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▶ Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6443039
(24)【登録日】2018年12月7日
(45)【発行日】2018年12月26日
(54)【発明の名称】歩行者用エアバッグ装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/36 20110101AFI20181217BHJP
B60R 21/237 20060101ALI20181217BHJP
【ＦＩ】
B60R21/36 320
B60R21/237
【請求項の数】5
【全頁数】12
(21)【出願番号】特願2014-262917(P2014-262917)
(22)【出願日】2014年12月25日
(65)【公開番号】特開2016-120868(P2016-120868A)
(43)【公開日】2016年7月7日
【審査請求日】2017年11月27日
(73)【特許権者】
【識別番号】318002149
【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100086911
【弁理士】
【氏名又は名称】重野 剛
(72)【発明者】
【氏名】杉本 和隆
(72)【発明者】
【氏名】安部 和宏
【審査官】
小野田 達志
(56)【参考文献】
【文献】
特開２００３−２００８００（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００７−２０３８１５（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００８−２１３５２３（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２０１０−１２６０７８（ＪＰ，Ａ）
【文献】
欧州特許出願公開第０２４９２１５５（ＥＰ，Ａ１）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６０Ｒ ２１／３６
Ｂ６０Ｒ ２１／２３７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車のＡピラー、ウィンドシールド及びカウルの少なくとも一部を被覆するように膨張するエアバッグと、
該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、
該エアバッグを膨張させるためのインフレータと
を備えており、
該エアバッグは、該リテーナ及びそれよりも前方の自動車外面を被覆する前部と、該前部に連なり該リテーナよりも後方の自動車外面を被覆する後部とを有する歩行者用エアバッグ装置において、
該エアバッグは、該後部の折り畳み体の外周を該前部が少なくとも１周取り巻くように折り畳まれている歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの折り畳み体は、該後部の折り畳み体と前部の折り畳み体とを有しており、
該後部の折り畳み体は、自動車の左側から見て反時計方向にロール折りされた第１巻回部を有しており、
該前部の折り畳み体は、該第１の巻回部の外周を取り巻く取巻部を有し、
該取巻部は、該第１の巻回部の外周を時計方向に少なくとも１周取り巻いていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、
該エアバッグを膨張させるためのインフレータと
を備えており、
該エアバッグは、該リテーナ及びそれよりも前方の自動車外面を被覆する前部と、該前部に連なり該リテーナよりも後方の自動車外面を被覆する後部とを有する歩行者用エアバッグ装置において、
該エアバッグは、該後部の折り畳み体の外周を該前部が少なくとも１周取り巻くように折り畳まれている歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの折り畳み体は、該後部の折り畳み体と前部の折り畳み体とを有しており、
該後部の折り畳み体は、自動車の左側から見て反時計方向にロール折りされた第１巻回部を有しており、
該前部の折り畳み体は、該第１の巻回部の外周を取り巻く取巻部を有し、
該取巻部は、該第１の巻回部の外周を時計方向に少なくとも１周取り巻いていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項2】
