特許 6442945 弁開閉時期制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6442945

(24)【登録日】2018年12月7日

(45)【発行日】2018年12月26日

(54)【発明の名称】弁開閉時期制御装置

(51)【国際特許分類】

   F01L 1/356 20060101AFI20181217BHJP

【ＦＩ】

   F01L1/356 E

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-187809(P2014-187809)

(22)【出願日】2014年9月16日

(65)【公開番号】特開2016-61174(P2016-61174A)

(43)【公開日】2016年4月25日

【審査請求日】2017年8月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】名倉 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】中村 悠吾

(72)【発明者】

【氏名】執行 洋充

【審査官】 堀内 亮吾

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０１９９４６９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１１−２４１７１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｌ １／３４− １／３５６

９／００− ９／０４

１３／００−１３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関の駆動軸に連動する回動体が巻き掛けられるスプロケットを備え、前記駆動軸と同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体の内側に同じ回転軸芯で回転自在に支持され、前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
前記従動側回転体を前記カムシャフトに固定するため、前記従動側回転体に挿入されるボルトと、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に区画形成される流体圧室と、
前記駆動側回転体に対する前記従動側回転体の相対回転位相が最進角位相と最遅角位相との間で変更されるよう、前記流体圧室に対する作動流体の給排を切り替える制御弁と、を有し、
前記ボルトが、前記カムシャフトに螺合する雄ねじ部と、
前記回転軸芯の方向で前記スプロケットと前記雄ねじ部との間の領域において、前記ボルトと、前記従動側回転体又は前記カムシャフトとが前記ボルトの軸方向と直交する方向において、互いに当接する当接部とを備え、
前記流体圧室への作動流体の流入または前記流体圧室からの流出を許容する第１周溝が前記ボルトの外周部に形成され、
前記当接部は、前記ボルトのうち、前記従動側回転体に対する挿入方向において前記第１周溝よりも奥側に配置される第１部分と、前記従動側回転体又は前記カムシャフトとで構成され、
作動流体を前記第１周溝に対して前記回転軸芯に沿った方向に供給する逆止弁が、
前記第１部分に形成され、作動流体が前記カムシャフトの側から前記第１周溝に流入する流入路と、前記第１部分の前記第１周溝に臨む側面に装着され、前記流入路に流入した作動流体の圧力で開作動される弁体と、前記第１部分の前記カムシャフトの側の側面に装着されるフィルタ部とを有する弁開閉時期制御装置。

【請求項2】

前記第１部分に組み付けられる弁ユニットを有し、前記弁体と前記フィルタ部とを前記弁ユニットに設けてある請求項１記載の弁開閉時期制御装置。

【請求項3】

前記従動側回転体の前記ボルトが嵌合する内周部のうち、前記挿入方向で前記第１周溝よりも手前側の第２部分に、前記流体圧室への作動流体の流入または前記流体圧室からの流出を許容する第２周溝が形成され、
前記第１部分の軸方向長さは、前記第２周溝の溝幅より長い請求項１又は２記載の弁開閉時期制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の駆動軸と同期回転する駆動側回転体と、前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトと一体回転する従動側回転体と、駆動側回転体と従動側回転体との相対回転位相を変更する制御弁とを有する弁開閉時期制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、上記弁開閉時期制御装置の従来技術が記載されている。
この弁開閉時期制御装置は、従動側回転体をカムシャフトに固定するため、従動側回転体に挿入されるボルトが、従動側回転体およびカムシャフトに回転軸芯と同軸芯で嵌合する軸部分と、カムシャフトに螺合する雄ねじ部とを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２００９−５１５０９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

駆動側回転体は、内燃機関の駆動軸に連動する無端回動体が巻き掛けられるスプロケットを備えている。無端回動体の回動に際しては、スプロケットが駆動されることで駆動側回転体が駆動軸の側に向けて引っ張られる。
一方、従動側回転体は駆動側回転体の内側に同じ回転軸芯で回転自在に支持されている。このため、駆動側回転体が駆動軸の側に引かれると、従動側回転体も駆動軸の側に向けて引かれることとなる。従動側回転体はカムシャフトにボルトで固定してある。よって、従動側回転体が駆動軸の側に向けて引かれるとボルトに曲げ力が作用する。

