特許 6461251 大型２ストローク圧縮点火内燃機関のためのシリンダ潤滑装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6461251

(24)【登録日】2019年1月11日

(45)【発行日】2019年1月30日

(54)【発明の名称】大型２ストローク圧縮点火内燃機関のためのシリンダ潤滑装置

(51)【国際特許分類】

   F01M 1/02 20060101AFI20190121BHJP

   F01M 1/06 20060101ALI20190121BHJP

   F01M 1/08 20060101ALI20190121BHJP

   F02B 23/02 20060101ALI20190121BHJP

   F16N 7/32 20060101ALI20190121BHJP

   F16J 10/00 20060101ALI20190121BHJP

   F16N 7/38 20060101ALI20190121BHJP

【ＦＩ】

   F01M1/02 B

   F01M1/06 E

   F01M1/08 E

   F02B23/02 C

   F16N7/32

   F16J10/00 Z

   F16N7/38

【請求項の数】27

【外国語出願】

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2017-135303(P2017-135303)

(22)【出願日】2017年7月11日

(65)【公開番号】特開2018-28315(P2018-28315A)

(43)【公開日】2018年2月22日

【審査請求日】2018年5月18日

(31)【優先権主張番号】PA201670630

(32)【優先日】2016年8月17日

(33)【優先権主張国】DK

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】597061332

【氏名又は名称】エムエーエヌ・エナジー・ソリューションズ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・エナジー・ソリューションズ・エスイー・ティスクランド

(74)【代理人】

【識別番号】100127188

【弁理士】

【氏名又は名称】川守田 光紀

(72)【発明者】

【氏名】ハミード アハマッド アブドゥル

(72)【発明者】

【氏名】マイナ マイケル ホルム

(72)【発明者】

【氏名】アンデルセン カーステン ブリダル

【審査官】 齊藤 彬

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５８−０５１００３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１５−００７４３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２３８２２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００９−５４４８７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００９−５１６７９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５２−０８４３３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５４−０６６０７４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｍ １／０２

Ｆ０１Ｍ １／０６

Ｆ０１Ｍ １／０８

Ｆ０２Ｂ ２３／０２

Ｆ１６Ｊ １０／００

Ｆ１６Ｎ ７／３２

Ｆ１６Ｎ ７／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

大型２ストロークユニフロー圧縮点火内燃機関の往復動ピストン（１０）がその内部に摺動可能に配設された円筒形内部を画成するシリンダライナ（１）の内面（２５）に、前記シリンダライナ（１）の円周に沿って分散された複数の噴射器（２４）を介して、シリンダ潤滑液を供給するシリンダ潤滑装置（５５）であって、
複数のピストンポンプであって、各ピストンポンプは注油シリンダ（７１）内に摺動可能に配設された注油プランジャ（７０）を有し、各注油シリンダ（７１）は前記噴射器（２４）のうちの１つへの流体接続のためにポンプ吐出口（６２）に流体的に接続されたポンプ室（７２）を備える、複数のピストンポンプと、
前記注油プランジャ（７０）の全てを同時に駆動する共通駆動部（８０）と、
前記共通駆動部（８０）に作動可能に接続された油圧リニアアクチュエータ（８３）と、
前記シリンダ潤滑装置（５５）の動作中に前記共通駆動部の行程長を２つの個別の所定行程長（Ｌ１、Ｌ２）のどちらか一方に調整する手段と、
を備え、
第１の固定された機械式エンドストップが前記共通駆動部の第１の突出位置を決定し、
前記油圧リニアアクチュエータは、駆動ピストン（８２）と、前記駆動ピストン（８２）に対応する対応シリンダとを備え、前記駆動ピストン（８２）は、前記対応シリンダ内に摺動可能に配設され、前記駆動ピストン（８２）と前記対応シリンダとの間に作動室（８１）が画成され、
前記油圧リニアアクチュエータは更に、前記対応シリンダの長手方向端部に、またはその近くに、配設された第１のポート（８４）と、前記対応シリンダの前記長手方向端部から或る距離離れた前記対応シリンダの長さに沿った位置に配設されて第１の油圧弁（５８）に接続される第２のポート（８６）とを備える、
シリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項2】

前記共通駆動部の後退位置を決定する第２の固定された機械式エンドストップを更に備える、請求項１に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項3】

前記油圧リニアアクチュエータは単動式油圧リニアアクチュエータであり、前記共通駆動部は後退位置に向けて弾性的に付勢される、請求項１または２に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項4】

前記油圧リニアアクチュエータは複動式油圧リニアアクチュエータである、請求項１または２に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項5】

前記駆動ピストンには、前記作動室（８１）と前記駆動ピストン（８２）の前記円筒状外面とに開口する導管（８８、８９）が設けられる、請求項１〜４の何れか１項に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項6】

前記第１の油圧弁（５８）は電子的に制御される弁であり、前記第１の油圧弁は、好ましくは、制御信号に応じて開位置または閉位置を取るべく構成される、請求項１〜５の何れか１項に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項7】

前記第１のポート（８４）は圧力源またはタンクに選択的に接続される、請求項１〜６の何れか１項に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項8】

前記第１のポート（８４）を圧力源またはタンクに選択的に接続する第２の油圧弁（５９）を備える、請求項７に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項9】

前記第２の油圧弁（５９）は、制御信号に応じて前記第１のポート（８４）を前記圧力源またはタンクに接続するべく構成された電子的に制御される弁である、請求項８に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項10】

前記対応シリンダの前記長手方向端部と前記第２のポート（８６）との間の距離は、前記第２の固定された機械式エンドストップと前記第１の固定された機械式エンドストップとの間の距離より短い、請求項１から９の何れか１項に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項11】

前記第１の油圧弁（５８）が第１の位置にあるときは前記共通駆動部（３８）の前記２つの個別の所定行程長のうちの短い方の圧送行程が選択され、前記第１の油圧弁が別の位置にあるときは前記共通駆動部の前記２つの個別の所定行程長のうちの長い方の圧送行程が選択される、請求項９または１０の何れか１項に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項12】

操作者からの命令に応じて、または機関の運転パラメータに応じて、前記第１の油圧制御弁（５８）の位置を変えるための制御信号を前記第１の油圧制御弁（５８）に発行するべく構成された制御装置を更に備える、請求項１１に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項13】