請求項１において、前記前部の折り畳み体は、該前部の前半側を自動車の左側から見て時計方向にロール折りした第２巻回部と、前記取巻部とを有しており、
該第２巻回部と前記第１巻回部とが並列されて前記取巻部で取り巻かれていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
該第２巻回部と前記第１巻回部とが並列されて前記取巻部で取り巻かれていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項3】
請求項２において、前記第１及び第２の巻回部は、その自動車左右方向の幅を小さくするように折り畳まれた後、前記取巻部によって取り巻かれていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項4】
請求項２又は３において、前記リテーナ内において、前記第２巻回部が第１巻回部の上側に配置されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項5】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体のカウル付近の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や二輪車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
歩行者用エアバッグ装置は、自動車のカウル付近の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や自転車等の二輪車乗員など）を受け止めるように構成されている。
【0003】
歩行者用エアバッグ装置のエアバッグが膨張すると、ボンネットフードの後縁部、カウル、ウィンドシールド及び左右のＡピラーの少なくとも一部がエアバッグによって覆われる。
【0004】
この歩行者用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグを収納するためのリテーナ（ケース）と、エアバッグを膨張させるためのインフレータと、リテーナを閉鎖しているリッド等を備えている。リテーナは車体幅方向に延在した長函状のものである。
【0005】
特許文献１の図４〜６及び特許文献２の図１２には、それぞれエアバッグの折り畳み方法が記載されている。特許文献２の図２には、膨張したエアバッグがワイパを覆った状況が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２００６−６９２９１
【特許文献2】特開２００６−２５６４４７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明は、膨張途中時にエアバッグがワイパと干渉することが抑制される歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明の歩行者用エアバッグ装置は、自動車のＡピラー、ウィンドシールド及びカウルの少なくとも一部を被覆するように膨張するエアバッグと、該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えており、該エアバッグは、該リテーナ及びそれよりも前方の自動車外面を被覆する前部と、該前部に連なり該リテーナよりも後方の自動車外面を被覆する後部とを有する。該エアバッグは、該後部の折り畳み体の外周を該前部が少なくとも１周取り巻くように折り畳まれている。
【0009】
本発明の一態様では、前記エアバッグの折り畳み体は、該後部の折り畳み体と前部の折り畳み体とを有しており、該後部の折り畳み体は、自動車の左側から見て反時計方向にロール折りされた第１巻回部を有しており、該前部の折り畳み体は、該第１の巻回部の外周を取り巻く取巻部を有する。
【0010】
本発明の別の一態様では、前記取巻部は、前記第１の巻回部の外周を時計方向に少なくとも１周取り巻いている。
【0011】
本発明の別の一態様では、前記前部の折り畳み体は、該前部の前半側を自動車の左側から見て時計方向にロール折りした第２巻回部と、前記取巻部とを有しており、該第２巻回部と前記第１巻回部とが並列されて前記取巻部で取り巻かれている。
【0012】
本発明の別の一態様では、前記第１及び第２の巻回部は、その自動車左右方向の幅を小さくするように折り畳まれた後、前記取巻部によって取り巻かれている。
【0013】
本発明の別の一態様では、前記リテーナ内において、前記第２巻回部が第１巻回部の上側に配置されている。
【発明の効果】
