特許 6446555 複合部品を製造する方法および複合部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6446555

(24)【登録日】2018年12月7日

(45)【発行日】2018年12月26日

(54)【発明の名称】複合部品を製造する方法および複合部品

(51)【国際特許分類】

   B29C 69/02 20060101AFI20181217BHJP

   B29C 45/14 20060101ALI20181217BHJP

   B29C 47/00 20060101ALI20181217BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20181217BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20181217BHJP

【ＦＩ】

   B29C69/02

   B29C45/14

   B29C47/00

   B60R13/02 B

   B62D25/12 L

【請求項の数】16

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2017-531567(P2017-531567)

(86)(22)【出願日】2016年7月8日

(65)【公表番号】特表2018-500210(P2018-500210A)

(43)【公表日】2018年1月11日

(86)【国際出願番号】EP2016066337

(87)【国際公開番号】WO2017009250

(87)【国際公開日】20170119

【審査請求日】2017年6月12日

(31)【優先権主張番号】15176351.3

(32)【優先日】2015年7月10日

(33)【優先権主張国】EP

(73)【特許権者】

【識別番号】515312623

【氏名又は名称】クーパー スタンダード ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(72)【発明者】

【氏名】ウルフ バレンシェーン

【審査官】 今井 拓也

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００３／０２２８２０５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１５−１０１２７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１７６０５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６２−１０３１１７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ４５／００ − ４５／８４

Ｂ２９Ｃ ６９／０２

Ｂ６０Ｒ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両（１０）の部品（１１，１２，１４，１５）を被覆、密閉、縁取りまたは保持するための複合部品（１００，２００，３００，４００，５００，６００，７００，８００）を製造する方法であって、前記複合部品（１００，２００，３００，４００，５００，６００，７００，８００）が、
中央部（１１３）と、先端部（１１９，１２１）を有する少なくとも一のウィング部（１１８，１２０）と、を含む形状を有しており、前記中央部（１１３）と前記ウィング部（１１８，１２０）とが車両側の面（１１１）を画し、前記先端部（１１９，１２１）が装着状態にて車両（１０）の部品（１１，１２，１４，１５）と突き当てられるように構成されている本体（１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０，８１０）と、
前記中央部（１１３）または前記ウィング部（１１８，１２０）に配置され、前記車両（１０）の前記部品（１１，１２，１４，１５）と噛み合うように構成され、これにより、前記本体（１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０，８１０）の曲げ弾性から生じる力によって、装着状態にて前記先端部（１１９，１２１）を、前記車両（１０）の前記部品（１１，１２，１４，１５）へと押しあてる装着ピン（１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０，７３０，８３０）と、
ウィング・シーリングリップ（３４１，３４２，４４１，４４２）と、
を備えており、
前記方法は、
１．１ 前記中央部（１１３）と前記少なくとも一のウィング部（１１８，１２０）とを形成するよう、第一ポリマーから前記本体（１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０，８１０）を押出成形する工程と、
１．２ 前記装着ピン（１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０，７３０，８３０）を、前記車両側の面（１１１）の側にて前記本体（１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０，８１０）と一体に接合させるようにして、前記第一ポリマーより高い成形性を有する第二ポリマーから前記装着ピン（１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０，７３０，８３０）を射出成形する工程と、
１．３ 工程１．２と同時に、またはその後に、前記ウィング・シーリングリップ（３４１，３４２，４４１，４４２）を、前記本体（３３０，４３０）と一体に接合させるようにして、前記ウィング・シーリングリップ（３４１，３４２，４４１，４４２）を射出成形する工程と、
を含む方法。

【請求項2】

請求項１に記載の方法であって、前記本体（１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０，８１０）は第一ウィング部（１１８）と第二ウィング部（１２０）とを備えており、
前記中央部（１１３）は前記第一ウィング部（１１８）と前記第二ウィング部（１２０）とに隣接している方法。

【請求項3】

請求項２に記載の方法であって、前記中央部（１１３）は縁取りストリップを収容するように構成される凹部（１１４）を備えており、
前記第一ウィング部（１１８）は前記凹部（１１４）に隣接しており、
前記中央部（１１３）は平坦部（１１５）を備えており、
前記第二ウィング部（１２０）は前記平坦部（１１５）に隣接しており、
前記装着ピン（１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０，７３０，８３０）は、前記第一ウィング部（１１８）と前記第二ウィング部（１２０）との間に、特に前記凹部（１１４）と前記第二ウィング部と（１２０）との間に、配置されており、
前記装着ピン（１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０，７３０，８３０）は、前記平坦部（１１５）および／または前記第二ウィング部（１２０）に配置されている方法。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれかに記載の方法であって、前記複合部品（２００）はさらに支持部（２４０）を備えており、
工程１．２の前に、前記本体（２３０）に一体に接合するように、前記支持部（２４０）が射出成形され、
工程１．２は、前記装着ピン（２３０）を前記支持部（２４０）に一体に接合させる工程を含む方法。

【請求項5】

請求項４に記載の方法であって、前記支持部（２４０）と前記本体（２１０）とは同じポリマーを用いて単一部材として形成される方法。

【請求項6】

請求項４または５に記載の方法であって、前記複合部品（２００）はさらに、前記支持部（２４０）と前記本体（２３０）とによって形成される支持キャビティ（２４３）をさらに備える方法。

