特許 6443371 車両検査方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6443371

(24)【登録日】2018年12月7日

(45)【発行日】2018年12月26日

(54)【発明の名称】車両検査方法

(51)【国際特許分類】

   H04R 29/00 20060101AFI20181217BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20181217BHJP

【ＦＩ】

   H04R29/00 310

   B60R11/02 S

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-56426(P2016-56426)

(22)【出願日】2016年3月22日

(65)【公開番号】特開2017-175245(P2017-175245A)

(43)【公開日】2017年9月28日

【審査請求日】2017年3月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】中島 正典

(72)【発明者】

【氏名】若松 功二

(72)【発明者】

【氏名】西 康一

【審査官】 大野 弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭６３−０２４８００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 再公表特許第２０１３／１９０６３２（ＪＰ，Ａ１）

【文献】 特開２００９−２９２３９９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０４Ｒ ２９／００

Ｂ６０Ｒ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用オーディオヘッドユニットに対し並列接続された特性の異なる複数のスピーカと、
車両用集音マイクとを備えた車両検査方法であって、
上記車両用オーディオヘッドユニットにより各スピーカから各スピーカの特性に応じた周波数帯の音源を発生させる検査音発生ステップと、
該検査音発生ステップの際の各スピーカからの発生音を上記車両用集音マイクで集音する検査音集音ステップと、
該検査音集音ステップにより集音された検査音の周波数と、予め設定された各スピーカの周波数とを比較する比較ステップと、
該比較ステップの結果に基づいて各スピーカの良否状態を判定する判定ステップと、を備え、
上記複数のスピーカは、車両左前のインストルメントパネルおよびフロントドアと、車両右前のインストルメントパネルおよびフロントドアとに配置され、
上記車両用集音マイクは、車両ルーフ部に設けられたハンズフリーマイクに設定された
車両検査方法。

【請求項2】

上記検査音発生ステップは、各スピーカの特性に応じた周波数帯および音圧の音源を発生させ、
上記比較ステップは、検査音集音ステップにより集音された検査音の周波数および音圧と、予め設定された各スピーカの周波数および音圧とを比較する
請求項１に記載の車両検査方法。

【請求項3】

上記検査音発生ステップは、並列接続された各スピーカの発生音を順次発生させる
請求項１または２に記載の車両検査方法。

【請求項4】

上記検査音発生ステップは、並列接続された各スピーカの発生音を同時発生させる
請求項１または２に記載の車両検査方法。

【請求項5】

上記複数のスピーカの特性は、周波数帯域が互いに異なる特性に設定されており、
上記検査音発生ステップは、異なる周波数帯域において周波数が互いに重ならない音源を同時に発生させる
請求項４に記載の車両検査方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用オーディオヘッドユニットに対し並列接続された特性の異なる複数のスピーカと、車両用集音マイクとを備えたような車両検査方法に関し、詳しくは、並列接続された複数のスピーカの結線状態や当該スピーカの故障の有無などのスピーカの良否状態を検査する車両検査方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来のオーディオシステムのブロック図を図４に示す。
図４に示すように、従来のオーディオシステムは、オーディオヘッドユニット４１と、オーディオアンプ４２と、車両の左前に配置されたツイータ（ｔｗｅｅｔｅｒ）のような高音用スピーカ４３と、車両の左前に配置されたウーファ（ｗｏｏｆｅｒ）のような低音用スピーカ４４と、車両の左後に配置されたフルレンジタイプのスピーカ４５と、車両の右前に配置されたツイータのような高音用スピーカ４６と、車両の右前に配置されたウーファのような低音用スピーカ４７と、車両の右後に配置されたフルレンジタイプのスピーカ４８と、を備えている。