【0005】

従来の弁開閉時期制御装置は、回転軸芯の方向でスプロケットと雄ねじ部との間の領域の全域に亘って、ボルトの外周面とカムシャフトの内周面との間に環状の隙間を設けてある。この環状の隙間は、例えば流体圧室に対する作動流体給排用の環状流路を構成している。

【0006】

このため、従動側回転体が駆動軸の側に引かれたときに、回転軸芯の方向でスプロケットと雄ねじ部との間の領域において、ボルトとカムシャフトとで得られる剛性が十分なものとならず、ボルトとカムシャフトの変形量が大きくなる。
その結果、駆動側回転体及び従動側回転体の円滑な回転が損なわれるおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、駆動側回転体及び従動側回転体の円滑な回転を長期に亘って維持できる弁開閉時期制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明による弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関の駆動軸に連動する回動体が巻き掛けられるスプロケットを備え、前記駆動軸と同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の内側に同じ回転軸芯で回転自在に支持され、前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトと一体回転する従動側回転体と、前記従動側回転体を前記カムシャフトに固定するため、前記従動側回転体に挿入されるボルトと、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に区画形成される流体圧室と、前記駆動側回転体に対する前記従動側回転体の相対回転位相が最進角位相と最遅角位相との間で変更されるよう、前記流体圧室に対する作動流体の給排を切り替える制御弁と、を有し、前記ボルトが、前記カムシャフトに螺合する雄ねじ部と、前記回転軸芯の方向で前記スプロケットと前記雄ねじ部との間の領域において、前記ボルトと、前記従動側回転体又は前記カムシャフトとが前記ボルトの軸方向と直交する方向において、互いに当接する当接部とを備え、前記流体圧室への作動流体の流入または前記流体圧室からの流出を許容する第１周溝が前記ボルトの外周部に形成され、前記当接部は、前記ボルトのうち、前記従動側回転体に対する挿入方向において前記第１周溝よりも奥側に配置される第１部分と、前記従動側回転体又は前記カムシャフトとで構成され、作動流体を前記第１周溝に対して前記回転軸芯に沿った方向に供給する逆止弁が、前記第１部分に形成され、作動流体が前記カムシャフトの側から前記第１周溝に流入する流入路と、前記第１部分の前記第１周溝に臨む側面に装着され、前記流入路に流入した作動流体の圧力で開作動される弁体と、前記第１部分の前記カムシャフトの側の側面に装着されるフィルタ部とを有する点にある。

【0008】

本構成の弁開閉時期制御装置は、回転軸芯の方向でスプロケットと雄ねじ部との間の領域において、ボルトと、従動側回転体又はカムシャフトとがボルトの軸方向と直交する方向において、互いに当接する当接部とを設けてある。

【0009】

このため、従動側回転体が駆動軸の側に引かれたときに、回転軸芯の方向でスプロケットと雄ねじ部との間の領域において、ボルトと、従動側回転体又はカムシャフトとをボルトの軸方向と直交する方向に互いに当接させ、ボルトと従動側回転体とカムシャフトとを組み合わせたものの剛性を高めることができる。
したがって、本構成の弁開閉時期制御装置であれば、特に、ボルトの変形量が小さくなり、駆動側回転体及び従動側回転体の円滑な回転を長期に亘って維持できる。

【0010】

【0011】

また、本構成のように、回転軸芯に近いボルトの外周部に第１周溝を形成して、従動側回転体又はカムシャフトにボルトの軸方向と直交する方向に当接する第１部分を設けてあれば、第１周溝の加工が容易になる。また、ボルトに比べて回転軸芯から遠い従動側回転体又はカムシャフトの曲げ剛性の低下を効率良く防止できる。
さらに、本構成の弁開閉時期制御装置は、第１部分の第１周溝に臨む側面に環状の弁体を装着することにより、第１部分に形成した流入路をその流入路に流入した作動流体の圧力で開作動させる弁体を備えた逆止弁を設け、第１部分のカムシャフトの側の側面にフィルタ部を装着してある。
したがって、本構成であれば、作動流体の流れを制御する逆止弁をボルトの内部に設ける必要がなく、第１周溝からの作動流体の逆流を阻止する逆止弁およびフィルタ部を第１部分にコンパクトに組み付けることにより、装置の小型化を図ることができる。

