特許 6462225 頭部保護エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6462225

(24)【登録日】2019年1月11日

(45)【発行日】2019年1月30日

(54)【発明の名称】頭部保護エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/213 20110101AFI20190121BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/213

【請求項の数】6

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2014-56769(P2014-56769)

(22)【出願日】2014年3月19日

(65)【公開番号】特開2015-178319(P2015-178319A)

(43)【公開日】2015年10月8日

【審査請求日】2016年4月20日

【審判番号】不服2017-17800(P2017-17800/J1)

【審判請求日】2017年11月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100112900

【弁理士】

【氏名又は名称】江間 路子

(74)【代理人】

【識別番号】100136995

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 千織

(74)【代理人】

【識別番号】100163164

【弁理士】

【氏名又は名称】安藤 敏之

(72)【発明者】

【氏名】小中 弘毅

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 潤

【合議体】

【審判長】 氏原 康宏

【審判官】 中村 泰二郎

【審判官】 和田 雄二

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２７９９４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１０４１７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−０５３００５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３６２２９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００１／００４５７２９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

B60R

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された車両の窓の車内側の上縁側から展開膨張するエアバッグと、
展開膨張時の前記エアバッグの展開方向を案内する断面略Ｌ字形の本体案内部を有した案内部材と、
を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記案内部材が、前記本体案内部から突設されて、車体側の取付部位に締結される締結部材を挿通させる取付孔を有して、前記取付部位に締結される前記締結部材により、前記取付部位に取り付けられる取付片部、を備え、
該取付片部が、前記本体案内部から突設される首部と、該首部の先端における前記取付孔を備えた先端部と、を備え、
前記エアバッグが、展開膨張完了時の上縁側に、前記案内部材に連結される連結片を備え、
該連結片が、前記取付片部を貫通させる貫通孔を備えて、
前記エアバッグの展開膨張時に、前記連結片が、前記貫通孔に貫通される前記取付片部の前記首部に係止され、さらに、前記連結片の前記貫通孔周縁が、前記本体案内部における前記首部の元部側であって前記首部より幅広とした前記首部の周縁部位に、係止される構成として、
前記案内部材の前記取付片部が、前記エアバッグの前記連結片を介在させることなく、前記締結部材により、車体側の前記取付部位に取り付けられる構成としていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

【請求項2】

前記案内部材が、前後両側に、前記取付片部を配設させ、
前記エアバッグが、二つの前記取付片部に対してそれぞれ係止させる二つの前記連結片を備えて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項3】

前後両側の一方の前記取付片部が、前記本体案内部の前後方向の端部から、前記本体案内部から離れるように突設される端側取付片部として、構成され、
該端側取付片部に係止される前記連結片が、端側連結片として、前記エアバッグにおける膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張本体部から、前後方向に離れるように突設されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項4】

折り畳まれた前記エアバッグが、破断可能として貼着される折り崩れ防止用のテープ材により、複数個所で巻き付けられるとともに、
前記取付片部に係止された前記連結片における前記貫通孔の周縁が、前記テープ材により、前記案内部材側に止められて、
前記エアバッグと前記案内部材との組付体が、車両に搭載される構成としていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項5】

折り畳まれた前記エアバッグが、前記エアバッグの展開膨張方向に開口して略前後方向に沿う半割り筒状の合成樹脂製のケースに収納された状態で、前記案内部材と組み付けられて、車両に搭載される構成とし、
前記ケースが、前記取付片部に係止される前記連結片を挿通させる挿通孔を備え、
前記挿通孔を挿通し、かつ、前記取付片部に係止される前記連結片における前記貫通孔の周縁が、前記挿通孔近傍の前記案内部材の車外側の面に、折り曲げられて、前記テープ材により、前記案内部材側に止められていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項6】

車体側に固定されて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するガス供給部、を備えて構成され、
前記エアバッグが、
膨張用ガスを流入させる流入口部を備えるとともに、
車体側に固定された前記ガス供給部に接続される前記流入口部と、車体側に取り付けられた前記案内部材の前記取付片部に係止される前記連結片と、によって、展開膨張時の車体側に対する移動を規制されるように、保持される構成としていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の窓（サイドウインド）における車内側の上縁側から、膨張用ガスを流入させて下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能なエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関し、さらに詳しくは、展開膨張するエアバッグを案内するための案内部材を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張するエアバッグが、車内側の部材と干渉しないように、エアバッグの展開膨張を案内する案内部材、所謂、ジャンプ台、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１〜４参照）。これらのエアバッグ装置では、案内部材が、前後二箇所で、締結部材としてのボルトを利用して車体側に取り付けられる構成とし、さらに、エアバッグにおける車体側へ取り付ける取付部も、案内部材におけるそれぞれのボルト止め部位で共締めして、車体側に取付固定されていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２−３６２２９０号公報