大型２ストロークユニフロー圧縮点火内燃機関の往復動ピストン（１０）がその内部に摺動可能に配設された円筒形内部を画成するシリンダライナ（１）の内面（２５）に、前記シリンダライナ（１）の円周に沿って分散された複数の噴射器（２４）を介して、シリンダ潤滑液を供給するシリンダ潤滑装置（５５）であって、
複数のピストンポンプであって、各ピストンポンプは注油シリンダ（７１）内に摺動可能に配設された注油プランジャ（７０）を有し、各注油シリンダ（７１）は前記噴射器（２４）のうちの１つへの流体接続のためにポンプ吐出口（６２）に流体的に接続されたポンプ室（７２）を備える、複数のピストンポンプと、
前記注油プランジャ（７０）の全てを同時に駆動する共通駆動部（８０）と、
前記共通駆動部（８０）に作動可能に接続された油圧リニアアクチュエータ（８３）と、
前記シリンダ潤滑装置（５５）の動作中に前記共通駆動部の行程の長さを２つの個別の所定行程長（Ｌ１、Ｌ２）のどちらか一方に調整する手段と、
を備え、
移動可能な機械式エンドストップであって、前記移動可能な機械式エンドストップは少なくとも２つの位置を有し、第１の位置において、前記移動可能な機械式エンドストップは前記共通駆動部（８０）のためのエンドストップを前記共通駆動部の第１の突出位置に形成し、第２の位置において、前記移動可能な機械式エンドストップは前記共通駆動部（８０）のためのエンドストップを、前記共通駆動部（８０）の前記第１の突出位置とは異なる、前記共通駆動部（８０）の第２の突出位置に形成する、移動可能な機械式エンドストップを特徴とし、
ここで前記移動可能な機械式エンドストップは、ボア内に摺動可能に配設されたロッド（９４）を備え、前記共通駆動部の前記第１の突出位置のためのエンドストップを形成するために、前記ロッド（９４）を第１の位置に固定し、前記共通駆動部の前記第２の突出位置のためのエンドストップを形成するために、前記ロッド（９４）を第２の位置に固定する、シリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項14】

前記共通駆動部（８０）の後退位置を決定する第２の固定された機械式エンドストップを更に備える、請求項１３に記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項15】

前記移動可能な機械式エンドストップはエンドストップアクチュエータに作動可能に接続され、前記エンドストップアクチュエータは前記移動可能な機械式エンドストップを前記第１の位置と前記第２の位置との間で移動させるべく構成される、請求項１３または１４に記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項16】

前記エンドストップアクチュエータは制御信号を受信し、前記エンドストップアクチュエータは、前記制御信号の受信により、前記機械式エンドストップを前記第１の位置から前記第２の位置に、または前記第２の位置から前記第１の位置に、移動させるべく構成される、請求項１５に記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項17】

前記ロッド（９４）の第１の長手方向端部は、前記共通駆動部（８０）の共通駆動部当接面（３６）に当接するエンドストップ当接面（３７）を形成する、請求項１３から１６のいずれかに記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項18】

前記ロッド（９４）は、第３の固定された機械式エンドストップ（９３）によって前記第１の位置に固定され、前記ロッド（９４）は、移動可能なボルト（９０）によって前記第２の位置に固定される、請求項１３から１７のいずれかに記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項19】

前記ボルト（９０）は案内路内に摺動可能に配設され、前記ボルト（９０）は、前記ボルト（９０）が前記案内路から突出しない後退位置と前記ボルト（９０）が前記案内路から突出する突出位置との間で前記ボルト（９０）を移動させるべく構成されたエンドストップアクチュエータに作動可能に接続される、請求項１８に記載のシリンダ潤滑装置。

【請求項20】

前記ボルト（９０）がその突出位置にあるとき、前記ボルト（９０）は前記第３の固定された機械式エンドストップ（９３）と前記ロッド（９４）との間に配置される、請求項１９に記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項21】

前記案内路は前記ロッド（９０）の軸線に対してほぼ直角に配置される、請求項１９または２０に記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項22】

前記ボルト（９０）に傾斜した先端（９７）が設けられる、請求項１８〜２１の何れか１項に記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項23】

前記ロッド（９４）の前記第１の長手方向端部とは反対の側にある第２の長手方向端部に傾斜部（３３）が設けられる、請求項２１に記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項24】

前記ロッド（９４）はその第１の位置に向けて弾性的に付勢される、請求項１３〜２３の何れか１項に記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項25】

前記エンドストップアクチュエータはリニアアクチュエータ、好ましくは単動式リニアアクチュエータ、であり、前記ボルト（９０）はその後退位置に向けて弾性的に付勢される、請求項１８から２３の何れか１項に記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項26】

前記エンドストップアクチュエータは空圧リニアアクチュエータ、油圧リニアアクチュエータ、または電動リニアアクチュエータである、請求項２５に記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【請求項27】

前記第２の固定された機械式エンドストップと前記移動可能なエンドストップとの間の前記共通駆動部の最大行程は、前記移動可能なエンドストップが前記第２の位置にあるときより前記移動可能なエンドストップが前記第１の位置にあるときの方が大きい、請求項１３〜２６の何れか１項に記載のシリンダ潤滑装置（５５）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、大型２ストロークユニフロー圧縮点火内燃機関のためのシリンダ潤滑装置、特に、大型２ストロークユニフロー圧縮点火内燃機関のシリンダライナの内面にシリンダ潤滑液を供給するための装置、に関する。

【背景】

【0002】

クロスヘッド型大型２ストロークユニフローターボ過給式圧縮点火内燃機関が大型船舶のための推進システムとして、または発電所の原動機として、一般に使用されている。とてつもない大きさ、重量、および出力により、大型２ストロークターボ過給式圧縮点火内燃機関は一般的な燃焼機関とは全く異なり、独自のクラスに分類されている。

【0003】

大型２ストローク圧縮点火内燃機関は、従来、液体燃料、例えば燃料油、特に重油など、で運転されている。その理由は、後者の種類の燃料が低価格であることによる。重油は、燃焼プロセス中に硫酸を形成する硫黄など、機関に有害な微粒子をシリンダ内に大量に導入する。したがって、酸性（高ｐＨ）の燃焼ガス成分を打ち消すためにｐＨ値が低いシリンダ潤滑液、一般に油、をシリンダライナの内面に塗布することによって、シリンダライナの内面を硫酸による侵食から保護する必要が生じる。シリンダ潤滑液（油）は比較的高価であり、シリンダライナの内面に塗布されるシリンダ潤滑油は機関の運転中に消費される。すなわち、機関の運転中、新鮮なシリンダ潤滑液の供給を継続する必要がある。シリンダ潤滑液の消費は、クロスヘッドを有する大型低速２ストロークユニフロー圧縮点火内燃機関の運転において重要な因子である。したがって、シリンダライナの内面の適正な保護と高価なシリンダ潤滑油の最少消費とを保証する、シリンダライナの内面の効率的且つ正確な潤滑が必要とされている。

