特許 6463609 横型ブラインド装置の駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6463609

(24)【登録日】2019年1月11日

(45)【発行日】2019年2月6日

(54)【発明の名称】横型ブラインド装置の駆動装置

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/322 20060101AFI20190128BHJP

   E06B 9/323 20060101ALI20190128BHJP

【ＦＩ】

   E06B9/322

   E06B9/323

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-163768(P2014-163768)

(22)【出願日】2014年8月11日

(65)【公開番号】特開2016-37828(P2016-37828A)

(43)【公開日】2016年3月22日

【審査請求日】2017年7月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000250672

【氏名又は名称】立川ブラインド工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】特許業務法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】裸野 善行

【審査官】 佐藤 美紗子

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０３−１１５６９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０２４９２６４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−２５５３８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０６Ｂ ９／２４−９／３８８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

昇降コードの下端部にレールが取り付けられるとともに、ラダーコードにスラットが支持されている横型ブラインド装置に用いられる駆動装置であって、
前記昇降コードの上端部が取り付けられる筒状の巻取軸と、
前記ラダーコードの上端部が取り付けられる筒状のチルトドラムと、
前記巻取軸および前記チルトドラムを回転自在に支持するサポート部材と、を備え、
前記巻取軸に前記昇降コードを巻き取りおよび巻き戻すことで、前記レールおよび前記スラットを昇降させるとともに、前記チルトドラムを回転させることで、前記スラットを傾動可能であり、
前記サポート部材は、
第一軸受部材と、前記第一軸受部材に連結された第二軸受部材と、を備え、
前記第一軸受部材に前記巻取軸の一端部が支持され、
前記第二軸受部材には、支持軸が突設されており、
前記チルトドラムに前記支持軸が挿通されるとともに、前記支持軸が前記巻取軸の他端部に挿入されていることを特徴とする横型ブラインド装置の駆動装置。

【請求項2】

前記第一軸受部材には、前記支持軸を支持する支持部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の横型ブラインド装置の駆動装置。

【請求項3】

前記第一軸受部材には、前記巻取軸の一端部が挿入される軸受穴が形成されており、
前記巻取軸の一端部には、前記巻取軸に形成されたカム溝に係合しているストッパが設けられ、
前記巻取軸の回転速度よりも前記ストッパの回転速度が速くなると、前記ストッパは前記カム溝に案内されて前記巻取軸の一端部から突出し、前記第一軸受部材に係止されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の横型ブラインド装置の駆動装置。

【請求項4】

ラダーコードにスラットが支持されている横型ブラインド装置に用いられる駆動装置であって、
前記ラダーコードの上端部が取り付けられる筒状のチルトドラムと、
前記チルトドラムを回転自在に支持するサポート部材と、を備え、
前記チルトドラムを回転させることで、前記スラットを傾動可能であり、
前記サポート部材は、
第一軸受部材と、前記第一軸受部材に連結された第二軸受部材と、を備え、
前記第二軸受部材には、支持軸が突設されており、
前記チルトドラムに前記支持軸が挿通されるとともに、前記支持軸が前記第一軸受部材に支持されていることを特徴とする横型ブラインド装置の駆動装置。

【請求項5】

前記支持軸と前記チルトドラムとの間には、戻り防止ばねが設けられており、
前記チルトドラムが所定の回転角度を回転すると、前記戻り防止ばねが前記チルトドラムに係合して、前記チルトドラムの反対方向への回転を抑えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の横型ブラインド装置の駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、横型ブラインド装置の駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

横型ブラインド装置の駆動装置は、昇降コードが取り付けられた巻取軸と、ラダーコードが取り付けられたチルトドラムと、巻取軸およびチルトドラムを回転自在に支持するサポート部材と、を備えている。
そして、巻取軸に昇降コードを巻き取りおよび巻き戻すことで、ボトムレールおよびスラットが昇降するとともに、チルトドラムを回転させることで、スラットが傾動するように構成されている。