【特許文献2】特開２００２−３６２２９２号公報

【特許文献3】特開２０００−３３８４５号公報

【特許文献4】特開平１１−９１４９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の案内部材を備えた頭部保護エアバッグ装置では、案内部材の車体側への取付固定時、可撓性を有したエアバッグの車体側への取付部を間に挟んで固定していることから、ボルト等の締結部材のトルク管理が行ない難い。この場合、案内部材を、エアバッグの車体側への取付部を介在させずに、直接、車体側にボルト止めすれば、金属材相互の当接状態となって、容易に厳密なトルク管理が行え、案内部材の取付強度を安定して確保できる。しかし、この場合に、案内部材あるいはその近傍に配置されるエアバッグの車体側への取付部を、別途、車体側に取り付ける構成が必要となって、エアバッグ装置の車両への取付作業に手間がかかることとなってしまう。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、案内部材の安定した取付強度を確保して、車体側へ容易に取付可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された車両の窓の車内側の上縁側から展開膨張するエアバッグと、
展開膨張時の前記エアバッグの展開方向を案内する断面略Ｌ字形の本体案内部を有した案内部材と、
を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記案内部材が、前記本体案内部から突設されて、車体側の取付部位に締結される締結部材を挿通させる取付孔を有して、前記取付部位に締結される前記締結部材により、前記取付部位に取り付けられる取付片部、を備え、
該取付片部が、前記本体案内部から突設される首部と、該首部の先端における前記取付孔を備えた先端部と、を備え、
前記エアバッグが、展開膨張完了時の上縁側に、前記案内部材に連結される連結片を備え、
該連結片が、前記取付片部を貫通させる貫通孔を備えて、
前記エアバッグの展開膨張時に、前記連結片が、前記貫通孔に貫通される前記取付片部の前記首部に係止され、さらに、前記連結片の前記貫通孔周縁が、前記本体案内部における前記首部の元部側であって前記首部より幅広とした前記首部の周縁部位に、係止される構成として、
前記案内部材の前記取付片部が、前記エアバッグの前記連結片を介在させることなく、前記締結部材により、車体側の前記取付部位に取り付けられる構成としていることを特徴とする。

【0007】

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、案内部材の取付片部が、エアバッグの連結片を介在させることなく、締結部材により、直接、車体側の取付部位に取り付けられることから、安定した取付強度を確保して、案内部材が車体側に取付固定される。

【0008】

一方、エアバッグにおける案内部材付近では、連結片が、貫通孔に取付片部を貫通させて、取付片部に係止され、取付片部を利用して、車体側に取付固定される構成となる。すなわち、連結片は、単に、貫通孔に取付片部を挿入させるだけの簡単な作業で、車体側に取付固定されることから、車体側への取付作業を手間取らせない。

【0009】

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、案内部材の安定した取付強度を確保して、車体側へ容易に取り付けることができる。

【0010】

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記案内部材が、前後両側に、前記取付片部を配設させ、
前記エアバッグが、二つの前記取付片部に対してそれぞれ係止させる二つの前記連結片を備えて、構成されていることが望ましい。

【0011】

このような構成では、案内部材が、前後二箇所の取付片部を利用して、安定して、車体側に取付固定される。そして、エアバッグは、それらの二つの取付片部に、それぞれ、連結片を係止させる構成となって、案内部材の前後方向の略全長にわたって、案内部材に係止される状態となることから、展開膨張時、円滑かつ的確に、案内部材に案内されて車内側に展開膨張することができる。

【0012】

この場合、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前後両側の一方の前記取付片部が、前記本体案内部の前後方向の端部から前記本体案内部から離れるように突設される端側取付片部として、構成されていれば、
該端側取付片部に係止される前記連結片が、端側連結片として、前記エアバッグにおける膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張本体部から、前後方向に離れるように突設させることが望ましい。

【0013】

このような構成では、案内部材の端側取付片部が、本体案内部から前後方向に離れるように突設される構成としており、本体案内部から前後方向に離した位置に、車体側の取付部位が配置される構成でも、容易に対処できる。そして、エアバッグは、端側取付片部に係止される端側連結片を、膨張本体部から前後方向に離れるように配設する状態となって、膨張完了時、前後方向に沿ったテンションを確保し易くなる。

【0014】

そしてまた、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれた前記エアバッグが、破断可能として貼着される折り崩れ防止用のテープ材により、複数個所で巻き付けられるとともに、
前記取付片部に係止された前記連結片における前記貫通孔の周縁が、前記テープ材により、前記案内部材側に止められて、
前記エアバッグと前記案内部材との組付体が、車両に搭載される構成としていることが望ましい。

