発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

上述のようなエンジンにおいてウェイストゲートバルブの開度を制御する方法としては、運転者からの走行要求に応じた充填効率の目標値である目標充填効率を求め、目標充填効率に基づいて過給圧の目標値である目標過給圧を算出し、ウェイストゲートバルブの開度をその目標過給圧を実現するのに必要な開度に設定することが考えられる。 しかし、そうした目標充填効率に基づくウェイストゲートバルブの開度制御では、エンジンの運転状態が高負荷高回転であるとき等、コンプレッサを通過する流量が比較的大きい場合には、ウェイストゲートバルブを全閉することで排気の全てがタービンを通過する状態として過給圧をなるべく高めるようにしても実現できない充填効率が目標充填効率に設定されることがある。この場合、実現できない目標充填効率のための目標過給圧を目指してウェイストゲートバルブが全閉し続けることになる。 そうなると、タービンの上流側における排圧（一次排圧）が比較的長い時間に亘って上昇するため、排気効率が低下してしまい、失火の発生や燃費の悪化を招くおそれがある。また、コンプレッサに性能以上の仕事率が要求されることになるため、コンプレッサが過回転となるおそれがある。その上、ターボ過給機による過給圧の制御性が著しく悪くなって、ウェイストゲートバルブの開度制御を含むエンジンの運転制御が破綻し兼ねない。 ここに開示された技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、排圧の上昇による失火の発生や燃費の悪化とコンプレッサの過回転とを抑制し、且つ過給圧の制御性が著しく悪化するのを防止することにある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

エンジンの制御装置によれば、排圧の上昇による失火の発生や燃費の悪化とコンプレッサの過回転とを抑制し、且つ過給圧の制御性が著しく悪化するのを防止することができる。