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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6452679
(24)【登録日】2018年12月21日
(45)【発行日】2019年1月16日
(54)【発明の名称】スライド窓
(51)【国際特許分類】
E05D 15/10 20060101AFI20190107BHJP
E05F 11/53 20060101ALI20190107BHJP
E05C 17/62 20060101ALI20190107BHJP
E05C 21/00 20060101ALI20190107BHJP
E05D 15/06 20060101ALI20190107BHJP
E05F 3/22 20060101ALI20190107BHJP
E05B 85/10 20140101ALI20190107BHJP
B60J 1/16 20060101ALI20190107BHJP
【ＦＩ】
E05D15/10
E05F11/53 A
E05C17/62
E05C21/00 C
E05D15/06 124A
E05D15/06 125A
E05F3/22 D
E05B85/10
B60J1/16 J
【請求項の数】9
【全頁数】12
(21)【出願番号】特願2016-515712(P2016-515712)
(86)(22)【出願日】2014年5月15日
(65)【公表番号】特表2016-524059(P2016-524059A)
(43)【公表日】2016年8月12日
(86)【国際出願番号】EP2014059958
(87)【国際公開番号】WO2014191215
(87)【国際公開日】20141204
【審査請求日】2017年5月1日
(31)【優先権主張番号】BE2013/0372
(32)【優先日】2013年5月28日
(33)【優先権主張国】BE
(73)【特許権者】
【識別番号】510191919
【氏名又は名称】エージーシー グラス ユーロップ
【氏名又は名称原語表記】ＡＧＣ ＧＬＡＳＳ ＥＵＲＯＰＥ
(74)【代理人】
【識別番号】100103816
【弁理士】
【氏名又は名称】風早 信昭
(74)【代理人】
【識別番号】100120927
【弁理士】
【氏名又は名称】浅野 典子
(72)【発明者】
【氏名】ヒック， ロバート
【審査官】
家田 政明
(56)【参考文献】
【文献】
欧州特許出願公開第０１９２０９５７（ＥＰ，Ａ１）
【文献】
米国特許出願公開第２００６／０２６０２０５（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｅ０５Ｄ １５／００−１５／５８
Ｂ６０Ｊ １／１６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車のスライド窓（３）の開閉装置であって、前記スライド窓（３）は固定パネル（２）に対して、前記スライド窓（３）が前記固定パネル（２）に対して「面一」に配置される閉位置から、前記スライド窓（３）が前記固定パネルに平行に動かされる開位置に動くことができる開閉装置であって、
前記開閉装置がアセンブリを含み、
前記アセンブリが、前記スライド窓（３）に固定されるフレーム（４）の縁部（７）によって支持されるハンドル機構（９）から、前記ハンドル機構（９）の作動によって、前記閉位置を始点として、第１段階において前記スライド窓（３）がロック解除され、続いて、第２段階において前記スライド窓（３）がその閉位置から導出され、前記フレーム（４）の前記縁部（７）に対応する前記スライド窓（３）の縁部が、前記固定パネル（２）に対して、前記スライド窓（３）がスライドするのを可能にする位置に向かって動かされるように制御され、
前記スライド窓（３）が、その閉位置において、前記ハンドル機構（９）によって不動化され、
前記スライド窓（３）の不動化／前記スライド窓（３）の閉位置からの解放が、前記フレーム（４）の前記縁部（７）に沿って延びるロッド（１０）の回転によって行われ、
前記ハンドル機構（９）が、前記ロッド（１０）上に配置されるリング（２４）であって、カムを形成するリング（２４）と係合する手段（２６）を含み、前記ハンドル機構（９）の前記作動における閾値に達するまで、前記ロッド（１０）の前記回転を防止する、装置。