【0014】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの後部の折り畳み体の外周をエアバッグの前部が少なくとも１周取り巻いている。そのため、エアバッグが膨張する際には、エアバッグの後部及び前部の折り畳み体が一体的にリテーナから送り出され、その後、前部による後部の取り巻きが解消されることにより後部の折り畳み体がリテーナ上方の高位置まで送られ、その後、エアバッグ後部が後方に向って展開する。これにより、エアバッグ後部はワイパの上方を通過するようにして後方に展開するので、膨張展開するエアバッグとワイパとの干渉が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車前部の平面図である。
【図2】歩行者用エアバッグ装置の膨張したエアバッグを示す斜視図である。
【図3】エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。
【図4】エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。
【図5】エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。
【図6】エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。
【図7】エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。
【図8】エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。
【図9】エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。
【図10】エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。
【図11】エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。
【図12】折り畳まれたエアバッグの縦断面図である。
【図14】エアバッグ膨張状況を示す縦断面図である。
【図15】エアバッグ膨張状況を示す縦断面図である。
【図16】エアバッグ膨張状況を示す縦断面図である。
【図17】エアバッグ膨張状況を示す縦断面図である。
【図19】別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を示すエアバッグ膨張途中の断面図である。
【図22】さらに別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置の膨張途中の前後方向縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。以下の説明において、前後及び左右は、歩行者用エアバッグ装置を搭載した自動車の前後及び左右を表わす。
【0017】
図１は第１の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置１０を搭載した自動車の前部の平面図であり、エアバッグが展開した状態を示している。図２はこの歩行者用エアバッグ装置のエアバッグの膨張完了時の斜視図であり、図３〜１２はこのエアバッグの折り畳み方法の説明図、図１３〜１８はこのエアバッグの膨張状況の説明図である。
【0018】
自動車１はフードパネル２、カウル３、ウィンドシールド４、Ａピラー５、ワイパ６、歩行者用エアバッグ装置１０等を備えている。この実施の形態では、歩行者用エアバッグ装置１０は、カウル３に設置されているが、これに限定されるものではなく、フードパネル２の後部に取り付けられてもよい。
【0019】
この歩行者用エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、折り畳まれたエアバッグ１１を収容する函状のリテーナ１２と、エアバッグ１１を膨張させるためのインフレータ１３と、リッド１４等を備えている。
【0020】
エアバッグ１１は、フードパネル２の後部からウィンドシールド４の前部までを覆うように膨張する主部１１ａと、該主部１１ａの左右両端側から後方に延出してＡピラーの少なくとも前部を被覆するように膨張するピラー被覆部１１ｂ，１１ｂと、該主部１１ａの下面に連なる下方延出部１１ｃとを有している。主部１１ａ、ピラー被覆部１１ｂ，１１ｂ及び下方延出部１１ｃは連通している。
【0021】
エアバッグ１１が膨張した状態において、主部１１ａは、自動車１の左端から右端まで連続して延在している。