【0004】

シリンダ潤滑液の噴射は、機関の負荷および機関の状態ならびに燃料性状に応じて行われる。更に、新しいシリンダライナの慣らし運転中は、ほぼ２倍量の潤滑液をシリンダライナの内面に塗布する必要がある。

【0005】

シリンダ潤滑油の噴射は、噴射が機関の回転に対して定期的に行われるように、通常、タイミングが取られる。潤滑液の噴射は、圧縮行程中に機関のピストンが複数の噴射クイル（噴射器）を通過する前に、または通過するときに、行われる。これら噴射器は、シリンダライナの円周に沿って均等に分散されている。

【0006】

１種類のシリンダ潤滑液供給装置は、リニアアクチュエータに接続された共通の駆動装置によって移動される複数の注油プランジャを有する。リニアアクチュエータが起動されると、これら注油プランジャは全行程を移動し、各注油プランジャは、決まった所定量のシリンダ潤滑油をシリンダライナ内のそれぞれの噴射器に押し出す。一般に、これら注油プランジャをリニアアクチュエータに接続している共通駆動部は、螺旋状のスプリングまたは他の付勢手段の働きによって戻り行程を移動する。この種のシリンダ潤滑装置では、注油プランジャは全行程の移動しか行えず、シリンダライナの内面へのシリンダ潤滑液の供給量の調整は、シリンダ潤滑液噴射事象間の機関の回転数を変えることによって実現されている。最大供給量は、機関の１回転毎にリニアアクチュエータを起動することによって得られる。

【0007】

新しいシリンダライナの慣らし運転時は、供給量をほぼ２倍にする必要がある。したがって、シリンダ潤滑装置は、慣らし運転済みのシリンダライナのための低機関負荷において必要とされる低い供給量から新しいシリンダライナのための最大機関負荷における２倍の供給量までの供給量を扱える必要がある。

【0008】

より低い供給量は、機関の１回転以上毎に噴射事象をスキップすることによって得られる。特に、機関の負荷がより低い場合は、シリンダ潤滑液噴射事象が発生しない機関のドライ回転が相対的に多数回行われ得る。ただし、理想的には、噴射事象は機関の１回転毎に行われるべきである。その理由は、シリンダ潤滑液噴射間の機関のドライ回転は、シリンダライナの内面の保護にとって有害であることが経験から知られているからである。

【0009】

別の種類のシリンダ潤滑液供給装置には、所望の制御可能な如何なる長さの部分行程でも行えるリニアアクチュエータが設けられている。このシリンダ潤滑装置では、噴射事象が一般に機関の１回転毎に発生し、リニアアクチュエータの行程長、ひいては注油プランジャの行程長、を調整することによって、送り出される量が機関の現在のニーズに合わせて厳密に調整される。この種のシリンダ潤滑液供給装置は、機関のあらゆる運転条件下において厳密に必要量のシリンダ潤滑液を供給できる。ただし、この種のシリンダ潤滑液供給装置は、圧送行程が固定長である上記のシリンダ潤滑装置に比べ、著しく高価である。

【0010】

国際公開第２００８００９２９１号は、シリンダ潤滑油を注油するための油圧潤滑装置を開示している。この注油システムは、油圧油を供給するための１つ以上の弁をそれぞれ介して潤滑装置に接続された供給ラインおよび戻りラインと、供給ラインを介して油圧油による圧力にさらされ得る、油圧ピストンをそれぞれ有する、複数の油圧シリンダに接続された中央油圧油供給ポンプと、注油ピストンを有する注油シリンダとシリンダ潤滑油の供給ラインとにそれぞれ接続された、機関内のシリンダ数の倍数に相当する数の噴射ユニットとを含んでいる。信頼性が高く、安価であり、油圧シリンダの故障時でも破損のおそれがないシステムを提供するために、この潤滑装置は、分配板を設けて設計されている。この分配板は、片側が注油ピストンに接触しており、もう一方の側が注油ピストンを起動するために分配板を変位させる２つ以上の油圧ピストンに接触している。

【0011】

したがって、本発明の一目的は、安価でありながら、供給量の調整が可能であってシリンダ噴射事象のない機関回転事象の必要性を減らすことができるシリンダ潤滑液供給装置を提供することである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0012】

【特許文献1】国際公開第２００８００９２９１号

【摘要】

【0013】

本発明の一目的は、上記の諸課題を克服する、または少なくとも減らす、シリンダ潤滑装置を提供することである。

【0014】

上記および他の目的は、独立請求項の特徴によって達成される。更なる具現化形態は、従属請求項、明細書、および図面から明らかである。

【0015】

第１の態様によると、大型２ストロークユニフロー圧縮点火内燃機関の往復動ピストンがその内部に摺動可能に配設された円筒形内部を画成するシリンダライナの内面に、シリンダライナの円周に沿って分散された複数の噴射器を介して、シリンダ潤滑液を供給するためのシリンダ潤滑装置が提供される。このシリンダ潤滑装置は、
複数のピストンポンプであって、各ピストンポンプは注油シリンダ内に摺動可能に配設された注油プランジャを有し、各注油シリンダは、これら噴射器のうちの１つへの流体接続のためにポンプ吐出口に流体的に接続されたポンプ室を備える、複数のピストンポンプと、
これら注油プランジャの全てを同時に駆動するための共通駆動部と、
共通駆動部に作動可能に接続された油圧リニアアクチュエータと、
シリンダ潤滑装置の動作中に共通駆動部の行程長を少なくとも２つの個別の所定行程長のどちらか一方に調整するための手段と、
共通駆動部の第１の突出位置を決定する第１の固定された機械式エンドストップと、
油圧シリンダ内に摺動可能に配設された駆動ピストンであって、このピストンと油圧シリンダとの間に作動室を有する駆動ピストンと、油圧シリンダの一長手方向端部に、またはその近くに、配設された第１のポートと、油圧シリンダのこの長手方向端部から或る距離離れたシリンダの長さに沿った位置に配設されて第１の油圧弁に接続される第２のポートとを有する駆動ピストンと、
を備える。

【0016】

共通駆動部の行程長を調整するための手段をシリンダ潤滑装置に設けることによって、調整可能な量のシリンダ潤滑液を比較的単純で安価な装置で送り出せるようになる。第１のポートが配置されているシリンダの長手方向端部から或る距離離れたシリンダの長さに沿った位置に第２のポートを設け、この第２のポートの開度を弁によって制御すると、第１の油圧弁を開くことによって駆動ピストンが第２のポートを通過する位置に共通駆動部の最大行程を制限できる。