前記開閉装置がアセンブリを含み、
前記アセンブリが、前記スライド窓（３）に固定されるフレーム（４）の縁部（７）によって支持されるハンドル機構（９）から、前記ハンドル機構（９）の作動によって、前記閉位置を始点として、第１段階において前記スライド窓（３）がロック解除され、続いて、第２段階において前記スライド窓（３）がその閉位置から導出され、前記フレーム（４）の前記縁部（７）に対応する前記スライド窓（３）の縁部が、前記固定パネル（２）に対して、前記スライド窓（３）がスライドするのを可能にする位置に向かって動かされるように制御され、
前記スライド窓（３）が、その閉位置において、前記ハンドル機構（９）によって不動化され、
前記スライド窓（３）の不動化／前記スライド窓（３）の閉位置からの解放が、前記フレーム（４）の前記縁部（７）に沿って延びるロッド（１０）の回転によって行われ、
前記ハンドル機構（９）が、前記ロッド（１０）上に配置されるリング（２４）であって、カムを形成するリング（２４）と係合する手段（２６）を含み、前記ハンドル機構（９）の前記作動における閾値に達するまで、前記ロッド（１０）の前記回転を防止する、装置。
【請求項2】
前記ハンドル機構（９）が、前記スライド窓（３）のスライド平面に本質的に平行な方向において並進移動することができる、請求項１に記載の装置。
【請求項3】
前記ハンドル機構（９）が、前記ロッド（１０）に固定されるピニオン（１９）と噛み合うラック（１８）を含む、請求項２に記載の装置。
【請求項4】
前記ラック（１８）が、前記ロッド（１０）の回転を可能にする前記閾値を超過した場合にのみ動かされる、請求項３に記載の装置。
【請求項5】
前記ハンドル機構（９）の前記作動に基づく前記リング（２４）の回転が、前記フレーム（４）に固定される１つ以上のストッパ（２０）によって制限される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項6】
前記ロッド（１０）の前記回転が、前記ロッド（１０）の端部（３０）を、レール（５、６）に形成されるスライドトラック（２８，３４）の直線部分と同一線上に位置決めするように制限される、請求項５に記載の装置。
【請求項7】
前記ロッドに固定される戻り手段であって、前記ロッドを、前記ハンドル機構（９）の作動によって得られる方向と反対側の方向に強制的に回転させる戻り手段を含む、請求項１に記載の装置。
【請求項8】
前記ハンドル機構（９）がそれ以上作動しない時に前記戻り手段によってもたらされる逆方向の回転動作によって、前記ロッド（１０）の端部（３０）がレール（５、６）内のスライドトラック（２８，３４）の壁面に対して押し付けられ、前記スライド窓（３）がその「面一」の閉位置から取り外された時に、摩擦によってスライド動作が制動される、請求項７に記載の装置。
【請求項9】
ローラ（２９）の前記スライドトラック（２８，３４）が、前記スライドトラック（２８，３４）の前記壁面（３２）に１つ以上の窪み（３６）を含み、前記窪みは、前記ハンドル機構（９）の作動を停止した時に戻りの回転の作用の下で前記ローラ（２９）を受け入れる、請求項８に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はスライド動作によって開く自動車の窓に関する。さらに正確には、本発明は、閉じられた時に、固定されたアセンブリにおける開口内に配置される窓であって、その開口は固定されたパネル内に形成でき、そのパネル自体がほとんどの場合に窓から構成される、窓に関する。
【背景技術】
【0002】
このタイプの窓は先行技術において提案されており、種々の形態のものが提示されている。最も望ましい形態は、よく規定された特徴を提示している。これらの特徴の中で、外側において、「面一（ｆｌｕｓｈ）」形態と呼称される、窓が固定パネルと同一平面になるように可動窓を固定パネルに嵌め込むことが好ましい。この構成は、美的な見地および空気力学的理由から好まれるものである。使用者から要求されるもう１つの特徴は、閉位置から開位置への、またその逆の窓の動作が実行し易く、装置ができる限り人間工学的なスライド操作を可能にすることである。また、提案される窓が、外部からの侵入を避けるために、車両の内部からのみ開けることができることも必要である。
【0003】