【0003】

そして、オーディオヘッドユニット４１とオーディオアンプ４２とをラインＬ２１で接続し、オーディオアンプ４２と後部左右のスピーカ４５，４８とは、それぞれ独立したラインＬ２２，Ｌ２３で接続する一方、車両左前の２つのスピーカ４３，４４は、ラインＬ２４，Ｌ２５を用いて並列接続し、同様に、車両右前の２つのスピーカ４６，４７も、ラインＬ２６，Ｌ２７を用いて並列接続している。

【0004】

図５は、図４のオーディオシステムを備えた車両の組立てラインの完成検査時において、スピーカの結線状態やスピーカの故障の有無などのスピーカの良否状態を検査するフローチャートを示したものである。

【0005】

図５に示すフローチャートを参照して従来の車両検査方法について説明する。
ステップＳ５１で、オーディオヘッドユニット４１をスピーカ検査モードに設定し、次のステップＳ５２で、オーディオヘッドユニット４１からラインＬ２１を介してオーディオアンプ４２に対し、各スピーカ４３〜４８毎に検査音を発生するよう音源発生指令を行なう。

【0006】

次に、ステップＳ５３で、上述の音源発生指令を受けてオーディオアンプ４２は各スピーカ４３〜４８毎に順次１００〜２００Ｈｚの範囲内の周波数の検査音を発生する。

【0007】

この場合、車両後部のスピーカ４５，４８はオーディオアンプ４２に対してそれぞれ独立して接続されているので、検査音はタイムラグを有して発生されるものの、車両左前側の２つのスピーカ４３と４４とは並列接続されており、同様に車両右前側の２つのスピーカ４６と４７とも並列接続されているので、スピーカ４３，４４は同時に検査音を発生し、同様に、４６，４７も同時に検査音を発生する。

【0008】

次に、ステップＳ５４で、検査員が各々の方向から音（検査音）が出ているか否かを、当該検査員の聴感にて確認する。

【0009】

次に、ステップＳ５５で、検査員はその聴感に基づいて自己の聴感記憶と比較して、正常か否かを判定し、適確に検査音が発生しているＯＫ時には、ステップＳ５６で正常であると認識し、検査音が発生していないＮＧ時には、ステップＳ５７で、結線状態不良、コネクタの非差込み状態、スピーカそれ自体の故障などの異常であると認識する。

【0010】

このように、従来の車両検査方法（スピーカ検査方法）は、検査員の聴覚に基づく検査であって、並列に接続されたスピーカ（スピーカ４３と４４、スピーカ４６と４７）の場合には、何れか一方のスピーカに断線等の不良があっても、残りのスピーカから検査音が発生するため、スピーカ検査精度が低く、改善の余地があった。

【0011】

ところで、特許文献１には、車載スピーカの検査を行なうものにおいて、スピーカに対して出力し、スピーカが駆動されるか否かにより、スピーカのワイヤハーネスの断線や接触不良を検査する車載用検査装置が開示されている。

【0012】

しかしながら、該特許文献１には、並列接続された複数のスピーカを検査する際、何れか一方のスピーカに結線不良などの不具合があっても、並列接続された他方の正常なスピーカから検査音が発生するため、正確な検査を行なうことが困難になるという技術的課題の開示がない。

【0013】

また、上記特許文献１には、複数のスピーカの特性に対応した異なる周波数帯の音を用いて検査するという点についても開示されていない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0014】

【特許文献1】特開平５−２０４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0015】

そこで、この発明は、並列接続された特性の異なる複数のスピーカの結線状態やスピーカの故障の有無などのスピーカの良否状態を確実に検査することができる車両検査方法の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0016】