【請求項7】

請求項６に記載の方法であって、前記支持部（２４０）は第一脚部（２４１）と第二脚部（２４２）とを有しており、
前記第一脚部（２４１）は、前記中央部（１１３）または平坦部（１１５）と一体に接合されており、
前記第二脚部（２４２）は、前記ウィング部（１１８，１２０）と一体に接合されており、
前記第一脚部（２４１）と前記第二脚部（２４２）とは同じポリマーを用いて単一部材として形成されており、
前記支持キャビティ（２４３）は、前記第一脚部（２４１）と前記第二脚部（２４２）と前記本体（２３０）特に平坦部（１１５）および／または前記ウィング部（１１８，１２０）とによって形成されている方法。

【請求項8】

請求項１〜７のいずれかに記載の方法であって、前記ウィング・シーリングリップ（３４１，３４２，４４１，４４２）を、前記先端部（１１９，１２１）と一体に接合させる方法。

【請求項9】

請求項１〜８のいずれかに記載の方法であって、前記ウィング・シーリングリップ（４４２）はさらに前記車両側の面（１１１）および／または前記装着ピン（４３０）と一体に接合されており、
前記ウィング・シーリングリップ（４４２）と前記装着ピン（４３０）とは同じポリマーを用いて単一部材として一体に形成されている方法。

【請求項10】

請求項１〜９のいずれかに記載の方法であって、
前記第一ポリマーは、下記７．１〜７．３の少なくとも一つの特徴を有する方法。
７．１ 前記第一ポリマーがＡＢＳ、ＰＳ、ＰＰまたはＰＥまたはその他の熱可塑性材料を含む。
７．２ 前記第一ポリマーがＡＢＳ、ＰＳ、ＰＰまたはＰＥまたはその他の熱可塑性材料を含むポリマーブレンドを含む。
７．３ 前記第一ポリマーは、４０と１００との間、または６５と８５との間、または７０と８０との間のショアＤ硬度を有する。

【請求項11】

請求項１〜１０のいずれかに記載の方法であって、
前記第二ポリマーは、下記8．１〜8．３の少なくとも一つの特徴を有する方法。
８．１ 前記第二ポリマーが熱可塑性エラストマーまたは熱可塑性架橋硬化物を含む。
８．２ 前記第二ポリマーがポリマーブレンドを含む。
８．３ 前記第二ポリマーは、４０と１００との間、４５と８０との間、または５０と７５との間のショアＡ硬度を有する。

【請求項12】

請求項１〜１１のいずれかに記載の方法であって、前記装着ピン（１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０，７３０，８３０）は、装着方向に延びるとともに、基部（１３１，２３１，５３１）とヘッド部（１３３，２３３，５３３）とをさらに備えており、
前記基部（１３１，２３１，５３１）は、前記車両側の面（１１１）の側にて前記本体（１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０，８１０）または前記車両側の面（１１１）と一体接合されている方法。

【請求項13】

請求項１２に記載の方法であって、前記ヘッド部（１３３，２３３，５３３）は噛み合うように構成されており、
前記装着ピン（５３０）または前記ヘッド部（５３３）は装着キャビティ（５３７）を有しており、
前記装着ピン（２３０）または前記基部（２３１）は締結ディスク（２３２）を有している方法。

【請求項14】

請求項１３に記載の方法であって、前記ヘッド部（１３３，２３３，５３３）は、実質上リング状に、かつ装着方向に対して実質上直交する方向に延びる噛み合い面（１３４）を有しており、
前記ヘッド部（１３３，２３３，５３３）はさらに、装着方向に対して実質的に角度を付けて延びる案内面（１３５）を有しており、
前記ヘッド部（１３３，２３３，５３３）はさらに、装着方向に対して実質上直交する方向に延びるとともに、装着方向に前記噛み合い面（１３４）から離間して配置される先端面（１３６）を有しており、
前記ヘッド部（１３３，２３３，５３３）は、実質上、円錐台形状またはキノコ状に形成される方法。

【請求項15】

請求項１〜１４のいずれかに記載の方法であって、前記複合部品（６００）はさらに、前記装着ピン（６３０）または基部（６３１）と一体に接合されるリング状シーリングリップ（６３２）を備えている方法。

【請求項16】

請求項１５に記載の方法であって、前記リング状シーリングリップ（６３２）は、前記車両側の面（１１１）の逆側、またはヘッド部（１３３）の側へと、片寄っており、
前記リング状シーリングリップ（６３２）は同じポリマーを用いて単一部材として前記装着ピン（６３０）と一体的に形成されている方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複合部品を製造する方法に関する。本発明はさらに、その方法によって得られる複合部品に関する。

【背景技術】

【0002】

今日の自動車における視覚的なデザイン及び全体的なデザインは、顧客が新車を買う際、決定的でないにしても、ますます重要になっている。車両の異なる部品間の繋がり部分は、全体的な印象に影響を与える場合がある。なかでも、繋がり部分として、二つの別個の車両部品の間の連結領域が挙げられる。例えば、トランクリッドの広範囲の表面を被覆するといった、他の用途も、想定される。理想的には、そのような被覆材ないしは縁取りは、音と湿度の両方に対する密封機能をも有する必要がある。

