特許 6460852 車両用ドラムブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6460852

(24)【登録日】2019年1月11日

(45)【発行日】2019年1月30日

(54)【発明の名称】車両用ドラムブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/22 20060101AFI20190121BHJP

   F16D 51/22 20060101ALI20190121BHJP

   F16D 121/14 20120101ALN20190121BHJP

   F16D 125/64 20120101ALN20190121BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/22

   F16D51/22

   F16D121:14

   F16D125:64

【請求項の数】3

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2015-49020(P2015-49020)

(22)【出願日】2015年3月12日

(65)【公開番号】特開2016-169780(P2016-169780A)

(43)【公開日】2016年9月23日

【審査請求日】2018年1月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000226677

【氏名又は名称】日信工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086210

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 一彦

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(72)【発明者】

【氏名】宮田 未幸

【審査官】 山田 康孝

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−３４４８３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０８１８１０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ６５／２２

Ｆ１６Ｄ ５１／２２

Ｆ１６Ｄ １２１／１４

Ｆ１６Ｄ １２５／６４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に固設されるバックプレートの内部側に、基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを対向配置し、第１ブレーキシューの先端拡開側とパーキングレバーの一端とを支軸にて回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に牽引手段を連結した車両用ドラムブレーキにおいて、
前記パーキングレバーは、バックプレート側に突出するとともに、バックプレート内周側端面からバックプレート外周側に向けて凸となる円弧状に形成された補強リブを備え、該補強リブ内に、作動時に応力が集中する応力集中部が設けられることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。

【請求項2】

前記第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとは、シューホールドピンとシューホールドスプリングとによって前記バックプレートにそれぞれ弾持され、前記パーキングレバーは、前記シューホールドスプリングとの干渉を避けるために設けられた凹部に、前記応力集中部を有していることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。

【請求項3】

前記パーキングレバーの前記支軸よりも牽引手段連結側と、前記第２ブレーキシューの先端拡開側との間には懸架部材が配置され、前記補強リブは、前記懸架部材の前記パーキングレバーと当接する第１当接点と前記第２ブレーキシューと当接する第２当接点とを繋ぐ長手方向の中心線と直交し、且つ、前記第１当接点を通る第１仮想線と、該第１仮想線と直交し、且つ、前記応力集中部を通る第２仮想線との交点を中心とした円弧状に形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドラムブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いる内拡式の車両用ドラムブレーキに関し、詳しくは、ブレーキケーブル等の牽引手段によって牽引されて、バックプレートの内部側に配置された一対のブレーキシューを拡開させるパーキングレバーの構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ドラムブレーキでは、車体に固設されるバックプレートの内部側に、基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で一対のブレーキシューを対向配置し、一方のブレーキシューの先端拡開側とパーキングレバーの一端とを支軸にて回動可能に連結し、パーキングレバーの他端に牽引手段を連結したものがあり、該牽引手段を牽引することによりパーキングレバーを介して一対のブレーキシューを拡開させ、ブレーキシューのライニングをブレーキドラムに摺接させて制動するものがあった（例えば、特許文献１及び２参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−１２７６３号公報

【特許文献2】特開２００６−４６３８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述の特許文献１及び２に示されるパーキングレバーは、ブレーキシューの円弧に沿って略円弧状に形成され、作動時には外周側に引張り応力が、内周側に圧縮応力がそれぞれ掛かり、また、作動時に他の部品と干渉しないように、外周側には凹部が設けられていることから、応力が集中する箇所があった。このため、パーキングレバーの強度を高めることが望まれているが、パーキングレバーの断面係数を上げるために板厚を厚くすると重量が嵩むとともに、製造コストも上昇する虞があった。

【0005】

そこで本発明は、パーキングレバーの特定箇所に集中して掛かる応力を分散し、パーキングレバーの板厚を厚くすることなく強度を高めることができる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、車体に固設されるバックプレートの内部側に、基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを対向配置し、第１ブレーキシューの先端拡開側とパーキングレバーの一端とを支軸にて回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に牽引手段を連結した車両用ドラムブレーキにおいて、前記パーキングレバーは、バックプレート側に突出するとともに、バックプレート内周側端面からバックプレート外周側に向けて凸となる円弧状に形成された補強リブを備え、該補強リブ内に、作動時に応力が集中する応力集中部が設けられることを特徴としている。

【0007】

また、前記第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとは、シューホールドピンとシューホールドスプリングとによって前記バックプレートにそれぞれ弾持され、前記パーキングレバーは、前記シューホールドスプリングとの干渉を避けるために設けられた凹部に、前記応力集中部を有していると好ましい。さらに、前記パーキングレバーの前記支軸よりも牽引手段連結側と、前記第２ブレーキシューの先端拡開側との間には懸架部材が配置され、前記補強リブは、前記懸架部材の前記パーキングレバーと当接する第１当接点と前記第２ブレーキシューと当接する第２当接点とを繋ぐ長手方向の中心線と直交し、且つ、前記第１当接点を通る第１仮想線と、該第１仮想線と直交し、且つ、前記応力集中部を通る第２仮想線との交点を中心とした円弧状に形成されると好適である。