実際、問題にしている窓のすべては共通の要素を含む。特に、可動窓はレール上に関節結合されて、パネルに取り付けられ、そのパネルに、窓が閉止する開口が形成される。機械的な手段が、可動窓をレールに結合し、可動窓を、固定パネルの平面における閉位置から、可動窓が固定パネルの平面に平行な平面内にある開位置に並進移動によって導く。
【0004】
これまでに用いられた機械的手段は、使用者の要求に完全には適合しないか、または使用者の要求に完全に適合するには、多少なりとも便利な手段または使用条件の複雑さの増大という代償を伴う。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
先行技術の実施形態の中で明らかになった１つの具体的な難点は、可動窓を操作するための機構であって、上記の動作を好適に遂行するだけでなく、閉位置において可動窓を効果的にロックすることもできる機構の設計にある。この場合、これらの操作のすべてが、車両の乗員が遂行するのに便利な単一の動作において実行されるべきである。従って、本発明の目的の１つは、上記の要求に適合すると共に、操作および構成が簡素化される装置を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の主題は請求項１に記述される。
【0007】
本発明の１つの特徴は、スライド窓を使用するのに必要とされるすべての動作を、スライド窓のフレームによって支持されるハンドル機構の作動に単純化することにある。本発明によれば、この窓に結合されるハンドル機構そのものが、ハンドル機構にすべて含まれる連続する機構の使用を含む動作に対応する多段階において作動する。この機構は、スライド窓の不動化／解放を、固定パネルにおける開口からのスライド窓の動きと、先行するスライド窓のスライド動作とから分離する。
【0008】
さらに正確には、ハンドル機構は、それを作動すると最初に、スライド窓をその閉位置から係合解除する１組の手段を解放するように作動する。続いて、同じハンドル機構が、ハンドル機構を作動させ続けると上記の係合解除を推進する。
【0009】
スライド窓のその閉位置からその開位置への移動は、一方では偏心体の形態の関節構造を含むガイドアセンブリによって行われる。この偏心体は、回転動作可能であり、スライド窓に固定され、かつ、固定パネルに取り付けられるレールに形成されるスライドトラック内に係合される。レールは、スライド窓の両側に配置されるが、それぞれ、一方は上部部分に、もう一方は下部部分に配置される。このような装置が、特に、公開文献欧州特許出願公開第１９４５４７３号明細書に提示されている。この文献は、さらに、窓を閉位置にロックできる手段を記述しているが、この手段は、窓のスライドを可能にする手段とは無関係である。ハンドル機構の動作は、窓が動くために、この手段からの付加的な強制的動作によって補足しなければならない。従って、窓を動かすプロセスは、本発明の提案より複雑である。
【0010】
欧州特許出願公開第１７１９６５１号明細書は、スライド窓の動作に関して上記の文献に類似の解決策を提示している。このアセンブリは、かなりの程度の複雑さを伴うが、スライド窓が、固定パネルに平行な平面内に常に保持されるように動くことを可能にするものである。
【0011】
本発明による装置は、窓用の単一制御を提案しているという点で先行装置と異なっている。この単一制御は、スライド窓をその閉位置において不動化／解放するが、窓をスライドさせもする。本発明は、この操作に、スライド窓を部分的な開位置に保持する可能性を追加する。このスライド窓の保持は、スライド窓を、先行して設けられたいくつかの位置において完全に不動化するか、または任意の位置であるが、装置の特定の要素間の摩擦に基づいて相対的にのみ設けられる位置において完全に不動化することによって実現される。
【0012】
本発明の有利な一実装形態は、制御ハンドル機構を、動作を伝達し、アセンブリの動作を変換して、スライド窓をその閉位置から係合解除し、かつ、並進移動させるアセンブリに接続することを含む。この伝達は、窓の縁部に沿って配置されるロッドによって行うことが好ましい。このロッドは、窓の動きをガイドするために、その端部に、固定パネルに固定されるレールと係合するように設計される要素を含んでいる。この場合、さらに、ロッドの回転動作はハンドル機構によって制御される。本発明によるこの実施形態においては、ハンドル機構も、ロッドの回転を不動化／解放し得る手段であり、従って、スライド窓を閉位置にロックする手段である。
