特許 6443212 燃料蒸気漏れ検出装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6443212

(24)【登録日】2018年12月7日

(45)【発行日】2018年12月26日

(54)【発明の名称】燃料蒸気漏れ検出装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 25/08 20060101AFI20181217BHJP

【ＦＩ】

   F02M25/08 Z

【請求項の数】7

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2015-97142(P2015-97142)

(22)【出願日】2015年5月12日

(65)【公開番号】特開2016-211474(P2016-211474A)

(43)【公開日】2016年12月15日

【審査請求日】2017年7月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】100093779

【弁理士】

【氏名又は名称】服部 雅紀

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 智啓

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 茂

(72)【発明者】

【氏名】加藤 康夫

【審査官】 西中村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特表平１１−５０９６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２９４３６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−００３８２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−２８０７３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１１２７５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１３／１２７９３５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００７−２７８１９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０７７４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１２２３９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１５６７８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ２５／０８

Ｇ０１Ｆ １／２８

Ｇ０１Ｍ ３／２６

Ｇ０１Ｐ ５／０４−０６

ＤＷＰＩ（Ｄｅｒｗｅｎｔ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ）

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンク（１０）及び前記燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタ（１２）の燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置（１、２、３、４、５、６）であって、
前記キャニスタ内に連通するキャニスタ通路（２２１）と、
前記キャニスタ通路と同じ断面積を有する第一大気通路（２４１）と、
前記第一大気通路と大気とを連通するオリフィス（２５１）と、
前記キャニスタ通路及び前記第一大気通路を加圧または減圧可能な加減圧手段（２６）と、
前記キャニスタ通路を流れる流体の流速と前記第一大気通路を流れる流体の流速との大小関係を判定する第一判定手段（２１、２３、３０、３１、３３、４０、４１２、４１４、４３、４３２、４３４、５０、５１２、５１４、５３、６０）と、
前記第一判定手段の判定結果に基づいて前記燃料タンク及び前記キャニスタの燃料蒸気漏れの有無を判定する第二判定手段（１５）と、
を備え、
前記第一判定手段は、前記キャニスタ通路を流れる流体の流速と前記第一大気通路を流れる流体の流速との関係に応じて変位する一つの変位部材（２１、３１）、及び、前記一つの変位部材の変位に基づいて前記キャニスタ通路を流れる流体の流速と前記第一大気通路を流れる流体の流速との大小関係を判定する大小判定部（３０、４０）を有することを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。

【請求項2】

前記第一判定手段は、
前記キャニスタ通路及び前記第一大気通路を有する共通配管（２７）と、
磁性材料から形成され、前記キャニスタ通路と前記第一大気通路とを区画するよう前記共通配管内に設けられ、一端が前記キャニスタ通路及び前記第一大気通路に対して相対移動不能に固定され、他端が前記キャニスタ通路側または前記第一大気通路側に移動可能な前記一つの変位部材としての可動部材（２１）と、
前記可動部材の近傍に設けられ、磁界強度を検出し、当該検出した磁界強度に応じた信号を出力する磁気検出部（２３）と、
前記磁気検出部が出力する信号に基づいて前記キャニスタ通路を流れる流体の流速と前記第一大気通路を流れる流体の流速との大小関係を判定する前記大小判定部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。

【請求項3】

前記第一判定手段は、
前記キャニスタ通路及び前記第一大気通路を有する共通配管（２７）と、
前記キャニスタ通路と前記第一大気通路とを区画するよう前記共通配管内に設けられ、前記キャニスタ通路側及び前記第一大気通路側に変形可能な前記一つの変位部材としてのダイアフラム（３１）と、
前記ダイアフラムの前記キャニスタ通路側または前記第一大気通路側への変形量を検出し、当該検出した変形量に応じた信号を出力する変形量検出部（３３）と、
前記変形量検出部が出力する信号に基づいて前記キャニスタ通路を流れる流体の流速と前記第一大気通路を流れる流体の流速との大小関係を判定する前記大小判定部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。

【請求項4】

前記第二判定手段は、前記加減圧手段の駆動が開始してから所定の時間経過した後に前記第一判定手段の判定結果に基づいて前記燃料タンク及び前記キャニスタの燃料蒸気漏れの有無を判定することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。

【請求項5】

前記第二判定手段は、前記キャニスタ通路を流れる流体の流速が前記第一大気通路を流れる流体の流速に比べ大きいとき、前記キャニスタ通路を流れる流体の流速と前記第一大気通路を流れる流体の流速との差の大きさに基づいて前記燃料タンク及び前記キャニスタの燃料蒸気漏れの程度を判定することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。

【請求項6】

前記加減圧手段を迂回して前記キャニスタ通路と大気とを連通可能な第二大気通路（６７１）を有する第二大気通路形成部材（６７）と、
前記第二大気通路形成部材に設けられ、前記キャニスタ通路と大気とを連通または遮断する大気弁（６９）と、
前記大気弁の開閉を制御する大気弁制御部（１５）と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。

【請求項7】

前記燃料タンク内の圧力を検出可能な圧力検出部（７２）と、
前記燃料タンク内と前記キャニスタ内とを連通可能なタンク通路（１１１）を有するタンク通路形成部材（１１）に設けられ、前記燃料タンク内と前記キャニスタ内とを連通または遮断するタンク弁（７４）と、
前記タンク弁の開閉を制御するタンク弁制御部（１５）と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料蒸気漏れ検出装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、燃料タンク及び燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置が知られている。燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンク内及びキャニスタ内を減圧可能なポンプ、ポンプに設けられるポンプ通路、ポンプ通路の圧力を検出可能な圧力センサ、ポンプ通路と大気との間に設けられるオリフィス、ポンプ通路を燃料タンク内及びキャニスタ内に連通または大気に連通を切り替え可能な切替弁などを備える。燃料蒸気漏れ検出装置では、最初に、大気とポンプとを連通しオリフィスを介して大気を吸引し基準圧力を検出する。次に、燃料タンク内及びキャニスタ内とポンプとを連通し、燃料タンク内及びキャニスタ内を吸引する。燃料蒸気漏れ検出装置では、燃料タンク内及びキャニスタ内を吸引するときのポンプ通路の圧力が基準圧力より大きいか否かによって燃料タンク及びキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する。