【0017】

第１の態様の第１の可能な具現化形態によると、本装置は、共通駆動部の後退位置を決定する第２の固定された機械式エンドストップを更に備える。

【0018】

第１の態様の第２の可能な具現化形態によると、油圧リニアアクチュエータは単動式油圧リニアアクチュエータであり、共通駆動部は後退位置に向けて弾性的に付勢される。

【0019】

第１の態様の第３の可能な具現化形態によると、油圧リニアアクチュエータは複動式油圧リニアアクチュエータである。

【0020】

第１の態様の第４の可能な具現化形態によると、作動室と駆動ピストンの円筒状外面とに開口する導管が駆動ピストンに設けられる。

【0021】

第１の態様の第５の可能な具現化形態によると、第１の油圧弁は電子的に制御される弁であり、この第１の電子的に制御される弁は、好ましくは制御信号に応じて、好ましくは、油圧源またはタンクに接続されるべく構成される。

【0022】

第１の態様の第６の可能な具現化形態によると、第１のポートは圧力源またはタンクに選択的に接続される。

【0023】

第１の態様の第７の可能な具現化形態によると、本装置は、第１のポートを圧力源またはタンクに選択的に接続するための第２の油圧弁を更に備える。

【0024】

第１の態様の第８の可能な具現化形態によると、第２の油圧弁は、制御信号に応じて第１のポートを圧力源またはタンクに接続するべく構成された電子的に制御される弁である。

【0025】

第１の態様の第９の可能な具現化形態によると、シリンダの当該端部と第２のポートとの間の距離は、第２の固定された機械式エンドストップと第１の固定された機械式エンドストップとの間の距離より短い。

【0026】

第１の態様の第１０の可能な具現化形態によると、第１の油圧弁が開いているときは共通駆動部の少なくとも２つの個別の行程長のうちの短い方の圧送行程が選択され、第１の油圧弁が閉じられているときは共通駆動部の少なくとも２つの個別の行程長のうちの長い方の圧送行程が選択される。

【0027】

第１の態様の第１１の可能な具現化形態によると、本装置は、操作者からの命令に応じて、または機関の運転パラメータに応じて、第１の油圧制御弁を油圧源またはタンクに接続するための制御信号を第１の油圧制御弁に発行するべく構成された制御装置を更に備える。

【0028】

第２の態様によると、大型２ストロークユニフロー圧縮点火内燃機関の往復動ピストンがその内部に摺動可能に配設された円筒形内部を画成するシリンダライナの内面に、シリンダライナの円周に沿って分散された複数の噴射器を介して、シリンダ潤滑液を供給するためのシリンダ潤滑装置が提供される。このシリンダ潤滑装置は、
複数のピストンポンプであって、各ピストンポンプは注油シリンダ内に摺動可能に配設された注油プランジャを有し、各注油シリンダは、複数の噴射器のうちの１つへの流体接続のためにポンプ吐出口に流体的に接続されたポンプ室を備える、複数のピストンポンプと、
これら注油プランジャの全てを同時に駆動するための共通駆動部と、
共通駆動部に作動可能に接続された油圧リニアアクチュエータと、
シリンダ潤滑装置の動作中に共通駆動部の行程長を少なくとも２つの個別の所定行程長のどちらか一方に調整するための手段と、
移動可能な機械式エンドストップであって、この移動可能な機械式エンドストップは少なくとも２つの位置を有し、第１の位置において、移動可能な機械式エンドストップは共通駆動部のためのエンドストップを共通駆動部の第１の突出位置に形成し、第２の位置において、移動可能な機械式エンドストップは共通駆動部のためのエンドストップを共通駆動部の第１の突出位置とは異なる共通駆動部の第２の突出位置に形成する、移動可能な機械式エンドストップと、
を備える。

【0029】

第２の態様の第１の可能な具現化形態によると、本装置は、共通駆動部の後退位置を決定する第２の固定された機械式エンドストップを更に備える。

【0030】

第２の態様の第２の可能な具現化形態によると、移動可能な機械式エンドストップは、この移動可能な機械式エンドストップを第１の位置と第２の位置との間で移動させるべく構成されたエンドストップアクチュエータに作動可能に接続される。

【0031】

第２の態様の第３の可能な具現化形態によると、エンドストップアクチュエータは制御信号を受信し、エンドストップアクチュエータは、この制御信号の受信により、機械式エンドストップを第１の位置から第２の位置に、または第２の位置から第１の位置に、移動させるべく構成される。

【0032】

第２の態様の第４の可能な具現化形態によると、移動可能なエンドストップは、ボア内に摺動可能に配設されたロッドを備え、この移動可能なエンドストップはロッドを第１の位置または第２の位置に固定するべく構成される。

【0033】

第２の態様の第５の可能な具現化形態によると、ロッドの第２の長手方向端部は、共通駆動部の共通駆動部当接面に当接するエンドストップ当接面を形成する。

【0034】

第２の態様の第６の可能な具現化形態によると、ロッドは第３の固定された機械式エンドストップによって第１の位置に固定され、ロッドは移動可能なボルトによって第２の位置に固定される。

【0035】

第２の態様の第７の可能な具現化形態によると、ボルトは案内路内に摺動可能に配設され、ボルトは、ボルトが案内路から突出しない後退位置とボルトが案内路から突出する突出位置との間でボルトを移動させるべく構成されたエンドストップアクチュエータに作動可能に接続される。

【0036】

第２の態様の第８の可能な具現化形態によると、ボルトがその突出位置にあるとき、ボルトは第３の固定された機械式エンドストップとロッドとの間に配置される。

【0037】

第２の態様の第９の可能な具現化形態によると、案内路はロッドの軸線に対してほぼ直角に配置される。

【0038】

第２の態様の第１０の可能な具現化形態によると、傾斜した先端がボルトに設けられる。

【0039】

第２の態様の第１１の可能な具現化形態によると、ロッドの第１の長手方向端部とは反対の側の第２の長手方向端部に傾斜部が設けられる。

【0040】

第２の態様の第１２の可能な具現化形態によると、ロッドはその第１の位置に向けて弾性的に付勢される。

【0041】

第２の態様の第１３の可能な具現化形態によると、エンドストップアクチュエータはリニアアクチュエータ、好ましくは単動式リニアアクチュエータ、であるが、ボルトはその後退位置に向けて弾性的に付勢される。