【0003】

駆動装置のサポート部材としては、第一軸受部材と、第一軸受部材に連結された第二軸受部材と、を備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。
前記したサポート部材では、巻取軸の両端部が第一軸受部材の二つの支持部に支持されるとともに、チルトドラムが第一軸受部材の軸部に支持されている。さらに、第二軸受部材の連結軸が第一軸受部材の軸部に挿入されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第５２１４５２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前記した従来の横型ブラインド装置の駆動装置では、第一軸受部材によって巻取軸の両端部およびチルトドラムを支持し、さらに、第二軸受部材には連結軸が形成されているため、駆動装置の構成が複雑になり、設計の自由度が低くなるという問題がある。

【0006】

本発明は、前記した問題を解決し、設計の自由度を高めるとともに、組み付け時の作業性を向上させることができ、さらに、コードが少ないように見せることができる横型ブラインド装置の駆動装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を解決するため、本発明は、昇降コードの下端部にレールが取り付けられるとともに、ラダーコードにスラットが支持されている横型ブラインド装置に用いられる駆動装置である。前記駆動装置は、前記昇降コードの上端部が取り付けられる筒状の巻取軸と、前記ラダーコードの上端部が取り付けられる筒状のチルトドラムと、前記巻取軸および前記チルトドラムを回転自在に支持するサポート部材と、を備えている。そして、前記巻取軸に前記昇降コードを巻き取りおよび巻き戻すことで、前記レールおよび前記スラットを昇降させるとともに、前記チルトドラムを回転させることで、前記スラットを傾動可能である。前記サポート部材は、第一軸受部材と、前記第一軸受部材に連結された第二軸受部材と、を備えている。前記第一軸受部材に前記巻取軸の一端部が支持され、前記第二軸受部材には、支持軸が突設されており、前記チルトドラムに前記支持軸が挿通されるとともに、前記支持軸が前記巻取軸の他端部に挿入されている。

【0008】

本発明の駆動装置では、第一軸受部材によって巻取軸の一端部を支持し、第二軸受部材の支持軸によって巻取軸の他端部およびチルトドラムを支持しており、駆動装置の構成が簡素化されているため、設計の自由度を高めることができる。

【0009】

また、本発明の駆動装置では、支持軸によって巻取軸およびチルトドラムをサポート部材に一体化した状態でヘッドボックス内に取り付けることができるため、駆動装置をヘッドボックスに組み付けるときの作業性を向上させることができる。

【0010】

また、本発明の駆動装置では、巻取軸とチルトドラムとの間隔を狭くすることができるため、昇降コードおよびラダーコードを近い位置から吊り下げて、両コードを纏めることができるため、コードが少ないように見せることができる。

【0011】

前記した駆動装置において、前記第一軸受部材に前記支持軸を支持する支持部を形成した場合には、巻取軸およびチルトドラムを安定させることができる。
また、巻取軸とチルトドラムとの間に支持部を設けることで、チルトドラムに取り付けられたラダーコードが、巻取軸側に外れるのを防ぐことができる。

【0012】

前記した駆動装置において、前記第一軸受部材に前記巻取軸の一端部が挿入される軸受穴を形成し、前記巻取軸の一端部には、前記巻取軸に形成されたカム溝に係合しているストッパを設けてもよい。そして、前記巻取軸の回転速度よりも前記ストッパの回転速度が速くなると、前記ストッパは前記カム溝に案内されて前記巻取軸の一端部から突出し、前記第一軸受部材に係止されるように構成することができる。

【0013】

この構成では、レールが下降時に障害物に接触して、昇降コードの張力が小さくなり、巻取軸の回転速度よりもストッパの回転速度が速くなると、巻取軸の端部からストッパが突出して、ストッパが第一軸受部材に係止され、巻取軸の回転が停止する。このように、障害物を検知してレールの下降を停止させることができる。
また、前記した構成では、巻取軸の一端部は、第一軸受部材の軸受穴に挿入されており、巻取軸の一端部が確実に支持されているため、巻取軸の一端部にストッパを設けることができる。