【0003】

しかしながら、上述の燃料蒸気漏れ検出装置では、切替弁の切り替え前後においてポンプの吸引特性が変化すると、燃料蒸気漏れの検出精度が低下する。そこで、例えば、特許文献１には、燃料タンク内及びキャニスタ内を加減圧可能なポンプ、ポンプとキャニスタとの間に設けられる通路、オリフィスを有し当該通路のキャニスタ側の圧力とポンプ側の圧力との差に応じて当該通路を開閉可能な可動壁、当該通路を閉じるよう可動壁を付勢する付勢部材、可動壁の位置を検出する検出部などを備え、可動壁の位置に基づいて燃料タンク及びキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７−３１５９７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置では、キャニスタに吸着されている燃料蒸気をパージするとき、可動壁は通路を閉じているため、オリフィスを介して燃料蒸気をパージするための空気をキャニスタに供給する必要がある。このため、キャニスタ内の燃料を確実にパージすることができないおそれがある。

【0006】

本発明の目的は、燃料蒸気漏れの検出精度を向上しつつ、キャニスタに吸着されている蒸発燃料を確実にパージ可能な燃料蒸気漏れ検出装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、燃料タンク（１０）及び燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタ（１２）の燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置であって、キャニスタ通路（２２１）、第一大気通路（２４１）、オリフィス（２５１）、加減圧手段（２６）、第一判定手段（２１、２３、３０、３１、３３、４０）、及び、第二判定手段（１５）を備える。
キャニスタ通路は、キャニスタに連通する。
第一大気通路は、キャニスタ通路と同じ断面積を有する。
オリフィスは、第一大気通路と大気とを連通する。
加減圧手段は、キャニスタ通路及び第一大気通路を同時に加圧または減圧することが可能である。
第一判定手段は、キャニスタ通路を流れる流体の流速と第一大気通路を流れる流体の流速との大小関係を判定する。第一判定手段は、キャニスタ通路を流れる流体の流速と第一大気通路を流れる流体の流速との関係に応じて変位する一つの変位部材（２１、３１）、及び、一つの変位部材の変位に基づいてキャニスタ通路を流れる流体の流速と第一大気通路を流れる流体の流速との大小関係を判定する大小判定部（３０、４０）を有する。
第二判定手段は、第一判定手段の判定結果に基づいて燃料タンク及びキャニスタの燃料蒸気漏れの有無を判定する。

【0008】

一般に、断面積が同じ二つの通路に流体が流れるとき、一方の通路を流れる流体の流速が他方の通路を流れる流体の流速に比べて速い場合、一方の通路に連通している一方の空間には、他方の通路に連通している他方の空間に比べて多くの流体が存在することを示している。
本発明の燃料蒸気漏れ検出装置では、燃料タンク内及びキャニスタ内と連通しているキャニスタ通路の断面積とオリフィスを介して大気に連通している第一大気通路の断面積とが同じ大きさとなるよう形成されている。燃料タンクまたはキャニスタに燃料蒸気が漏れるおそれがある漏れ穴が形成されていると、当該漏れ穴を介して気体が燃料タンク内及びキャニスタ内に流入または燃料タンク内及びキャニスタ内から流出する。本発明の燃料蒸気漏れ検出装置では、キャニスタ通路を流れる流体の流速と第一大気通路を流れる流体の流速との大小関係から漏れ穴を通る気体の量とオリフィスを通る気体の量とを比較する。

【0009】

例えば、キャニスタ通路を流れる流体の流速が第一大気通路を流れる流体の流速に比べ速いと第一判定手段が判定する場合、漏れ穴を通る気体の量は、オリフィスを通る気体の量より多いことを示している。このことから、燃料タンク及びキャニスタの漏れ穴の大きさは、オリフィスの大きさに比べ大きいことがわかる。そこで、第二判定手段は、第一判定手段の判定結果に基づいて燃料タンク及びキャニスタからの燃料蒸気漏れがあると判定する。

【0010】

また、第一判定手段がキャニスタ通路を流れる流体の流速が第一大気通路を流れる流体の流速に比べ遅いと判定する場合、漏れ穴を通る気体の量は、オリフィスを通る気体の量より少ないことを示している。このことから、燃料タンク及びキャニスタの漏れ穴の大きさは、オリフィスの大きさに比べ小さいことがわかる。そこで、第二判定手段は、第一判定手段の判定結果に基づいて燃料タンク及びキャニスタからの燃料蒸気漏れがないと判定する。

【0011】

このように、本発明の燃料蒸気漏れ検出装置では、加減圧手段によってキャニスタ通路と第一大気通路とを同時に加圧または減圧し、第一判定手段によってキャニスタ通路を流れる流体の流速と第一大気通路を流れる流体の流速との大小関係を判定する。第二判定手段は、第一判定手段の判定結果に基づいて燃料タンク及びキャニスタからの燃料蒸気漏れの有無を判定する。これにより、本発明の燃料蒸気漏れ検出装置は、加減圧手段の一回の駆動によって燃料タンク及びキャニスタからの燃料蒸気漏れの有無を判定することができるため、ポンプの動作特性に影響されることなく燃料蒸気漏れの検出精度を向上することができる。

【0012】

また、本発明の燃料蒸気漏れ検出装置では、キャニスタをパージするとき、キャニスタ通路を介してキャニスタ内の燃料蒸気をパージ可能な量の大気を供給することができる。これにより、本発明の燃料蒸気漏れ検出装置では、燃料蒸気を確実にパージすることができる。

【0013】

したがって、本発明の燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンク及びキャニスタの燃料蒸気漏れの検出精度を向上することができるとともに、キャニスタに吸着されている蒸発燃料を確実にパージすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の第一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置の概念図である。

【図2】図１のＩＩ部拡大図である。

【図3】本発明の第一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の作用を説明する模式図である。

【図4】本発明の第二実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の模式図である。

【図5】本発明の第二実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の作用を説明する模式図である。

【図6】本発明の第三実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の模式図である。

【図7】本発明の第四実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の模式図である。

【図8】本発明の第五実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置の概念図である。

【図9】本発明の第六実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置の概念図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第一実施形態）
本発明の第一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置１を図１から図３に基づいて説明する。

【0016】

最初に、燃料蒸気漏れ検出装置１を用いた蒸発燃料処理装置８の構成を図１に基づいて説明する。
蒸発燃料処理装置８は、図１に示すように、キャニスタ１２、パージ弁１４、燃料蒸気漏れ検出装置１、大気フィルタ１８などを備える。蒸発燃料処理装置８では、エンジン９に供給される燃料を貯留する燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料をキャニスタ１２が回収する。キャニスタ１２に回収される燃料蒸気は、エンジン９に接続する吸気管１６が形成する吸気通路１６１にパージされる。