【0042】

第２の態様の第１４の可能な具現化形態によると、エンドストップアクチュエータは空圧リニアアクチュエータ、油圧リニアアクチュエータ、または電動リニアアクチュエータである。

【0043】

第２の態様の第１５の可能な具現化形態によると、第２の固定された機械式エンドストップと移動可能なエンドストップとの間の共通駆動部の最大行程は、移動可能なエンドストップが第２の位置にあるときより移動可能なエンドストップが第１の位置にあるときの方が大きい。

【0044】

本発明の上記および他の態様は、以下に説明する各実施例から明らかになるであろう。

【0045】

本開示の以下の詳細な説明の部分においては、図面に示されている各例示的実施例に言及して本発明をより詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0046】

【図1】一例示的実施例による大型２ストロークディーゼル機関の正面斜視図である。

【図2】図１の大型２ストローク機関の背面斜視図である。

【図3】図１による大型２ストローク機関の線図である。

【図4】図１〜図３の機関のシリンダライナおよびシリンダフレームの長手方向断面図である。

【図5】図４のシリンダライナの側面図である。

【図6】図４のシリンダライナの横断面図である。

【図7】一例示的実施例によるシリンダ潤滑液供給装置の斜視図である。

【図8】図７の装置の上面図である。

【図9】図７の装置の長手方向断面図である。

【図10】図７の装置の別の長手方向断面図である。

【図11】図９の断面の拡大詳細図である。

【図12】シリンダ潤滑液供給装置の別の例示的実施例の長手方向断面図である。

【図13】図１２の装置の別の長手方向断面図である。

【図14】図１２の装置のボルトの拡大斜視図である。

【図15】図１２の装置の線図である。

【図16】シリンダ潤滑液供給装置の更に別の例示的実施例の線図である。

【詳細説明】

【0047】

以下の詳細な説明においては、各例示的実施例におけるクロスヘッドを有する大型２ストローク低速ターボ過給式圧縮点火内燃機関およびシリンダ潤滑装置に言及して、シリンダ潤滑液を内燃機関のシリンダライナの内面に供給するための装置を説明する。

【0048】

図１、図２、および図３は、クランクシャフト８及びクロスヘッド９を有する大型低速ターボ過給式２ストロークディーゼル機関を示す。図３は、大型低速ターボ過給式２ストロークディーゼル機関をその吸気系および排気系と共に線図で示す。この例示的実施例において、機関は６つのシリンダを直列に有する。大型低速ターボ過給式２ストロークディーゼル機関は、機関フレーム１１によって担持されたシリンダフレーム２３によって担持される、一般に４〜１４の間の数のシリンダを直列に有する。この機関は、例えば、海洋船舶の主機関として、または発電所の発電機を運転するための定置式機関として、使用され得る。この機関の総出力は、例えば１，０００ｋＷから１１０，０００ｋＷの範囲にわたり得る。

【0049】

この機関は、この例示的実施例において、シリンダライナ１の下方領域に設けられた複数の掃気ポート１８とシリンダライナ１の頂部に設けられた中心排気弁４とを有する２ストロークユニフロー式圧縮点火機関である。掃気は掃気溜２から個々のシリンダ１の掃気ポート１８に送られる。シリンダライナ１内のピストン１０が掃気を圧縮し、シリンダカバー２２に設けられた燃料弁５０から燃料が噴射され、その後に燃焼が発生し、排気ガスが生成される。

【0050】

排気弁４が開かれると、排気ガスはシリンダ１に対応付けられた排気ダクトを通って排気溜３に流入し、そこから第１の排気導管１９を通ってターボチャージャ５のタービン６に流れ、そこから排気ガスは第２の排気導管を通り、エコノマイザ２０を経由して、流出口２１に流れ、更には大気に流出する。タービン６は、シャフトを介して、空気取入口１２から新鮮な空気が供給されるコンプレッサ７を駆動する。コンプレッサ７は、圧縮された掃気を掃気溜２に通じる掃気導管１３に送り出す。掃気導管１３内の掃気は、掃気を冷却するためのインタークーラ１４を通過する。

【0051】

ターボチャージャ５のコンプレッサ７が掃気溜２のために十分な圧力を送り出さないとき、すなわち機関の低または部分負荷条件において、冷却された掃気は電気モータ１７によって駆動される補助ブロア１６を通り、そこで掃気流が加圧される。より高い機関負荷においては、ターボチャージャのコンプレッサ７は十分に圧縮された掃気を送り出す。この場合、掃気は補助ブロア１６を迂回し、逆止弁１５を通る。

【0052】

図４、図５、および図６は、単一のシリンダライナ１を長手方向断面図、側面図、および横断面図でそれぞれ示す。油圧で締め付けられる複数のナット４４によって締め付けられる複数のシリンダカバースタッド４３によって、シリンダカバー２２がシリンダライナ１の長手方向上端に圧締される。各シリンダカバースタッド４３の下端はシリンダフレーム２３内に繋止される。シリンダカバー２２には、排気弁用の中心開口部４６が設けられる。シリンダライナ１には、その長手方向下端部の近くに、掃気ポート１８の配列が設けられる。シリンダライナ１の肩部がシリンダフレーム２３の上面に載ることによって、シリンダライナ１はシリンダフレーム２３によって担持される。

【0053】

シリンダライナ１の内面２５は、シリンダ潤滑液を噴射するための複数の噴射器２４のノズルが収容される相対的に小さな凹部を除き、概して滑らかである。これら噴射器２４は、シリンダライナ１の円周に沿って等しく分散され、ほぼ同じ高さに配置される。

【0054】

これら噴射器２４はシリンダライナ１の壁に挿入され、シリンダライナ１の外側面からシリンダライナ１内まで延在し、噴射器２４の先端のノズルが内面２５に設けられた上記の小さな凹部に収容される。噴射器２４は、シリンダ潤滑液をシリンダライナ１の内面２５に噴射するために働く。噴射されたシリンダ潤滑液が内面２５に達することを保証するために、さまざまな手法が用いられる。一部の手法では、噴射器２４が配置されている高さにピストン１０が圧縮行程中に達する前に、シリンダ潤滑液をノズル穴から内面２５に直接吹き付ける。別の手法では、シリンダ潤滑液がピストン１０のピストンリング間に噴射されるように、ピストン１０が圧縮行程中に噴射器２４の高さに達した正にその時点にシリンダ潤滑液を噴射する。シリンダ潤滑液がシリンダライナの内面２５に達することを保証する手法であれば何れの手法も本発明と共に使用可能である。

