特許 6444593 エンジンルームの構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6444593

(24)【登録日】2018年12月7日

(45)【発行日】2018年12月26日

(54)【発明の名称】エンジンルームの構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20181217BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/08 C

【請求項の数】4

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-241182(P2013-241182)

(22)【出願日】2013年11月21日

(65)【公開番号】特開2015-48071(P2015-48071A)

(43)【公開日】2015年3月16日

【審査請求日】2016年11月9日

(31)【優先権主張番号】10-2013-0103590

(32)【優先日】2013年8月30日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

(74)【代理人】

【識別番号】100107582

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 毅

(74)【代理人】

【識別番号】100117787

【弁理士】

【氏名又は名称】勝沼 宏仁

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100158964

【弁理士】

【氏名又は名称】岡村 和郎

(72)【発明者】

【氏名】ヒョン，チョ

(72)【発明者】

【氏名】チュン−ホ，イ

(72)【発明者】

【氏名】チョン−ウ，ナム

(72)【発明者】

【氏名】ハン−シン，チョン

【審査官】 中野 裕之

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１１８６４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０２２２１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−１８０４５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−３４３４５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２６３１４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−１２５６３７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０３−２８４４８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５５−０２３９１０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００１−３３４８８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２４９８０１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前方にＦＥＭが配置して後方にダッシュパネルが配置し、前記ＦＥＭとダッシュパネルの間で両側それぞれにハウジングパネルが配置するエンジンルームの構造であって、
ダッシュパネルと平行に配置する横部ｂ、および前記横部の両側終端それぞれで前方側に折り曲げられて両側のハウジングパネルと並んで配置する縦部ａで構成されたハウジング部材を含み、
前記ハウジング部材は、内部が開通するように形成されており、
前記ハウジング部材は、横部ｂ１と縦部ａ１を有して下部に配置されるサポートパネル、および横部ｂ２と縦部ａ２を有して前記サポートパネル上に定載するカバーリングメンバが結合して構成され、
前記サポートパネルには、横部の両側で上面が開口したボックス形状の支え部がそれぞれ形成されることを特徴とする、エンジンルームの構造。

【請求項2】

前記サポートパネルは、上側に向かって開口した形状を有して内周面から第１突起部が突出し、
前記カバーリングメンバは、サポートパネルに定載可能な大きさを有し、下側に向かって開口した形状を有して外周面は第２突起部が突出し、
前記カバーリングメンバがサポートパネル上に定載するとき、前記第２突起部が第１突起部を通過して下降するように、サポートパネルまたはカバーリングメンバのうちの少なくともいずれか１つ以上は弾性変形することを特徴とする、請求項１に記載のエンジンルームの構造。

【請求項3】

前記カバーリングメンバには、支え部に定載する拡張部が両側それぞれに形成されることを特徴とする、請求項１〜２のうちのいずれか一項に記載のエンジンルームの構造。

【請求項4】

前記ハウジングパネルおよびダッシュパネルには、サポートパネルが定載されるブラケットが装着されることを特徴とする、請求項３に記載のエンジンルームの構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両のエンジンルームに関し、より詳しくは、エンジンルーム内に付設されるワイヤハーネス（ｗｉｒｅ ｈａｎｒｎｅｓｓ）とエアコンパイプ、およびＥＳＣチューブ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｔｕｂｅ）などをモジュール化させて組み立てることができ、車体の剛性を向上させることができるようにハウジング部材を備えるエンジンルームの構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のエンジンルームは、車体内でエンジンおよびトランスミッションを装着できるように設けられた空間である。一般的な乗用車のエンジンルームでは、ラジエータが装着されるＦＥＭ（Ｆｒｏｎｔ Ｅｎｄ Ｍｏｄｕｌｅ）のキャリア（以下、ＦＥＭとする）が前方に配置され、後方には運転席との境界を形成するダッシュパネルが配置され、両側それぞれにはショックアップソーバが装着されるハウジングパネルが配置される。

【0003】

このようなエンジンルームには、エンジンとトランスミッションだけではなく、操向装置や空調装置などはもちろん、これに伴う各種電気部品が搭載される。すなわち、図１に示すように、エンジンルームには、ワイヤハーネス６、エアコンパイプ７、ＥＳＣチューブ８、ジャンクションボックス４、およびスタートモータ５などが位置するようになる。これらのそれぞれは、車体に穿孔されたホール（ｈｏｌｅ）を利用して装着される。