【0022】
下方延出部１１ｃは、エアバッグ１１の膨張状態において、主部１１ａの下面からリテーナ１２内にまで延在している。この実施の形態では、下方延出部１１ｃ内にインフレータ１３が配置されている。
【0023】
インフレータ１３はロッド状であり、一端側にガス噴出口が設けられている。インフレータ１３は、長手方向を車体左右方向としている。インフレータ１３から突設されたスタッドボルト（図示略）が下方延出部１１ｃ及びリテーナ１２の底面を貫通し、ナット締めされることにより、インフレータ１３がリテーナ１２に固定されている。
【0024】
エアバッグ１１は基布を縫製することにより構成されている。この実施の形態では、主部１１ａの上面を構成する基布（パネル）１５と、主部１１ａの下面を構成するパネル１６とがテザーパネル１７によって連結されている。
【0025】
テザーパネル１７は、自動車車体の左右方向に延在しており、上縁及び下縁がそれぞれ縫合糸１８，１９によって上側パネル１５及び下側パネル１６に縫合されている。
【0026】
テザーパネル１７の下端辺の位置（テザーパネル１７と下側パネル１６との縫合位置）は、エアバッグ１１が膨張完了した状態において、停止姿勢のワイパ６に対面する位置である。
【0027】
テザーパネル１７の左右方向の端部と主部１１ａの左右の側辺部との距離は３００ｍｍ以下特に２５０ｍｍ以下であることが好ましい。テザーパネル１７のパネル１５，１６を結ぶ上下方向の幅員は８０〜２２０ｍｍ特に１００〜２００ｍｍ程度が好ましい。なお、テザーパネル１７は一枚物である必要はなく、２枚以上に分割されていてもよい。
【0028】
テザーパネル１７の左右方向の両端と主部１１ａの左右両側端との間には、ガスが通過する間隔があいている。この実施の形態では、テザーパネル１７に、ガス通過用の開口１７ａが設けられているが、この開口１７ａは省略されてもよい。
【0029】
この実施の形態では、主部１１ａとピラー被覆部１１ｂとが連なる部分付近にサイドテザーパネル２０が設けられている。サイドテザーパネル２０も、上縁及び下縁が上下のパネル１５，１６に縫合糸によって縫着されている。サイドテザーパネル２０は、自動車の左右幅方向の中央側ほど自動車前方となるように設けられている。サイドテザーパネル２０にもガス通過用開口が設けられてもよい。
【0030】
このエアバッグ１１が折り畳まれてリテーナ１２に収容され、リッド１４によって該リテーナ１２の上面が閉鎖される。エアバッグ１１の折り畳み方法について図３〜１２を参照して次に説明する。
【0031】
まず、図３の通り、エアバッグ１１を平坦な作業台上に平たく広げる。下方延出部１１ｃは主部１１ａの下面側に配置される。この状態から、図４の通り、左右のピラー被覆部１１ｂをそれぞれ自動車左側から見て反時計方向にロール折りする。そして、このロール折りを継続して行い、主部１１ａの後縁側も巻き込んでロール折りし、図５の通り第１巻回部Ｒ１を形成する。
【0032】
次いで、図６の通り、主部１１ａの前後方向の途中を、車体左右方向に延在する折り返し線Ｌ１に沿って、折り返し線Ｌ１よりも後部側が折り返し線Ｌ１よりも前部側の上側となるように折り返す。第１巻回部Ｒ１は、折り返し線Ｌ１よりも前部側の上側に重なる。主部１１ａの最前縁側は、第１巻回部Ｒ１よりも前方に延出する。
【0033】
次いで、図７の通り、車体前後方向に延在する折り返し線Ｌ２，Ｌ３に沿ってエアバッグ１１を折り返し、エアバッグ１１の折り畳み体の幅Ｗを小さくする。この幅Ｗはリテーナ１２の車体左右方向の幅員と略同等である。エアバッグ１１は、まず折り返し線Ｌ２に沿って左端側及び右端側が中央側に折り返されて幅Ｗとされ、その後、折り返し線Ｌ３に沿って、左方及び右方に折り返され、エアバッグ１１の左端辺及び右端辺が折り返し線Ｌ２に合致した状態とされる。
【0034】
次いで、図８の通り、主部１１ａを最前縁側から、車体左方から見て時計方向にロール折りして第２巻回部Ｒ２を形成する。このロール折りにより、主部１１ａの最前縁と第１巻回部Ｒ１との中間付近までが巻回される。
【0035】
次いで、図９の通り、主部１１ａを、第１巻回部Ｒ１に沿う折り返し線Ｌ４に沿って上方に曲げて立ち上げ、第２巻回部Ｒ２を第１巻回部Ｒ１の上側に配置し、巻回部Ｒ１，Ｒ２を並列して並列体とする。
【0036】
次いで、図１０の通り、巻回部Ｒ１，Ｒ２の並列体を車体左方から見て時計方向にロールさせる。そして、図１１の通り、このロールをさらに継続することにより、巻回部Ｒ１，Ｒ２の並列体の外周に、折り返し線Ｌ４よりも前縁側の主部１１ａを巻き付ける。これにより、巻回部Ｒ１，Ｒ２の並列体の外周を取り巻く取巻部Ｒ３が形成される。