【0055】

各噴射器２４は、それぞれの供給導管４１を介して、シリンダ潤滑液供給装置５５に接続される。

【0056】

図７、図８、図９、図１０、および図１１は、シリンダ潤滑液を内面２５に供給するための装置５５の第１の例示的実施例を斜視図、上面図、長手方向断面図、および拡大図でそれぞれ示す。シリンダ潤滑装置５５は、ハウジング６０を備える。ハウジング６０は、本実施例においては、いくつかの構成要素から組み立てられるが、単一の構成要素から形成することもできる。

【0057】

シリンダ潤滑装置５５は、対応する注油シリンダ７２内にそれぞれ摺動可能に配設された複数の注油プランジャ７０によって形成された複数の容量型ポンプを備えたポンプを含む。シリンダ潤滑装置５５は、圧送および吸引行程中に全ての注油プランジャ７０を同時に移動させるべく構成されたリニアアクチュエータを更に含む。このリニアアクチュエータは、共通駆動部８０を介して全ての注油プランジャ７０に作動可能に接続される。

【0058】

リニアアクチュエータは、図示の実施例においては、油圧リニアアクチュエータ８３であり、ハウジング６０内に配設された対応シリンダ内に収容された駆動ピストン８２を備える。駆動ピストン８２は、対応シリンダと共に、駆動室８１をハウジング６０内に画成する。ただし、油圧アクチュエータ８３は、それ専用のハウジングを有する完全に別個の構成要素にすることもできることを理解されたい。

【0059】

駆動ピストン８２は、共通駆動部８０に作動可能に接続される。本実施例において、駆動ピストンと共通駆動部８０とは、一体化された単一の構成要素である。ただし、共通駆動部８０と駆動ピストン８２とは作動可能に接続されていればよいので、それぞれ別個の構成要素とすることもできることを理解されたい。

【0060】

螺旋スプリング７５がスプリング室７３内に配設される。螺旋スプリング７５は、注油プランジャ７０が完全に後退する位置に向けて共通駆動部８０を弾性的に付勢するために、すなわち吸引行程を行うために、働く。共通駆動部８０は、その一部がスプリング室７３内に配設される。

【0061】

本実施例において、リニアアクチュエータは、共通駆動部８０を介して注油プランジャ７０のための圧送行程の動力を提供するべく構成された単動式油圧リニアアクチュエータ８３であり、注油プランジャ７０の戻り（吸引）行程の動力は、螺旋ワイヤスプリング７５によって提供される。共通駆動部８０を注油プランジャ７０の後退位置に向けて弾性的に付勢するために適した弾性手段であれば、如何なる弾性手段でも螺旋ワイヤスプリング７５の代わりに使用できる。あるいは、リニアアクチュエータは、注油プランジャ７０の圧送行程および吸引行程の両方の動力を供給する複動式リニアアクチュエータにすることもできる。

【0062】

各注油シリンダ７２内にポンプ室が形成される。各ポンプ室は、逆止弁６２を介してシリンダ潤滑液流入室６５に接続される。流入室６５内のシリンダ潤滑液は、シリンダ潤滑液流入ポート６１を介してシリンダ潤滑液源（図示せず）に接続される。注油プランジャ７０が吸引行程中に同時に後退すると、ポンプ室は、シリンダ潤滑液流入ポート６１、シリンダ潤滑液流入室６５、およびそれぞれの逆止弁６２を介して、シリンダ潤滑液源からのシリンダ潤滑液で再充填される。各ポンプ室は、通路７７を介して、流出ポート６２に接続される。各流出ポート６２は、供給導管４１を介して、噴射器２４に接続される。注油プランジャ７０が注油シリンダ内に最も突出しているとき、ポンプ室の容積は最小である。プランジャ７０が注油シリンダから最も後退しているとき、ポンプ室の容積は最大である。

【0063】

注油プランジャ７０が圧送行程中にそれぞれの注油シリンダ内に同時に移動すると、それぞれのポンプ室内のシリンダ潤滑液は、ポンプ室からそれぞれの通路７７、それぞれの流出ポート６２、それぞれの供給導管４１を通って、それぞれの噴射器２４に押し出される。すなわち、各注油プランジャは、一実施例においては、単一の噴射器２４に接続されている。

【0064】

油圧リニアアクチュエータ８３は、対応シリンダ内に摺動可能に配設された駆動ピストン８２を備え、駆動ピストン８２と対応シリンダとの間に駆動室８１を有する。対応シリンダの一長手方向端部に、またはその近くに、第１のポート８４が配設され、対応シリンダのこの長手方向端部から或る距離離れた対応シリンダの長さに沿った位置に第２のポート８６が配設される。第２のポート８６は、一実施例においては、リング室または環状溝の形態である。

【0065】

拡大断面Ｃに最も良く示されているように、作動室８１に面する駆動ピストン８２の長手方向端部には、作動室８１を駆動ピストン８２の外周面に接続する導管が設けられる。この導管は、本実施例においては、駆動室８１に開口する長手方向流路８９によって形成され、駆動ピストン８２の円筒状外面に開口する１つ以上の半径方向流路８８に接続される。

【0066】

第１のポート８４は、通路８５を介して第２の油圧弁５９に接続される。第２の油圧弁５９は、第１のポート８４を圧力源またはタンクに選択的に接続する。第２の油圧弁５９が第１のポート８４を圧力源に接続すると、作動室８１は加圧され、駆動ピストン８２は、圧送行程を行うために、圧送行程の方向への力を共通駆動部８０に、ひいては注油プランジャ７０に、加える。圧送行程は、第１の機械式エンドストップによって機械的に制限される。この第１の機械式エンドストップは、この例示的実施例においては、ハウジング６０の第２の当接面３７に当接する共通駆動部の第１の当接面３６によって形成される。したがって、第１の機械式エンドストップは、注油プランジャ７０の最大突出位置を決定する。

【0067】

第２の油圧弁５９が第１のポート８４をタンクに接続すると、駆動ピストン８２は有意な力を共通駆動部８０に加えない。したがって、螺旋スプリング７０は各注油プランジャ７０を付勢してその後退位置に戻す。これにより、吸引行程が行われる。螺旋スプリング７０は、共通駆動部８０の第３の当接面３８がハウジング６０の第４の表面３５に当接するまで、共通駆動部８０を吸引行程の方向に移動させる。これにより、第４の表面３５は、注油プランジャ７０の最も後退した位置のための第２の固定された機械式エンドストップを形成する。