【0004】

すなわち、このような部品を車体に組み立てるためには、エンジンルームの周辺に配置されたＦＥＭ１、ダッシュパネル３、ダッシュパネル上に配置されたカウルパネル３ａ、フェンダエプロン２ａ、（ショックアップソーバの）ハウジングパネル２などに多様な大きさで多数のホールを穿孔しなければならなかった。このようなホールの穿孔は車体の剛性が弱化する原因となり、ＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ、ｖｉｂｒａｔｉｏｎ、ａｎｄ ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）を低下させるようになる。

【0005】

また、このような部品それぞれは、互いに異なる工程によって組み立てられる。これによって組み立て工程数が増加するようになり、生産効率性を低下させるという問題があった。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

したがって、本発明は、上述したような問題点を解消するために発明されたものであって、エンジンルームに装着される多くの部品を１つの工程で短時間内に装着できるように部品のモジュール化を図ることができ、組み立て工程を減らして生産効率性を増大させると同時に、車体に穿孔されるホールの個数を減らして車体の剛性およびＮＶＨ性能を改善することができるエンジンルームの構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述したような目的を達成するために、本発明は、前方にＦＥＭが配置して後方にダッシュパネルが配置し、前記ＦＥＭとダッシュパネルの間で両側それぞれにハウジングパネルが配置されるエンジンルームの構造であって、ダッシュパネルと平行に配置する横部ｂと、前記横部の両側終端それぞれで前方側に折り曲げられ、両側のハウジングパネルと並んで配置する縦部ａとで構成されたハウジング部材を含み、前記ハウジング部材は、内部が開通したパイプ形状に形成されたことを特徴とする。

【0008】

前記ハウジング部材は、横部ｂ１と縦部ａ１を有して下部に配置するサポートパネルと、横部ｂ２と縦部ａ２を有して前記サポートパネル上に定載するカバーリングメンバとが（分離可能に）結合して構成される。

【0009】

本発明の好ましい実施形態において、前記サポートパネルは、上側に向かって開口した形状を有して内周面から第１突起部が突出し、前記カバーリングメンバは、サポートパネルに定載可能な大きさを有し、下側に向かって開口した形状を有して外周面から第２突起部が突出し、前記カバーリングメンバがサポートパネル上に定載するとき、前記第２突起部が第１突起部を通過して下降するように、サポートパネルまたはカバーリングメンバのうちの少なくともいずれか１つ以上は弾性変形する。

【0010】

また、前記サポートパネルには、ジャンクションボックスおよびエンジンスタートモータが定載されるように、横部の両側に上面が開口したボックス形状の支え部がそれぞれ形成される。

【0011】

また、前記ジャンクションボックスおよびエンジンスタートモータに連結するワイヤがハウジング部材内に内蔵されるように、前記カバーリングメンバには、支え部に定載する拡張部が両側それぞれに形成される。

【0012】

なお、前記ハウジング部材が水平に配置して装着の便宜性を向上させるために、前記ハウジングパネルおよびダッシュパネルには、サポートパネルが定載するブラケットが装着される。

【発明の効果】

【0013】

上述したような構成の本発明は、内部が開通した「Ｕ」字形状のハウジング部材を有することにより、ワイヤハーネスおよび車両に装着されるパイプを前記ハウジング部材の内部に積載できることによって部品の組み立て工程を単純化させることができ、車体に形成されるホールの数を減らすことによって車体の剛性およびＮＶＨ性能を向上させることができる効果がある。

【0014】

本発明のハウジング部材は、サポートパネルとカバーリングメンバが上下方向に分離可能に構成されることにより、組み立ての便宜性を向上させることができ、積載された部品を容易に交換することができる効果がある。

【0015】

前記サポートパネルは、両側にボックス形状の支え部を有することにより、ジャンクションボックスとスタートモータを容易に結合させることができる。また、カバーリングメンバは、拡張部を有することにより、ジャンクションボックスとスタートモータに連結するワイヤを内部に収納することができる。