【0017】

キャニスタ１２は、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を回収する吸着材１２１を有する。キャニスタ１２は、「タンク通路」としての第一パージ通路１１１を形成する「タンク通路形成部材」としての第一パージ管１１を介して燃料タンク１０と接続されている。また、キャニスタ１２は、第二パージ通路１３１を形成する第二パージ管１３を介して吸気管１６と接続する。第二パージ管１３には第二パージ通路１３１と吸気通路１６１とを連通または遮断可能なパージ弁１４が設けられている。

【0018】

燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料は、第一パージ通路１１１を通り吸着材１２１に吸着されることによって回収される。パージ弁１４は電磁弁であり、パージ弁１４の開度を制御すると、キャニスタ１２から第二パージ通路１３１を通り吸気通路１６１のスロットル弁１７の下流側にパージされる蒸発燃料の量が調整される。

【0019】

燃料蒸気漏れ検出装置１は、キャニスタ接続配管２２、オリフィス配管２４、共通配管２７、可動部材２１、「磁気検出部」としてのホール素子２３、オリフィス部２５、「加減圧手段」としてのポンプ２６、フィルタ配管２８、大小判定部３０、「第二判定手段」としてのＥＣＵ１５などを備える。可動部材２１、ホール素子２３、及び、大小判定部３０は、特許請求の範囲に記載の「第一判定手段」に相当する。

【0020】

キャニスタ接続配管２２は、キャニスタ１２と共通配管２７との間に設けられている。キャニスタ接続配管２２は、キャニスタ１２内に連通するキャニスタ通路２２１を有する。キャニスタ通路２２１は、ポンプ２６が有する図示しないポンプ室に連通している。

【0021】

オリフィス配管２４は、共通配管２７を介してポンプ２６に接続している。オリフィス配管２４は、第一大気通路２４１を有する。第一大気通路２４１は、後述するフィルタ配管２８が有するフィルタ通路２８１とポンプ２６のポンプ室とを連通している。

【0022】

共通配管２７は、キャニスタ接続配管２２及びオリフィス配管２４とポンプ２６との間に設けられている。共通配管２７は、キャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１を有する。第一実施形態では、共通配管２７には、中間部材２０、可動部材２１、ホール素子２３などが設けられている。

【0023】

中間部材２０は、共通配管２７内をキャニスタ通路２２１と第一大気通路２４１とを区画するよう設けられている。中間部材２０は、共通配管２７に対して固定されている。

【0024】

可動部材２１は、共通配管２７内をキャニスタ通路２２１と第一大気通路２４１とを区画するよう設けられている。可動部材２１は、磁性材料から形成されている。可動部材２１の一端２１１は、中間部材２０に固定され、キャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１に対して相対移動不能に設けられている。可動部材２１の他端２１２は、キャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１に対して相対移動可能に設けられている。これにより、可動部材２１は、キャニスタ通路２２１側または第一大気通路２４１側に傾くことが可能である。共通配管２７内において、可動部材２１が設けられる箇所のキャニスタ通路２２１の断面積と第一大気通路２４１の断面積とは、同じ大きさとなっている。

【0025】

ホール素子２３は、中間部材２０の可動部材２１の他端２１２側に設けられている。ホール素子２３は、磁界強度を検出し、当該検出した磁界強度に応じた信号を外部に出力する。

【0026】

オリフィス部２５は、オリフィス配管２４に設けられている。より具体的には、オリフィス部２５は、オリフィス配管２４の可動部材２１が設けられる部位より大気側に設けられている。オリフィス部２５は、第一大気通路２４１と大気とを連通するオリフィス２５１を有する。オリフィス２５１の内径は、燃料蒸気が漏れるおそれがある燃料タンク１０やキャニスタ１２の漏れ穴の大きさの基準となる。

【0027】

ポンプ２６は、共通配管２７とフィルタ配管２８との間に設けられている。ポンプ２６は、共通配管２７が有するキャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１に図示しない一方の開口が連通するよう設けられている。また、ポンプ２６の図示しない他方の開口は、フィルタ通路２８１に連通するよう設けられている。ポンプ２６は、ＥＣＵ１５の指令に基づいてキャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１の気体を同時に吸引し、フィルタ通路２８１に吸引した気体を吐出する。

【0028】

フィルタ配管２８は、一方の端部に大気フィルタ１８が設けられている。他方の端部は、二つに分かれており、他方の端部の一つは、ポンプ２６に接続している。また、他方の端部のもう一つは、オリフィス部２５に接続している。フィルタ配管２８は、フィルタ通路２８１を有する。

【0029】

大小判定部３０は、ホール素子２３と電気的に接続している。大小判定部３０は、ホール素子２３が出力する信号に基づいてキャニスタ通路２２１を流れる流体の流速と第一大気通路２４１を流れる流体の流速との大小関係を判定する。大小判定部３０は、当該判定結果をＥＣＵ１５に出力する。大小判定部３０における判定方法の詳細は後述する。

【0030】

ＥＣＵ１５は、ＣＰＵ、ならびに、ＲＡＭ及びＲＯＭなどを有するマイクロコンピュータなどから構成されている。ＥＣＵ１５は、大小判定部３０、ポンプ２６、及び、パージ弁１４と電気的に接続する。ＥＣＵ１５は、ポンプ２６及びパージ弁１４の作動を制御するとともに、大小判定部３０が出力する判定結果に基づいて燃料タンク１０及びキャニスタ１２の燃料蒸気漏れの有無を判定する。

【0031】

大気フィルタ１８は、フィルタ配管２８のポンプ２６とは反対側の端部に設けられている。キャニスタ１２によって燃料蒸気が吸着される場合、燃料蒸気漏れ検出装置１が燃料タンク１０内を減圧する場合、または、燃料タンク１０内に燃料が供給される場合、燃料タンク１０内またはキャニスタ１２内の空気が大気フィルタ１８を通って大気に排出される。一方、キャニスタ１２に吸着した燃料蒸気を吸気管１６に供給する場合、大気から大気フィルタ１８を通って燃料蒸気漏れ検出装置１に空気が導入される。このとき、大気フィルタ１８は、導入される空気に含まれる異物を回収する。なお、図１中の矢印Ｆ１は、大気フィルタ１８から流出する気体の流れを示している。また、図１中の矢印Ｆ２は、大気フィルタ１８に流入する気体の流れを示している。