【0003】

ヨーロッパ特許出願公開第１３６９３０４号明細書（ＥＰ１３６９３０４Ａ１）および米国特許出願公開第２００３／０２２８２０５号明細書（ＵＳ２００３／０２２８２０５Ａ１）には、型成形または押し出し成形されたプラスチック部品を、自動車ボディに緩まないように組み付ける（positive locking）締結具が開示されている。この締結具は、一般に装着ピンとして知られている。装着ピンは、プラスチック材料で形成される成形品を緩まないように組み付けるために、弾性的に変形可能な材料で形成される。装着ピンは、締結される成形部品と同じ材料から形成される。

【0004】

ドイツ特許出願公開第１９８０３４０号明細書（ＤＥ１９８０３４０２Ａ１）には、成形部品をシャシー本体に装着するための構成が開示されている。この構成は、連結要素を有する保持ストリップを備える。保持ストリップはさらに、連結要素と一体に形成された密閉フランジを備える。保持ストリップは、保持ストリップを成形部品に締結するための突き刺しピン部を備えており、これにより、成型部品をシャシー本体に固定する。保持ストリップは、第一のポリマーから形成され、そして成形部品は第二のポリマーから形成される。保持ストリップは、特には、化粧（デコレーティブ）ストリップ、バンパーカバー、内装ライニング部分などを装着するのに用いることができる。保持ストリップと、成形部品とは、成形部品における、見える面が変形するのを防ぐために、別々に形成される。

【0005】

米国特許第５５２４９５５号明細書（ＵＳ５５２４９５５Ａ）には、車両の屋根の剛直なカバーの製造プロセスが開示されている。剛直なカバーは、屋根の開口部に嵌め付けられる間隙密閉部材（ギャップ・シール）によって四方を囲まれたガラス製パネルから構成される。間隙密閉部材は、平坦で、垂直方向に突出する主形材・突条（main profile ridge）から構成される。主形材・突条の一の側から舌状凸部が下方へ突出し、Ｔ字状のアルミフレームのアンダーカットされた溝と噛み合わされる。ここで、この凸部を有する主形材・突条は、ショアＡ硬度７０のエラストマーから適切に生産される。間隙密閉部材はさらに、主形材・突条に配置された下方へ突出する密閉突条（sealing ridge）を備える。主形材・突条の他の側には、多孔質ゴム製の中空室・形材（hollow chamber profile）が押出し成形されている。この中空室・形材の上側及び外側には、屋根開口部のスライディングを容易にするためにコーティングが施されている。なお、この場合、カバーを装着するための突条（リッジ）は、密閉のための中空室・形材より高い硬度を有する。

【0006】

ヨーロッパ特許出願公開第１４５５０４４号明細書（ＥＰ１４５５０４４Ａ２）には、車両の窓、ドアおよびトランクリッドといった可動の閉じ部材の近傍に配置できるピンチ・センサが開示されている。ピンチ・センサを、成形部品（例えば先の段落にて説明したような剛直なカバー）によって保持することができる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上の例では、装着ピンの使用に関する問題が生じる虞がある。通常、装着ピンは、車両に装着される成形部品に形成される。しかし、これにより、見える側の面に変形（例えば凹みや膨らみ）が生じる場合があり、この場合、成形部品の見た目に良くない影響を与える。さらに、装着ピンを形成する材料の選択が成形部品の材料の選択によって制限されるので、既知の例は用途が限定される。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、より多くの用途に利用でき、見た目のよい表面を提供できる多機能の複合部品を提供することを目的とする。

【0009】

この目的は、請求項１による方法、および請求項１２による複合部品によって達成される。従属請求項２〜１１は本方法の有利な実施形態に関する。請求項１３は本複合部品の有利な実施形態に関する。

【0010】

本発明は、車両の部品を被覆、密閉、縁取りまたは保持するための複合部品を製造する方法を提供する。複合部品は、車両側の表面を有する本体を有する。本体は第一ポリマーを含む。複合部品は、噛み合うように構成された装着ピンを有する。装着ピンは第二ポリマーを含む。第二ポリマーは、高い成形性を有する。すなわち、硬度が第一ポリマーより低い。本方法は、本体を押し出し成形する工程と、装着ピンを射出成形する工程と、を含む。装着ピンの射出成形は、装着ピンを車両側の面の側で本体と一体的に接合させるように行われる。さらに、本発明は、本製造方法の好ましい実施形態によって得られる複合部品を提供する。

【0011】

本発明の基本概念は、クリップといった別体の締結部材を不要にし、その結果、複合部品の装着時の労力の低減を可能にすることにある。このため、全体的な車両の製に寄与することができる。さらに、機能の統合を達成することができる、すなわち、複合部品が、カバー（被覆材）、シール（密閉材）、トリム（縁取り）、リテーナ（保持材）またはそれらの任意の組み合わせとして機能することができる。他の概念は、複合部品を製造するために少なくとも二つの異なる種類のポリマーを用いることにある。一つは、それ自体頑丈で、硬く、またはかなり非弾性的なポリマーであり、例えば、熱可塑性材料である。他のポリマーは、変形可能である、柔らかい、または弾性である、例えば、ゴムまたは熱可塑性エラストマーである。驚くことに、射出成形によって装着ピンを本体に接合させる場合、材料のこの組み合わせを用いることにより、本体の露出側の表面の変形が防がれる。なお、接着剤で接着する追加の工程を必要としない。