【0016】

また、本発明のサポートパネルとカバーリングメンバは、弾性変形による第１突起部と第２突起部の嵌め合いによって結合するため、容易に分解および結合することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】従来のエンジンルーム内部の様子を示した図である。

【図2】本発明の好ましい実施形態によってハウジング部材がエンジンルームに装着された様子を示した図である。

【図3】サポートパネルがエンジンルームに結合した状態で、その上にカバーリングメンバが結合する前の様子を示した図である。

【図4】サポートパネルにジャンクションボックスとスタートモータが定載した状態で、カバーリングメンバがワイヤハーネスと結合した状態でサポートパネルに結合される様子を示した図である。

【図5】図２のＡ−Ａ部分の断面図である。

【図6】図２のＢ−Ｂ部分の断面図と、サポートパネルおよびカバーリングメンバ部分の拡大断面図である。

【図7】図２のＣ−Ｃ部分の断面図である。

【図8】図２のＤ−Ｄ部分の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態に係るエンジンルームの構造をより詳細に説明する。

【0019】

図２と図３を参照すれば、本発明に係るエンジンルームの構造は、前方にＦＥＭ１が配置して後方にダッシュパネル３が配置し、前記ＦＥＭ１とダッシュパネル３の間で両側それぞれに（ショックアップソーバが結合する）ハウジングパネル２が配置し、「Ｕ」字形状に折り曲げられたパイプ形状のハウジング部材が装着されることを特徴とする。

【0020】

本発明のハウジング部材は、エンジンルームの後方に配置されたダッシュパネル３と平行に配置する横部ｂ、および前記横部ｂの両側終端それぞれで前方側に折り曲げられてＦＥＭ１まで伸び、両側のハウジングパネル２と並んで配置する縦部ａで構成される。また、前記横部ｂと縦部ａの間には、所定の角度に折り曲げられた折曲部（ｃ）が追加で形成され、前記折曲部（ｃ）の両側では、ジャンクションボックス３０およびスタートモータ４０が定載するように、上面が開口したボックス形状の支え部１１（１１ａ、１１ｂ）がそれぞれ形成される。

【0021】

また、前記ジャンクションボックス３０およびエンジンのスタートモータ４０に連結するワイヤがハウジング部材内に内蔵されるように、前記カバーリングメンバ２０には、支え部（１１ａ、１１ｂ）に定載する拡張部２１が両側それぞれに形成される。すなわち、本発明に係る前記ハウジング部材は、サポートパネル１０とカバーリングメンバ２０それぞれが横部（ｂ１、ｂ２）と縦部（ａ２、ａ２）、および折曲部（ｃ１、ｃ２）を同じように有する形状で構成され、前記サポートパネル１０には支え部（１１ａ、１１ｂ）が形成され、カバーリングメンバ２０には拡張部２１が形成される。

【0022】

本発明において、エンジンルームに内蔵される部品（ワイヤハーネス、ＥＳＣチューブなど）を容易に組み立てることができるように、前記サポートパネル１０とカバーリングメンバ２０は分離可能に結合して構成される。図３に示すように、前記ハウジング部材は、サポートパネル１０が車体内に固定された状態で、カバーリングメンバ２０がその上に脱去可能に結合される方式によって結合される。

【0023】

図４を参照すれば、本発明のハウジング部材は、サポートパネル１０が車体に装着された状態で、支え部（１１ａ、１１ｂ）それぞれにジャンクションボックス３０およびスタートモータ４０が装着されれば、（ＥＳＣチューブなどと共に）ワイヤハーネス２０ａと結合したカバーリングメンバ２０がサポートパネル１０上に定載して結合される。

【0024】

本発明の好ましい実施形態において、（図６にさらに明確に記載したように）前記サポートパネル１０は、上側に向かって開口した形状を有して内周面から第１突起部１２が突出し、前記カバーリングメンバ２０は、サポートパネル１０に定載可能な大きさを有し、下側に向かって開口した形状を有して外周面から第２突起部２２が突出する。また、前記カバーリングメンバ２０がサポートパネル１０上に定載するとき、前記第２突起部２２が第１突起部１２を通過して下降するように、サポートパネル１０またはカバーリングメンバ２０のうちの少なくともいずれか１つ以上は弾性変形する。