【0015】

このような構成では、案内部材の取付片部に係止させたエアバッグの連結片における貫通孔の周縁が、テープ材により、案内部材側に止められて、連結片の取付片部からの抜けが、防止される。そのため、エアバッグと案内部材との組付体が車両への搭載前に運搬等される状態となっても、連結片が取付片部から外れない。勿論、取付片部が車体側に取り付けられれば、連結片は、取付片部から外れることが無くなる。したがって、上記構成では、組付体として運搬等で移動させていても、連結片が取付片部から外れる虞れがなく、外れた連結片を取付片部に係止させる作業を不要にできることから、取付作業性を低下させること無く、頭部保護エアバッグ装置を車両に取り付けることができる。

【0016】

この場合、折り畳まれた前記エアバッグが、前記エアバッグの展開膨張方向に開口して略前後方向に沿う半割り筒状の合成樹脂製のケースに収納された状態で、前記案内部材と組み付けられて、車両に搭載される構成とし、
前記ケースが、前記取付片部に係止される前記連結片を挿通させる挿通孔を備え、
前記挿通孔を挿通し、かつ、前記取付片部に係止される前記連結片における前記貫通孔の周縁が、前記挿通孔近傍の前記案内部材の車外側の面に、折り曲げられて、前記テープ材により、前記案内部材側に止められる構成としてもよい。

【0017】

このような構成では、連結片が、ケースの挿通孔を挿通させた状態で、取付片部に係止され、そして、貫通孔周縁を、テープ材により案内部材側に止められる。そのため、頭部保護エアバッグ装置の車両への取付前に、仮に、連結片の貫通孔周縁を止めていたテープ材が剥がれても、連結片は、ケースの挿通孔周縁で規制されて、取付片部から抜けるような移動を防止され、取付片部から外れない。その結果、上記構成では、連結片の取付片部からの外れが確実に抑制されるため、一層、取付作業性を低下させること無く、頭部保護エアバッグ装置を車両に取り付けることができることとなる。勿論、上記の構成では、折り畳まれたエアバッグが、ケースに収納されることから、ケースに収納される部位の車体との直接接触を防止されて、車体側のバリ等からのエアバッグの保護を図ることができる。

【0018】

そしてまた、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車体側に固定されて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するガス供給部、を備えて構成され、
前記エアバッグが、
膨張用ガスを流入させる流入口部を備えるとともに、
車体側に固定された前記ガス供給部に接続される前記流入口部と、車体側に取り付けられた前記案内部材の前記取付片部に係止される前記連結片と、によって、展開膨張時の車体側に対する移動を規制されるように、保持される構成としていることが望ましい。

【0019】

このような構成では、エアバッグが、案内部材の取付片部に係止される連結片と、ガス供給部に接続される流入口部と、により、車体側に保持される構成であって、車体側に締結される締結部材を直接当てる部位を設けること無く、車体側に取付固定される状態となる。そのため、上記の構成では、エアバッグ自体を車体側に取り付ける際の締結部材のトルク管理を、不要にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグ装置における車両への搭載状態を示す車内側から見た概略正面図である。

【図2】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載時の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。

【図3】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。

【図4】実施形態の頭部保護エアバッグ装置を構成する組付体（エアバッグ組付体）の概略正面図である。

【図5】実施形態の頭部保護エアバッグ装置を構成するエアバッグ組付体の概略平面図である。

【図6】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用する案内部材を示す概略正面図である。

【図7】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用する案内部材を示す概略平面図である。

【図8】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するケースを示す概略正面図である。

【図9】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するケースを示す概略平面図である。

【図10】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態の概略正面図である。

【図11】実施形態のエアバッグにおける前側の連結片付近を示す部分拡大正面図である。

【図12】実施形態のエアバッグにおける後側の連結片付近を示す部分拡大正面図である。

【図13】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図であり、図２に示す部位に対応する。

【図14】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を示す車内側から見た概略正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するガス供給部１０と、ガス供給部１０をボディ（車体）１に固定する取付ブラケット１３と、エアバッグ２０の展開膨張を案内する案内部材４０と、折り畳まれたエアバッグ２０を保護するように収納するケース６０と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー８と、を備えて構成される。そして、エアバッグ２０は、車両Ｖの中間ピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとの間のサイドウインド（窓）Ｗの車内側の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、エアバッグカバー８となるルーフサイドレール部ＲＲのルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、収納されている。

【0022】

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、作動時のエアバッグ２０が、車両Ｖの第３列目のシートの側方のサイドウインドＷの車内側Ｉを覆うように展開膨張するものである（図１３参照）。そして、サイドウインドＷの部位のエアバッグカバー８（ルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側）は、前後方向の中間部位で、車内側に張り出すように湾曲しており、その湾曲形状に対応するように、折り畳まれたエアバッグ２０、案内部材４０、及び、ケース６０が、後部を車内側Ｉ方向に屈曲させている（図５参照）。また、この車両Ｖには、第１列と第２列の各シートの側方のサイドウインドを覆うエアバッグを備えた説明を省略する別の頭部保護エアバッグ装置も、搭載されている。