【0012】

本発明では、本体は、装着された状態で車両に噛み合うように構成された先端部を有する。先端部は、本体の曲げ弾性から生じる力によって、装着状態において車両に向かって押しあてられるように構成される。本体は、中央部と、少なくとも一のウィング部とを有する。ウィング部は先端部を有する。装着ピンは、中央部および／またはウィング部に配置される。これに代えて、またはこれに加えて、装着ピンがウィング部に配置される。他の実施形態では、本体は、第一ウィング部と第二ウィング部とをさらに備える。好ましくは、中央部は第一ウィング部と第二ウィング部とに隣接する。好ましい実施形態では、中央部は装飾ストリップを収容するように構成される凹部を備える。好適には、第一ウィング部は凹部に隣接する。中央部は平坦部を備えることができる。好ましくは、第二ウィング部は平坦部に隣接する。好ましい実施形態では、装着ピンは、第一ウィング部と第二ウィング部との間に、特に凹部と第二ウィング部との間に、配置される。好適には、装着ピンは平坦部に配置される。これに代えて、またはこれに加えて、装着ピンは第二ウィング部に配置される。本体がかなり非弾性的な材料で形成されているとき、曲げ弾性を可能にする形状に本体を形成することによって、所望の変形性能を導入することができる。本体の形状と装着ピンの配置との組み合わせによって、曲げ弾性を調整可能にできる。

【0013】

好ましい実施形態では、複合部品はさらに支持部を備える。好ましくは、装着ピンを射出する工程の前に、本体に一体に接接合するよう、支持部が射出成形される。好適には、装着ピンを射出成形する工程は、装着ピンを支持部と一体に接合させる工程を含む。任意選択的に、支持部と本体とは同じポリマーを用いて単一部材として形成されうる。好ましい実施形態では、複合部品はさらに、支持部と本体とによって輪郭が画される支持キャビティをさらに備える。好ましくは、支持部は第一脚部と第二脚部とを有する。任意選択的に、第一脚部は、中央部に、特には平坦部に、一体に接合されうる。これに代えて、またはこれに加えて、第二脚部が、ウィング部と一体に接合される。好適には、第一脚部と第二脚部とは同じポリマーを用いて単一部材として形成される。好ましくは、支持キャビティは、第一脚部、第二脚部、及び、本体（特には平坦部および／またはウィング部）の任意の組み合わせによって、輪郭が画される。支持部によって、装着距離を調整することができ、そして装着ピンを他の実施形態のものとほぼ同じサイズで形成することができる。これにより、装着ピン自体を単に延長する場合よりも、より安定して締結することができる。さらに、望ましくないノイズを防ぐ振動減衰を含みうる。

【0014】

他の好ましい実施形態では、複合部品はさらにウィング・シーリングリップを備える。好適には、ウィング・シーリングリップは装着ピンと同時に射出成形される。あるいは、ウィング・シーリングリップは、装着ピンが形成された後に射出成形される。好ましくは、ウィング・シーリングリップを本体に、特には先端部に一体に接合されるようにして、ウィング・シーリングリップが形成される。また、これに加えて、ウィング・シーリングリップを、車両側の表面および／または装着ピンに一体に接合することもできる。任意選択的に、ウィング・シーリングリップと装着ピンとが、同じポリマーを用いて単一部材として一体に形成されうる。この例では、密閉機能を複合部品に導入することができる。本体の曲げ弾性とともに、より信頼できる密閉を達成しうる。

【0015】

好適には、第一ポリマーは熱可塑性材料を含む。第一ポリマーは、ＡＢＳ、ＰＳ、ＰＰまたはＰＥを含む群から選択することができるが、これらには限定されない。これに代えて、またはこれに加えて、第一ポリマーは、熱可塑性材料を含むポリマーブレンドを含みうる。この熱可塑性材料は、ＡＢＳ、ＰＳ、ＰＰまたはＰＥを含む群から選択することができるが、これらには限定されない。第一ポリマーは、４０と１００との間、好ましくは、６５と８５との間、最も好ましくは７０と８０との間のショアＤ硬度を有する。好適には、第二ポリマーは熱可塑性エラストマーを含む。これに代えて、またはこれに加えて、第二ポリマーは熱可塑性の架橋硬化物ないし加硫物を含む。なかでも、第二ポリマーはＥＰＤＭおよびゴムを含みうる。さらに、第二ポリマーはポリマーブレンドを含みうる。第二ポリマーは、４０と１００との間、好ましくは、４５と８０との間、最も好ましくは５０と７５との間のショアＡ硬度を有する。これらの材料の組み合わせにより、同様のものよりも、露出側の面の望ましくない変形を驚くほど低減できることが分かった。

【0016】

好ましい実施形態では、装着ピンは装着方向に延び、基部とヘッド部をさらに備える。好ましくは、基部は、車両側の面の側で本体と、特には車両側の面そのものと一体に接合される。ヘッド部は、噛み合うように構成することができる。装着ピン、特にヘッド部は、装着キャビティを有しうる。さらに、装着ピン、特に基部は、締結ディスクを有しうる。他の有利な実施形態では、ヘッド部は、実質上環状にかつ装着方向に対して実質上直交する方向に延びる係合面を有する。好ましくは、ヘッド部はさらに、装着方向に対して実質的に角度を付けて延びる案内面を有する。ヘッド部はさらに、装着方向に対して実質上直交する方向に延びるとともに装着方向に噛み合い面から離間して配置される先端面を有することができる。他の実施形態では、ヘッド部実質上、円錐台形またはキノコ状として形成できる。さらに好ましい実施形態では、複合部品はさらに、装着ピンと、特に基部と、一体に接合されるリング状シーリングリップを備えることができる。好ましくは、リング状シーリングリップは、車両側の面の逆側へと、特にはヘッド部の側へと、撓（たわ）んで片寄った形となっている。リング状シーリングリップを、同じポリマーを用いて単一部材として装着ピンと一体に形成することができる。この装着ピンによって、複合部品の締結が特に容易となる。案内面は、より簡単な締結を可能にする。さらには、キャビティを用いることによって、装着ピンの成形性を用途に適合させることができる。シーリングリップによって、さらなる密閉機能を与えることができる。