この発明による車両検査方法は、車両用オーディオヘッドユニットに対し並列接続された特性の異なる複数のスピーカと、車両用集音マイクとを備えた車両検査方法であって、上記車両用オーディオヘッドユニットにより各スピーカから各スピーカの特性に応じた周波数帯の音源を発生させる検査音発生ステップと、該検査音発生ステップの際の各スピーカからの発生音を上記車両用集音マイクで集音する検査音集音ステップと、該検査音集音ステップにより集音された検査音の周波数と、予め設定された各スピーカの周波数とを比較する比較ステップと、該比較ステップの結果に基づいて各スピーカの良否状態を判定する判定ステップと、を備え、上記複数のスピーカは、車両左前のインストルメントパネルおよびフロントドアと、車両右前のインストルメントパネルおよびフロントドアとに配置され、上記車両用集音マイクは、車両ルーフ部に設けられたハンズフリーマイクに設定されたものである。

【0017】

上述の並列接続された特性の異なる複数のスピーカは、ツイータ（ｔｗｅｅｔｅｒ）のような高音用スピーカと、ウーファ（ｗｏｏｆｅｒ）のような低音用スピーカとに設定してもよく、また、上述の車両用集音マイクとしては、ハンズフリーマイクやノイズキャンセラーを採用してもよい。

【0018】

また、上述のスピーカの良否状態とは、スピーカに対する結線状態の正常、不良（断線、接触不良）、スピーカに対するコネクタ差込みの有無、スピーカそれ自体の良、否（故障）を意味する。

【0019】

上記構成によれば、検査音発生ステップで、車両用オーディオヘッドユニットにより各スピーカから各スピーカの特性に応じた周波数帯の音源を発生させ、検査音集音ステップで、検査音発生ステップの際の各スピーカからの発生音を車両用集音マイクで集音し、比較ステップで、検査音集音ステップにより集音された検査音の周波数と、予め設定された各スピーカの周波数とを比較し、判定ステップで、上記比較ステップの結果に基づいて各スピーカの良否状態を判定する。

【0020】

ここで、スピーカの結線状態が不良の場合やスピーカが故障している場合、またはスピーカに対してコネクタが差込まれていない場合には、スピーカから検査音が発生することなく、集音マイクで検査音を集音することが不可となる。

【0021】

また、並列接続された複数のスピーカに対しては、それぞれの特性に応じた周波数帯の音源を発生させるので、検査音の周波数帯が異なると共に、集音マイクで集音する検査音の周波数帯も異なり、比較ステップによる比較時には集音された検査音の周波数と、予め設定された各スピーカの周波数とを比較するので、周波数の差異により並列接続された複数のスピーカの何れのスピーカかを容易に判別することができる。
よって、並列接続された特性の異なる複数のスピーカの良否状態を確実に検査することができる。

【0022】

この発明の一実施態様においては、上記検査音発生ステップは、各スピーカの特性に応じた周波数帯および音圧の音源を発生させ、上記比較ステップは、検査音集音ステップにより集音された検査音の周波数および音圧と、予め設定された各スピーカの周波数および音圧とを比較するものである。

【0023】

上記構成によれば、単に各スピーカの特性に応じた周波数帯のみならず音圧（音の強さ）も用いて、音源発生、集音、比較、判定を実行するので、スピーカ検査精度の向上を図ることができると共に、特に、騒音環境下でも確実にスピーカ検査を行なうことができ、車両組立て工場のように周辺が静かでない工場内においてスピーカ検査を行なう際にも有効である。

【0024】

この発明の一実施態様においては、上記検査音発生ステップは、並列接続された各スピーカの発生音を順次発生させるものである。

【0025】

上記構成によれば、並列接続された各スピーカの発生音を順次発生させるので、複数のスピーカが同時に発生音を発することなく、１台ずつ発生音が発することになるため、スピーカ検査をより一層確実に実行することができる。

【0026】

この発明の一実施態様においては、上記検査音発生ステップは、並列接続された各スピーカの発生音を同時発生させるものである。

【0027】

上記構成によれば、並列接続された各スピーカの発生音を同時発生させるので、スピーカ検査時間の短縮を図ることができる。なお、並列接続された複数のスピーカの発生音を同時発生させても、各スピーカの特性に応じた周波数帯の音源を発生するため、比較、判定には何等の支障もない。