【0012】

本発明の他の特徴構成は、前記従動側回転体の前記ボルトが嵌合する内周部のうち、前記挿入方向で前記第１周溝よりも手前側の第２部分に、前記流体圧室への作動流体の流入または前記流体圧室からの流出を許容する第２周溝が形成され、前記第１部分の軸方向長さは、前記第２周溝の溝幅より長い点にある。

【0013】

本構成であれば、ボルトの雄ねじ部をカムシャフトに螺合するために従動側回転体の内周部に挿通した際に、第１部分が第２周溝に入り込むおそれがなく、従動側回転体とカムシャフトとのボルトによる固定作業の能率向上を図ることができる。

【0014】

【0015】

【0016】

【0017】

【0018】

本発明の他の特徴構成は、前記第１部分に組み付けられる弁ユニットを有し、前記弁体と前記フィルタ部とを前記弁ユニットに設けてある点にある。

【0019】

本構成であれば、弁ユニットの第１部分への組み付け作業で、弁体とフィルタ部とを第１部分に容易に組み付けることができ、製作コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】弁開閉時期制御装置の全体構成を示す断面図である。

【図2】図１におけるII−II断面図である。

【図3】ＯＣＶボルトの拡大断面図である。

【図4】ＯＣＶボルトの斜視図である。

【図5】第２実施形態における逆止弁を示す断面図である。

【図6】第２実施形態における逆止弁を示す正面図である。

【図7】板状弁ユニットの斜視図である。

【図8】第３実施形態における逆止弁を示す断面図である。

【図9】第３実施形態における弁ユニットの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１〜図４は、本実施形態による弁開閉時期制御装置を示す。
弁開閉時期制御装置は、エンジンオイル（作動流体の一例）の流路を電磁制御弁１０で制御することにより、外部ロータ１と内部ロータ２との相対回転位相を変更し、これにより自動車用エンジンにおける吸気弁の開閉時期を制御する。
この弁開閉時期制御装置では、相対回転位相が進角方向Ｓ１に変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を高め、相対回転位相が遅角方向Ｓ２に変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を低減するようにクランクシャフトＥ１と吸気カムシャフト３との関係が設定されている。
尚、弁開閉時期制御装置は、排気弁の開閉時期を制御するものであってもよい。

【0022】

弁開閉時期制御装置は、図１〜図３に示すように、自動車用エンジンのクランクシャフトＥ１と同期回転する例えばアルミニウム合金製の外部ロータ１と、外部ロータ１の内側に同じ回転軸芯Ｘで回転自在に支持され、エンジンの吸気弁開閉用のカムシャフト３と一体回転する内部ロータ２と、内部ロータ２をカムシャフト３に固定するため、内部ロータ２に挿入される鋼製の連結ボルト４とを有する。

【0023】

内部ロータ２は、アルミニウム合金製の内部ロータ本体２ａと、内部ロータ本体２ａの回転が伝達される円筒状の鋼製のアダプタ２ｂとを有する。
内部ロータ本体２ａとアダプタ２ｂおよびアダプタ２ｂとカムシャフト３の夫々は、それらの接合面に嵌合したキーで互いに回り止めしてある。
尚、外部ロータ１および内部ロータ本体２ａの材質はアルミニウム合金に限定されず、例えば鋼などの各種金属材料で形成されていてもよい。また、アダプタ２ｂの材質は鋼に限定されず、例えばアルミニウム合金などの各種金属材料で形成してあってもよい。

【0024】

内部ロータ本体２ａおよびアダプタ２ｂは回転軸芯Ｘの方向で互いに嵌合され、外部ロータ１に対して相対回転可能に支持されている。
連結ボルト４は、内部ロータ本体２ａの側からアダプタ２ｂに挿通して、内部ロータ本体２ａとアダプタ２ｂとカムシャフト３とを同芯状に締め付け固定している。

【0025】

自動車用エンジンが「内燃機関」に相当し、クランクシャフトＥ１が「内燃機関の駆動軸」に相当し、外部ロータ１が「駆動側回転体」に相当し、内部ロータ２が「従動側回転体」に相当する。