【0017】

好ましい実施形態において複合部品は、本体に、特に露出側の面に配置される保持部を有する。保持部は、特には、ピンチ・センサを保持するために構成される。保持部を、本体に締結される別体の保持用の形材（プロファイル材）として形成することができる。好ましい選択肢において、保持部は、本体と一体の単一部材をなす保持セクションとして形成することもできる。保持部は、好ましくは、ウィング部に配置される。これらの構成により、複合部品にさらに安全機能が統合される。ピンチ・センサを、移動経路内にある、体の一部といった対象物を検出するように、閉じ部材のエッジの移動経路の近傍に装着することができる。適当な制御器によって、ピンチ・センサの出力を処理し、対象物を挟むのを防止するために、閉じ部材の移動について、停止及び／または引き戻しを行いうる。また、発光装置を保持部に収容することも考えられる。

【0018】

ある実施形態では、上に記載したすべての利点を必ずしも同時に達成するとは限らない。本発明の実施形態を概実質上的な図面を参照して説明する。それらの図面を以下に挙げる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】好ましい複合部品を有する車両を示す。

【図2】第一実施形態の製造方法によって得られた複合部品の断面を示す。

【図3】第二実施形態の製造方法によって得られた複合部品の断面を示す。

【図4】第三実施形態の製造方法によって得られた複合部品の断面を示す。

【図5】第四実施形態の製造方法によって得られた複合部品の断面を示す。

【図6】第五実施形態の製造方法によって得られた装着ピンの例を部分的に示す。

【図7】第六実施形態の製造方法によって得られた装着ピンの例を部分的に示す。

【図8】第七実施形態の製造方法によって得られた複合部品の断面を示す。

【図9】第八実施形態の製造方法によって得られた複合部品の断面を示す。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１に車両１０を示す。車両１０は、車両１０の部品の一例であるトランクリッド１１を備える。トランクリッド１１には、第一実施形態にかかる方法によって得られるカバーとして機能する複合部品１００が配置されている。複合部品１００は、長手方向に延び、例えばトランクリッド１１の左側または右側に配置される。

【0021】

図２から知りうるように、複合部品１００は本体１１０を備える。本体１１０は、第一ポリマーまたはポリマーブレンドを用いて単一部材として形成される。第一ポリマーは、熱可塑性材料を例えばＡＢＳを含む。概して、本体１１０は、車両側の面１１１と露出側の面１１２とを有する。複合部品１００がトランクリッド１１に装着されると、車両側の面１１１は、トランクリッド１１にの側を向いており、露出側の面１１２はトランクリッド１１の逆側を向いている。なお、露出側の面１１２は、観察者に必ずしも見える必要はない。

【0022】

本体１１０はさらに、実質上実質上平坦に延びる中央部１１３を備える。中央部１１３は、縁取りストリップを収容するための凹部１１４と、凹部１１４に隣接する平坦部１１５と、を有しうる。表面が全体的に同一の平面をなすように縁取りストリップを収容すべく、凹部１１４を構成することができる。

【0023】

本体１１０は第一湾曲部１１６を有する。第一湾曲部１１６は、中央部１１３に、より具体的には凹部１１４に隣接している。第一湾曲部１１６は、車両側の面１１１の側に向かって湾曲している。本体１１０はさらに第二湾曲部１１７を有する。第二湾曲部１１７もまた、中央部１１３に、より具体的には平坦部１１５に隣接している。第二湾曲部１１７は、車両側の面１１１の側に向かって湾曲している。第一湾曲部１１６および第二湾曲部１１７は、同じ湾曲半径を有しうるが、円弧状に湾曲する必要はない。

【0024】

本体１１０には、第一湾曲部１１６と第一先端部１１９を有する第一ウィング部分１１８が配置されている。第一ウィング部１１８は凹部１１４に隣接している。本体１１０にはさらに、第二湾曲部１１７と第二先端部１１９を有する第二ウィング部１１８が配置されている。第二ウィング部１１９は平坦部１１５に隣接している。こうして、本体１１０はある一定の曲げ弾性を有する。

【0025】

複合部品１００はさらに、複合部品１００を車両１０に、特にはトランクリッド１１に装着するための装着ピン１３０を有する。装着ピン１３０は、第二ポリマーまたはポリマーブレンドを用いて単一部材として形成される。第二ポリマーは、熱可塑性エラストマー、例えばＥＰＤＭを含む。本実施形態では、装着ピン１３０は、平坦部１１５に配置される。平坦部１１５に対して実質上直交する方向である装着方向に、装着ピン１３０は延びる。一般的には装着ピン１３０は円柱状であるが、必ずしも円形または丸形である必要はない。