【0032】

次に、第一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置１における燃料蒸気漏れ検出処理を図３に基づいて説明する。図３には、キャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１を流れる流体の流れを実線矢印Ｆ１１で示す。実線矢印Ｆ１１の長さは、それぞれの実線矢印Ｆ１１が示されている箇所における流体の流速を模式的に示している。

【0033】

車両に搭載されたエンジン９の運転が停止してから所定の期間が経過すると、ＥＣＵ１５が図示しないソークタイマで起動される。

【0034】

起動したＥＣＵ１５は、ポンプ２６の駆動信号をポンプ２６に出力する。これにより、ポンプ２６が駆動し、キャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１の気体を吸引する。ポンプ２６が駆動した直後の可動部材２１の動きを図３（ａ）に示す。
ポンプ２６の駆動直後、キャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１の気体を吸引すると、キャニスタ通路２２１に連通する燃料タンク１０の内容積及びキャニスタ１２の内容積と、第一大気通路２４１に連通するオリフィス２５１を介して吸引される大気の吸引量とのバランスから、キャニスタ通路２２１を流れる流体の流速は、第一大気通路２４１を流れる流体の流速に比べ速くなる。これにより、可動部材２１の近傍におけるキャニスタ通路２２１側の圧力は第一大気通路２４１側の圧力より小さくなるため、可動部材２１は、図３（ａ）に示すように、キャニスタ通路２２１側に傾く。この可動部材２１の傾き及び傾きの大きさは、ホール素子２３によって磁界強度の変化として検出される。

【0035】

ポンプ２６が駆動を開始してから一定時間が経過しポンプ２６によって燃料タンク１０内及びキャニスタ１２内が十分に吸引されると、キャニスタ通路２２１を流れる流体の流れ及び第一大気通路２４１を流れる流体の流れが安定する。流体の流れが安定したときの可動部材２１の傾きの方向は、図３（ｂ）〜（ｄ）のいずれかに分類される。

【0036】

図３（ｂ）に示すように、可動部材２１がキャニスタ通路２２１側に傾く場合、大小判定部３０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速が第一大気通路２４１の流体の流速に比べ速くなっていると判定する。この大小判定部３０の判定結果は、漏れ穴を通る気体の量がオリフィス２５１を通る気体の量より多いことを示している。すなわち、燃料タンク１０及びキャニスタ１２にはオリフィス２５１の断面積より大きい断面積を有する漏れ穴が形成されていることがわかる。そこで、ＥＣＵ１５は、大小判定部３０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れがあると判定する。

【0037】

また、図３（ｂ）の場合、ＥＣＵ１５は、可動部材２１のキャニスタ通路２２１側への傾きの大きさによって燃料蒸気漏れの程度を判定することが可能である。具体的には、可動部材２１のキャニスタ通路２２１側への傾きが比較的大きい場合、ＥＣＵ１５は、比較的多くの燃料蒸気が燃料タンク１０及びキャニスタ１２から漏れていると判定する。また、可動部材２１のキャニスタ通路２２１側への傾きが比較的小さい場合、ＥＣＵ１５は、比較的少ない燃料蒸気が燃料タンク１０及びキャニスタ１２から漏れていると判定する。

【0038】

また、図３（c）に示すように、可動部材２１が第一大気通路２４１側に傾く場合、大小判定部３０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速が第一大気通路２４１の流体の流速に比べ遅くなっていると判定する。この大小判定部３０の判定結果は、漏れ穴を通る気体の量がオリフィス２５１を通る気体の量より少ないことを示している。すなわち、燃料タンク１０及びキャニスタ１２には、漏れ穴は形成されていないか、または、オリフィス２５１の断面積より小さい断面積を有する漏れ穴が形成されていることがわかる。そこで、ＥＣＵ１５は、大小判定部３０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れはないと判定する。

【0039】

また、図３（ｄ）に示すように、可動部材２１がキャニスタ通路２２１側と第一大気通路２４１側との間を揺れ動く場合（点線矢印Ｆ１０）、または、可動部材２１がキャニスタ通路２２１側及び第一大気通路２４１側のいずれにも傾かない場合、大小判定部３０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速と第一大気通路２４１の流体の流速とに差がないと判定する。この大小判定部３０の判定結果は、漏れ穴を通る気体の量がオリフィス２５１を通る気体の量と同じ程度であることを示している。この場合、第一実施形態では、燃料蒸気漏れの判定を保留する。その後、再び燃料蒸気漏れ検出処理を行い、可動部材２１の挙動に変化がない、すなわち、キャニスタ通路２２１側と第一大気通路２４１側との間を揺れ動いたり、キャニスタ通路２２１側及び第一大気通路２４１側のいずれにも傾いたりしない場合、ＥＣＵ１５は、大小判定部３０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れがあると判定する。

【0040】

第一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置１では、キャニスタ通路２２１の断面積と第一大気通路２４１の断面積とが同じ大きさとなるようキャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１が形成されている。これにより、キャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１をポンプ２６の気体を吸引するときキャニスタ通路２２１を流れる流体の流速と第一大気通路２４１を流れる流体の流速との大小関係は、漏れ穴を通る気体の量とオリフィスを通る気体の量との大小関係と相関性がある。

【0041】

燃料蒸気漏れ検出装置１では、大小判定部３０において可動部材２１が傾く方向によってキャニスタ通路２２１を流れる流体の流速と第一大気通路２４１を流れる流体の流速との大小関係を判定する。ＥＣＵ１５は、この大小判定部３０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２の漏れ穴の大きさをオリフィス２５１の大きさと比較し、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れの有無を判定することができる。したがって、第一実施形態では、ポンプ性能の変動に影響されることなく燃料蒸気漏れの検出精度を向上することができる。

【0042】

また、燃料蒸気漏れ検出装置１では、キャニスタ１２に吸着されている燃料蒸気をパージするとき、ポンプ２６及びキャニスタ通路２２１を介してキャニスタ１２内に十分な量の大気を供給することができる。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置１では、燃料蒸気を確実にパージすることができる。

