ハンドル）ＯＨ、及び車外から後述の施解錠機構をロック・アンロック操作するためのキーシリンダＫが設けられ、また、ドアＤの室内側には、ドアＤを車内から開けるときに操作されるインサイドハンドル（操作ハンドル）ＩＨ、及び車内から施解錠機構をロック・アンロック操作するためのロックノブＬＫが設けられる。なお、ドアヒンジＤＨ及びウィンドレギュレータＷＲは、周知の構成のものが採用されるため、詳細説明は省略する。

【0014】

次に、ドアラッチ装置１の基本構造について説明する。
ドアラッチ装置１は、ドアＤ内に取り付けられ、図２〜５に示すように、ドアＤを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備えている。

【0015】

噛合ユニット２は、主に図２、６〜９に示すように、主な要素として、ドアＤ内の後端部にボルト（図示略）により固定される合成樹脂製のボディ４、ボディ４の後面側を向く開口を閉塞する金属製のカバープレート５、及びボディ４の前面に固定される金属製のバックプレート６を含むベース（符号無し）と、ベース内に収容され、車体側に固着されるストライカＳと噛合可能なラッチ７及びラッチ７に係合可能なラチェット８を含む噛合機構（符号無し）と、ラチェット８とラッチ７との係合関係を解除させるオープンレバー９とを備えている。なお、図６、８は、噛合機構を明示するため、カバープレート５を省略している。

【0016】

ボディ４は、後面側にラッチ７及びラチェット８を収容するための凹状の収容部４１を有している。

【0017】

ラッチ７は、ボディ４の収容部４１に収容され、ボディ４とカバープレート５間に前後方向を向くラッチ軸１０により枢支されると共に、主に図６、８に示すように、外周下部には、ラチェット８が係合可能なフルラッチ係合部７１及びハーフラッチ係合部７２が設けられている。

【0018】

また、ラッチ７は、ドアＤの閉動作に伴って、ストライカＳに噛合していないドアＤの開状態に対応するオープン位置（図６に示す位置）から図示略のスプリングの付勢力に抗して時計方向へ回動して、ストライカＳに僅かに噛合するドアＤの半ドア状態に対応する図示略のハーフラッチ位置を通過してストライカＳに完全に噛合するドアＤの全閉状態に対応するフルラッチ位置（図８に示す位置）へ回動し、また、ドアＤの開動作に伴ってその逆へ回動する。

【0019】

ラチェット８は、ラッチ７の下方にあって、ボディ４の収容部４１に収容され、ボディ４とカバープレート５間に前後方向を向くラチェット軸１１により枢支されると共に、スプリング１２により係合方向（図６、８において時計方向で、ラッチ７のフルラッチ係合部７１、ハーフラッチ係合部７２に係合する方向）へ付勢され、ラッチ７の回動に伴って、ラッチ７のフルラッチ係合部７１に係合することでドアＤを全閉状態に保持し、また、ハーフラッチ係合部７２に係合することでドアＤを半ドア状態に保持する。

【0020】

オープンレバー９は、ボディ４の前面に、ラチェット８と同軸上で、かつラチェット８と一体的に回動可能に枢支されると共に、車内側（図７、９において左側）へ延伸する端部には、被解除部９１が設けられる。

【0021】

主に、図３〜５に示すように、操作ユニット３は、ボディ４に固定される合成樹脂製のケーシング１５と、ケーシング１５内に収容される操作機構（符号無し）を備える。操作機構は、主な要素として、モータ１６と、モータ１６の回転により正逆回転可能なウォームホイール１７と、ドア開操作を有効にするアンロック位置及び無効にするロック位置に移動可能なロックレバー１８と、ロックノブＬＫに連結されるノブレバー１９と、ロックレバー１８と共にアンロック位置及びロック位置に移動可能なオープンリンク２０と、インサイドハンドルＩＨに連結されるインサイドレバー２１と、キーシリンダＫに連結されるキーレバー２２と、アウトサイドハンドルＯＨに連結されるアウトサイドレバー２３とを含んで構成される。
ロックレバー１８、ノブレバー１９及びオープンリンク２０は、本実施例に係る施解錠機構を構成する。
なお、図３〜５は、操作ユニット３の内部構造を明示するため、ボディ４の前面を覆うように固定される合成樹脂製のケーシング１５の一部を省略して示している。