【0026】

装着ピン１３０は基部１３１を備える。基部１３１は平坦部１１５に接合される。基部１３１は、特に装着方向に沿って弾性的に変形できる。

【0027】

装着ピン１３０はさらにヘッド部１３３を備える。ヘッド部１３３は、噛み合うように構成される。ヘッド部１３３は、装着方向に対して実質上直交する方向に、かつ装着ピン１３０の円周方向に、リング状に延びる噛み合い面１３４を有する。複合部品１００が装着方向と平行に移動するのを防止するために、噛み合い面１３４は、装着状態にあるとき、トランクリッド１１の表面部と噛み合うように、すなわち接触するように構成される。

【0028】

さらに、ヘッド部１３３は、案内面１３５を有しうる。案内面１３５は、装着方向に対して傾斜角をなし、これにより、実質上円錐台形をなしている。案内面１３５は、装着ピン１３０の初期の噛み合わせを可能にし、次いで、確実な締結を可能にする。

【0029】

これに加えて、ヘッド部１３３は先端面１３６を備えることもできる。先端面１３６は、装着方向に対して実質上直交するとともに装着方向に沿って噛み合い面１３４から離間して配置される。

【0030】

トランクリッド１１に装着されると、装着ピン１３０はトランクリッド１１の一部と噛み合う。本体１１０と装着ピン１３０とは、互いに組み合わさって、複合部品１００に、トランクリッド１１へと向かうバネ力を生じるように構成される。特には装着方向に沿って弾性的に変形可能な装着ピン１３０により、力が発生し、本体１１０はトランクリッド１１に向かって引っ張られる。このために、第一先端部１１９と第二先端部１２１とがトランクリッド１１に向かって押圧されるとともに、トランクリッド１１と接触する。

【0031】

複合部品１００は、少なくとも二つの異なるポリマーの成形により製造される。本体１１０は押し出し成形によって形成される。こうして、本体１１０は、長手方向に延び、所望の長さの個々の部材に切断することができる。押し出し成形は、ショアＤ硬度が高い第一ポリマーを用いて行われる。第一ポリマーは、ポリマーブレンドでありえ、熱可塑性材料、例えばＡＢＳを含みうる。

【0032】

次に、射出成形によって複数の装着ピン１３０が所定間隔で本体１１０に接合される。射出成形は、第一ポリマーよりも、より変形可能な第二ポリマーを用いて行われる。第二ポリマーは、ポリマーブレンドでありえ、熱可塑性エラストマー、例えばＥＰＤＭを含みうる。

【0033】

射出成形の際に、本体１１０のいくつかの小さい部分は再加熱される。通常、これは、露出側の面１１２に窪みを生じさせるので、望ましくない。より柔らかく、変形しやすい材料を射出成形に用いることにより、窪みの深さを低減でき、その結果、露出側の面１１２をより滑らかにすることができる。また、本製造方法は、窓枠材、窓（可動および固定の両方）などのためのシールストリップといった、種々の複合部品への適用性が高い。

【0034】

簡単にするため、先に説明した実施形態と異なるところだけを、さらなる実施形態において説明する。

【0035】

再び図１を参照して、車両１０はさらに、車両１０の部品の他の例である車両扉（ドア）１２を備える。車両ドア１２は、第二実施形態にかかる方法によって得られる複合部品２００が配置されている窓枠材１３を有する。複合部品２００は、窓枠材１３と実質上平行な長手方向に延びるとともに、車両１０の内側に配置される。

【0036】

図３から知りうるように、複合部品２００は、デザインが上記本体１１０と実質上同じである本体２１０を備える。複合部品２００はさらに、複合部品２００を車両１０に装着するための装着ピン２３０を有する。装着ピン２３０は、第二ポリマーまたはポリマーブレンドを用いて単一部材として形成される。第二ポリマーは熱可塑性架橋硬化物を含む。装着ピン２３０は装着方向に延びる。

【0037】

装着ピン２３０は基部２３１を備える。基部２３１は平坦部１１５に接合される。基部２３１は、特に装着方向に沿って弾性的に変形できる。基部２３１はさらに、装着ピン２３０を締結するための締結ディスク２３２を有する。締結ディスク２３２は、装着方向に対して実質上直交する方向に延びる。装着ピン２３０はさらに、ヘッド部１３３と実質上同じように構成されるヘッド部２３３を備える。

【0038】

図３では、複合部品２００はさらに支持部２４０を備える。支持部２４０は本体２１０に接合される。支持部２４０は装着ピン２３０を支持する。互いに一体に接合される第一脚部２４１および第二脚部２４２を、支持部２４０は備える。第一脚部２４１と第二脚部２４２とを直交して配置することができる。第一脚部２４１は、本体２１０と、特に中央部１１３または平坦部１１５と一体的に接合される。第二脚部２４２は、第一ウィング部１１８または第二ウィング部１２０と一体に接合される。装着ピン２３０は、第二脚部２４２に、例えば締結ディスク２３２を介して締結される。

【0039】

複合部品２００はさらに支持キャビティ２４３を有する。支持キャビティ２４３により、本体２１０と装着ピン２３０との間の相対的な動きについての振動減衰を行うことができる。支持キャビティ２４３は、ここでは本体２１０と支持部２４０とによって輪郭が画されるようにして形成される。このことは、複合部品２００が、本実施形態のように、車両の内側の乗客領域中に配置される場合、特に有利となりえる。

【0040】

車両ドア１２に装着される場合、複合部品２００は上記複合部品１００と同様の効果がある。複合部品２００は、先に説明した通り、少なくとも二つの異なるポリマーの成形により製造される。さらに、支持部２４０は本体２１０に射出成形される。支持部２４０は、好ましくは、装着ピン２３０が配置されることになる位置にのみ形成される。