【0038】
このエアバッグ折り畳み体を保形クロス（図示略）で被包した後、リテーナ１２内に収容し、インフレータ又はインフレータホルダ（図示略）に設けられたスタッドボルトをリテーナ１２底面の小孔を通してリテーナ１２の下方に突出させ、ナット締めし、エアバッグ１１の折り畳み体及びインフレータ１３をリテーナ１２に固定する。次いで、リッド１４を装着する。なお、インフレータ又はインフレータホルダは、予めエアバッグ内に収容されていてもよく、折り畳み後にエアバッグ内に配置されてもよい。
【0039】
上記の保形クロスには、エアバッグ１１が膨張するときに開裂するようにミシン目状のスリット等の開裂部が設けられている。
【0040】
この歩行者用エアバッグ装置１０を搭載した自動車１が歩行者等と接触してインフレータ１３が作動すると、図１４の通り、エアバッグ折り畳み体がリッド１４を押し上げて解放させ、巻回部Ｒ１，Ｒ２がリテーナ１２の上方に押し上げられる。この際、取巻体Ｒ３が巻き戻され、巻回部Ｒ１，Ｒ２の並列体は車体左方より見て反時計方向に回転しながら上昇する。
【0041】
図１５の通り、巻回部Ｒ１，Ｒ２の並列体は、この反時計方向への回転を継続しながらさらに上方へ、カウル３よりも高さＴだけ高位にまで押し上げられ、取巻体Ｒ３が解消し、巻回部Ｒ２が巻回部Ｒ１の後方に位置した状態となる。
【0042】
その後、巻回部Ｒ２にガスが流入することにより、図１６の通り、巻回部Ｒ２は巻回部Ｒ１の上方側に移動し、巻回部Ｒ１が後方に向って直ちに露呈した状態となる。この巻回部Ｒ１内にガスが流入することにより、巻回部Ｒ１はカウル３から高さＴだけ上方の高位置から後方に向って時計方向に回転しながら膨張展開する。
【0043】
エアバッグ１１は、図１７の状態を経て図１，１８のように膨張展開し、カウル３、フードパネル２の後部及びウィンドシールド４の前部が主部１１ａで覆われ、Ａピラー５の少なくとも前部及びその近傍がピラー被覆部１１ｂで覆われ、歩行者等が直接にカウル３やＡピラー５に当ることが防止される。
【0044】
このエアバッグ装置では、巻回部Ｒ２と取巻体Ｒ３とが図１５の段階まで巻回部Ｒ１を包囲し、巻回部Ｒ１の膨張を拘束している。そのため、巻回部Ｒ１は図１６の通り、カウル３よりも高さＴ分だけ高位置にまで押し上げられた後に、後方に向って展開を開始するので、巻回部Ｒ１はワイパ６の上方をワイパ６と干渉することなく展開する。このように、膨張展開開始時にエアバッグ１１がワイパ６と干渉しないので、ワイパ６が変形することが防止される。なお、上記の高さＴは５０〜２５０ｍｍ特に１００〜２００ｍｍ程度が好ましい。
【0045】
また、このエアバッグ装置１０にあっては、エアバッグ１１の上側パネル１５と下側パネル１６とがテザーパネル１７によって連結されており、テザーパネル１７の下端縁連結部付近の下側パネル１６が上方に引っ張られる。これにより、エアバッグ１１は、図１７，１８のように、膨張途中から膨張完了状態において、主部１１ａの下面のうちワイパ６に対面する部分に凹部Ｈが形成される。
【0046】
即ち、エアバッグ１１の主部１１ａが膨張する場合、主部１１ａの上側パネル１５は、インフレータ１３から噴出したガスによって上方に押されることにより、図１７のように、上方に向って凸に湾曲するように膨張しようとする。この上側パネル１５に対し下側パネル１６がテザーパネル１７によって連結されているので、テザーパネル１７下縁付近の下側パネル１６が上方に引き上げられ、凹部Ｈが形成される。なお、凹部Ｈの深さは３０〜１３０ｍｍ特に４０〜１００ｍｍ程度が好ましい。
【0047】
一般に、ワイパは、ワイパピボットと、該ワイパピボットから延出するワイパアームと、該ワイパアームの先端側に取り付けられたワイパブレード等を備えている。ワイパブレードは、ウィンドシールドに接しているが、ワイパアームはウィンドシールドから若干離間している。そのため、エアバッグによってワイパアームが押されると、該ワイパアームが変形するおそれがある。特に、ワイパ非作動時においては、ワイパがエアバッグに近接するので、その可能性が高くなる。この実施の形態では、上記のようにして形成された凹部Ｈがワイパ６に対面するため、エアバッグ１１がワイパ６を強く押すことがなく、ワイパ６の変形が防止される。また、ワイパブレードがねじれて変形することも防止される。
【0048】