【発明の効果】

【0008】

本発明の車両用ドラムブレーキによれば、パーキングレバー作動時に応力が集中する応力集中部及び、応力集中部の周辺部の断面係数を上げて応力を分散させ、パーキングレバーの板厚を厚くすることなく強度を上げることができる。

【0009】

また、一対のブレーキシューは、シューホールドピンとシューホールドスプリングとによってバックプレートにそれぞれ弾持され、パーキングレバーはシューホールドスプリングとの干渉を避けるために設けられた凹部に応力集中部を有していることにより、パーキングブレーキの作動を良好に維持しながら応力を分散させ、板厚を厚くすることなくパーキングレバーの強度の向上を図ることができる。

【0010】

さらに、パーキングレバーの支軸よりも牽引手段連結側と、第２ブレーキシューの先端拡開側との間には懸架部材が配置され、補強リブは、懸架部材のパーキングレバーと当接する第１当接点と第２ブレーキシューと当接する第２当接点とを繋ぐ長手方向の中心線と直交し、且つ、第１当接点を通る第１仮想線と、第１仮想線と直交し、且つ、応力集中部を通る第２仮想線との交点を中心とした円弧状に形成されることにより、応力集中部の周辺部の断面係数を緩やかに変化させることができ、応力を良好に分散させることができ、パーキングレバーの強度を上げることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一形態例を示す車両用ドラムブレーキの正面図である。

【図2】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図3】本発明の一形態例を示すパーキングレバーの正面図である。

【図4】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１乃至図４は本発明の車両用ドラムブレーキの一形態例を示す図である。この車両用ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内面に弓側の一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを配置し、両ブレーキシュー３，４の一端をホイルシリンダ５のピストンに、他端をアンカー６にそれぞれ当接させている。

【0013】

この車両用ドラムブレーキ１は、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とをバックプレート２の半径方向外側へ拡開して、外周のライニング３ａ，４ａをブレーキドラムに摺動させて制動するリーディング・トレーディングタイプで、第１ブレーキシュー３には、パーキングレバー７の一端が支軸８にて枢支され、該パーキングレバー７の他端には、パーキングレバー７を牽引するためのブレーキケーブル９が連結されている。

【0014】

第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４は、それぞれバックプレート２と平行に配置されるウェブ３ｂ，４ｂと、該ウェブ３ｂ，４ｂの外縁に交差方向に固設されるリム３ｃ，４ｃと、このリム３ｃ，４ｃの外周面に貼着される前記ライニング３ａ，４ａとから成っている。さらに、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とは、ウェブ３ｂ，４ｂの略中間部がシューホールドピン１０とシューホールドスプリング１１とによってバックプレート２にそれぞれ弾持されている。また、両ウェブ３ｂ，４ｂの間には、ホイルシリンダ５の内側とアンカー６の外側とにシュー戻しばね１２，１３が張設されていて、双方のブレーキシュー３，４を常時縮径方向へ付勢しており、さらに、ホイルシリンダ側のシュー戻しばね１２のバックプレート中心側には、制動間隙自動調整装置１４が配置されている。

【0015】

制動間隙自動調整装置１４は、周知の構造を備えたもので、第２ブレーキシュー４に支軸１５にて回動可能に軸支されるアジャストレバー１６と、該アジャストレバー１６とウェブ４ｂの他端部側に設けられるアジャストスプリング１７と、第１ブレーキシュー３のウェブ３ｂとパーキングレバー７とに一端を嵌合し、第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂとアジャストレバー１６の基端側とに他端を嵌合するコネクティングロッド１８（本発明の懸架部材）とを備えている。コネクティングロッド１８は中間部にアジャストギア１８ａを備え、該アジャストギア１８ａにアジャストレバー１６の爪片が係合した構成となっており、制動間隙が所定量以上広がった場合に、アジャストレバー１６の回動により、アジャストギア１８ａを爪片で一方向へ回転させてコネクティングロッド１８を伸長させ、バックプレート２の半径方向外側に拡開した第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４の縮径位置を外側に規制することにより、制動間隙を自動的に調整するようにしている。

【0016】

アンカー６は、バックプレート２を内側に突出させて形成したアンカー部に直方体形状のアンカーブロック６ａをリベット１９，１９で固着して形成されている。また、アンカーブロック６ａのバックプレート中心側には、ブレーキケーブル９を案内するケーブルガイド２０が設けられている。