【0025】

一方、前記サポートパネル１０が車体に結合した様子を図５〜図８を参照しながら詳察する。図５に示すように、ＦＥＭ１は上端でボルトによってカバーリングメンバ２０およびサポートパネル１０と結合する。また、図６に示すように、（ショックアップソーバの）ハウジングパネル２には、ブラケットａが溶接した状態で、前記ブラケットａ上にサポートパネル１０が定載してボルトで固定される。また、カバーリングメンバ２０の拡張部の断面図が示された図７に示すように、拡張部の終端はフェンダエプロン２ａまで延び、ボルトによって締結される。さらに、図８に示すように、ダッシュパネル３の前方側（図面上で右側）にはブラケットｂが溶接された後、ハウジング部材の横部ａを構成するサポートパネル１０が定載されてボルトによって締結される。上述したように、本発明では、ハウジング部材の大きさおよび位置によって前記ハウジング部材が水平に配置され、装着の便宜性を向上させるために、サポートパネルが定載されるブラケット（ブラケットａ、ブラケットｂ）が追加で装着されてもよい。

【0026】

本発明に係るハウジング部材は、サポートパネル１０が下部構造物としてＦＥＭ１、ハウジングパネル２、およびダッシュパネル３と強く連結し、上部構造物であるカバーリングメンバ２０が、ワイヤハーネス２０ａはもちろん、ＥＳＣチューブ（図示せず）とエアコンパイプ（図示せず）などと結合して前記サポートパネル１０に装着する構造を有することにより、車体の剛性を向上させてＮＶＨ性能を改善することができる。

【0027】

また、本発明の構造では、サポートパネル１０にジャンクションボックス３０およびエンジンスタートモータ４０が先に組み立てられた状態で車体に組み立てられ、前記カバーリングメンバ２０も一体型に製作されたワイヤハーネス２０ａ、ＥＳＣチューブ、エアコンパイプなどと先に組み立てられた状態で車体に固定されているサポートパネル１０と結合するため、組み立て工程を単純化させることができる。

【0028】

すなわち、従来の構造では、エンジンルームに装着されるワイヤハーネス、エアコンパイプ、ＥＳＣチューブそれぞれを互いに異なる工程によって組み立てていたが、本発明が適用されるエンジンルームの構造では、一体型に製作された部品を上側のカバーリングメンバ２０と組み立てられた状態で、１つの工程によって組み立てることができる。また、ジャンクションボックス３０とスタートモータ４０も、サポートパネル１０と先に組み立てられた後、１つの工程によって車両に組み立てることができる。

【0029】

また、本発明のハウジング部材は、カバーリングメンバ２０とサポートパネル１０が、組み立てを通じて１つの閉断面構造を形成する。これにより、車両の前方側ではＦＥＭ１と連結し、車幅方向ではフェンダエプロン２ａおよび（ショックアップソーバの）ハウジングパネル２と連結し、後方側ではダッシュパネル３およびカウルパネル３ａと連結することにより、１つの環型の補強構造を構成する。

【0030】

すなわち、エンジンルーム周辺のパネルが互いを有機的に連結させることにより、車両の走行時にコーナリングによる車両の捩じれ現象が発生した場合、エンジンルームの左右を支持することによって車両の拗じれを抑制させることができる。さらに、従来の構造では、ワイヤハーネス、ＥＳＣチューブなどを装着するためにダッシュパネル、ＦＥＭなどに多数のホールを穿孔しなければならず、このようなホールの穿孔はＮＶＨ性能に悪影響を及ぼしていたが、本発明の構造ではホールの穿孔数を大きく減らすことができるため、ＮＶＨ性能を改善することができる。

【0031】

一方、本明細書に開示された本発明の実施形態は、理解を助けるために特定の実施例を提示したものに過ぎず、本発明の範囲を限定するものではない。ここに開示された実施形態の他にも、本発明の技術的思想に基づいた他の変形例の実施が可能であることは、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者にとって自明である。

【符号の説明】

【0032】

１０ サポートパネル
１１ａ、１１ｂ 支え部
１２ 第１突起部
２０ カバーリングメンバ
２１ 拡張部
２２ 第２突起部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】