なお、図１では、ワイパ６はカウル３に沿った停止姿勢となっているが、ワイパ６が作動しているときにエアバッグ１１が膨張した場合でも、ワイパ６のワイパアームの基部（ワイパピボット近傍）に凹部Ｈが対面する。そのため、ワイパ作動中にエアバッグ１１が膨張した場合でも、ワイパアームの基部がエアバッグ１１によって強く押されることがなく、ワイパアームの変形が防止される。
【0049】
上記実施の形態では、テザーパネル１７によって凹部Ｈを形成しているが、図１９〜２１に示す実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置１０Ａのエアバッグ１１Ａでは、下側パネル１６のうち、停止状態のワイパ６に対面する位置に開口３０を設け、この開口３０の縁部に小袋３１を縫合糸３２によって縫着し、この小袋３１内を凹部Ｈとしている。
【0050】
下側パネル１６を平たく広げた状態において、開口３０の車体左右方向の端部と主部１１ａの左右の側辺部との距離は３００ｍｍ以下特に２５０ｍｍ以下であることが好ましく、前後方向の幅は１０〜１００ｍｍ特に４０〜５０ｍｍ程度が好ましい。
【0051】
このエアバッグ１１Ａは、テザーパネル１７が設けられていない。このエアバッグ１１Ａを備えたエアバッグ装置１０Ａのその他の構成は上記エアバッグ装置１０と同一であり、同一符号は同一部分を示している。
【0052】
図１９のように、このエアバッグ１１Ａが膨張した場合、小袋３１は開口３０付近で低張力状態となっている。このように低張力状態となっている小袋３１を有したエアバッグ１１Ａが、その後、図２０のようにウィンドシールド４の前部に覆い被さった場合、ワイパ６は、開口３０を通って小袋３１内に入り込む。このため、エアバッグ１１Ａがワイパ６を強く押すことがない。
【0053】
なお、小袋３１をテザー部材によって上側パネル１５に連結し、小袋３１を上方に引き上げて凹部Ｈを形成してもよい。
【0054】
本発明では、図２２〜２４に示す歩行者用エアバッグ装置１０Ｂのように、インフレータ１３からのガスを左右方向に導く整流筒４０をエアバッグ１１内に配置してもよい。この実施の形態では、整流筒４０は、１枚の基布を二ツ折りして折り返し、端辺同士を縫合糸４１で縫着して略筒状としたものである。この整流筒４０の左右両端はガス流出口４２，４３となっている。また、整流筒４０の筒軸方向の途中の上面にも、１個又は複数個のガス流出口４４が設けられている。この整流筒４０の内部にインフレータ１３が配置される。図１１の符号１３ａは、インフレータ１３のガス噴出部を示す。なお、左側のガス流出口４２は、このガス噴出部１３ａに近いので、ガス流出口４３よりも開口径が小さくなっており、左右にガスが均等に流出するように構成されている。
【0055】
この整流筒４０をエアバッグ１１内に配置しておくと、インフレータ１３から噴出したガスのうち多くのものが流出口４２，４３から左方及び右方に流出するので、膨張しつつあるエアバッグ１１の折り畳み体がリテーナ１２から上方に展開するときの速度が小さくなる。このため、エアバッグ１１の折り畳み体がフードパネル２の後縁に当ったときに該後縁を押す力が小さくなり、該後縁の変形が防止される。
【0056】
なお、整流筒４０は、ガスによって膨満した状態においても、該整流筒４０の上部がフードパネル２の後端やワイパ６に達しない大きさとされる。
【0058】
上記実施の形態は、いずれも本発明の一例であり、本発明は図示の状態に限定されない。本発明では、膨張したエアバッグの下面のうちワイパ対面部分に凹部を形成することができる他の手段を採用してもよい。
【0059】
上記実施の形態では、歩行者用エアバッグ装置１０はカウル３に設置されているが、フードパネル２の下側に配置され、エアバッグの膨張時にフードパネル２の後部が押し上げられてエアバッグが膨張するタイプの歩行者用エアバッグ装置などであってもよい。
【0060】
上記実施の形態では、１個のエアバッグによって左側Ａピラーから右側Ａピラーまでを覆うようにしているが、自動車の左半側を覆うエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置と右半側を覆うエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置であってもよい。
【符号の説明】
【0061】
１ 自動車２ フードパネル
３ カウル
４ ウィンドシールド
５ Ａピラー
６ ワイパ
１０，１０Ａ，１０Ｂ 歩行者用エアバッグ装置
１１，１１Ａ エアバッグ
１１ａ 主部
１１ｂ ピラー被覆部
１１ｃ 下方延出部
１２ リテーナ
１３ インフレータ
１５ 上側パネル
１６ 下側パネル
１７ テザーパネル
２０ サイドテザーパネル
３０ 開口
３１ 小袋
４０ 整流筒