【0026】

連結ボルト４は、内部ロータ本体２ａ，アダプタ２ｂおよびカムシャフト３の内部に回転軸芯Ｘと同軸芯で嵌合する嵌合軸部４ａと、カムシャフト３のボルト孔８ｂに形成した雌ねじ部３ａに螺合する雄ねじ部４ｂとを備えている。

【0027】

カムシャフト３は、エンジンの吸気弁の開閉を制御する図示しないカムの回転軸であり、内部ロータ本体２ａ，アダプタ２ｂおよび連結ボルト４と同期回転する。カムシャフト３は、図示しないエンジンのシリンダヘッドに回転自在に組み付けられている。

【0028】

〔外部ロータ及び内部ロータ〕
外部ロータ１は、カムシャフト３の側とは逆の側に備えたフロントプレート１ａと、内部ロータ本体２ａに外装される外部ロータ本体１ｂと、タイミングスプロケット５を一体的に備えたリアプレート１ｃとを締結ボルト１ｄで一体に連結して構成される。
タイミングスプロケット５は幅広の歯部５ａを備え、クランクシャフトＥ１に連動する歯付きゴムベルトなどの無端回動体Ｅ２が巻き掛けられる。
なお、タイミングスプロケット５は、金属チェーンが巻き架けられる平板状に形成されたものであってもよい。

【0029】

クランクシャフトＥ１が回転駆動すると、無端回動体Ｅ２によりタイミングスプロケット５に回転動力が伝達され、外部ロータ１が図２に示す回転方向Ｓに回転駆動する。
外部ロータ１の回転駆動に伴い、内部ロータ２が回転方向Ｓに従動回転してカムシャフト３が回転し、カムシャフト３に設けたカムがエンジンの吸気弁を押し下げて開弁させる。

【0030】

嵌合軸部４ａの外周部には、後述する流体圧室６に対するオイル給排用の第１環状流路７をアダプタ２ｂとの間に構成する環状の第１周溝７ａを形成してある。
本実施形態では、第１周溝７ａを流体圧室６へのオイルの流入を許容するために形成してあるが、流体圧室６からのオイルの流出を許容するために第１周溝７ａを形成してあってもよい。

【0031】

無端回動体Ｅ２の回動によるタイミングスプロケット５の駆動で外部ロータ１および外部ロータ１の内側の内部ロータ２が回転するので、外部ロータ１と内部ロータ２とがクランクシャフトＥ１の側に向けて引っ張られる。このため、図１に示すように、タイミングスプロケット５の歯部５ａの幅方向中心Ｃと、雄ねじ部４ｂの雌ねじ部３ａとの螺合部分の端部Ｄとの間の領域Ａには曲げ力が作用する。

【0032】

本実施形態では、この領域Ａにおいて、連結ボルト４とカムシャフト３とがボルト径方向、つまり、連結ボルト４の軸方向と直交する方向において互いに当接する当接部８を設けてある。
当接部８は、嵌合軸部４ａのうち、連結ボルト４の内部ロータ本体２ａに対する挿入方向において第１周溝７ａよりも奥側に配置される第１部分８ａと、カムシャフト３に形成したボルト孔８ｂの内周面とがボルト径方向に互いに当接するように構成してある。

【0033】

これにより、従動側回転体２がクランクシャフトＥ１の側に引かれたときに、領域Ａにおいて、連結ボルト４とカムシャフト３とをボルト径方向に互いに当接させ、連結ボルト４と従動側回転体２とカムシャフト３とを組み合わせたものの剛性を高めることができる。
したがって、特に連結ボルト４の変形量が小さくなり、外部ロータ１及び内部ロータ２の円滑な回転を長期に亘って維持できる。

【0034】

図２に示すように、内部ロータ本体２ａが外部ロータ１に収容され、外部ロータ１と内部ロータ本体２ａとの間に流体圧室６が区画形成されている。
流体圧室６は、径方向内側に突出する複数個の突出部１ｅを回転方向Ｓに間隔を隔てて外部ロータ本体１ｂに形成することにより、内部ロータ本体２ａと外部ロータ本体１ｂとの間に形成してある。
流体圧室６は、内部ロータ本体２ａの外周面のうち流体圧室６に面する部分に形成したベーン部２ｃによって回転方向Ｓで進角室６ａと遅角室６ｂとに仕切られている。