【0017】

パーキングレバー７は、ウェブ３ｂのバックプレート側に、ウェブ３ｂに沿って配置され、一端側に支軸８の挿通孔７ａが、他端側にブレーキケーブル９の連結部７ｂがそれぞれ形成されている。パーキングレバー７は、プレスによる打ち抜き加工で形成され、一端側はウェブ３ｂの湾曲に沿って湾曲して形成され、一端側のバックプレート内周側には、コネクティングロッド１８との当接部Ｐ１が設けられている。また、パーキングレバー７の中間位置のバックプレート外周側には、シューホールドスプリング１１との干渉を避けるために凹部７ｃが形成され、該凹部７ｃに、作動時に応力が集中する応力集中部Ｐ２が設けられる。

【0018】

また、パーキングレバー７の中間部には、バックプレート２側に突出するとともに、バックプレート内周側端面からバックプレート外周側に向けて凸となる円弧状に形成された補強リブ７ｄが形成され、該補強リブ７ｄ内に、前記応力集中部Ｐ２が設けられている。補強リブ７ｄは、パーキングレバー７を打ち抜き加工する際に、同時にプレス加工して形成されるもので、コネクティングロッド１８のパーキングレバー７と当接する第１当接点Ｐ１と第２ブレーキシュー４と当接する第２当接点Ｐ３とを繋ぐ長手方向の中心線ＣＬ１と直交し、且つ、第１当接点Ｐ１を通る第１仮想線Ｌ１と、該第１仮想線Ｌ１と直交し、且つ、応力集中部Ｐ２を通る第２仮想線Ｌ２との交点Ｐ４を中心とした円弧状に形成される。

【0019】

上述のように形成された本形態例の車両用ドラムブレーキ１は、ブレーキケーブル９を牽引するとブレーキケーブル９がケーブルガイド２０にガイドされながらスライドして、パーキングレバー７を牽引する。パーキングレバー７は、支軸８を支点に回動し、コネクティングロッド１８を第２ブレーキシュー４側へ押動し、第２ブレーキシュー４をアンカー６を支点に拡開し、ライニング４ａをブレーキドラムに摺接させる。さらに、ブレーキケーブル９を牽引すると、反作用によりパーキングレバー７が回動支点をコネクティングロッド１８との第１当接点Ｐ１に換えて回動し、第１ブレーキシュー３をアンカー６を支点に拡開させ、ライニング３ａをブレーキドラムに摺接させて制動する。

【0020】

このとき、パーキングレバー７の外周側に引張り応力が、内周側に圧縮応力がそれぞれ掛かり、凹部７ｃに設けられた応力集中部Ｐ２に応力が集中するが、応力集中部Ｐ２が補強リブ７ｄ内に設けられていることから、応力集中部Ｐ２及び、応力集中部Ｐ２の周辺部の断面係数を上げて応力を分散させることができる。これにより、パーキングレバー７の板厚を厚くすることなく強度を上げることができる。

【0021】

さらに、補強リブ７ｄは、コネクティングロッド１８のパーキングレバー７と当接する第１当接点Ｐ１と第２ブレーキシュー４と当接する第２当接点Ｐ３とを繋ぐ長手方向の中心線ＣＬ１と直交し、且つ、第１当接点Ｐ１を通る第１仮想線Ｌ１と、該第１仮想線Ｌ１と直交し、且つ、応力集中部Ｐ２を通る第２仮想線Ｌ２との交点Ｐ４を中心とした円弧状に形成されることにより、応力集中部Ｐ２の周辺部の断面係数を緩やかに変化させることができ、応力を良好に分散させることができる。

【0022】

なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、制動間隙自動調整装置を備えずに、パーキングレバーと第１ブレーキシューの拡開側との間に、懸架部材としてストラットを配設したものでもよい。また、リーディング・トレーディングタイプのドラムブレーキに限らず、デュオサーボタイプやカム式のドラムブレーキ等、パーキングレバーを備えたどのようなタイプのドラムブレーキにも適用することができる。

【符号の説明】

【0023】

１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…第１ブレーキシュー、４…第２ブレーキシュー、３ａ，４ａ…ライニング、３ｂ，４ｂ…ウェブ、３ｃ，４ｃ…リム、５…ホイルシリンダ、６…アンカー、７…パーキングレバー、７ａ…挿通孔、７ｂ…連結部、７ｃ…凹部、７ｄ…補強リブ、８…支軸、８ａ…中心軸、９…ブレーキケーブル、１０…シューホールドピン、１１…シューホールドスプリング、１２，１３…シュー戻しばね、１４…制動間隙自動調整装置、１５…支軸、１６…アジャストレバー、１７…アジャストスプリング、１８…コネクティングロッド、１９…リベット、２０…ケーブルガイド、Ｐ１…第１当接点、Ｐ２…応力集中部、Ｐ３…第２当接点、Ｐ４…交点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】