【0013】
ロッドを回転させるためにハンドル機構が並進移動するのが有利である。この並進移動は、ハンドル機構によって駆動されるラックと、ロッドに支持されるピニオンとであって、ラックがピニオンと噛み合うラックおよびピニオンによってロッドの回転動作に変換される。ハンドル機構が作動されず、窓が閉位置にある時には、上記の回転動作とは関係なく、このロッドはハンドル機構によって不動化される。このロッドは、使用されるハンドル機構が使用閾値を超えた場合にのみ回転できる。この構造によって、スライド窓の閉止が確実に行われ、車両内部に配置されるハンドル機構を用いることによってのみ解放が可能であるため、いかなる侵入の可能性も回避される。
【0014】
簡素化のために、ハンドル機構の可動部分に支持される要素によって、閉位置におけるロッドの回転を防止することが有利である。この要素はロッドに固定される部品と係合しており、その部品の形状は、ロッドの軸の回りに軸対称になっていない。対応する手段は種々の形状とすることができ、そのうちのいくつかについて、後述する例示的な実施形態に関連して詳述する。
【0015】
本発明によれば、ハンドル機構の作動は、窓に本質的に平行な平面内における並進移動に合致することが有利である。これによって、従って、ハンドル機構が乗員室の中に内向きに動くことが避けられる。特に、この動きによって、使用者がスライド窓のフレームとハンドル機構とを同時に押圧することが可能になり、従って単一の握持動作が確保される。ハンドル機構の動作をできる限り好適かつ人間工学的なものにするために、この動作は、いかなる操作に対しても、使用者の手の収縮に合致する単一方向の並進移動である。ハンドル機構が一旦解放されると、ハンドル機構は、戻り手段によって「休止」位置に戻される。この戻り手段は、ハンドル機構をその初期位置に押し戻すように作用するスプリングとするのが有利である。他の戻り手段は、ロッドの回転に対して作用する。
【0016】
さらに、回転ロッドを含むアセンブリの実施に関して、スライドレールと係合するロッドの端部は、スライドレール内で回転および並進の両方において可動な要素を含む。この手段は、ロッドの軸に関して偏心していることが有利である。この偏心の結果、ロッドの回転によって、同時に、ロッドがレールに対して動かされ、かつ、スライド窓をその閉位置から離れるように動かす。対応する動きと回転とは、窓をその閉位置から離れて動かすこの位置を結果的に生じるものに制限されなければならない。この動きを制限するために、ロッドに回転制限要素が設けられ、この回転制限要素は、例えば、ハンドル機構が配置されるフレームに固定されるストッパを形成する要素と係合する。この要素は、ハンドル機構を作動する第１段階における回転を不動化する要素と、ロッド上において結合するのが有利である。例えば、この要素は、その形状によってこの２つの機能の実行が可能になる一種のカムの形態である。
【0017】
スライド窓のその閉位置からの係合解除に対応する動きを超えると、並進移動の間においては、ロッドは、レール内において、窓を固定パネルの平面から外れて保持する位置に保持される。これはロッドの逆の戻りの回転に反対向きであり、これによって、同時に、ハンドル機構が解放された際に、レールとロッドの端部に配置される手段との間の摩擦によって、窓の動きが制動される。
【0018】
適切な場合には、レールは、逆回転によって端部がスライドトラックに対してその中に移動できる窪みであって、窓を予め確定された開位置に不動化できる窪みを含む。
【0019】
本発明による装置は、窓が開くのを防ぐ手段であって、上記の閉手段とは無関係な手段をも含むことができる。これは、例えば、車両内の子供による操作を避けるための安全手段である。この手段は、ロッドの回転を防止する付加的な手段とするのが有利である。
【0020】
以下、本発明を、添付の図面を参照して、具体的な実施形態について詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】本発明によるスライド窓の斜視図である。
【図4a-4b】図４ａは、図３のＡ−Ａに沿う水平断面図であり、ハンドル機構の詳細図を示す。図４ｂは、図４ａと同様の図であり、ハンドル機構によってロッドを不動化するためのシステムにおける、ハンドル機構のピニオン下部の水平断面図を示す。