【0023】

実施形態のエアバッグ装置Ｍのガス供給部１０は、図１，４，５に示すように、ガス発生器としての略円柱状のインフレーター１１と、インフレーター１１で発生する膨張用ガスをエアバッグ２０の後述する円筒状の流入口部２２まで供給する曲がり円管状の供給パイプ部１２と、を備えて構成されている。インフレーター１１は、取付ブラケット１３に保持され、取付ブラケット１３が、取付ボルト１４を利用して、中間ピラー部ＣＰのボディ（車体）１側における板金製のインナパネル２に取付固定されることにより、中間ピラー部ＣＰのインナパネル２に取付固定される。そして、供給パイプ部１２は、エアバッグ２０の流入口部２２に挿入され、周囲をクランプ１５に締め付けられて、流入口部２２と接続される。

【0024】

エアバッグ２０は、図１，１０に示すように、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造され、インフレーター１１からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷの車内側を覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ２０は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨らむガス流入部２１（図１３参照）と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２５と、を備えて構成されている。

【0025】

ガス流入部２１は、供給パイプ部１２と接続される円筒状の流入口部２２と、サイドウインドＷを覆うように、略四角板状に膨張する膨張本体部２３と、を備えて構成される。流入口部２２は、エアバッグ２０の膨張完了時の膨張本体部２３における上端の前縁から、前方に突出するように形成されている。

【0026】

非流入部２５は、ガス流入部２１の壁部２１ａ，２１ｂ相互を結合させたように形成され、ガス流入部２１の周囲を囲む周縁部２６と、厚さ規制部３７とを備えて構成されている。厚さ規制部３７は、ガス流入部２１の膨張本体部２３の厚さを規制するように、膨張本体部２３の領域内に周縁部２６から離れて配設されている。

【0027】

周縁部２６の上縁２６ａには、前後両側に、連結片２８，３２が配設されている。実施形態の場合、これらの連結片２８，３２は、周縁部２６に縫合されて配設される構成として、ポリアミド等の可撓性を有した織布から形成されている。

【0028】

前側の前側連結片２８は、図１０，１１に示すように、流入口部２２から後方に離れた位置に配設され、織布を８枚重ねとした略長方形板状の状態で、下端側の元部２８ａを周縁部２６の上縁２６ａに縫合して配設されている。上端側の先端部２８ｂには、左右方向に延びた長孔状の貫通孔２９が形成されている。貫通孔２９は、案内部材４０の後述する取付片部５１が貫通されることとなる。貫通孔２９の上側周縁には、逆Ｕ字状に、縫製による補強シーム部３０が形成されている。

【0029】

後側の連結片３２は、図１０，１２に示すように、エアバッグ２０の後端２０ｃ側に配設される端側連結片３２としている。この端側連結片３２は、織布を６枚重ねとした横置きＴ字形状として、前端の元部３２ａの下縁側を、エアバッグ２０の後端２０ｃ近傍の周縁部２６の上縁２６ａに縫合して配設されている。元部３２ａから後方に離れた先端部３２ｃは、上下方向に延びた略長方形板状として、上下方向に延びた長孔状の貫通孔３３が形成されている。貫通孔３３は、案内部材４０の後述する取付片部５３が貫通されることとなる。貫通孔３３の周縁全周には、縫製による補強シーム部３４が形成されている。なお、補強シーム部３４は、貫通孔３３の周縁から元部３２ａと先端部３２ｃとの間の中間部３２ｂにも延設されて、元部３２ａ付近まで形成されている。

【0030】

なお、エアバッグ２０は、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、ロール折りして折り畳むが、ロール折り前の状態で、後端２０ｃ側を車内側壁部２１ａの側で前方に折り返しており、エアバッグ２０が折り畳まれた状態では、端側連結片３２は、後方に突出した状態となる。

【0031】

案内部材４０は、図１〜７に示すように、板金製として、断面Ｌ字状の本体案内部４１と、本体案内部４１から突出する二つの取付片部５１，５３と、を備えて構成されている。実施形態の場合、案内部材４０は、前後方向の中間付近から後方にかけて、車内側に屈曲されるように構成されている。

【0032】

本体案内部４１は、略上下方向に沿って配設される背面側壁部４３と、背面側壁部４３と略直交して、背面側壁部４３の下端４３ａから車内側に延びる案内側壁部４２と、を備えた断面Ｌ字状として、展開膨張時のエアバッグ２０を案内側壁部４２の上面４２ａ側で摺動させつつ、エアバッグ２０の展開方向を案内する（図１３参照）。また、案内側壁部４２は、背面側壁部４３から離れた先端に、剛性を高めるように、上面４２ａと略直交するように下方側に曲がる屈曲部４２ｂが配設されている。