【0068】

第２のポート８６は、ブリード導管８７および第１の油圧弁５８を介してタンクに接続される。第１の油圧弁５８が第１の位置にあるとき、第１の油圧弁５８は第２のポート８６をブリード導管８７経由でタンクに接続する。第１の油圧弁５８が圧送行程中に第２の位置にあるとき、作動ピストン８２内の半径方向流路８８が第２のポート８６に達すると、すなわち半径方向流路８８が第２のポート８６に面しているとき、第１の油圧弁５８は駆動室８１をタンクに接続する。これにより、駆動室８１が減圧され、圧送行程が終了する。したがって、第２のポート８６は油圧エンドストップの一部を形成し、短い行程長Ｌ１に達したときに、作動室８１をタンクに接続することによって、圧送行程を短い長さＬ１に制限する。

【0069】

第１の油圧弁５８が圧送行程中に油圧源に接続されると、作動ピストン８２は長さＬ２の全行程を移動する。すなわち、共通駆動部の当接面３６がハウジング６０の第２の当接面３７（第１の固定された機械式エンドストップ）に当接するまで、圧送行程が継続する。

【0070】

全行程の長さＬ２は、短い行程の長さＬ１より大きい。第１のポート８４が配置された対応シリンダの長手方向端部と第２のポート８６の位置との間の距離は、半径方向流路８８の位置と共に、短い行程の長さＬ１を決定する。軸方向通路８９と半径方向通路８８とによって形成される導管は必須ではないことを理解されたい。ただし、この導管がない場合は、同じ短い行程長Ｌ１を得るために、第２のポート８６を第１のポート８４のより近くに配置する必要がある。

【0071】

第２の油圧弁５９が油圧源に接続される位置に第２の油圧弁５９を動かすことによって、圧送行程が開始される。第２の油圧弁５９がタンクに接続される位置に第２の油圧弁５９を動かすことによって、圧送行程は終了する。圧送行程の長さは、第１の油圧弁５８の位置によって決定される。第１の油圧弁５８が油圧源に接続されると、長さＬ２の長い圧送行程が得られる。第１の油圧弁５８がタンクに接続されると、長さＬ１の短い圧送行程が得られる。一実施例において、第１の油圧弁５８は、制御信号を受信する、電磁弁などの電子的に制御される弁である。一実施例において、第２の油圧弁５９は、制御信号を受信する、電磁弁などの電子的に制御される弁である。

【0072】

別の実施例（図示せず）において、第１の制御弁５８は、開閉のみが可能な単純な弁である。この弁は、開位置において、第２のポート８６をタンクに接続する。この実施例において、短い行程長Ｌ１は、第１の油圧弁５８を開くことによって得られ、長い行程長Ｌ２は、第１の油圧弁５８を閉じることによって得られる。

【0073】

図１２、図１３、図１４、および図１５は、シリンダ潤滑液供給装置５５の別の例示的実施例を長手方向断面図、詳細図、および線図でそれぞれ示す。図１２〜図１５の実施例のシリンダ潤滑装置５５は、図７〜図１１の実施例のシリンダ潤滑装置５５とほぼ同じであり、同じ参照符号は同じ特徴を指している。ただし、以下の点が異なる。

【0074】

リニアアクチュエータ８３には、第２のポートもブリード流路も設けられない。駆動ピストン８２には、作動室８１を駆動ピストン８２の円筒状外面に接続する導管が設けられず、第１の油圧弁は存在しない。

【0075】

第２の油圧弁５９は、駆動室８１を油圧源またはタンクに選択的に接続する。第２のポート８６がないため、作動室８１の減圧によって注油プランジャ７０の行程長を短い方の長さＬ１に制限できない。代わりに、短い行程長Ｌ１は、本例示的実施例においては、移動可能な機械式エンドストップによって制限される。この移動可能な機械式エンドストップは、少なくとも２つの位置を有する。図１２は、長さＬ１の短い行程をもたらす移動可能な機械式エンドストップの位置を示す。図１３は、長さＬ２の長い行程をもたらす移動可能な機械式エンドストップの位置を示す。

【0076】

吸引行程の方向への注油プランジャ７０の移動は、ハウジング６０の第４の当接面３５に当接する共通駆動部８０の第３の当接面３８によって形成される第２の固定された機械式エンドストップによって制限される。これにより、第４の当接面３５は、注油プランジャ７０の最も後退した位置のための第２の固定された機械式エンドストップを形成する。共通駆動部８０および注油プランジャ７０のこの後退位置が図１２および図１３に示されている。

【0077】

この移動可能な機械式エンドストップは、この移動可能な機械式エンドストップに作動可能に接続されたエンドストップアクチュエータを備える。

【0078】

このエンドストップアクチュエータは、移動可能な機械式エンドストップを第１の位置と第２の位置との間で移動させるべく構成される。

【0079】

このエンドストップアクチュエータは、電子制御ユニット１００から制御信号を受信する。このエンドストップアクチュエータは、電子制御ユニット１００からの制御信号の受信により、機械式エンドストップを第１の位置から第２の位置に、または第２の位置から第１の位置に、移動させるべく構成される。あるいは、機械式エンドストップの位置は、信号をエンドストップアクチュエータに送信する制御ボタンを用いる操作者によって単に制御される。

【0080】

移動可能なエンドストップは、対応ボア内に摺動可能に配設されたロッド９４を備える。ロッド９４は、第１の位置または第２の位置にエンドストップアクチュエータによって保持可能である。

【0081】

ロッド９４の第１の長手方向端部は、共通駆動部８０の第１の当接面３６に当接する第２の当接面３７を形成する。

【0082】

ロッド９４は、第３の固定された機械式エンドストップによって、その第１の位置に固定される。ロッド９４は、ボルト９０によってその第２の位置に固定される。

【0083】

第３の固定された機械式エンドストップは、プラグ９３によって形成される。プラグ９３は、ハウジング６０内のボア内に固定される。プラグ９３は、ハウジング６０内のネジ穴に螺合するネジの形態にすることができる。この場合、プラグ９３の位置は、プラグ９３の回転によって調整される。プラグ９３は共通駆動部８０と同じ軸線上に配設され、軸線方向に向いた第５の当接面２８がプラグ９３に設けられる。ロッド９４には、プラグ９３に面する長手方向端部に、軸線方向に面した第６の当接面２９が設けられる。ボルト９０が図１３に示されている位置にあるとき、ロッド９４は、ロッド９４の第６の当接面２９がプラグ９３の第５の当接面２８に当接するまで、圧送行程の方向に移動できる。これは、機械式エンドストップの第１の位置であり、長い方の長さＬ２の圧送行程を可能にする。この位置において、ボルト９０はその後退位置にあり、ボルト９０はロッド９４とプラグ９３との間に突出しない。