【0028】

この発明の一実施態様においては、上記複数のスピーカの特性は、周波数帯域が互いに異なる特性に設定されており、上記検査音発生ステップは、異なる周波数帯域において周波数が互いに重ならない音源を同時に発生させるものである。

【0029】

上記構成によれば、異なる周波数帯域において周波数が互いに重ならない音源を同時に発生させても、比較ステップで、集音された検査音を帯域毎に分離して適確に比較することができる。

【発明の効果】

【0030】

この発明によれば、並列接続された特性の異なる複数のスピーカの良否状態を確実に検査することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】本発明の車両検査方法に用いるオーディオシステムのブロック図

【図2】複数のスピーカの特性の差異を示す周波数特性図

【図3】車両検査方法を示すフローチャート

【図4】従来の車両検査方法に用いるオーディオシステムのブロック図

【図5】従来の車両検査方法を示すフローチャート

【発明を実施するための形態】

【0032】

並列接続された特性の異なる複数のスピーカの良否状態を確実に検査するという目的を、車両用オーディオヘッドユニットに対し並列接続された特性の異なる複数のスピーカと、車両用集音マイクとを備えた車両検査方法であって、上記車両用オーディオヘッドユニットにより各スピーカから各スピーカの特性に応じた周波数帯の音源を発生させる検査音発生ステップと、該検査音発生ステップの際の各スピーカからの発生音を上記車両用集音マイクで集音する検査音集音ステップと、該検査音集音ステップにより集音された検査音の周波数と、予め設定された各スピーカの周波数とを比較する比較ステップと、該比較ステップの結果に基づいて各スピーカの良否状態を判定する判定ステップと、を備え、上記複数のスピーカは、車両左前のインストルメントパネルおよびフロントドアと、車両右前のインストルメントパネルおよびフロントドアとに配置され、上記車両用集音マイクは、車両ルーフ部に設けられたハンズフリーマイクに設定されるという方法にて実現した。

【実施例】

【0033】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両検査方法を示すが、まず、図１を参照して当該車両検査方法に用いるオーディオシステムの構成について説明する。

【0034】

図１に示すように、この実施例のオーディオシステムは、車両用オーディオヘッドユニット１０と、音声周波増幅器としてのオーディオアンプ１１と、車両の左前に配置されたツイータ（ｔｗｅｅｔｅｒ）のような高音用スピーカ１２と、車両の左前に配置されたウーファ（ｗｏｏｆｅｒ）のような低音用スピーカ１３と、車両の左後に配置されたフルレンジ（ｆｕｌｌ ｒａｎｇｅ）タイプのスピーカ１４と、車両の右前に配置されたツイータのような高音用スピーカ１５と、車両の右前に配置されたウーファのような低音用スピーカ１６と、車両の右後に配置されたフルレンジタイプのスピーカ１７と、車両ルーフ部におけるルームランプ近傍に設けられた車両用集音マイク１８と、を備えている。

【0035】

ここで、上述の高音用スピーカ１２，１５はインストルメントパネルに配置されており、また、上述の低音用スピーカ１３，１６はフロントドアに配置されており、さらに、上述のフルレンジタイプのスピーカ１４，１７はリヤドアまたはリヤパッケージトレイに配置されている。

【0036】

また、上述のオーディオヘッドユニット１０は、プログラムを格納するＲＯＭ１９と、中央処理装置としてのＣＰＵ２０と、予め設定した各スピーカ１２〜１７の周波数（設定周波数）データ、並びに、予め設定した各スピーカ１２〜１７の音圧（設定音圧）データなどの必要なデータを記憶するＲＡＭ２１と、スピーカ検査後にスピーカ１２〜１７が正常である旨のＯＫ表示、または、スピーカ検査後にスピーカが異常である旨のＮＧ表示を可視表示する表示部２２と、を備えている。
上述のスピーカ１２〜１７の異常は、スピーカ１２〜１７に対する結線状態の不良（断線、接触不良）、スピーカ１２〜１７に対してコネクタが差込まれていない状態、スピーカ１２〜１７それ自体の故障を含む。