【0022】

ウォームホイール１７は、車内外方向を向く軸１７１により枢支されると共に、モータ１６の回転に基づいて、スプリング２４の付勢力に抗して、中立位置（図４、５に示す位置）から正逆回転し、モータ１６の回転が停止すると、スプリング２４の付勢力により回転した位置から中立位置に戻る。

【0023】

ノブレバー１９は、ケーシング１５に車内外方向を向く軸１９１により枢支されると共に、ロックノブＬＫの手動操作に基づいて、図５に示すアンロック位置及びアンロック位置から時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。

【0024】

キーレバー２２は、車内外方向を向く軸２２１により枢支されると共に、キーシリンダＫの手動操作に基づいて、中立位置（図４に示す位置）からアンロック方向及びロック方向へ回動する。

【0025】

ロックレバー１８は、ケーシング１５内に車内外方向を向く軸１８１により枢支されると共に、キーシリンダＫの操作に基づくキーレバー２２の回動、ロックノブＬＫの操作に基づくノブレバー１９の回動、及びモータ１６の回転に基づくウォームホイール１７の回動により、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作を有効にするアンロック位置（図４、５、１０に示す位置）及び当該アンロック位置から図１０において反時計方向へ所定角度回動し、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作を無効にするロック位置（図１１に示す位置）に回動可能であって、ケーシング１５に支持されるスプリング２５の付勢力によってアンロック位置及びロック位置にそれぞれ弾性保持される。

【0026】

アウトサイドレバー２３は、前後方向の軸２３１によりボディ４の下側に枢支されると共に、アウトサイドハンドルＯＨの開操作に基づいて、車内側の端部に設けた連結部２３２が図示略のスプリングの付勢力に抗して上方へ移動するリリース作動を行う。

【0027】

オープンリンク２０は、下部に設けた連結孔２０２がアウトサイドレバー２３の連結部２３２に前後方向へ所定角度回動可能に連結されると共に、上部がロックレバー１８に上下方向へ摺動可能に連結されることによって、ロックレバー１８の動作に連動して、連結部２３２を中心に主に図１０に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動した図１１に示すロック位置に回動すると共に、アウトサイドレバー２３のリリース作動に伴って、上方へ移動するリリース作動を行う。オープンリンク２０の上下方向の略中央部には、アンロック位置にあるとき、オープンレバー９の被解除部９１に対して下方から当接可能な解除部２０１が設けられる。

【0028】

インサイドレバー２１は、車内外方向を向く軸２１１により枢支されると共に、インサイドハンドルＩＨの開操作に基づいて、軸２１１を中心に図５において時計方向へリリース作動し、当該リリース作動をアウトサイドレバー２１を介してオープンリンク２０に伝達する。

【0029】

ドアＤが全閉状態にあって、図１０に示すように、施解錠機構がアンロック位置にある場合、アウトサイドレバー２３がアウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨの開操作に基づいてリリース作動すると、オープンリンク２０は、図１２に示すように、アンロック位置から上方へリリース作動し、当該リリース作動により解除部２０１がオープンレバー９の被解除部９１に下方から当接し、オープンレバー９をリリース方向へ回動させる。これにより、ラチェット８とラッチ７のフルラッチ係合部７１との係合を解除してドアＤの開きを可能にする。

【0030】

また、ドアＤが全閉状態にあって、図１１に示すように、施解錠機構がロック位置にある場合には、オープンリンク２０がアウトサイドレバー２１のリリース作動によりリリース作動しても、図１３に示すように、解除部２０１がオープンレバー９の被解除部９１に対して空振り移動して、オープンレバー９をリリース方向へ回動させることができないため、ドアを開けることはできない。

【0031】

（本発明に係る主要部）
次に、本発明に係る主要部について説明する。
ラッチ７は、主に図６、８に示すように、上部外周に径方向へ膨出するカム部７３及び当該カム部７３に連なる小径部７４を有している。

【0032】

カム部７３は、ラッチ軸１０を中心として周方向へ所定の長さを有する円弧状で、かつ小径部７４よりも径方向へ大きく膨出した形状を呈している。

【0033】

ボディ４における前面側には、ラッチ７の回動に伴って回動する検出レバー３０と、検出レバー３０の回動位置に応じてオン・オフするドア開閉検出スイッチ３１とが設けられる。