【0043】

燃料蒸気漏れ検出装置１では、燃料タンク内の圧力を検出する圧力センサや一つの圧力センサによって基準圧力と燃料タンク内の圧力とを検出可能なよう流体の流路を切り替える切替弁を備える燃料蒸気漏れ検出装置に比べ、圧力センサや切替弁が不要となる。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置１の体格を小さくすることができる。また、圧力センサや切替弁が不要となるため、燃料蒸気漏れ検出装置１の製造コストを低減することができる。

【0044】

また、燃料蒸気漏れ検出装置１では、ＥＣＵ１５は、ポンプ２６が駆動を開始してから一定時間が経過した後に可動部材２１が傾く方向によって燃料蒸気の漏れを検出する。これにより、ポンプ２６が作動した直後の燃料タンク１０内の圧力が安定していないときに燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気の漏れ量を検出する場合の誤判定を防止し、燃料蒸気漏れの検出精度をさらに向上することができる。

【0045】

（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図４、５に基づいて説明する。第二実施形態は、「第一判定手段」の構成が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

【0046】

第二実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２の一部の模式図を図４に示す。燃料蒸気漏れ検出装置２は、キャニスタ接続配管２２、オリフィス配管２４、共通配管２７、ダイアフラム３１、「変形量検出部」としてのひずみゲージ３３、オリフィス部２５、ポンプ２６、フィルタ配管２８、大小判定部４０、ＥＣＵ１５などを備える。ダイアフラム３１、ひずみゲージ３３、及び、大小判定部４０は、特許請求の範囲に記載の「第一判定手段」に相当する。

【0047】

ダイアフラム３１は、中間部材２０が有する孔２０１を塞ぐよう設けられている。ダイアフラム３１は、キャニスタ通路２２１の圧力と第一大気通路２４１の圧力とのバランスによってキャニスタ通路２２１側または第一大気通路２４１側に変形可能である。共通配管２７内において、ダイアフラム３１が設けられる箇所のキャニスタ通路２２１の断面積と第一大気通路２４１の断面積とは同じ大きさとなっている。

【0048】

ひずみゲージ３３は、ダイアフラム３１の略中央に設けられている。ひずみゲージ３３は、ダイアフラム３１の変形量を検出し、当該検出した変形量に応じた信号を外部に出力する。

【0049】

大小判定部４０は、ひずみゲージ３３及びＥＣＵ１５と電気的に接続している。大小判定部４０は、ひずみゲージ３３が出力する信号に基づいてキャニスタ通路２２１を流れる流体の流速と第一大気通路２４１を流れる流体の流速との大小関係を判定する。大小判定部４０は、当該判定結果をＥＣＵ１５に出力する。

【0050】

次に、第二実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２における燃料蒸気漏れ検出処理について図５に基づいて説明する。図５には、キャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１を流れる流体の流れを実線矢印Ｆ２１で示す。実線矢印Ｆ２１の長さは、それぞれの実線矢印Ｆ２１が示されている箇所における流体の流速を模式的に示している。

【0051】

ソークタイマで起動されたＥＣＵ１５がポンプ２６を駆動すると、ダイアフラム３１の近傍におけるキャニスタ通路２２１側の圧力は第一大気通路２４１側の圧力より小さくなるため、ダイアフラム３１は、図５（ａ）に示すように、キャニスタ通路２２１側に凹む。このダイアフラム３１が凹む方向及び凹みの大きさは、ダイアフラム３１上のひずみゲージ３３によってダイアフラム３１の変形量として検出される。

【0052】

ポンプ２６が駆動を開始してから一定程度時間が経過しキャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１を流れる流体の流れが安定したときのダイアフラム３１の形状は、図５（ｂ）〜（ｄ）のいずれかに分類される。

【0053】

図５（ｂ）に示すように、ダイアフラム３１がキャニスタ通路２２１側に凹む場合、大小判定部４０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速が第一大気通路２４１の流体の流速に比べ速くなっていると判定する。ＥＣＵ１５は、大小判定部４０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れがあると判定する。

【0054】

また、図５（ｂ）の場合、ＥＣＵ１５は、ダイアフラム３１のキャニスタ通路２２１側への変位量の大きさによって燃料蒸気漏れの程度を判定することが可能である。具体的には、ダイアフラム３１のキャニスタ通路２２１側への変位量が比較的大きい場合、ＥＣＵ１５は、比較的多くの燃料蒸気が燃料タンク１０及びキャニスタ１２から漏れていると判定する。また、ダイアフラム３１のキャニスタ通路２２１側への変位量が比較的小さい場合、ＥＣＵ１５は、比較的少ない燃料蒸気が燃料タンク１０及びキャニスタ１２から漏れていると判定する。

【0055】

また、図５（c）に示すように、ダイアフラム３１が第一大気通路２４１側に凹む場合、大小判定部４０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速が第一大気通路２４１の流体の流速に比べ遅くなっていると判定する。ＥＣＵ１５は、大小判定部４０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れはないと判定する。

【0056】

また、図５（ｄ）に示すように、ダイアフラム３１がキャニスタ通路２２１側への変形と第一大気通路２４１側への変形を繰り返す場合（点線矢印Ｆ２０）、または、ダイアフラム３１がキャニスタ通路２２１側及び第一大気通路２４１側のいずれにも凹まない場合、大小判定部４０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速と第一大気通路２４１の流体の流速とに差がないと判定する。この場合、第二実施形態では、漏れ穴の大きさに関する判定を保留する。その後、同様の燃料蒸気漏れ検出処理を行い、ダイアフラム３１の挙動に変化がない、すなわち、キャニスタ通路２２１側への変形と第一大気通路２４１側への変形を繰り返したり、キャニスタ通路２２１側及び第一大気通路２４１側のいずれにも凹んだりしない場合、ＥＣＵ１５は、大小判定部４０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れがあると判定する。

【0057】

第二実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２では、キャニスタ通路２２１と第一大気通路２４１とを区画するよう設けられるダイアフラム３１が凹む方向によって燃料タンク１０及びキャニスタ１２の燃料蒸気漏れの有無を判定する。これにより、第二実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。

【0058】

（第三実施形態）
次に、本発明の第三実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図６に基づいて説明する。第三実施形態は、「第一判定手段」の構成が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