【図6a-6b】ハンドル機構が完全に作動した機構の位置を示す。
【発明を実施するための形態】
【0022】
図１は、より大きな窓から構成される固定パネル２に装着される、本発明によるスライド窓の全体的な構成を概略的に示す。窓２は、通常、車両本体に付着接合によって取り付けられる。付着接合部分を見えなくするために、窓の縁部を不透明なエナメル塗装した帯材で被覆することが一般的に行われる。その限界が符号１で示されている。
【0023】
固定窓２は開口を含み、その開口の中にスライド窓３が嵌め込まれる。スライド窓３の寸法は開口の寸法に合致しているが、後述する動作を可能にするために、必要な最小の余裕代が残される。スライド窓は、閉位置にある時には、固定窓２の平面に揃えられる。すなわち固定窓２の平面と「面一」に揃えられる。
【0024】
スライド窓３はその周囲を囲繞するフレーム４の中に嵌め込まれる。「面一」の構成を確保するために、フレーム４は、その全体が、乗員室の方を向く窓３の側に配置される。フレームは、窓３のこの面に付着接合するのが有利であり、同様に、マスキング用のエナメル材によって外部から見えなくされる。
【0025】
２つのレール５および６も固定窓２に付着接合される。それらも、マスキング用のエナメル材でカバーされる領域内において付着接合するのが有利である。
【0026】
フレーム４は縦方向に延びるレール５、６上に可動に装着される。スライド窓の動作は水平の並進移動であることが好ましいため、レールそのものは本質的に水平に配置される。
【0027】
図１においては、レール６が、その上部部分のカバーを取り外して示されており、後述するガイド手段を見ることができる。
【0028】
フレーム４は、その垂直の縁部７に、カバー８の下に見えなくされている開放操作およびロック用の制御アセンブリを含む。このアセンブリはハンドル機構９によって操作するが、このハンドル機構９は、単一の動作によって、スライド窓３のフレーム４のロックまたはロック解除と、スライド窓３をレール５および６内においてスライドさせることとが十分に行われるように構成される。
【0029】
図２は図１と同じ窓を示すが、機構を見えなくしているカバー８が取り外されており、ハンドル機構９によって駆動される機構が関節結合されるロッド１０を示している。この機構の構造および操作は図３〜６において詳述する。ロッド１０はレール５および６まで延びており、その両端部において、ガイド用およびロック用の要素を担持している。この要素については、図７、８、１０および１２において詳述する。
【0030】
図３は制御機構における図２の一部分を再現している。この機構は、フレーム１１のベースに取り付けられており、そのフレーム１１の上にスライド窓３が取り付けられる。フレーム１１のベースは、垂直縁部７の全高にわたって延びる突出部分１２を含む。固定窓２の部分の方を向く側において、溝２１が、この突出部分１２に対応して設けられ、窓２に当接する可撓シール２３を受け入れる。ハンドル機構の高さレベルにおいて突出部分１２が曲線状に弯曲していることによって、機構の種々の要素を搭載し易くなる。この形状は絶対的に必要なものではなく、直線形状も有利である。
【0031】
フレーム４のベース１１および突出部分１２に取り付けられる２枚のプレート１３および１４が、ロッド１０の回転を可能にしながらロッド１０を保持する。
【0032】
ハンドル機構９は、窓の平面に本質的に平行な方向において並進移動させることができる。図示の実施形態においては、ハンドル機構は、このハンドル機構の本体を構成する壁面によってこの並進移動においてガイドされるが、ハンドル機構の本体は、プレートに形成される２つの溝１５内でスライドする。図は、この２つの溝１５の内、下部プレート１４の溝のみを示している。
【0033】
図４ａは、プレート１３の下部に位置する図３の平面Ａ−Ａに沿うハンドル機構の断面を示す。この図においてハンドル機構は休止位置にある。フレーム４の外側に延びる部分は、ラック１８と一体化されるステム１７を囲繞するスプリング１６によって矢印の方向に押し戻される。
【0034】