【0034】

検出レバー３０は、長手方向（車内外方向）の略中央部がボディ４の前面上部に前後方向を向く軸３０１により枢支されると共に、図示略のスプリングにより図７、９において時計方向へ付勢される。検出レバー３０の車外側を向く一端部（図７、９において右端部）には、ボディ４の上部に設けた上下方向の長孔４２を貫通してボディ４の収容部４１側に突出し、ラッチ７のカム部７３及び小径部７４を相対的に摺動可能な検出部３０２が設けられ、また、同じく検出部３０２の軸３０１を挟んだ反対側の他端部（図７、９において左端部）には、検出スイッチ３１を作動させるための前方へ膨出するカム面３０３が設けられている。

【0035】

検出レバー３０の検出部３０２は、ラッチ７がフルラッチ位置にあるときには、図８に示すように、ラッチ７の小径部７４に当接し、また、ラッチ７がハーフラッチ位置及びオープン位置、すなわちフルラッチ位置以外の位置にあるときには、図６に示すように、カム部７３に当接している。これにより、ラッチ７がフルラッチ位置からオープン位置に向けて回動すると、検出部３０２がラッチ７の小径部７４からカム部７３に相対的に移動するため、検出レバー３０は、図９に示すラッチ検出位置から、スプリングの付勢力に抗して、図７に示すアンラッチ検出位置に回動する。また、ラッチ７がオープン位置からフルラッチ位置に移動した場合には、検出レバー３０は、アンラッチ検出位置からラッチ検出位置に回動する。

【0036】

ドア開閉検出スイッチ３１は、ボディ４の上部にあって、検出レバー３０のカム面３０３に対向するように配置され、検出レバー３０がラッチ検出位置に回動した場合には、カム面３０３から離れることでオフし、また、検出レバー３０がアンラッチ検出位置に回動した場合には、カム面３０３に接触することでオン状態となる。

【0037】

モータ１６及びドア開閉検出スイッチ３１を含む各種スイッチは、ボディ４の上部に設けたカプラ３２に配線される。カプラ３２には、図示略の外部コネクタが接続されることで、車載のバッテリの電力をモータ１６に供給したり、ドア開閉検出スイッチ３１を含む各種スイッチの検出信号を車載の制御回路装置１００に送信する。また、ドア開閉検出スイッチ３１は、図５に示す配線３３をインサート成形した樹脂プレート３４に保持される。これにより、ドア開閉検出スイッチ３１の配線を容易に行うことができる。

【0038】

操作ユニット３は、さらにスマートレバー２６及びスマートレバー２６の作動を検出するスマートレバー検出スイッチ２７が設けられる。

【0039】

スマートレバー２６は、ボディ４の前面側に上下方向へ摺動可能に支持されると共に、内部に収容されたコイルスプリング２８の付勢力により下方へ付勢され、常時は図７、９〜１１及び図１３に示す非作動位置に停止している。また、スマートレバー２６の上端部には、スマートレバー検出スイッチ２７に接触可能な傾斜部２６２が形成されている。

【0040】

施解錠機構が図１０に示すアンロック位置にある状態において、オープンリンク２０が上方へリリース作動すると、図１２に示すように、スマートレバー２６の下端部２６１に対してオープンリンク２０の上端部に形成した作動部２０３が下方から当接することによって、スマートレバー２６は、コイルスプリング２８の付勢力に抗して上方へ移動する。また、施解錠機構が図１１に示すロック位置にある状態においては、オープンリンク２０がリリース作動しても、図１３に示すように、オープンリンク２０における作動部２０３がスマートレバー２６の下端部２６１に対して当接しないため、スマートレバー２６は非作動位置に停止したまま動くことはない。従って、スマートレバー２６は、オープンリンク２０がアンロック位置からリリース作動したときのみ上方へ移動し、それ以外の動作、例えば、オープンリンク２０がロック位置から上方へ移動したとき、及びドアＤの開閉動作に伴ってオープンレバー９が回動したときの動きに対しては一切関連性が無く非作動位置から動くことはない。