【0041】

装着ピン２３０と支持部２４０とを、同時に、または順次、射出成形することができる。射出成形の際に、本体２１０の一部は再加熱される。特に支持部２４０が本体２１０と同じ材料を用いて形成される場合、本体２１０と装着ピン２３０との間に支持部２４０を用いることによって、露出側の面１１２をより滑らかにできる。

【0042】

再び図１を参照すると、車両ドア１２には、第三実施形態にかかる方法によって得られた、車両１０の外側を縁取りするとともに密閉する複合部品３００が配置される。図４から知りうるように、複合部品３００は本体３１０を備える。本体３１０は上記本体１１０と同様である。しかしながら、本体３１０は、ポリマーブレンドを用いて単一部材として形成される。ポリマーブレンドは、熱可塑性材料のブレンドを例えばＰＥとＰＰとの混合物を有する。

【0043】

複合部品３００はさらに、複合部品３００を車両１０に、特には車両ドア１２に装着するための装着ピン３３０を有する。装着ピン３３０は、上記装着ピン１３０と同様である。

【0044】

複合部品３００は、例えば水分に対して密閉を行う密閉部３４０を備える。密閉部３４０は、第一ウィング・シーリングリップ３４１と第二ウィング・シーリングリップ３４２とを備える。第一ウィング・シール・リップ３４１は、第一先端部１１９と一体に接合される。第二ウィング・シール・リップ３４２は、第二先端部１２１と一体に接合される。密閉部３４０は、より具体的には第一ウィング・シール・リップ３４１と第二ウィング・シール・リップ３４２とは、ポリマーまたはポリマーブレンドを用いて、特に好ましくは天然ゴムまたはＥＰＤＭを含む熱可塑性エラストマーを用いて、射出成形によって形成される。

【0045】

第一実施形態と同様、複合部品３００が車両ドア１２に装着されると、本体３１０が弾性的に変形し、これにより、第一先端部１１９と第二先端部１２１とが、車両ドア１２の表面に向かって押しあてられる。その結果、第一ウィング・リップ３４１と第二ウィング・リップ３４２とが車両ドア１２に接触し、例えば水分に対して密閉を行うことができる。

【0046】

複合部品３００は、複合部品１００と同様、少なくとも二つの異なるポリマーの成形により製造される。先に説明した通り、本体３１０は押し出し成形によって形成される。次に、先に説明した通り、射出成形によって複数の装着ピン３３０が所定間隔で本体３１０に接合される。同時にまたは順次に、シーリング部３４０、すなわち第一ウィング・リップ３４１および第二ウィング・リップ３４２は、第一先端部１１９及び第二先端部１２１に、それぞれ一体に接合されるように、射出成形される。本実施形態において、複合部品３００は、合計三つの異なるポリマーを用いて形成される。

【0047】

次に図４を参照すると、第四実施形態にかかる方法によって得られる複合部品４００は、本体４１０を備える。本体４１０は上記本体３１０と同様である。複合部品４００はさらに、複合部品４００を車両１０に装着するための装着ピン４３０を含む。複合部品４００は、例えば水分に対して密閉を行うシーリング部４４０をも含む。シーリング部４４０は、第一ウィング・シーリング・リップ３４１と同様の第一ウィング・シーリング・リップ４４１を含む。密閉部４４０は第二ウィング・シーリング・リップ４４２を含む。装着ピン４３０と、第二ウィング・シーリング・リップ４４２とは、一体の単一部材として一体に形成される。したがって、複合部品４００は、装着ピン４３０と、第二ウィング・シール・リップ４４２との間に延びる接続部４３１を有する。接続部４３１は、本体４１０と一体に接合される。装着ピン４３０と第二ウィング・シール・リップ４４２とについて、したがって接続部４３１についても、ポリマーまたはポリマーブレンドを用いて、特には熱可塑性エラストマーを用いて、好ましくは、天然ゴムまたはＥＰＤＭを含む熱可塑性エラストマーを用いて、射出成形によって形成される。

【0048】

複合部品４００は、複合部品３００と同様、少なくとも二つの異なるポリマーの成形により製造される。先に説明した通り、本体４１０は押し出し成形によって形成される。次に、射出成形によって複数の装着ピン４３０と第二シール・リップ４４２が本体４１０に接合される。装着ピン４３０は先に説明した通り、所定間隔で配置される。本体４１０と一体的に接合されるように、装着ピン４３０と第二ウィング・リップ４４２とは射出成形によって同時に形成される。本実施形態において、複合部品４００は、合計二つの異なるポリマーを用いて形成される。

【0049】

図６を参照すると、第五実施形態にかかる方法によって得られる複合部品５００は、先に説明した実施形態のうちのいずれでもありうる。複合部品５００は装着ピン５３０を備える。装着ピン５３０は、装着方向に延びるとともに、基部５３１を備える。基部５３１は、特に装着方向に沿って弾性的に変形できる。装着ピン５３０はさらにヘッド部５３３を備える。ヘッド部５３３は上記ヘッド部１３３と同様に構成される。これに加えて、ヘッド部５３３はキャビティ５３７を有する。キャビティ５３７によって、装着ピン５３０を全体的に変形しやすくできる。