【0014】

本発明の他の構成は、ラダーコードにスラットが支持されている横型ブラインド装置に用いられる駆動装置である。前記駆動装置は、前記ラダーコードの上端部が取り付けられる筒状のチルトドラムと、前記チルトドラムを回転自在に支持するサポート部材と、を備え、前記チルトドラムを回転させることで、前記スラットを傾動可能である。前記サポート部材は、第一軸受部材と、前記第一軸受部材に連結された第二軸受部材と、を備え、前記第二軸受部材には、支持軸が突設されている。そして、前記チルトドラムに前記支持軸が挿通されるとともに、前記支持軸が前記第一軸受部材に支持されている。

【0015】

前記した駆動装置では、第二軸受部材の支持軸によってチルトドラムを支持しており、駆動装置の構成が簡素化されているため、設計の自由度を高めることができる。
また、支持軸によってチルトドラムをサポート部材に一体化した状態でヘッドボックス内に取り付けることができるため、駆動装置をヘッドボックス内に組み付けるときの作業性を向上させることができる。

【0016】

前記した駆動装置において、前記支持軸と前記チルトドラムとの間に戻り防止ばねを設け、前記チルトドラムが所定の回転角度を回転すると、前記戻り防止ばねが前記チルトドラムに係合して、前記チルトドラムの反対方向への回転を抑えるように構成することが望ましい。

【0017】

この構成では、チルトドラムを回転させてスラットを起こしたときに、戻り防止ばねによって、チルトドラムの反対方向への回転を抑えることができるため、スラットが自重によって戻るのを防ぐことができる。
また、一つのチルトドラムに対して戻り防止ばねを設けることができるため、スラットの重量が大きい場合であっても、スラットが戻るのを防ぐことができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明では、横型ブラインド装置の駆動装置の構成を簡素化して、設計の自由度を高めることができる。また、巻取軸およびチルトドラムをサポート部材に一体化することができるため、組み付け時の作業性を向上させることができる。さらに、昇降コードとラダーコードとを近づけることができ、コードが少ないように見せることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係る横型ブラインド装置を示した全体構成図である。

【図2】本発明の実施形態に係る駆動装置を示した断面図である。

【図3】本発明の実施形態に係るサポート部材を示した平面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る駆動装置の各部品を組み付ける態様を示した断面図である。

【図5】本発明の他の実施形態の駆動装置を示した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
横型ブラインド装置１は、図１に示すように、窓枠に固定されるヘッドボックス２と、ヘッドボックス２の側端部から吊り下げられた無端状の操作コード３と、ヘッドボックス２から吊り下げられた昇降コード４およびラダーコード５と、を備えている。
さらに、横型ブラインド装置１は、昇降コード４の下端部に取り付けられたボトムレール６と、ラダーコード５に支持された複数のスラット７（遮蔽材）と、を備えている。

【0021】

ラダーコード５は、室内側と室外側とに表裏一対に配置されている。表裏のラダーコード５，５の間には、複数のスラット７が上下方向に等間隔に支持されている。

【0022】

ヘッドボックス２内には、ボトムレール６および各スラット７を昇降させるとともに、各スラット７を傾動させるための駆動装置８が収容されている。
駆動装置８は、ボトムレール６および各スラット７を昇降させるための昇降装置１０と、各スラット７を傾動させるためのスラット駆動装置２０と、を備えている。

【0023】

昇降装置１０は、プーリー１１と、プーリー１１に連結されたクラッチ機構１２と、クラッチ機構１２に連結された駆動軸１３と、駆動軸１３に連結された巻取軸１４と、を備えている。