【0041】

スマートレバー検出スイッチ２７は、ドア開閉検出スイッチ３１と同様に樹脂プレート３４により支持され、スマートレバー２６が非作動位置から上方へ移動したとき、スマートレバー２６の傾斜部２６２に接触することによりスマートレバー２６の作動を検出する。すなわち、スマートレバー検出スイッチ２７は、施解錠機構がアンロック位置にあるとき、アウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨがドア開操作されたときのみ、ドア開操作検出信号を制御回路装置１００に送信する。

【0042】

制御回路装置１００は、図１４に示すように、ドア開閉検出スイッチ３１から送信されるラッチ７のフルラッチ位置検出信号、換言すればドアＤが閉鎖しているときの閉鎖信号、及びスマートレバー検出スイッチ２７のドア開操作検出信号を受信することによって、図１に実線で示す全閉位置にあるウィンドガラスＧを２点鎖線で示す半開き位置に移動させるべく、ウィンドレギュレータＷＲのモータＭを所定時間、開駆動制御し、また、ドア開閉検出スイッチ３１がアンラッチ検出状態からラッチ検出状態に変化して、ドアＤが閉じたことを検出した場合には、ウィンドガラスＧが所定量開いている位置から全閉位置に移動する時間に相当する所定時間、モータＭを閉駆動制御する。

【0043】

上述のように、ドアＤの開操作に伴って、ウィンドレギュレータＷＲのモータＭを開駆動駆動して、ウィンドガラスＧを所定量開動作させることによって、ドアＤが閉まる瞬間、室内の圧力が上がってドアＤの閉じ力が大きくなることを防止して、ドアＤを軽力で閉じることができる。

【0044】

また、ウィンドガラスＧの所定量開動作は、施解錠機構がアンロック位置にあるときのみドア開操作に伴って作動するスマートレバー２６の作動を検出する１個のスマートレバー検出スイッチ２７の検出信号に基づいて実行するものであるから、複雑な動作条件を必要としないで制御回路装置１００の制御を単純にすることができる。

【0045】

また、スマートレバー２６は、施解錠機構がアンロック位置にあって、ドア開操作されたときのみに作動し、これ以外の動作、例えば、ドアＤの開閉動作に伴って作動しないから、スマートレバー検出スイッチ２７は、動作条件に関係する信号のみを送信して、動作条件に関係しない誤信号を送信することはない。これにより、制御回路装置１００は、スマートレバー検出スイッチ２７の検出信号に基づいて、ウィンドレギュレータＷＲのモータＭを確実に駆動制御することが可能となる。

【符号の説明】

【0046】

１ ドアラッチ装置 ２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット ４ ボディ
５ カバープレート ６ バックプレート
７ ラッチ（噛合機構） ８ ラチェット（噛合機構）
９ オープンレバー １０ ラッチ軸
１１ ラチェット軸 １２ スプリング
１５ ケーシング １６ モータ
１７ ウォームホイール １８ ロックレバー（施解錠機構）
１９ ノブレバー（施解錠機構） ２０ オープンリンク（施解錠機構）
２１ インサイドレバー ２２ キーレバー
２３ アウトサイドレバー ２４ スプリング
２５ スプリング ２６ スマートレバー
２７ スマートレバー検出スイッチ ２８ コイルスプリング
３０ 検出レバー ３１ ドア開閉検出スイッチ
３２ カプラ ３３ 配線
３４ 樹脂プレート ４１ 収容部
４２ 長孔 ７１ フルラッチ係合部
７２ ハーフラッチ係合部 ７３ カム部
７４ 小径部 ９１ 被解除部
１００ 制御回路装置 １７１ 軸
１８１ 軸 １９１ 軸
２０１ 解除部 ２０２ 連結孔
２０３ 作動部 ２１１ 軸
２２１ 軸 ２３１ 軸
２３２ 連結部 ２６１ 下端部
２６２ 傾斜部 ３０１ 軸
３０２ 検出部 ３０３ カム面
Ｄ ドア ＤＨ ドアヒンジ
ＩＨ インサイドハンドル（操作ハンドル）
Ｇ ウィンドガラス Ｋ キーシリンダ
ＬＫ ロックノブ
ＯＨ アウトサイドハンドル（操作ハンドル）
ＷＲ ウィンドレギュレータ Ｍ モータ（電動駆動源）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】