【0035】

進角室６ａ及び遅角室６ｂに作動流体としてのオイルを供給、排出、又はその給排を遮断して、ベーン部２ｃに油圧を作用させる。このようにして、相対回転位相を進角方向又は遅角方向へ変位させ、或いは、任意の位相に保持する。
進角方向とは、図２に矢印Ｓ１で示すように進角室６ａの容積が大きくなる方向である。遅角方向とは、図２に矢印Ｓ２で示すように遅角室６ｂの容積が大きくなる方向である。進角室６ａの容積が最大となった時の相対回転位相が最進角位相であり、遅角室６ｂの容積が最大となった時の相対回転位相が最遅角位相である。

【0036】

図２に示すように、外部ロータ１に対する内部ロータ本体２ａの相対回転移動を拘束することにより、外部ロータ１に対する内部ロータ本体２ａの相対回転位相を最進角位相と最遅角位相との間の所定のロック位相に拘束可能なロック機構９を備えている。
ロック機構９は、油圧操作で回転軸芯Ｘの方向に出退移動するロック部材９ａをフロントプレート１ａ又はリアプレート１ｃに係合することにより、ロック位相に拘束する。

【0037】

〔電磁制御弁〕
本実施形態においては、「制御弁」としての電磁制御弁１０がカムシャフト３と同軸芯で配設されている。
電磁制御弁１０は、外部ロータ１に対する内部ロータ本体２ａの相対回転位相が、最進角位相と最遅角位相との間で変更されるよう、流体圧室６に対するオイルの給排を切り替える。
電磁制御弁１０は、筒状に形成されたスプール１１と、スプール１１を付勢するスプールスプリング１２と、スプール１１をスプールスプリング１２の付勢力に抗して駆動させる電磁ソレノイド１３と、スプール１１が軸方向に抜けるのを防止するストッパー１２ｂとを備えている。

【0038】

スプール１１は、ドレン孔１１ｂを備え、連結ボルト４の内部にボルト頭部４ｃ側に開口するように形成されたスプール室１４に、回転軸芯Ｘの方向に摺動可能に収容してある。
連結ボルト４の雄ねじ部４ｂをカムシャフト３のボルト孔８ｂに形成した雌ねじ部３ａに螺着することにより、内部ロータ本体２ａおよびアダプタ２ｂがカムシャフト３に締め付け固定される。

【0039】

スプール室１４の奥側に設けたバネ受け１５とスプール１１との間に装着してあるスプールスプリング１２が、スプール１１をスプール室１４から突出する側に常時付勢する。
電磁ソレノイド１３に給電すると、電磁ソレノイド１３に設けたプッシュピン１３ａがスプール１１を押圧し、スプール１１はスプールスプリング１２の付勢力に抗してカムシャフト３の側に摺動する。
電磁制御弁１０は、電磁ソレノイド１３に供給する電力のデューティ比の調節により、スプール１１の位置調節ができる。電磁ソレノイド１３への給電量は図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）によって制御される。

【0040】

〔アダプタ〕
アダプタ２ｂは円筒状に形成されており、リアプレート１ｃに貫通形成した嵌合孔１６に相対回転自在に嵌合挿通され、嵌合孔１６から突出してカムシャフト３の端面に対して当接する端部の外周側に、カムシャフト３の外周面に外嵌する周壁部１７を一体に備えている。
アダプタ２ｂとリアプレート１ｃとに亘って、内部ロータ本体２ａを外部ロータ１に対して進角方向Ｓ１に付勢するトーションスプリング１８を係止してある。

【0041】

〔流路構成〕アダプタ２ｂの内周部と嵌合軸部４ａの外周部との間のうちの、連結ボルト４のアダプタ２ｂに対する挿入方向で第１環状流路７よりも手前側の位置に第２環状流路２２を形成してある。更に、手前側の内部ロータ本体２ａの内周部と嵌合軸部４ａの外周部との間には第３環状流路２３を形成してある。
内部ロータ本体２ａには、進角室６ａに連通する進角流路２０と遅角室６ｂに連通する遅角流路１９とが形成される。進角流路２０は第２環状流路２２に連通し、遅角流路１９は第３環状流路２３に連通している。

