発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

例のように、リアホイールハウスインナパネルに補強部材を取り付けることで、パネル全体の振動、すなわち、グローバルな振動は抑制することができる。しかし、ローカルな振動（面外振動）を抑制できない可能性がある。また、補強部材を追加することで、車体の重量増加につながり、さらには、コストの増加を招く。また、補強部材は、荷室スペースの確保等の観点から、形状が制限されてしまう。 本発明は課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両後部のリアホイールハウスインナパネルの剛性を高め、振動を抑制することが可能な車両後部構造を提供することである。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明によれば、リアホイールハウスインナパネルの車両後部を、剛性の高い部分に接続させることで、リアショックアブソーバからの荷重の分散を促すと共に、リアホイールハウスインナパネルの振動を低減させることが可能である。また、リアホイールハウスインナパネルの接合部を３枚重ねにすることにより、該接合部の剛性を向上させることが可能となる。 本発明の一態様によれば、リアショック取付部の車両後部に形成される稜線を、剛性の高いリアサイドフレームに接続させることで、リアショックアブソーバからの荷重を効果的に分散させることが可能となる。 本発明の一態様によれば、リアホイールハウスインナパネルの膨出部は、リアショック取付部の車両後部の稜線から、リアホイールハウスインナパネルの車両後部にかけて、車両室内側に膨らむ曲面を形成しているので、リアショックアブソーバからの振動を、吸収しやすくすることが可能になる。