【0024】

プーリー１１は、ヘッドボックス２の側端部に収容されており、操作コード３の上端部が掛けられている。
クラッチ機構１２は、プーリー１１と駆動軸１３とを連結または切り離すものである。クラッチ機構１２の一方側（図１の左側）には、巻取軸１４が配置されている。

【0025】

巻取軸１４は円筒状の部材であり、サポート部材４０に回転自在に支持されている。
巻取軸１４には、駆動軸１３が挿通されており、駆動軸１３に連動して巻取軸１４が回転するように、駆動軸１３と巻取軸１４とが係合されている。また、巻取軸１４の外周面には、昇降コード４の上端部が固定されている。

【0026】

昇降装置１０では、操作コード３を回転操作して、プーリー１１を回転させると、クラッチ機構１２を介して、駆動軸１３および巻取軸１４が回転する。

【0027】

巻取軸１４に昇降コード４を巻き取ることで、ボトムレール６を上昇させ、ボトムレール６によって下方のスラット７から順次に各スラット７を持ち上げることで、各スラット７を上昇させることができる。
また、巻取軸１４に巻き取られた昇降コード４を巻き戻して、ボトムレール６を下降させると、上方のスラット７から順次にラダーコード５に支持され、各スラット７が展開する。

【0028】

ボトムレール６を下降させるときには、クラッチ機構１２によって、プーリー１１と駆動軸１３とを切り離すことで、ボトムレール６を自重によって下降させることができる。
ヘッドボックス２内には、ボトムレール６を自重によって下降させたときに、巻取軸１４にブレーキ力を付与することで、ボトムレール６の下降速度を調整する速度調整装置３０が収容されている。速度調整装置３０としては、ガバナやオイルダンパ等の減速装置を用いることができる。

【0029】

スラット駆動装置２０は、チルト軸２１と、チルト軸２１に連結されたチルトドラム２２と、を備えている。
チルト軸２１は、歯車機構を介してプーリー１１に連結されており、プーリー１１に連動して回転するように構成されている。

【0030】

チルトドラム２２は、サポート部材４０に回転自在に支持された円筒状の部材である。チルトドラム２２の他端側の外周面には歯車が形成されており、歯車機構を介してチルト軸２１が連結されている。したがって、チルトドラム２２はチルト軸２１に連動して回転する。

【0031】

チルトドラム２２の一端側の外周面には、螺旋状のチルトスプリング２２ａが締め付けられている。チルトスプリング２２ａには、表裏二本のラダーコード５，５の上端部が固定されている。

【0032】

チルトドラム２２が回転すると、チルトドラム２２に連動してチルトスプリング２２ａも回転する。そして、チルトドラム２２が所定の回転角度を回転すると、チルトスプリング２２ａがサポート部材４０に係合し、チルトスプリング２２ａが拡径する。これにより、チルトドラム２２に対してチルトスプリング２２ａが緩むため、チルトドラム２２のみがチルト軸２１に連動して回転する。

【0033】

各スラット７が水平な状態において、操作コード３を回転操作して、プーリー１１を回転させると、駆動軸１３およびチルト軸２１が回転する。そして、チルト軸２１に連動してチルトドラム２２およびチルトスプリング２２ａが回転することで、表裏のラダーコード５，５の一方は下降し、他方は上昇する。これにより、表裏のラダーコード５，５の間に支持された各スラット７が起き上がり、各スラット７の間が遮蔽された状態となる。

【0034】

チルトスプリング２２ａが所定の回転角度を回転すると、チルトスプリング２２ａの回転は停止するが、チルトドラム２２およびチルト軸２１は回転し、駆動軸１３および巻取軸１４の回転が継続される。これにより、ボトムレール６が上昇して、各スラット７が上昇する。