【0033】

取付片部５１は、本体案内部４１の背面側壁部４３の前端付近から上方に延びるように、長方形板状の首部５１ａを突設させ、首部５１ａの先端の先端部５１ｂの中央に、締結部材としてのボルト５７を貫通させる取付孔５２を備えて構成されている。先端部５１ｂの先端には、ボディ１側のインナパネル２の係止孔２ｆに挿入される鉤状に車外側に曲がった係止フック５１ｃが形成されている。

【0034】

取付片部５１は、貫通孔２９に挿入されて、首部５１ａにより、前側連結片２８を係止するものであり、幅寸法や厚さ寸法は、貫通孔２９に挿入可能な寸法に設定されている。

【0035】

取付片部５３は、案内部材４０の後端に配設され、案内側壁部４２の屈曲部４２ｂが後方に延設され、かつ、上方に延設させるように、本体案内部４１の案内側壁部４２から首部５３ａを後方に突設させ、首部５３ａの後端の先端部５３ｂの中央に、締結部材としてのボルト５８を貫通させる取付孔５４を備えて構成されている（図７参照）。先端部５３ｂの後端には、ボディ１側のインナパネル２の図示しない係止孔に挿入される鉤状に車内側に曲がった係止フック４９が形成されている。

【0036】

なお、本体案内部４１の後端では、背面側壁部４３の後端から延びて取付片部５３の首部５３ａの上縁５３ｃに連なるように、連結壁部４４が配設されている。換言すれば、この連結壁部４４は、断面Ｌ字状の案内側壁部４２と背面側壁部４３との間を塞ぐような三角板状として、首部５３ａの上縁５３ｃ側に連なっている。

【0037】

また、首部５３ａの元部には、幅寸法を上縁５３ｃ側に広げた係止段部５３ｄが形成されている（図６参照）。この首部５３ａにおける係止段部５３ｄとの境界部位の幅寸法を小さくした細幅部５３ｅは、端側連結片３２の貫通孔３３に貫通される。

【0038】

そして、取付片部５３は、貫通孔３３に挿入されて、首部５３ａにより、端側連結片３２を係止するものであり、幅寸法や厚さ寸法は、貫通孔３３に挿入可能な寸法に設定されている。なお、エアバッグ２０の展開膨張完了時の連結片３２は、取付片部５３の首部５３ａの元部側となる本体案内部４１との境界部位の連結壁部４４付近により、貫通孔３３の周縁が係止されて、案内部材４０に保持される状態となる。

【0039】

また、案内部材４０は、前端側にも、ボディ１側のインナパネル２の図示しない係止孔に挿入される鉤状に車内側に曲がった係止フック４８が形成されている。

【0040】

案内部材４０は、前後方向の中間付近において、前後に離れて、折り畳んだエアバッグ２０の折り崩れ防止用の破断可能なテープ材６９の位置決めを図る位置決め座４５，４６が、背面側壁部４３を車内側方向に曲げつつ上方に延設させて、配設されている。

【0041】

さらに、案内部材４０の前後方向の中央付近には、スペーサ７１を取り付ける取付座４７が形成されている。スペーサ７１は、取付座４７に嵌め込まれて、案内部材４０の車両搭載時に、案内部材４０とインナパネル２との隙間を塞いで、その下方に配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側の部位の上方への移動を規制する役目を果たす。

【0042】

ケース６０は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、図１，２，４，５，８，９に示すように、折り畳まれたエアバッグ２０の前端の流入口部２２付近から案内部材４０の前後方向の中間付近まで、配設される半割り円筒状として、構成されている。ケース６０は、折り畳まれたエアバッグ２０をボディ１側のインナパネル２のエッジ等から保護するためのものであり、エアバッグ２０の展開膨張方向に開口する半割り円筒状の半割り円筒部６１と、半割り円筒部６１の前端に配置される係止片部６３及び支持脚部６５と、を備えて構成されている。

【0043】

係止片部６３は、インナパネル２の図示しない係止孔に挿入係止されるクリップ６４を備え、支持脚部６５は、クリップ６４の図示しない係止孔への係止時、インナパネル２と当接して、ブレを規制されるように配設されている。

【0044】

半割り円筒部６１の前後方向の中間付近における屈曲部６１ａの前側近傍の上面側には、案内部材４０の前側取付片部５１に係止される前側連結片２８を挿通させるための挿通孔６２が、開口している。

