発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

この特許文献１によれば、塗装焼付熱処理の終わりの熱い状態での０.２％耐力が２００ＭＰａを超え、塗装焼付熱処理後の冷たい状態での０.２％耐力が２２０ＭＰａを超える、焼付塗装工程時(加熱時)の素材耐力を高めたアルミニウム合金製ルーフパネルが期待できる。 しかし、本発明者らの知見によれば、このような６０００系アルミニウム合金製自動車ルーフパネルには、６０００系アルミニウム合金であるがゆえの特有の問題が新たに生じる。すなわち、６０００系アルミニウム合金は、周知の通り、塗装焼付熱処理（人工時効硬化処理）の際に、時効硬化して、０.２％耐力が増加する、優れた人工時効硬化性（ベークハード性、ＢＨ性）を有している。 ただ、これら６０００系アルミニウム合金のベークハード性は１７０〜１９０℃の塗装焼付け温度で数十分程度の保持後に初めて発現されるものであり、塗装焼付け温度に到達直後には０．２％耐力は１６０ＭＰａ程度にすぎない。 一方、前記熱膨張の際のアルミニウム合金製ルーフパネルの座屈によって生じる残留変形（塑性ひずみを伴う残留変形）には、１７０〜１９０℃の塗装焼付温度に到達直後（前記塗装焼付温度到達後の保持時間が１分以内）の加熱初期の０.２％耐力が大きく影響する。例えば、１７０〜１９０℃の塗装焼付温度到達直後の０.２％耐力が、２００ＭＰa未満である場合、前記アルミニウム合金製ルーフパネルの座屈あるいは残留変形を抑制できなくなる。 したがって、前記塗装焼付温度に到達直後の０.２％耐力が必ずしも十分に高くない６０００系アルミニウム合金は、その後の加熱保持によって人工時効硬化して０.２％耐力が高くなったとしても、塗装焼付温度到達直後の（加熱初期の）前記アルミニウム合金製ルーフパネルの座屈あるいは残留変形を抑制できないこととなる。 このため、特許文献１には、６０００系アルミニウム合金の高温での耐力を増加させても、自動車車体の塗装焼付処理（工程）時に、鋼製ルーフサイドレールなどの鋼製部材の変形を、効果的に防止できないという課題が依然としてある。 このような課題に鑑み、本発明の目的は、鋼製部材と接合されたアルミニウム合金製ルーフパネルの塗装焼付処理時の、特に加熱初期や、加熱保持後の前記アルミニウム合金製ルーフパネルの座屈あるいは残留変形発生を抑制できる、アルミニウム合金製自動車ルーフパネルおよび自動車ルーフパネル用アルミニウム合金板を提供することである。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

前記６０００系アルミニウム合金板のような、高温での強度が低下する課題の解決のためには、アルミニウム合金板あるいは、これを成形した自動車ルーフパネルとして、前記塗装焼付温度に到達直後の０.２％耐力が十分に高い、高い塗装焼付温度特性を有することが必要である。 この点、本発明者らは、特定の合金組成と調質との組合せによって得られるＡｌ−Ｍｇ系の５０００系アルミニウム合金板であれば、前記塗装焼付温度に到達直後の０.２％耐力が大きく低下せず、高い塗装焼付温度特性（高温特性）を有することを知見した。
すなわち、特定の量のＭｇの他にＣｕなどを含むＡｌ−Ｍｇ系合金組成で、冷延後の焼鈍などで調質された５０００系アルミニウム合金板であれば、その成形体である自動車ルーフパネルも、塗装焼付処理された際の、特に加熱初期や、加熱保持後の０.２％耐力が高い、優れた塗装焼付温度特性を有することを知見した。 本発明によれば、アルミニウム合金製自動車ルーフパネルあるいは、自動車ルーフパネル用アルミニウム合金板として、前記規定のような高い塗装焼付温度特性を有することができる。
これによって、本発明によれば、鋼製部材と接合されるアルミニウム合金製ルーフパネルの塗装焼付処理時の、特に加熱初期や、加熱保持後の、ルーフパネルの座屈あるいは残留変形発生を効率的に抑制できる。