【0035】

サポート部材４０は、巻取軸１４およびチルトドラム２２を回転自在に支持する樹脂製の部材である。サポート部材４０は、ヘッドボックス２の底面に取り付けられる。

【0036】

サポート部材４０は、第一軸受部材５０と、第一軸受部材５０に連結された第二軸受部材６０と、サポートプレート７０と、を備えている。このように、サポート部材４０は、第一軸受部材５０、第二軸受部材６０およびサポートプレート７０の三つの部材を組み合わせた構成となっている。

【0037】

第一軸受部材５０には、底板５１と、底板５１の一端部（図２の左側の端部）に立設された壁部である第一支持部５２と、底板５１の他端部（図２の右側の端部）に立設された壁部である中間支持部５３と、が形成されている。第一支持部５２と中間支持部５３との間に巻取軸１４が配置されている。

【0038】

第一支持部５２には、軸受穴５２ａが貫通している。この軸受穴５２ａには、巻取軸１４の一端部（図２の左側の端部）に突設された軸部１４ａが挿入される。
中間支持部５３には、支持穴５３ａが貫通している。この支持穴５３ａには、後記する第二軸受部材６０の支持軸６２が挿通される。

【0039】

第二軸受部材６０には、壁部である第二支持部６１が形成されており、第二支持部６１の一方の面（図２の左側の面）に円筒状の支持軸６２が突設されている。また、第二支持部６１の両側部には、一方に向けて突出した側壁６４，６４が形成されている。

【0040】

図３に示すように、第二軸受部材６０は、両側壁６４，６４に形成された二つの凸部６３，６３を第一軸受部材５０に形成された二つの凹部５４，５４に係合させるプレスフィットによって、第一軸受部材５０の他端部に連結されている。

【0041】

図２に示すように、第一軸受部材５０の中間支持部５３と、第二軸受部材６０の第二支持部６１との間にチルトドラム２２が配置されている。
支持軸６２は、チルトドラム２２に挿通されるとともに、中間支持部５３の支持穴５３ａに挿通されている。さらに、支持軸６２は、巻取軸１４の他端部に挿入されている。
これにより、巻取軸１４およびチルトドラム２２は、支持軸６２に回転自在に支持されている。また、支持軸６２は、中間支持部５３および第二支持部６１によって二点支持されている。

【0042】

第一軸受部材５０および第二軸受部材６０の連結部位の下部には、サポートプレート７０が取り付けられている（図４参照）。
サポートプレート７０には、昇降コード４が通過するガイド穴７１と、ラダーコード５が通過するガイド穴７２とが形成されている。
両ガイド穴７１，７２は、昇降コード４（図１参照）およびラダーコード５（図１参照）が鉛直方向に吊り下がるようにガイドする穴部である。

【0043】

本実施形態では、巻取軸１４の他端部（図２の右側の端部）から昇降コード４（図１参照）が引き出されるように構成されている。そして、巻取軸１４の他端部は、中間支持部５３を介してチルトドラム２２に隣接されている。このように、巻取軸１４の他端部とチルトドラム２２とが近いため、両ガイド穴７１，７２を隣接させることができる。
したがって、図１に示すように、昇降コード４およびラダーコード５を近い位置から吊り下げて、上部のスラット７において両コード４，５を纏めることができる。これにより、昇降コード４およびラダーコード５を一本のコードのように見せることができる。

【0044】

本実施形態の巻取軸１４の一端部には、ボトムレール６が下降時に障害物に接触したときに、巻取軸１４の回転を停止し、ボトムレール６を停止させる障害物検知停止装置８０が設けられている。

【0045】

障害物検知停止装置８０は、巻取軸１４の内周面に固定された円筒状のカム部材８１と、カム部材８１に挿入されたストッパ８２と、を備えている。
カム部材８１には、カム溝８１ａが形成されており、ストッパ８２の突起部（図示せず）がカム溝８１ａに挿入されている。
ストッパ８２の突起部がカム溝８１ａ内を移動することで、カム部材８１に対してストッパ８２が回転可能となっている。すなわち、ストッパ８２は、カム部材８１に対して所定の回転角度を回転可能となっている。
また、ストッパ８２の突起部がカム溝８１ａの端部に係合した状態では、ストッパ８２は巻取軸１４に連動して回転する。