【0045】

また、半割り円筒部６１の後端付近には、折り畳まれたエアバッグ２０をケースごと巻き付けるテープ材６９の位置決め座６６が、所定部位を凹ませて形成されいる。この位置決め座６６は、案内部材４０の位置決め座４５と、折り畳んだエアバッグ２０の前後方向に沿う位置で、一致している。

【0046】

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、エアバッグ２０を折り畳む。この折り畳みは、端側連結片３２の元部３２ａ付近に上下方向の折目７３を付けて（図１０参照）、後端２０ｃ側を車内側壁部２１ａの側で前方に折り返し、ついで、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を、上縁２０ａ側に接近させるように、車外側壁部２１ｂの側でロール折りし、上縁２０ａ側を蛇腹折りし、そして、折り崩れしないように、テープ材６９（６９Ａ）を４箇所に巻き付ける。

【0047】

ついで、ケース６０の内側から前側連結片２８を外側に出すように、挿通孔６２に挿通させて、ケース６０の半割り円筒部６１内に、折り畳んだエアバッグ２０を収納する。

【0048】

そして、エアバッグ２０の端側連結片３２の貫通孔３３に、案内部材４０の端側取付片部５３を貫通させて、端側連結片３２を端側取付片部５３の細幅部５３ｅに係止させるとともに、前側連結片２８の貫通孔２９に案内部材４０の前側取付片部５１を貫通させて、折り畳んだエアバッグ２０を収納したケース６０を、エアバッグ２０ごと、案内部材４０の断面Ｌ字状の本体案内部４１内に収納し、ケース６０と案内部材４０とが分離しないように、位置決め座４５，４６の位置で、テープ材６９（６９Ｂ）を巻き付ける。

【0049】

同時に、前側連結片２８の先端部２８ｂにおける貫通孔２９周縁の前後の両縁２８ｃを、案内部材４０の前側取付片部５１の位置における背面側壁部４３の車外側面４３ｂに、止めるように、ケース６０と案内部材４０とに、テープ材６９（６９Ｃ）を巻き付ける。同様に、端側連結片３２の先端部３２ｃの貫通孔３３の周縁を、案内部材４０の端側取付片部５３の細幅部５３ｅに、テープ材６９（６９Ｄ）を巻き付けて、止める。

【0050】

そして、これらのテープ材６９を利用して、折り畳んだエアバッグ２０、ケース６０、及び、案内部材４０を一体化した後には、ガス供給部１０の供給パイプ部１２をエアバッグ２０の流入口部２２に挿入させて、クランプ１５により締結すれば、折り畳んだエアバッグ２０、ケース６０、案内部材４０、及び、ガス供給部１０を組み付けたエアバッグ組付体ＳＡを形成することができ、車両Ｖへの搭載まで、エアバッグ組付体ＳＡとして、運搬や保管等することができる。

【0051】

その後、エアバッグ組付体ＳＡは、ガス供給部１０に組み付けていた取付ブラケット１３を、取付ボルト１４を利用して、中間ピラー部ＣＰのインナパネル２に取付固定し、ボルト５７，５８を、取付孔５２，５４を挿通させて、対応する取付部位２ａ，２ｃのナット２ｂ，２ｄに締結して、案内部材４０の各取付片部５１，５３を対応する取付部位２ａ，２ｃに取付固定する。そして、インフレーター１１に所定のエアバッグ作動回路からのリード線を結線し、中間ピラーガーニッシュ４、リヤピラーガーニッシュ６、及び、エアバッグカバー８としてのルーフヘッドライニング５を、車両Ｖに組み付けて、折り畳んだエアバッグ２０の部位をルーフヘッドライニング５により覆えば、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

【0052】

その後、エアバッグ装置Ｍが作動して、ガス供給部１０のインフレーター１１が膨張用ガスＧを発生させ、供給パイプ部１２と流入口部２２とを経て、膨張本体部２３内に膨張用ガスＧが流入されれば、エアバッグ２０は、膨張し、テープ材６９を破断し、かつ、エアバッグカバー８としてのルーフヘッドライニング５の下縁５ａを押し開き、さらに、案内部材４０の案内側壁部４２の上面４２ａを摺動しつつ、車内側Ｉに展開膨張することとなる。