【0037】

さらに、上述の車両用集音マイク１８としては、ハンズフリーマイクやノイズキャンセラーを用いることができるが、ハンズフリーマイクを用いた場合には、既存のマイク（ハンズフリーマイク）を車両用集音マイク１８として有効利用することができ、集音マイクを別途設ける必要がなくなる。

【0038】

そして、上述のオーディオヘッドユニット１０とオーディオアンプ１１とをラインＬ１（ラインとは電気信号線の略）で接続し、オーディオアンプ１１と後部左右のスピーカ１４，１７とは、それぞれ独立したラインＬ２，Ｌ３で接続する一方、車両左前の２つのスピーカ１２，１３は、ラインＬ４，Ｌ５を用いてオーディオアンプ１１に対して並列接続し、同様に、車両右前の２つのスピーカ１５，１６も、ラインＬ６，Ｌ７を用いてオーディオアンプ１１に対して並列接続し、さらに、車両用集音マイク１８はラインＬ８を介してオーディオヘッドユニット１０に接続している。

【0039】

図１に示す高音用スピーカ１２，１５（ツイータ）は、図２に示す高音域の周波数特性Ａを有しており、図１に示す低音用スピーカ１３，１６（ウーファ）は、図２に示す低音域の周波数特性Ｂを有しており、図１に示すフルレンジタイプのスピーカ１４，１７は、図２に示す全帯域の周波数特性Ｃを有している。

【0040】

上述のオーディオヘッドユニット１０は、当該オーディオヘッドユニット１０がスピーカ検査モードに設定された時（図３のステップＳ１参照）、各スピーカ１２〜１７から各スピーカ１２〜１７の特性Ａ，Ｂ，Ｃ（図２参照）に応じた周波数帯および音圧の音源を発生させるべくオーディオアンプ１１に指令を出す指令機能（ステップＳ２参照）と、上記指令を受けてオーディオアンプ１１から上記音源を発生させる検査音発生機能（ステップＳ３参照）と、車両用集音マイク１８で集音された検査音の周波数および音圧と、予め設定された各スピーカ１２〜１７の周波数（設定周波数）および音圧（設定音圧）とを比較する比較機能（ステップＳ５参照）と、比較結果に基づいて各スピーカ１２〜１７の結線状態または／およびスピーカ１２〜１７の故障の有無などのスピーカの良否状態を判定する判定機能（ステップＳ６参照）と、を備えている。

【0041】

次に、図３に示すフローチャートを参照して車両検査方法（スピーカ検査方法）について説明する。
この実施例では、当該車両検査方法は、図１で示したオーディオシステムを備えた車両の組立てラインの完成検査時において、各スピーカ１２〜１７の結線状態や各スピーカ１２〜１７それ自体の故障の有無を検査するものである。

【0042】

図３に示すフローチャートのモード設定ステップＳ１で、オーディオヘッドユニット１０をスピーカ検査モードに設定する。
次に、指令ステップＳ２で、オーディオヘッドユニット１０からオーディオアンプ１１に対して、各スピーカ１２〜１７から当該各スピーカ１２〜１７の特性Ａ，Ｂ，Ｃに応じた周波数帯および音圧の音源を発生させるべく指令を出す。

【0043】

次に、検査音発生ステップＳ３で、オーディオアンプ１１は上述の指令を受けて各スピーカ１２〜１７から各スピーカ１２〜１７の特性Ａ，Ｂ，Ｃに応じた周波数帯および音圧の音源を発生する。この検査音発生ステップＳ３は、次のイ）、ロ）の２通りがある。