【0042】

オイルポンプＰから吐出されるオイルを進角流路２０又は遅角流路１９に択一的に供給するための供給流路２１を、カムシャフト３、連結ボルト４およびアダプタ２ｂに亘って設けてある。
図３に示すように、連結ボルト４には、回転軸芯Ｘの方向に沿う第２流路２１ｂを介して第１環状流路７に連通するポンプポート２５ａと、第２環状流路２２に連通する進角ポート２５ｂと、第３環状流路２３に連通する遅角ポート２５ｃとを形成してある。

【0043】

供給流路２１は、カムシャフト３のボルト孔８ｂに連結ボルト４の外周側を囲むように形成したボルト外周流路３ｂと第１環状流路７とを連通するように、連結ボルト４の内部に形成した第１流路２１ａと、第１環状流路７とポンプポート２５ａとを連通するように内部ロータ本体２ａおよびアダプタ２ｂの内部に形成した第２流路２１ｂと、ポンプポート２５ａが進角ポート２５ｂ又は遅角ポート２５ｃに択一的に連通するようにスプール１１に形成したグルーブ部１１ａとを有する。
第１流路２１ａのボルト外周流路３ｂに臨む開口部には、第１流路２１ａに流入するオイルのフィルタ部２６を設けてある。

【0044】

図１は、スプール１１が、ポンプポート２５ａと遅角ポート２５ｃとがグルーブ部１１ａを介して連通し、進角ポート２５ｂがスプール１１の内部に連通する遅角ポジションに移動している状態を示す。
この状態では、遅角ポート２５ｃ、第３環状流路２３および遅角流路１９を通して遅角室６ｂにオイルが供給される（図２参照）と共に、進角室６ａのオイルが進角流路２０、第２環状流路２２、進角ポート２５ｂおよびドレン孔１１ｂを通してスプール室１４からオイルパンに排出され、相対回転位相が遅角方向に変化する。

【0045】

図示しないが、電磁ソレノイド１３の作動により、スプール１１が、グルーブ部１１ａがポンプポート２５ａにのみ連通し、進角ポート２５ｂと遅角ポート２５ｃのいずれにも連通しない中立ポジションに移動している状態に切り替えることができる。
この状態では、進角室６ａおよび遅角室６ｂに対するオイルの供給及び排出が停止され、相対回転位相は変化しない。

【0046】

また、図示しないが、電磁ソレノイド１３の作動により、スプール１１が、ポンプポート２５ａと進角ポート２５ｂとがグルーブ部１１ａを介して連通し、遅角ポート２５ｃがスプール室１４に連通する進角ポジションに移動している状態に切り替えることができる。
この状態では、進角ポート２５ｂ、第２環状流路２２および進角流路２０を通して進角室６ａにオイルが供給されると共に、遅角室６ｂのオイルが遅角流路１９、第３環状流路２３および遅角ポート２５ｃを通してスプール室１４からオイルパンに排出され、相対回転位相が遅角方向に変化する。

【0047】

嵌合軸部４ａの内部には、第１流路２１ａの途中箇所において、オイルの供給圧力が設定圧力以下では第１環状流路７へのオイルの流入を遮断すると共に第１環状流路７からのオイルの逆流を阻止し、オイルの供給圧力が設定圧力を超えると第１環状流路７へのオイルの流入を許容する逆止弁２７を設けてある。

【0048】

逆止弁２７は、図３に示すように、第１流路２１ａの途中箇所に環状に形成した弁座２７ａと、第１流路２１ａの途中箇所を閉じるボール弁体２７ｂとを備えている。
ボール弁体２７ｂは、スプール室１４のバネ受け１５よりも奥側に装着した有孔筒状のホルダ２７ｃに回転軸芯Ｘの方向に移動自在に収容してあり、バネ受け１５とボール弁体２７ｂとの間に装着したスプリング２７ｄにより弁座２７ａに押し付けられるように常時付勢されている。