【0053】

そして、エアバッグ２０は、展開膨張を完了させる際、膨張用ガスＧの瞬間的な圧力により、下縁２０ｂ側が下方に強く引っ張られるが、流入口部２２や連結片２８，３２がボディ１側に保持されていることから、安定して、膨張を完了させて、サイドウインドＷの車内側Ｉを覆うことができる。すなわち、エアバッグ２０の流入口部２２は、取付ブラケット１３を利用してボディ１側のインナパネル２に固定されたガス供給部１０の供給パイプ部１２に対して、クランプ１５により接続されており、ガス供給部１０を介して、強固に、ボディ１側に支持される。前側連結片２８は、ボルト５７によりボディ１側のインナパネル２の取付部位２ａに固定された案内部材４０の前側取付片部５１の首部５１ａに対して係止され、さらに付言すれば、貫通孔２９周縁が、背面側壁部４３における首部５１ａの元部側であって首部５１ａより幅広とした首部５１ａの周縁部位４３ｃに、位置規制されるように係止されることとなって（図１３参照）、前側取付片部５１を介して、強固に、ボディ１側に支持される。端側連結片３２は、ボルト５８によりボディ１側のインナパネル２の取付部位２ｃに固定された案内部材４０の端側取付片部５３の首部５３ａに対して係止され、さらに付言すれば、貫通孔３３周縁が、端側取付片部５３の首部５１ａの元部側であって首部５３ａより幅広とした首部５３ａの周縁の連結壁部４４に、位置規制されるように係止されることとなって（図１４参照）、端側取付片部５３を介して、強固に、ボディ１側に支持される。

【0054】

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、案内部材４０の取付片部５１，５３が、エアバッグ２０の連結片２８，３２を介在させることなく、締結部材としてのボルト５７，５８により、メタルタッチの状態として、直接、ボディ１側の取付部位２ａ，２ｃに取り付けられることから、安定した取付強度を確保して、案内部材４０がボディ１側に取付固定される。

【0055】

一方、エアバッグ２０における案内部材４０付近では、連結片２８，３２が、上記したように、貫通孔２９，３３に取付片部５１，５３を貫通させて、取付片部５１，５３に係止され、取付片部５１，５３を利用して、ボディ１側に取付固定されている。そのため、連結片２８，３２は、単に、貫通孔２９，３３に取付片部５１，５３を挿入させるだけの簡単な作業で、ボディ１側に取付固定されることから、ボディ１側への取付作業を手間取らせない。

【0056】

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、案内部材４０の安定した取付強度を確保して、ボディ１側へ容易に取り付けることができる。

【0057】

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、案内部材４０が、前後両側に、取付片部５１，５３を配設させ、エアバッグ２０が、二つの取付片部５１，５３に対してそれぞれ係止させる二つの連結片２８，３２を備えて、構成されている。

【0058】

そのため、実施形態では、案内部材４０が、前後二箇所の取付片部５１，５３を利用して、安定して、ボディ１側に取付固定される。そして、エアバッグ２０は、それらの二つの取付片部５１，５３に、それぞれ、連結片２８，３２を係止させる構成となって、案内部材４０の前後方向の略全長にわたって、案内部材４０に係止される状態となることから、展開膨張時、円滑かつ的確に、案内部材４０に案内されて車内側Ｉに展開膨張することができる。

【0059】

勿論、案内部材４０が、前後両側に取付片部５１，５３を備えていても、エアバッグ２０は、それらの取付片部の一方だけに係止されるように、連結片を一つ備えるだけの構成でもよい。

【0060】

但し、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍのように、前後両側の取付片部５１，５３にそれぞれ連結片２８，３２が係止される構成とし、前後両側の一方の取付片部５３が、本体案内部４１の前後方向の端部から本体案内部４１から離れるように突設される端側取付片部５３として、構成されていれば、端側取付片部５３に係止される連結片３２は、端側連結片３２として、エアバッグ２０における膨張用ガスＧを流入させて膨らむ膨張本体部２３から、前後方向に離れるように突設させることができる。

【0061】

このような構成では、案内部材４０の端側取付片部５３が、本体案内部４１から前後方向に離れるように後方へ突設される構成としており、本体案内部４１から前後方向に離した位置に、ボディ１側の取付部位２ｃが配置される構成でも、容易に対処できる。ちなみに、実施形態の場合には、連結片３２の元部３２ａの配置エリアのボディ１側には、空調ダクトが配設されて、ナット２ｄを設ける取付部位２ｃを形成できず、このような場合に、容易に、対処できる。

【0062】

そして、上記のような構成では、エアバッグ２０が、端側取付片部５３に係止される端側連結片３２を、膨張本体部２３から前後方向に離れるように配設する状態となって、膨張完了時、中間部３２ｂをベルト状に延ばすような張架状態として、前後方向に沿ったテンションを確保し易くなる。

【0063】

そしてまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ２０が、破断可能として貼着される折り崩れ防止用のテープ材６９により、複数個所で巻き付けられるとともに、取付片部５１，５３に係止された連結片２８，３２における貫通孔２９，３３の周縁が、テープ材６９Ｃ，６９Ｄにより、案内部材４０側に止められて、エアバッグ２０と案内部材４０とのエアバッグ組付体ＳＡが、車両Ｖに搭載される構成としている。