【0044】

イ）の方法
イ）の方法は、高音用スピーカ１２を図２の周波数ｃ、例えば、１０００〜２０００Ｈｚおよび所定音圧で駆動し、次に低音用スピーカ１３を図２の周波数ａ、例えば、５０〜８０Ｈｚおよび所定音圧で駆動し、次にフルレンジタイプのスピーカ１４を図２の周波数ｂ、例えば、１００〜２００Ｈｚ（但し、クロスオーバ周波数を除く）および所定音圧で駆動し、さらに、その後において、フルレンジタイプのスピーカ１７を図２の周波数ｂ、例えば、１００〜２００Ｈｚ（但し、クロスオーバ周波数を除く）および所定音圧で駆動し、次に、低音用スピーカ１６を図２の周波数ａ、例えば、５０〜８０Ｈｚおよび所定音圧で駆動し、次に高音用スピーカ１５を図２の周波数ｃ、例えば、１０００〜２０００Ｈｚおよび所定音圧で駆動する。なお、スピーカの駆動順序は上記１２，１３，１４，１７，１６，１５の順に限定されるものではない。
つまり、上記イ）の方法は、並列接続された各スピーカ１２，１３またはスピーカ１５，１６の発生音を順次発生させるものである。

【0045】

ロ）の方法
ロ）の方法は、左側の各スピーカ１２，１３，１４を、それぞれのスピーカ１２，１３，１４に対応する周波数ｃ，ａ，ｂおよび音圧で同時駆動した後に、右側の各スピーカ１５，１６，１７を、それぞれのスピーカ１５，１６，１７に対応する周波数ｃ，ａ，ｂおよび音圧で同時駆動するものである。

【0046】

ここで、高音用スピーカ１２，１５は、例えば、１０００〜２０００Ｈｚの周波数で駆動し、低音用スピーカ１３，１６は、例えば、５０〜８０Ｈｚの周波数で駆動し、フルレンジタイプのスピーカ１４，１７は、例えば、１００〜２００Ｈｚの周波数（但し、クロスオーバ周波数を除く）で駆動し、周波数が互いに重ならない音源を同時に発生させる。
つまり、上記ロ）の方法は、並列接続された各スピーカ１２，１３またはスピーカ１５，１６の発生音を同時発生させるものである。

【0047】

次に、検査音集音ステップＳ４で、オーディオヘッドユニット１０に接続された車両用集音マイク１８により、検査音発生ステップＳ３の際の各スピーカ１２〜１７からの発生音を集音し、この集音マイク１８で音響エネルギを電気エネルギに変換してオーディオヘッドユニット１０に送る。

【0048】

次に、比較ステップＳ５で、オーディオヘッドユニット１０は検査音集音ステップＳ４により集音された各スピーカ１２〜１７の検査音の周波数および音圧と、予め設定された各スピーカ１２〜１７の周波数（設定周波数）および音圧（設定音圧）とを比較する。

【0049】

上述の各スピーカ１２〜１７毎の設定周波数および設定音圧は、ＲＡＭ２１の所定エリアに読出し可能に記憶されている。上述のロ）の方法において、ステップＳ３で並列接続された各スピーカ１２，１３またはスピーカ１５，１６の発生音を同時発生させた場合においても、高音用スピーカ１２，１５と低音用スピーカ１３，１６とでは、その検査音が、例えば、１０００〜２０００Ｈｚと５０〜８０Ｈｚのように周波数が全く異なるので適確に比較することができる。

【0050】

次に、判定ステップＳ６で、オーディオヘッドユニット１０は、比較ステップＳ５の結果に基づいて各スピーカ１２〜１７の結線状態やスピーカ１２〜１７それ自体の故障の有無などのスピーカの良否状態を自動判定し、全てのスピーカ１２〜１７が正常に検査音を適正に出していると判定したＹＥＳ判定時には、次の正常表示ステップＳ７に移行する一方で、少なくとも何れかのスピーカに異常があると判定したＮＯ判定時には、別の異常表示ステップＳ８に移行する。
上述の正常表示ステップＳ７で、オーディオヘッドユニット１０は表示部２２を駆動して、当該表示部２２にオーディオシステムが正常である旨の表示を実行する。