【0059】

第三実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置３の一部の模式図を図６に示す。燃料蒸気漏れ検出装置３は、キャニスタ接続配管２２、オリフィス配管２４、共通配管２７、キャニスタ側熱線４１２、大気側熱線４１４、「キャニスタ側電源」及び「大気側電源」としての電源４３、「キャニスタ側電流検出部」としての電流計４３２、「大気側電流検出部」としての電流計４３４、オリフィス部２５、ポンプ２６、フィルタ配管２８、大小判定部５０、ＥＣＵ１５などを備える。キャニスタ側熱線４１２、大気側熱線４１４、電源４３、電流計４３２、４３４、及び、大小判定部５０は、特許請求の範囲に記載の「第一判定手段」に相当する。

【0060】

キャニスタ側熱線４１２は、共通配管２７が有するキャニスタ通路２２１に設けられている。キャニスタ側熱線４１２は、抵抗を有する材料から形成されている。
大気側熱線４１４は、共通配管２７が有する第一大気通路２４１に設けられている。大気側熱線４１４は、キャニスタ側熱線４１２を形成する材料と同じ材料から形成されており、同じ温度条件下では同じ抵抗を有する。
共通配管２７において、キャニスタ側熱線４１２が設けられている箇所のキャニスタ通路２２１の断面積と大気側熱線４１４が設けられている箇所の第一大気通路２４１の断面積とは同じ大きさとなっている。

【0061】

電源４３は、キャニスタ側熱線４１２及び大気側熱線４１４と電気的に接続している。電源４３は、キャニスタ側熱線４１２及び大気側熱線４１４に電力を供給する。

【0062】

電流計４３２は、キャニスタ側熱線４１２と電源４３との間に設けられている。電流計４３２は、キャニスタ側熱線４１２を流れる電流の値を検出し、後述する大小判定部５０に出力する。
電流計４３４は、大気側熱線４１４と電源４３との間に設けられている。電流計４３４は、大気側熱線４１４を流れる電流の値を検出し、大小判定部５０に出力する。

【0063】

大小判定部５０は、電源４３、電流計４３２、４３４及びＥＣＵ１５と電気的に接続している。大小判定部５０は、電源４３がキャニスタ側熱線４１２及び大気側熱線４１４に同じ電圧の電力を供給しているとき電流計４３２、４３４が出力する電流の値に基づいてキャニスタ通路２２１を流れる流体の流速と第一大気通路２４１を流れる流体の流速との大小関係を判定する。大小判定部５０は、当該判定結果をＥＣＵ１５に出力する。

【0064】

次に、第三実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置３における燃料蒸気漏れ検出処理について説明する。

【0065】

ソークタイマで起動されたＥＣＵ１５がポンプ２６を駆動する。ポンプ２６が駆動した直後、キャニスタ通路２２１を流れる流体の流速は、第一大気通路２４１を流れる流体の流速に比べ速くなる。これにより、キャニスタ側熱線４１２は大気側熱線４１４に比べ冷却されるため、キャニスタ側熱線４１２の電気抵抗は、大気側熱線４１４の電気抵抗に比べ小さくなる。電源４３によってキャニスタ側熱線４１２及び大気側熱線４１４に同じ電圧が印加されているため、キャニスタ側熱線４１２を流れる電流は、大気側熱線４１４を流れる電流より大きくなる。大小判定部５０は、電流計４３２、４３４が出力する電流の値からキャニスタ通路２２１を流れる流体の流速が第一大気通路２４１を流れる流体の流速に比べ速くなっていると判定する。

【0066】

ポンプ２６が駆動を開始してから一定程度時間が経過しキャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１を流れる流体の流れが安定すると、大小判定部５０は、電流計４３２、４３４が出力する電流の値に基づいてキャニスタ通路２２１を流れる流体の流速と第一大気通路２４１を流れる流体の流速との大小関係を判定する。

【0067】

キャニスタ側熱線４１２を流れる電流が大気側熱線４１４を流れる電流より大きい場合、大小判定部５０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速が第一大気通路２４１の流体の流速に比べ速くなっていると判定する。ＥＣＵ１５は、大小判定部５０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの所定量以上の燃料蒸気漏れがあると判定する。

【0068】

また、キャニスタ側熱線４１２を流れる電流が大気側熱線４１４を流れる電流より大きい場合、大小判定部５０は、キャニスタ側熱線４１２を流れる電流と大気側熱線４１４を流れる電流との差の大きさによって漏れ穴の大きさを判定することが可能である。具体的には、キャニスタ側熱線４１２を流れる電流が大気側熱線４１４を流れる電流より大きく、かつ、キャニスタ側熱線４１２を流れる電流と大気側熱線４１４を流れる電流との差が比較的大きい場合、ＥＣＵ１５は、比較的多くの燃料蒸気が燃料タンク１０及びキャニスタ１２から漏れていると判定する。また、キャニスタ側熱線４１２を流れる電流が大気側熱線４１４を流れる電流より大きく、かつ、キャニスタ側熱線４１２を流れる電流と大気側熱線４１４を流れる電流との差が比較的小さい場合、ＥＣＵ１５は、比較的少ない燃料蒸気が燃料タンク１０及びキャニスタ１２から漏れていると判定する。

【0069】

大気側熱線４１４を流れる電流がキャニスタ側熱線４１２を流れる電流に比べ大きい場合、大小判定部５０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速が第一大気通路２４１の流体の流速に比べ遅くなっていると判定する。ＥＣＵ１５は、大小判定部５０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れはないと判定する。

【0070】

また、大気側熱線４１４を流れる電流とキャニスタ側熱線４１２を流れる電流とが同じ程度の大きさの場合、大小判定部５０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速と第一大気通路２４１の流体の流速とに差がないと判定する。この場合、第三実施形態では、燃料蒸気漏れの判定を保留する。その後、同様の燃料蒸気漏れ検出処理を行い、大気側熱線４１４を流れる電流とキャニスタ側熱線４１２を流れる電流とが同じ程度の大きさの場合、ＥＣＵ１５は、大小判定部５０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れがあると判定する。

【0071】

第三実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置３では、キャニスタ側熱線４１２を流れる電流と大気側熱線４１４を流れる電流との大小関係によって燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れの有無を判定する。これにより、第三実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。

【0072】

（第四実施形態）
次に、本発明の第四実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図７に基づいて説明する。第四実施形態は、「第一判定手段」の構成が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

【0073】

第四実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置４の一部の模式図を図７に示す。燃料蒸気漏れ検出装置４は、キャニスタ接続配管２２、オリフィス配管２４、共通配管２７、キャニスタ側風車５１２、大気側風車５１４、「キャニスタ側回転検出部」及び「大気側回転検出部」としての回転数検出部５３、オリフィス部２５、ポンプ２６、フィルタ配管２８、大小判定部６０、ＥＣＵ１５などを備える。キャニスタ側風車５１２、大気側風車５１４、回転数検出部５３、及び、大小判定部６０は、特許請求の範囲に記載の「第一判定手段」に相当する。