【0064】

そのため、実施形態では、案内部材４０の取付片部５１，５３に係止させたエアバッグ２０の連結片２８，３２における貫通孔２９，３３の周縁が、テープ材６９Ｃ，６９Ｄにより、案内部材４０側に止められて、連結片２８，３２の取付片部５１，５３からの抜けが、防止される。そのため、エアバッグ２０と案内部材４０とのエアバッグ組付体ＳＡが車両Ｖへの搭載前に運搬等される状態となっても、連結片２８，３２が取付片部５１，５３から外れない。勿論、取付片部５１，５３がボディ１側に取り付けられれば、連結片２８，３２は、取付片部５１，５３から外れることが無くなる。したがって、実施形態では、エアバッグ組付体ＳＡとして運搬等で移動させていても、連結片２８，３２が取付片部５１，５３から外れる虞れがなく、外れた連結片２８，３２を取付片部５１，５３に係止させる作業を不要にできることから、取付作業性を低下させること無く、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに取り付けることができる。

【0065】

さらに、実施形態では、折り畳まれたエアバッグ２０が、エアバッグ２０の展開膨張方向に開口して略前後方向に沿う半割り筒状の合成樹脂製のケース６０に収納された状態で、案内部材４０と組み付けられて、車両Ｖに搭載される構成として、ケース６０が、取付片部５１に係止される連結片２８を挿通させる挿通孔６２を備えている。そして、挿通孔６２を挿通し、かつ、取付片部５１に係止される連結片２８における貫通孔２９の周縁の前後の縁２８ｃ，２８ｃが、挿通孔６２近傍の案内部材４０の車外側面４３ｂに、折り曲げられて、テープ材６９Ｃにより、案内部材４０側に止められる構成としている。

【0066】

そのため、実施形態では、連結片２８が、ケース６０の挿通孔６２を挿通させた状態で、取付片部５１に係止され、そして、貫通孔２９周縁を、テープ材６９Ｃにより案内部材４０側に止められる。そのため、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの取付前に、仮に、連結片２８の貫通孔２９周縁を止めていたテープ材６９Ｃが剥がれても、連結片２８は、ケース６０の挿通孔６２周縁で規制されて、取付片部５１から抜けるような移動を防止され、取付片部５１から外れない。その結果、上記構成では、連結片２８の取付片部５１からの外れが確実に抑制されるため、一層、取付作業性を低下させること無く、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に取り付けることができることとなる。勿論、上記の構成では、折り畳まれたエアバッグ２０が、ケース６０に収納されることから、収納された部位のボディ１側のインナパネル２等との直接接触を防止されて、ボディ１側のバリ等からのエアバッグ２０の保護を図ることができる。

【0067】

そしてまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、ボディ１側に固定されて、エアバッグ２０に膨張用ガスＧを供給するガス供給部１０、を備えて構成され、エアバッグ２０が、膨張用ガスＧを流入させる流入口部２２を備えるとともに、ボディ１側に固定されたガス供給部１０に接続される流入口部２２と、ボディ１側に取り付けられた案内部材４０の取付片部５１，５３に係止される連結片２８，３２と、によって、展開膨張時のボディ１側に対する移動を規制されるように、保持される構成としている。

【0068】

そのため、実施形態では、エアバッグ２０が、案内部材４０の取付片部５１，５３に係止される連結片２８，３２と、ガス供給部１０に接続される流入口部２２と、により、ボディ１側に保持される構成であって、ボディ１側に締結されるボルト等の締結部材を直接当てる部位を設けること無く、ボディ１側に取付固定される状態となる。そのため、実施形態では、エアバッグ２０自体をボディ１側に取り付ける際の締結部材としてのボルトのトルク管理を、不要にすることができる。

【0069】

ちなみに、エアバッグ２０が、前後方向に長く、その一部を案内部材４０に展開膨張を案内される構成の場合には、上縁２０ａ側の所定部位を、ボルト止めやクリップ止めされる所定の取付ブラケットを利用して、直接的、あるいは、間接的に、ボディ１側に取付固定されてもよい。

【符号の説明】

【0070】

１…（車体）ボディ、２ａ，２ｃ…取付部位、１０…ガス供給部、２０…エアバッグ、２０ａ…上縁、２０ｃ…後端、２２…流入口部、２３…膨張本体部、２８…（前側）連結片、２９…貫通孔、３２…（端側）連結片、３３…貫通孔、４０…案内部材、４１…本体案内部、５１…（前側）取付片部、５２…取付孔、５３…（端側）取付片部、５４…取付孔、５７，５８…（締結部材）ボルト、６０…ケース、６２…挿通孔、６９（６９Ａ，６９Ｂ，６９Ｃ，６９Ｄ）…テープ材、
Ｖ…車両、Ｗ…（窓）サイドウインド、Ｉ…車内側、Ｏ…車外側、Ｇ…膨張用ガス、ＳＡ…エアバッグ組付体、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】