ラック１８は、ロッド１０に固定されるピニオン１９と噛み合う。ロッド１０は複雑な形状のリング２４をも担持している。このリングは、平坦化部分２５を構成する垂直の斜角面を含む。このリング２４は、ロッド１０の軸に対する偏心カムを形成する。図４ｂに示すように、軸から最も遠い部分３３は、その部分が約１８０°の角度を超えるロッドの回転を阻止するように、ベース１１上に配置されるストッパ２０によって保持される。
【0035】
図４ｂは、ピニオン１９の下部に位置する上記と同様の水平断面図である。この位置は、ハンドル機構が休止位置に押し戻された状態に相当する位置である。この位置において、ハンドル機構壁面のカムを形成するリング２４と係合する手段２６が、リング２４の平坦化部分２５に対向しており、ロッド１０が動かないように、最小の遊びをもってその平坦化部分２５と接触している。
【0036】
図５ａおよび図５ｂは、ハンドル機構の並進移動の開始位置を示し、戻りスプリング１６は圧縮されている。この第１段階は、ラック１８のステム１７が、ラックを収納するスライド体２７の端部に当接すると終了する。この第１段階においては、ラック１８は、動かない状態に保持される、すなわち、曲げ戻し部２６と、リング２４の平坦化部分２５とによって不動化される。引き続いてハンドル機構をさらに進行させると、ロッド１０が回転できるようになる。
【0037】
図６ａおよび６ｂは最終位置にあるハンドル機構を示す。回転できるロッド１０はラック１８およびピニオン１９によって駆動される。
【0038】
上記のように、ロッド１０を回転すると、後述するように、ロックおよびロック解除するためのレールとの係合手段の回転が駆動される。
【0039】
図６の位置において、スライド窓３と、機構を含むフレーム４の垂直部分７とのアセンブリは、固定パネル２の厚さより大きい距離ｄだけ、固定パネル２の平面から離れる方向に動かされる。スライド窓３は、部分２と面対面の位置関係になるようにスライドできる状態になる。
【0040】
ハンドル機構の上記の動きは戻り手段（図示せず）によって阻止される。この戻り手段は、ハンドル機構９の作動によって得られる回転と反対向きの回転を生じるようにロッド１０に作用する。ハンドル機構９に対する圧力が解放されると直ちに、ロッド１０はこの戻りの回転に向かう。以下に述べる機構は、所定位置へのこの戻りが、スライド用レール内のロッドの端部に配置される手段の特定の位置のために不完全であってもよいという効果を有する。
【0041】
図７ａはレール６を示すが、この場合、構成要素とそのそれぞれの位置とをよく表現できるようにその上部部分のカバーが取り外されており、フレーム４の部分７はベース１１を構成する部分に限定されている。ベース１１はスライド窓に取り付けられる。
【0042】
ロッド１０の端部３０において、ローラ２９が、ロッド１０と共に回転するようにロッドに固定される。図示の形態においては、このローラは一般的に円筒形であるが、以下に詳述するのと同じ機能を遂行すれば、異なる形状を有することも可能である。
【0043】
ローラは、レール６内に形成される壁面３１、３２によって画定されるスライドトラック２８内でスライドすることができる。図示の実施形態においては、上記の壁面は、その端部において円弧の形の壁面によって接合される。
【0044】
ロッド１０の端部３０は、上記のようにハンドル機構９の作動に基づくロッド１０の回転によって、窓の部分３の全体が図７ａに表現される初期平面に対して動かされるように、ローラの軸に対して偏心している。この動きｄは上記の動きである。
【0045】
上部レール６内においては、レール内におけるロッド１０の端部の関節構造を見ることができる。ロッド１０は、特に図２に示されるスライドトラック３４内においてガイドされる。ロッド１０は、それによって、フレーム４と、付着接合によってフレームに取り付けられるスライド窓３とを担持するが、ロッド１０は、その回転において、レール内に形成されるスライドトラック３４に追随する。このスライドトラックは、その始点において、この窓を「面一」の閉位置から離す方向に動かすように向けられる。
【0046】
図７ｂは、ローラ２９の軸における断面であって、窓の平面に垂直な断面において、種々の要素の位置を示す。この図は、ロッド１０をフレーム４のベース１１に取り付ける保持要素３７を示している。この要素３７は、ロッドが自由に回転するのを可能にする。下部部分において、同様の支持構造がロッドの取り付けを完成する。
【0047】