【0074】

キャニスタ側風車５１２は、共通配管２７が有するキャニスタ通路２２１に設けられている。キャニスタ側風車５１２は、キャニスタ通路２２１を流れる流体の流速に応じて回転可能に設けられている。
大気側風車５１４は、共通配管２７が有する第一大気通路２４１に設けられている。大気側風車５１４は、第一大気通路２４１を流れる流体の流速に応じて回転可能に設けられている。
共通配管２７において、キャニスタ側風車５１２が設けられている箇所のキャニスタ通路２２１の断面積と大気側風車５１４が設けられている箇所の第一大気通路２４１の断面積と同じ大きさとなっている。

【0075】

回転数検出部５３は、キャニスタ側風車５１２及び大気側風車５１４と連結している。回転数検出部５３は、キャニスタ側風車５１２の回転数及び大気側風車５１４の回転数を検出し、キャニスタ側風車５１２の回転数及び大気側風車５１４の回転数のそれぞれに応じた信号を大小判定部６０に出力する。

【0076】

大小判定部６０は、回転数検出部５３及びＥＣＵ１５と電気的に接続している。大小判定部６０は、回転数検出部５３が出力するキャニスタ側風車５１２の回転数及び大気側風車５１４の回転数に基づいてキャニスタ通路２２１を流れる流体の流速と第一大気通路２４１を流れる流体の流速との大小関係を判定する。大小判定部６０は、当該判定結果をＥＣＵ１５に出力する。

【0077】

次に、第四実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置４における燃料蒸気漏れ検出処理について説明する。

【0078】

ソークタイマで起動されたＥＣＵ１５がポンプ２６を駆動する。ポンプ２６が駆動した直後、キャニスタ通路２２１を流れる流体の流速は、第一大気通路２４１を流れる流体の流速に比べ速くなる。これにより、キャニスタ側風車５１２の回転数は、大気側風車５１４の回転数より大きくなる。大小判定部６０は、回転数検出部５３が出力する回転数の値からキャニスタ通路２２１を流れる流体の流速が第一大気通路２４１を流れる流体の流速に比べ速くなっていることを判定する。

【0079】

ポンプ２６が駆動を開始してから一定程度時間が経過しキャニスタ通路２２１及び第一大気通路２４１を流れる流体の流れが安定すると、大小判定部６０は、回転数検出部５３が出力する回転数に基づいてキャニスタ通路２２１を流れる流体の流速と第一大気通路２４１を流れる流体の流速との大小関係を判定する。

【0080】

キャニスタ側風車５１２の回転数が大気側風車５１４の回転数より大きい場合、大小判定部６０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速が第一大気通路２４１の流体の流速に比べ速くなっていると判定する。ＥＣＵ１５は、大小判定部６０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの所定量以上の燃料蒸気漏れがあると判定する。

【0081】

また、キャニスタ側風車５１２の回転数が大気側風車５１４の回転数より大きい場合、大小判定部６０は、キャニスタ側風車５１２の回転数と大気側風車５１４の回転数との差の大きさによって漏れ穴の大きさを判定することが可能である。具体的には、キャニスタ側風車５１２の回転数が大気側風車５１４の回転数より大きく、かつ、キャニスタ側風車５１２の回転数と大気側風車５１４の回転数との差が比較的大きい場合、ＥＣＵ１５は、比較的多くの燃料蒸気が燃料タンク１０及びキャニスタ１２から漏れていると判定する。また、キャニスタ側風車５１２の回転数が大気側風車５１４の回転数より大きく、かつ、キャニスタ側風車５１２の回転数と大気側風車５１４の回転数との差が比較的小さい場合、ＥＣＵ１５は、比較的少ない燃料蒸気が燃料タンク１０及びキャニスタ１２から漏れていると判定する。

【0082】

大気側風車５１４の回転数がキャニスタ側風車５１２の回転数に比べ大きい場合、大小判定部６０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速が第一大気通路２４１の流体の流速に比べ遅くなっていると判定する。ＥＣＵ１５は、大小判定部６０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れはないと判定する。

【0083】

また、大気側風車５１４の回転数とキャニスタ側風車５１２の回転数とが同じ程度の回転数である場合、大小判定部６０は、キャニスタ通路２２１の流体の流速と第一大気通路２４１の流体の流速とに差がないと判定する。この場合、第四実施形態では、燃料蒸気漏れの判定を保留する。その後、同様の燃料蒸気漏れ検出処理を行い、大気側風車５１４の回転数とキャニスタ側風車５１２の回転数とが同じ程度の回転数である場合、ＥＣＵ１５は、大小判定部６０の判定結果に基づいて、燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れがあると判定する。

【0084】

第四実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置４では、大気側風車５１４の回転数とキャニスタ側風車５１２との回転数の大小関係によって燃料タンク１０及びキャニスタ１２からの燃料蒸気漏れの有無を判定する。これにより、第四実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。

【0085】

（第五実施形態）
次に、本発明の五実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図８に基づいて説明する。第五実施形態は、第二大気通路を有する点が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

【0086】

第五実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置５は、キャニスタ接続配管２２、オリフィス配管２４、共通配管２７、可動部材２１、ホール素子２３、オリフィス部２５、ポンプ２６、フィルタ配管２８、「第二大気通路形成部材」としてのバイパス配管６７、大気弁６９、大小判定部３０、「大気弁制御部」としてのＥＣＵ１５などを備える。

【0087】

バイパス配管６７は、一方の端部をキャニスタ接続配管２２に接続している。他方の端部は、フィルタ配管２８に接続している。バイパス配管６７は、第二大気通路６７１を有する。第二大気通路６７１は、ポンプ２６を迂回してキャニスタ通路２２１とフィルタ通路２８１とを連通可能である。

【0088】

大気弁６９は、バイパス配管６７に設けられている。大気弁６９は、ＥＣＵ１５と電気的に接続している。大気弁６９は、ＥＣＵ１５が出力する信号に基づいて開閉し、キャニスタ通路２２１とフィルタ通路２８１とを連通または遮断する。