【0049】

弁座２７ａは、第１部分８ａの軸径方向内側に形成してある。
このように、曲げ剛性が大きい第１部分８ａに弁座２７ａを形成してあるので、ボール弁体２７ｂが弁座２７ａに繰り返し当接して弁座２７ａが拡径しようとするのを阻止でき、逆止弁２７の逆止機能を長期に亘って良好に維持できる。

【0050】

第２環状流路２２を構成する第２周溝２２ａが、嵌合軸部４ａが嵌合するアダプタ２ｂの内周部のうち、嵌合軸部４ａの内部ロータ本体２ａへの挿入方向で第１環状流路７よりも手前側の第２部分に形成されている。
したがって、第２周溝２２ａは、流体圧室６へのオイルの流入または流体圧室６からの流出を許容するために形成してある。

【0051】

第１部分８ａの軸方向長さＬ１（図３参照）は、第２周溝２２ａの溝幅Ｌ２（図１参照）よりも長い長さに設定してある。
これにより、連結ボルト４の雄ねじ部４ｂをカムシャフト３に螺合するために嵌合軸部４ａを従動側回転体２の内周部に挿通した際に、第１部分８ａが第２周溝２２ａに入り込んで引っ掛かるおそれがなく、従動側回転体２とカムシャフト３との連結ボルト４による固定作業の能率向上を図ることができる。

【0052】

〔第２実施形態〕
図５〜図７は、第２実施形態の弁開閉時期制御装置が要部を示す。
本実施形態では、オイルを第１周溝７ａに対して回転軸芯Ｘに沿った方向に供給する逆止弁２７および逆止弁２７に流入するオイルのフィルタ部２６の構成が第１実施形態と異なっており、その他の構成は第１実施形態と同様である。

【0053】

逆止弁２７およびフィルタ部２６は、第１部分８ａのうちの、カムシャフト３のボルト孔８ｂの内周面に向けて円形環状に突出している鍔部分２８に設けてある。
逆止弁２７は、鍔部分２８に形成され、カムシャフト３の側から第１環状流路７にオイルが流入する周方向で複数の流入路２９と、鍔部分２８の第１周溝７ａに臨む側面に密着させて装着してある樹脂製の板状弁ユニット３０とを設けて構成してある。
フィルタ部２６は、鍔部分２８のカムシャフト３の側に、流入路２９の入口を覆うように装着してある。

【0054】

板状弁ユニット３０は、樹脂製の扇形板材３１に鍔部分２８の周方向で三つの逆止弁体３２を一体に備えている。逆止弁体３２の数は三つ以外であってもよい。
扇形板材３１は、鍔部分２８の外径よりも小径の外周縁３１ａと、第１周溝７ａの溝底面における径よりも小径の内周縁３１ｂとを備え、図６に示すように中心角θが１８０度を超える正面視でＣ字状の扇形に形成してあり、連結ボルト４に形成した嵌合溝３３に内周縁３１ｂを嵌入して、鍔部分２８の側面に密着固定してある。
逆止弁体３２は、扇形板材３１にＵ字状（コの字状）の切れ込み３２ａを形成して、その切れ込み３２ａの内側部分で構成してある。

【0055】

逆止弁体３２は、流入路２９に流入したオイルの圧力が設定圧力以下では、流入路２９を塞いで第１環状流路７へのオイルの流入を遮断すると共に第１環状流路７に流入したオイルの逆流を阻止する。
また、逆止弁体３２は、流入路２９に流入したオイルの圧力が設定圧力を越えると鍔部分２８から離間するように弾性変形して、流入路２９を通した第１環状流路７へのオイルの流入を許容する。

【0056】

フィルタ部２６は、鍔部分２８のカムシャフト３の側の側面に流入路２９の入口を覆うように装着してある。
本実施形態では、逆止弁２７や逆止弁２７にオイルを導入する流路などを連結ボルト４の内部に設ける必要がないので、連結ボルト４の長さを短縮して弁開閉時期制御装置の小型化を図ることができる。

【0057】

〔第３実施形態〕
図８，図９は、第３実施形態の弁開閉時期制御装置の要部を示す。
本実施形態では、オイルを第１周溝７ａに対して回転軸芯Ｘに沿った方向に供給する逆止弁２７および逆止弁２７に流入するオイルのフィルタ部２６の構成が第１実施形態と異なっており、その他の構成は第１実施形態と同様である。