【0051】

一方で、上述の異常表示ステップＳ８では、オーディオヘッドユニット１０は表示部２２を駆動して、当該表示部２２に何れのスピーカが正常ではないかを示す表示を実行する。

【0052】

このように、上記実施例の車両検査方法は、車両用オーディオヘッドユニット１０に対し並列接続された特性の異なる複数のスピーカ（高音用スピーカ１２と低音用スピーカ１３、または高音用スピーカ１５と低音用スピーカ１６参照）と、車両用集音マイク１８とを備えた車両検査方法であって、上記車両用オーディオヘッドユニット１０により各スピーカ１２，１３，１５，１６から各スピーカ１２，１３，１５，１６の特性Ａ，Ｂに応じた周波数帯の音源を発生させる検査音発生ステップＳ３と、該検査音発生ステップＳ３の際の各スピーカ１２，１３，１５，１６からの発生音を上記車両用集音マイク１８で集音する検査音集音ステップＳ４と、該検査音集音ステップＳ４により集音された検査音の周波数と、予め設定された各スピーカ１２，１３，１５，１６の周波数（設定周波数）とを比較する比較ステップＳ５と、該比較ステップＳ５の結果に基づいて各スピーカ１２，１３，１５，１６の良否状態を判定する判定ステップＳ６と、を備えたものである（図１〜図３参照）。

【0053】

この構成によれば、検査音発生ステップＳ３で、車両用オーディオヘッドユニット１０により各スピーカ１２，１３，１５，１６から各スピーカ１２，１３，１５，１６の特性Ａ，Ｂに応じた周波数帯の音源を発生させ、検査音集音ステップＳ４で、検査音発生ステップＳ３の際の各スピーカ１２，１３，１５，１６からの発生音を車両用集音マイク１８で集音し、比較ステップＳ５で、検査音集音ステップＳ４により集音された検査音の周波数と、予め設定された各スピーカ１２，１３，１５，１６の周波数とを比較し、判定ステップＳ６で、上記比較ステップＳ５の結果に基づいて各スピーカ１２，１３，１５，１６の良否状態を判定する。

【0054】

ここで、スピーカ１２，１３，１５，１６の結線状態が不良の場合やスピーカ１２，１３，１５，１６が故障している場合、またはスピーカ１２，１３，１５，１６に対してコネクタが差込まれていない場合には、スピーカ１２，１３，１５，１６から検査音が発生することなく、集音マイク１８で検査音を集音することが不可となる。

【0055】

また、並列接続された複数のスピーカに対しては、それぞれの特性に応じた周波数帯の音源を発生させるので、検査音の周波数帯が異なると共に、集音マイクで集音する検査音の周波数帯も異なり、比較ステップによる比較時には集音された検査音の周波数と、予め設定された各スピーカの周波数とを比較するので、周波数の差異により並列接続された複数のスピーカの何れのスピーカかを容易に判別することができる。
よって、並列接続された特性の異なる複数のスピーカ（高音用スピーカ１２と低音用スピーカ１３、または、高音用スピーカ１５と低音用スピーカ１６）の良否状態を確実に検査することができる。

【0056】

この発明の一実施形態においては、上記検査音発生ステップＳ３は、各スピーカ１２，１３，１５，１６の特性Ａ，Ｂに応じた周波数帯および音圧の音源を発生させ、上記比較ステップＳ５は、検査音集音ステップＳ４により集音された検査音の周波数および音圧と、予め設定された各スピーカの周波数（設定周波数）および音圧（設定音圧）とを比較するものである（図３参照）。

【0057】

この構成によれば、単に各スピーカ１２，１３，１５，１６の特性Ａ，Ｂに応じた周波数帯のみならず音圧も用いて、音源発生、集音、比較、判定を実行するので、スピーカ検査精度の向上を図ることができると共に、特に、騒音環境下でも確実にスピーカ検査を行なうことができ、車両組立て工場のように周辺が静かでない工場内においてスピーカ検査を行なう際にも有効である。