【0089】

第五実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置５では、キャニスタ１２に吸着されている燃料蒸気をパージするとき、ＥＣＵ１５は大気弁６９を開く。これにより、十分な量の大気が第二大気通路６７１を通ってキャニスタ１２に流入するため、キャニスタ１２の吸着材１２１に吸着されている燃料蒸気を確実にパージすることができる。したがって、第五実施形態では、第一実施形態の効果を奏するとともに、キャニスタ１２の燃料蒸気をより確実に吸気管１６に供給することができる。

【0090】

（第六実施形態）
次に、本発明の第六実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図９に基づいて説明する。第六実施形態は、燃料タンク内の圧力を検出可能な圧力検出部及び燃料タンク内とキャニスタ内とを連通または遮断するタンク弁を備える点が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

【0091】

第六実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置６は、キャニスタ接続配管２２、オリフィス配管２４、共通配管２７、可動部材２１、ホール素子２３、オリフィス部２５、ポンプ２６、フィルタ配管２８、大小判定部３０、「圧力検出部」としての圧力センサ７２、タンク弁７４、「タンク弁制御部」としてのＥＣＵ１５などを備える。

【0092】

圧力センサ７２は、燃料タンク１０に設けられる。圧力センサ７２は、ＥＣＵ１５と電気的に接続している。圧力センサ７２は、燃料タンク１０内の圧力を検出し、検出した圧力に応じた信号をＥＣＵ１５に出力する。

【0093】

タンク弁７４は、第一パージ管１１に設けられている。タンク弁７４は、ＥＣＵ１５と電気的に接続している。タンク弁７４は、ＥＣＵ１５が出力する信号に基づいて開閉し、燃料タンク１０内とキャニスタ１２内とを連通または遮断する。

【0094】

第六実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置６では、圧力センサ７２によって燃料タンク１０内の圧力を検出している。燃料タンク１０内の圧力が所定の圧力以上になると、ＥＣＵ１５はタンク弁７４を開き、燃料タンク１０内の燃料蒸気をキャニスタ１２内に流入させる。これにより、常時、燃料タンク１０内とキャニスタ１２内とが連通している場合に比べ、キャニスタ１２が吸着する燃料蒸気の量を少なくすることができる。したがって、第六実施形態は、第一実施形態の効果を奏するとともに、第五実施形態のようにポンプ２６を迂回しキャニスタ通路２２１とフィルタ通路２８１とを連通する通路を設けることなく、キャニスタ１２内の燃料蒸気を確実にパージすることができる。

【0095】

（他の実施形態）
第一実施形態では、二つの通路を流れる流体の流速の差によっていずれかの通路側に傾く可動部材を備えるとした。第二実施形態では、二つの通路を流れる流体の流速の差によっていずれかの通路側に凹むダイアフラムを備えるとした。第三実施形態では、二つの通路を流れる流体の流速の差によって抵抗の変化する度合が異なる二つの熱線を備えるとした。第四実施形態では、二つの通路を流れる流体の流速の差によって回転数が異なる二つの風車を備えるとした。しかしながら、本発明の燃料蒸気漏れ検出装置が備える第一判定手段の構成はこれに限定されない。キャニスタ通路を流れる流体の流速と第一大気通路を流れる流体の流速との大小関係を判定可能な構成であればよい。

【0096】

上述の実施形態では、ＥＣＵは、ポンプが駆動を開始してから一定時間が経過した後、燃料蒸気漏れの有無を判定するとした。しかしながら、ＥＣＵによる燃料蒸気漏れの有無を判定は、一定時間経過した後でなくてもよい。

【0097】

上述の実施形態では、キャニスタ接続配管とオリフィス配管とは共通配管を介してポンプに接続するとした。しかしながら、キャニスタ接続配管及びオリフィス配管とポンプとの接続関係はこれに限定されない。ポンプが駆動しキャニスタ通路を吸引するとき第一大気通路も同時に吸引することが可能であればキャニスタ接続配管とオリフィス配管とは別々にポンプに接続していてもよい。

【0098】

上述の実施形態では、可動部材の傾きの大きさ、ダイアフラムの変位量、電流値の大きさ、及び、回転数の大きさによって、燃料蒸気漏れの有無だけでなく、燃料蒸気の漏れ量の大きさを判定するとした。しかしながら、これらの大きさや変位量によって燃料蒸気の漏れ量の大きさを判定しなくてもよい。

【0099】

上述の実施形態では、ポンプは、キャニスタ通路及び第一大気通路の気体を吸引するとした。しかしながら、燃料蒸気漏れを検出するとき、ポンプは、キャニスタ通路及び第一大気通路を加圧してもよい。

【0100】

また、ポンプによってキャニスタ通路及び第一大気通路を加圧可能にすると、エンジンの負圧不足によってパージ流量が不足する場合、ポンプを駆動しキャニスタ内の燃料蒸気を確実にパージすることができる。

【0101】

第三実施形態では、一つの電源がキャニスタ側熱線及び大気側熱線に電力を供給するとした。しかしながら、キャニスタ側熱線及び大気側熱線のそれぞれに電力を供給する電源を備えていてもよい。

【0102】

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲の種々の形態で実施可能である。

【符号の説明】

【0103】

１、２、３、４、５、６・・・燃料蒸気漏れ検出装置
１０ ・・・燃料タンク
１２ ・・・キャニスタ
１５ ・・・ＥＣＵ（第二判定手段、大気弁制御部、タンク弁制御部）
２１ ・・・可動部材（第一判定手段）
２２１ ・・・キャニスタ通路
２３ ・・・ホール素子（第一判定手段、磁気検出部）
２４１ ・・・第一大気通路
２５１ ・・・オリフィス
２６ ・・・ポンプ（加減圧手段）
３０、４０、５０、６０・・・大小判定部（第一判定手段）
３１ ・・・ダイアフラム（第一判定手段）
３３ ・・・ひずみゲージ（第一判定手段、変形量検出部）
４１２ ・・・キャニスタ側熱線（第一判定手段）
４１４ ・・・大気側熱線（第一判定手段）
４３ ・・・電源（第一判定手段、キャニスタ側電源、大気側電源）
４３２ ・・・電流計（第一判定手段、キャニスタ側電流検出部）
４３４ ・・・電流計（第一判定手段、大気側電流検出部）
５１２ ・・・キャニスタ側風車（第一判定手段）
５１４ ・・・大気側風車（第一判定手段）
５３ ・・・回転数検出部（第一判定手段、キャニスタ側回転検出部、大気側回転検出部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】