【0058】

逆止弁２７およびフィルタ部２６は、第１部分８ａに組み付けられる樹脂製弁ユニット３４に一体に設けてある。弁ユニット３４は、回転軸芯Ｘの周りで円環状に形成され、第１部分８ａのうちの、カムシャフト３のボルト孔８ｂの内周面に向けて円形環状に突出している鍔部分２８にボルト先端側から装着して組み付けてある。

【0059】

弁ユニット３４は、周方向で等間隔に配置した三つの筒状部分３５と、筒状部分３５の外周側どうしをその一端側において互いに連結する円環状の基板部分３６と、各筒状部分３５の他端側を開閉自在に塞ぐ逆止弁体３２とを一体成形して構成してある。筒状部分３５は三つ以外でもよい。
逆止弁体３２は筒状部分３５のうちのカムシャフト３に近い側の筒壁部分に片持ち状に連設してある。
筒状部分３５の内側が、オイルがカムシャフト３の側から第１周溝７ａに流入する流入路２９を構成する。

【0060】

弁ユニット３４は、鍔部分２８に形成した弁体装着用貫通孔２８ａに各筒状部分３５を回転軸芯Ｘの方向から嵌入することにより鍔部分２８に固定して、逆止弁体３２を鍔部分２８の第１周溝７ａに臨む側面に装着してある。
弁体装着用貫通孔２８ａは、回転軸芯Ｘに沿う方向視で周方向に長い円弧状で、かつ、周方向の終端部が半円形の長孔状に形成してある。
筒状部分３５は、弁体装着用貫通孔２８ａに回転軸芯Ｘの方向から嵌入することにより、外周面が全周に亘って弁体装着用貫通孔２８ａの内周面に密着する形状に形成してある。

【0061】

逆止弁体３２は、筒状部分３５に流入したオイルの圧力が設定圧力以下では、筒状部分３５を塞いで第１環状流路７へのオイルの流入を遮断すると共に第１環状流路７に流入したオイルの逆流を阻止する。
また、逆止弁体３２は、筒状部分３５に流入したオイルの圧力が設定圧力を越えると筒状部分３５から離間するように弾性変形して、筒状部分３５を通した第１環状流路７へのオイルの流入を許容する。

【0062】

フィルタ部２６は、各筒状部分３５の一端側にインサート成形して、鍔部分２８のカムシャフト３の側の側面に装着してある。
本実施形態では、第２実施形態と同様に、逆止弁２７や逆止弁２７にオイルを導入する流路などを連結ボルト４の内部に設ける必要がないので、連結ボルト４の長さを短縮して弁開閉時期制御装置の小型化を図ることができる。

【0063】

〔その他の実施形態〕
１．本発明による弁開閉時期制御装置は、アダプタを備えない従動側回転体を有していてもよい。
２．本発明による弁開閉時期制御装置は、回転軸芯の方向でスプロケットと雄ねじ部との間の領域において、ボルトと従動側回転体又はアダプタとがボルト径方向に互いに当接する当接部を設けてあってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0064】

本発明は、自動車以外の各種用途の内燃機関に装備される弁開閉時期制御装置に利用することができる。

【符号の説明】

【0065】

１ 外部ロータ（駆動側回転体）
２ 内部ロータ（従動側回転体）
３ カムシャフト
４ 連結ボルト
４ａ 嵌合軸部
４ｂ 雄ねじ部
５ スプロケット
６ 流体圧室
７ 第１環状流路
７ａ 第１周溝
８ 当接部
８ａ 第１部分
１０ 電磁制御弁
２２ 第２環状流路
２２ａ 第２周溝
２６ フィルタ部
２７ｂ 弁体
２７ 逆止弁
２７ａ 弁座
２９ 流入路
３０ 弁体部材
３４ 弁ユニット
Ａ スプロケットと雄ねじ部との間の領域
Ｅ１ 駆動軸
Ｅ２ 無端回動体
Ｌ１ 軸方向長さ
Ｌ２ 溝幅
Ｘ 回転軸芯

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】