発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

しかしながら、特許文献１に記載の自動二輪車用エンジンユニットにおいては、クランクケースからオイルタンクへ連通する第１のオイル通路や、オイルタンクからオイルポンプ及びオイルフィルタへ連通する第２のオイル通路等がクランク軸の下方側に配置されている。このため、クランクケース内に配置されるクランク軸は、側面視にて自動二輪車用エンジンユニットが支持する後輪軸と略同等の高さに配置されている。 一方、ユニットスイング式エンジンユニットを備える自動二輪車においては、エンジンユニットの上方に配置されるシートの高さ（シート高）を低下させることや、シートの下方側の空間を利用したラゲッジスペースの容量を拡大することが要請されている。このような要請に対応するためにエンジンユニット周辺のレイアウトが工夫されている。しかしながら、エンジンユニット周辺のレイアウトによるシート高の低下やラゲッジスペースの容量拡大には一定の限界がある。このため、一般的な内燃機関の構成を採用する場合には、エンジンユニット周辺のレイアウトによる更なるシート高の低下やラゲッジスペースの容量拡大は困難である。 本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、シート高の低下やラゲッジスペースの容量拡大を実現することができるユニットスイング式エンジンユニットを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明によれば、シート高の低下やラゲッジスペースの容量拡大を実現することが可能となる。