【0058】

この発明の一実施形態においては、上記検査音発生ステップＳ３は、並列接続された各スピーカ（スピーカ１２，１３またはスピーカ１５，１６）の発生音を順次発生させるものである（図３参照）。

【0059】

この構成によれば、並列接続された各スピーカ（スピーカ１２と１３、または、スピーカ１５と１６）の発生音を順次発生させるので、複数のスピーカ（スピーカ１２と１３、またはスピーカ１５と１６）が同時に発生音を発することなく、１台ずつ発生音が発することになるため、スピーカ検査をより一層確実に実行することができる。

【0060】

この発明の一実施形態においては、上記検査音発生ステップＳ３は、並列接続された各スピーカ１２と１３、またはスピーカ１５と１６の発生音を同時発生させるものである（図３参照）。

【0061】

この構成によれば、並列接続された各スピーカ１２，１３，１５，１６の発生音を同時発生させるので、スピーカ検査時間の短縮を図ることができる。なお、並列接続された複数のスピーカ１２と１３、またはスピーカ１５と１６の発生音を同時発生させても、各スピーカ１２，１３，１５，１６の特性に応じた周波数帯の音源を発生するため、比較、判定には何等の支障もない。

【0062】

この発明の一実施形態においては、上記複数のスピーカ１２，１３，１５，１６の特性Ａ，Ｂは、周波数帯域が互いに異なる特性に設定されており、上記検査音発生ステップＳ３は、異なる周波数帯域において周波数が互いに重ならない音源（例えば、高音用スピーカ１２，１５は１０００〜２０００Ｈｚ、低音用スピーカ１３，１６は５０〜８０Ｈｚの音源）を同時に発生させるものである（図２，図３参照）。

【0063】

この構成によれば、異なる周波数帯域において周波数が互いに重ならない音源を同時に発生させても、比較ステップＳ５で、集音された検査音を帯域毎に分離して適確に比較することができる。これにより、スピーカ検査時間の短縮と、スピーカ検査の適正化との両立を図ることができる。

【0064】

なお、実施例で開示したように、車両用集音マイク１８として、ハンズフリーマイクを用いると、既存のマイク（ハンズフリーマイク）を車両用集音マイク１８として有効利用することができるので、集音マイクを別途設ける必要がなくなる。

【0065】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の並列接続された特性の異なる複数のスピーカは、実施例の高音用スピーカ１２と低音用スピーカ１３、または、高音用スピーカ１５と低音用スピーカ１６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【0066】

例えば、並列接続された特性の異なる複数のスピーカとしては、ツイータ（高音用スピーカ）とウーファ（低音用スピーカ）との組合せに代えて、ツイータ（高音用スピーカ）、ウーファ（低音用スピーカ）、スコーカ（中音用スピーカ）、フルレンジタイプのスピーカのうち、特性の異なる複数のスピーカがオーディオヘッドユニット１０またはオーディオアンプ１１に対して並列接続されたものであってもよい。
また、上記実施例で開示した周波数５０〜８０Ｈｚ、１００〜２００Ｈｚ、１０００〜２０００Ｈｚは一例であって、これに限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0067】

以上説明したように、本発明は、車両用オーディオヘッドユニットに対し並列接続された特性の異なる複数のスピーカと、車両用集音マイクとを備えた車両検査方法について有用である。

【符号の説明】

【0068】

１０…車両用オーディオヘッドユニット
１２，１５…高音用スピーカ（スピーカ）
１３，１６…低音用スピーカ（スピーカ）
１８…車両用集音マイク
Ｓ３…検査音発生ステップ
Ｓ４…検査音集音ステップ
Ｓ５…比較ステップ
Ｓ６…判定ステップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】