【0050】

図７を参照すると、第六実施形態にかかる方法によって得られる複合部品６００は、先に説明した実施形態のうちのいずれでもありうる。複合部品６００は装着ピン６３０を備える。装着ピン６３０は、先に説明した実施形態にかかる装着ピンと同様である。装着ピン６３０は基部６３１を有する。これに加えて、装着ピン６３０が挿入される車両１０の開口部を密閉するよう、装着ピン６３０はリング状のシーリングディスク６３２を有する。リング状のシーリングディスク６３２は、基部６３１に配置される。

【0051】

再び図１を参照すると、車両１０はさらに、車両１０の部品の他の例であるピンチ（挟み込み）センサ１５を備える。トランクリッド１１の移動経路にある対象物を検出するように、ピンチ・センサ１５がトランクリッド１１に配置される。ピンチ・センサ１５は、第七実施形態にかかる方法によって得られる複合部品７００によって保持される。

【0052】

図８から知りうるように、複合部品７００は、上記本体１１０と同様に構成される本体７１０を備える。しかしながら、上記本体１１０とは異なり、本体７１０は凹部を有しない。本体７１０は、第一ポリマーまたはポリマーブレンドを用いて単一部材として形成される。第一ポリマーは、熱可塑性材料を含み、例えばＡＢＳを含む。

【0053】

複合部品７００はさらに、複合部品７００をトランクリッド１１に装着するための装着ピン７３０を有する。装着ピン７３０は、例えば装着ピン１３０と同様に構成される。さらに、複合部品７００は、ピンチ・センサ１５を収容するための保持部７４０を有する。保持部７４０は保持・形材部（プロファイル材部）７４１を含む。保持・形材部７４１は長手方向に延びるとともに、本体７１０とは別に製造される。保持・形材部７４１は、適当な締結部材７４２によって、好ましくは接着ストリップ７４３によって、露出側の面１１２に締結される。

【0054】

再び図１を参照すると、車両１０はさらに、車両１０の部品の他の例である窓ガラス（ドアガラス）１４を備える。窓ガラス１４は、開いた位置・姿勢と閉じた位置との間で移動・シフトできるように、窓枠材１３に配置される。窓ガラス１４もまた閉じ部材の一例である。車両ドア１２の上部の内側には、第八実施形態にかかる方法によって得られる複合部品８００が配置される。複合部品８００は、車両ドア１２のフレームの密閉材（シーリング）および／またはカバーとして機能しうる。

【0055】

図９から知りうるように、複合部品８００は、上記本体７１０と同様に構成される本体８１０を備える。本体７１０は、第一ポリマーまたはポリマーブレンドを用いて単一部材として形成される。第一ポリマーは、熱可塑性材料を含み、例えばＡＢＳを含む。

【0056】

複合部品８００はさらに、複合部品８００を車両ドア１２に装着するための装着ピン８３０を有する。装着ピン８３０は、例えば上記装着ピン７１０と同様に構成される。これに加えて、複合部品８００は、ピンチ・センサ１５を収容するための保持部８４０を含む。保持部８４０は保持セクション８４１を含む。保持セクション８４１は、一つの単一部材として本体８１０と一体に形成される。

【0057】

ここで説明した複合部品１００，２００，３００，４００，５００，６００，７００，８００は少なくともポリマー材料で構成される。本体１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０，８１０の硬いポリマー材料と、装着ピン１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０，７３０，８３０の柔らかい材料との組み合わせにより、特には、表面をより滑らかにできる。複合部品１００，２００，３００，４００，５００，６００，７００，８００は、押し出し成形とそれに続く射出成形とによって形成される。

【符号の説明】

【0058】

１０ 車両
１１ トランクリッド
１２ 車両ドア
１３ 窓枠材
１４ 窓ガラス
１５ ピンチ・センサ
１００ 複合部品
１１０ 本体
１１１ 車両側の面
１１２ 露出側の面
１１３ 中央部
１１４ 凹部
１１５ 平坦部
１１６ 第一湾曲部
１１７ 第二湾曲部
１１８ 第一ウィング部
１１９ 第一先端部
１２０ 第二ウィング部
１２１ 第二先端部
１３０ 装着ピン
１３１ 基部
１３３ ヘッド部
１３４ 噛み合い面
１３５ 案内面
１３６ 先端面
２００ 複合部品
２１０ 本体
２３０ 装着ピン
２３１ 基部
２３２ 締結ディスク
２３３ ヘッド部
２４０ 支持部
２４１ 第一脚部
２４２ 第二脚部
２４３ 支持キャビティ
３００ 複合部品
３１０ 本体
３３０ 装着ピン
３４０ シーリング部
３４１ 第一ウィング・リップ
３４２ 第二ウィング・リップ
４００ 複合部品
４１０ 本体
４３０ 装着ピン
４３１ 接続部
４４０ シーリング部
４４１ 第一ウィング・リップ
４４２ 第二ウィング・リップ
５００ 複合部品
５３０ 装着ピン
５３１ 基部
５３３ ヘッド部
５３７ キャビティ
６００ 複合部品
６３０ 装着ピン
６３１ 基部
６３２ リング状シーリングディスク
７００ 複合部品
７１０ 本体
７３０ 装着ピン
７４０ 保持部
７４１ 保持プロファイル
７４２ 締結部材
７４３ 粘着性ストリップ
８００ 複合部品
８１０ 本体
８１８ 第一ウィング部
８１９ 第一先端部
８３０ 装着ピン
８４０ 保持部
８４１ 保持セクション

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】