図７ｃは、同様に、ロッド１０をガイドするための手段のレベルにおける断面において、下部レール内の配置を示す。ロッドの端部は、エルボを形成するスライドトラック３４の部分内にあり、そのスライドトラックの主要部分は、レールとして、固定窓２の平面に平行に延びている。
【0048】
同じ表現が図８ａ、８ｂおよび８ｃにおいて繰り返される。これらの図は、上記のように、ハンドル機構の作動に基づいて回転した後のロッド１０の位置を示す。ロッドの回転は、その初期位置に対して約１／２回転である。フレーム４のベース１１は、同様に、付加的な距離ｄだけ固定パネル２から離れるように動いている。
【0049】
図９、１０ａ、１０ｂおよび１０ｃは、上記の図に類似の図であり、スライド窓３のスライドが進行中の状態を示す。
【0050】
図１０ａは、レール６のスライドトラック２８内における上部ローラ２９の位置を示す。このスライドトラックは図７ａおよび８ａに示すようにその全体が直線である。ローラ２９は、ロッド１０の先行する回転の間に付与された位置に残留している。ローラ２９は、逆回転の戻り手段にも関わらず、ロッド１０の端部３０によってこの位置に保持される。これが、図１０ｃにおいて、窓の下部部分に対して示されているが、同じ構成を上部位置においても見ることができる。下部部分においては、ロッドの端部は、スライドトラック２８におけるローラのそれに平行なスライドトラック３４に追随する。
【0051】
ハンドル機構９の作動が解放されると、ロッドの端部３０が、戻り手段の作用の下でスライドトラック３４の壁面に対して押し付けられる。この圧力とその結果生じる摩擦とが、窓のいかなる好ましくない動きに対してもブレーキとして作用する。
【0053】
図１２ａは、戻り手段の作用の下で１／２回転だけ回転されたローラ２９を示す。この回転は窪み３６の存在によって可能になる。この回転は、図１２ｃに示すように、ロッド１０の端部３０がそれ自体のスライドトラック内に保持される場合にも生起する。この位置における不動化は、スライド窓の追加的な動きを可能にするためにはハンドル機構における介入が必要であるということに基づくものである。この介入がなければ、ロッドは、ハンドル機構によって回転において不動化されるが、ローラ２９を窪み３６から動かすためにはロッドの回転が必要である。
【0054】
これらの図は、相互に間隔を開けて配置されるいくつかの窪み３６を示しており、従ってレール上のこれらの個数は制限される。これらの要素の機能は、多数の中間の不動位置を設けることが望ましい場合には、窪み３６を非常に近接させ得ることを示している。
【0055】
上記においては、ハンドル機構と共に作動する装置の要素についてのみ記述した。それらは、すべて窓の同じ縁部に、すなわち、閉位置からの係合解除の動きにおいて前面の方に向いて配置される窓の側に配置される。スライド窓は必然的に反対側に保持されるが、機構は、その側において実質的により簡単にすることができる。レール５および６内にスライドトラック３５を配置することで十分であり得る。これらのスライドトラックは、フレーム４によって支持される要素と係合する。これらの要素は、スライドトラック３５によって付与されないいかなる動きをももたらさない限り、簡単なペグとすることができる。スライドトラック３５は、本質的に直線であり、スライド窓が、その閉位置から引き出された後、固定窓２に平行な状態を本質的に維持したまま動くように、スライドトラック３４と同心に揃えられる。
【0056】
図９および１１に示すように、スライド窓をその側において係合解除するために、スライドトラック３５の端部３８は、このスライドトラックの一般的な方向に対してある角度を形成している。この形状は、スライド窓３を、固定パネル２の平面に平行な平面内の開口から係合解除された位置にガイドするように窓の縁部を回転させるように設計される。この回転は、スライド窓の動きを過度に制動しないように十分に傾けられる。
【0057】
上記のアセンブリは、その縁部がハンドル機構を含まないため、その縁部の動きを受動化する。このアセンブリの効用は、それが非常に簡素であることである。もちろん、提示したこのシステムをスライド窓の他の縁部用として複製することも可能である。その場合、その動きは、窓の２つの縁部の端部を連結するロッドによって伝達される。コスト効率的な機構の選択が一義的に重要な場合は、上記の実施形態を選択することが好ましい。