【0084】

ボルト９０は、ロッド９４の軸線にほぼ直角な案内路内に摺動可能に配設される。ボルト９０は、エンドストップアクチュエータに作動可能に接続される。エンドストップアクチュエータは、ボルト９０が案内路から突出しない、図１３に示されている、後退位置とボルトがロッド９４とプラグ９３との間の案内路から突出してロッド９４をその第２の位置に位置付ける突出位置との間で、ボルト９０を移動させるべく構成される。後者の位置は、機械式エンドストップの第２の位置であり、短い方の長さＬ１の圧送行程をもたらす。

【0085】

本実施例においては、傾斜した先端９７がボルト９０に設けられる。ロッド９４の第１の長手方向端部とは反対の側の第２の長手方向端部に、傾斜部３３が設けられる。エンドストップアクチュエータがボルト９０を後退位置から突出位置に移動させると、傾斜した先端９７は傾斜部３３に係合し、ひいては軸方向成分を有する力をロッド９４に生じさせる。これにより、ロッド９４はその第２の位置（図１５に破線で図示）に押し出される。その第２の位置において、第２の当接面３７は、第２の固定された機械式エンドストップにより近くなる。したがって、ボルト９０がその突出位置にあるとき、ロッド９４はその第２の位置に押し出され、圧送行程は短い方の長さＬ１になる。

【0086】

実施例において、ロッド９４はその第１の位置に向けて弾性的に付勢される。

【0087】

ボルト９０がその後退位置にあるとき、ロッドはその第１の位置にあり、圧送行程は長い方の長さＬ２になる。

【0088】

エンドストップアクチュエータは、ボルト９０に作動可能に接続されたリニアアクチュエータである。エンドストップアクチュエータは、一実施例においては、単動式リニアアクチュエータであり、ボルト９０はその後退位置まで弾性的に付勢される。本実施例において、エンドストップアクチュエータは空圧リニアアクチュエータであるが、エンドストップアクチュエータは、油圧リニアアクチュエータ、電動リニアアクチュエータ、または手動アクチュエータでもよいことを理解されたい。

【0089】

空圧リニアアクチュエータは、空圧シリンダ９５を備える。ボルト９０には、傾斜した先端９７とは反対の側の長手方向端部に頭部９１が設けられる。頭部９１は、空圧シリンダ９５内に摺動可能に、且つ密封式に、配設されたピストンとして働く。空圧シリンダ９５は、空圧導管９６を介して、空圧弁９９に接続される。空圧弁９９は、一実施例において、電子制御ユニット１００に接続された電磁弁である。空圧弁９９は、空圧導管９６を空圧源または大気に接続するべく構成される。

【0090】

電子制御ユニット１００が注油プランジャ７０の短い方の長さＬ２の行程を選択するための信号を発行すると、空圧弁９９は空圧導管９６を空圧源に接続する。この結果として頭部９１に作用する圧力は、ボルト９０を、図１２に示されている、その突出位置に押し出し、ひいてはロッド９４をその第２の位置に押し出す。電子制御ユニット１００が注油プランジャ７０の長い方の長さＬ１の行程を選択するための信号を発行すると、空圧弁９９は空圧導管９６を大気に接続する。これによってもたらされる圧力不足は、ボルト９０に対する弾性的な付勢と組み合わされて、ボルト９０を、図１３に示されている、その後退位置に押し戻し、ひいてはロッド９４をその第１の位置に移動させる。

【0091】

図１６は、シリンダ潤滑液をシリンダライナの内面２５に供給するための装置５５の第３の実施例の線図である。この実施例による装置５５は、図１２〜図１５の実施例の装置５５と基本的に同じであるが、ボルト９０は油圧楔に置き換えられ、空圧弁は第３の油圧弁９９'に置き換えられている。この実施例において、ロッド９４の一部は、ロッド９４が収容されるボア内でピストンとして機能する。したがって、ロッド９４とプラグ９３との間に油圧室３０が形成される。油圧室３０は、油圧導管９６'を介して第３の油圧弁９９'に接続される。第３の油圧弁９９'は、一実施例においては、電子制御ユニット１００に接続された電子制御弁である。電子制御弁９９'は、電子制御ユニット１００からのそれぞれの命令の受信により、油圧導管９６'を油圧源またはタンクに接続するべく構成される。第３の油圧弁９９'が油圧導管９６'を油圧源に接続すると、油圧室３０内の圧力が高まり、ロッド９４を、破線で示されている、その第２の位置に押し出す。これにより、短い方の長さの圧送行程が注油プランジャ７０のために選択される。第３の油圧弁９９'が油圧導管９６'をタンクに接続すると、油圧室３０内の圧力不足により、ロッド９４をその第１の位置に移動する。これにより、長い方の長さの圧送行程が注油プランジャ７０のために選択される。

【0092】

少なくとも２つの異なる長さの圧送行程によってシリンダ潤滑液をシリンダライナ１の内面２５に供給する装置５５は、種々の方法で使用可能である。装置５５の１つの使用方法は、機関の１回転毎に噴射を行う、新しいシリンダライナ１の慣らし運転のために長さＬ２の長い圧送行程を使用すること、および１００％の機関負荷における運転時に１回転毎に噴射を行うための平常の運転条件のための最大供給量を送り出すために長さＬ１の短い圧送行程を使用することによる。これら噴射は、低負荷での運転時に機関の回転をスキップするが、単一の固定長の圧送行程のみの従来技術の装置に比べると、はるかに高頻度である。

【0093】

上記の各実施例は、電子制御ユニットによる行程長の自動制御に言及して説明されているが、プランジャ７０の圧送行程の行程長は、それぞれの油圧または空圧弁を手動で制御することによって、例えばボタンの押下によって、手動でも制御可能であることを理解されたい。

【0094】

特許請求の範囲に使用されている用語「を備えた（"ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ"）」は、他の要素またはステップを排除するものではない。特許請求の範囲に使用されている用語「"ａ"」または「"ａｎ"」は、複数形を排除するものではない。電子制御ユニットは、特許請求の範囲に記載されているいくつかの手段の機能を果たし得る。特許請求の範囲に使用されている参照符号は、範囲を限定するものと解釈されるべきではない。本発明は説明を目的として詳細に記述されているが、このような詳細は単に上記の目的のためであり、当業者は本発明の範囲から逸脱することなく変更を行えることを理解されたい。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】