【0046】

図１に示す巻取軸１４から昇降コード４を巻き戻して、ボトムレール６を下降させたときに、ボトムレール６が障害物に接触すると、昇降コード４の張力が小さくなり、巻取軸１４の回転速度が低下する。このとき、図２に示すストッパ８２は、慣性力によって巻取軸１４内で回転速度を維持するため、巻取軸１４（カム部材８１）の回転速度よりもストッパ８２の回転速度が速くなる。
障害物検知停止装置８０では、カム部材８１とストッパ８２との間で回転速度に差が生じると、ストッパ８２の突起部がカム溝８１ａを移動し、突起部がカム溝８１ａに案内されることで、ストッパ８２が巻取軸１４の一端部から突出するように構成されている。
そして、ストッパ８２がサポート部材４０に形成された係止部（図示せず）に係止され、巻取軸１４の回転が停止する。
このように、障害物検知停止装置８０では、障害物を検知してボトムレール６（図１参照）の下降を停止させることができる。

【0047】

本実施形態では、サポート部材４０の支持軸６２の外周面と、チルトドラム２２の内周面との間に、戻り防止ばね９０が配置されている。
そして、チルトドラム２２が所定の回転角度を回転すると、戻り防止ばね９０がチルトドラム２２に係合して、チルトドラム２２の反対方向への回転を抑えるように構成されている。
これにより、チルトドラム２２を回転させてスラット７（図１参照）を起こしたときに、戻り防止ばね９０によって、チルトドラム２２の反対方向への回転が抑えられるため、スラット７が自重によって戻るのを防ぐことができる。
このように、一つのチルトドラム２２に対して戻り防止ばね９０を設けることで、チルトドラム２２の数に応じて、戻り防止ばね９０を設けることができるため、スラット７の重量が大きい場合であっても、スラット７が戻るのを防ぐことができる。

【0048】

以上のような横型ブラインド装置１の駆動装置８では、図２に示すように、第一軸受部材５０によって巻取軸１４の一端部を支持し、第二軸受部材６０の支持軸６２によって巻取軸１４の他端部およびチルトドラム２２を支持している。このように、駆動装置８の構成が簡素化されているため、設計の自由度を高めることができ、駆動装置８に障害物検知停止装置８０や戻り防止ばね９０を設けることができる。

【0049】

また、駆動装置８では、支持軸６２が第二支持部６１および中間支持部５３に二点支持されているため、巻取軸１４およびチルトドラム２２を安定させることができる。

【0050】

また、駆動装置８では、図２に示すように、中間支持部５３を設けることで、チルトドラム２２に取り付けられたラダーコード５が、巻取軸１４側に外れるのを防ぐことができる。

【0051】

また、駆動装置８では、支持軸６２によって巻取軸１４およびチルトドラム２２をサポート部材４０に一体化した状態で、駆動装置８をヘッドボックス２（図１参照）内に組み付けることができるため、組み付け時の作業性を向上させることができる。

【0052】

また、駆動装置８では、巻取軸１４の一端部が第一支持部５２の軸受穴５２ａに挿入されており、巻取軸１４の一端部が確実に支持されているため、巻取軸１４の一端部に障害物検知停止装置８０を設けることができる。

【0053】

本実施形態の駆動装置８では、巻取軸１４の一端部のみに軸部１４ａが突出している。そのため、図４に示すように、巻取軸１４を傾斜させた状態で、巻取軸１４の軸部１４ａを軸受穴５２ａに挿入しながら、巻取軸１４の他端部を下げることで、巻取軸１４を第一支持部５２と中間支持部５３との間に配置することができる。これにより、第一軸受部材５０を分割することなく、巻取軸１４をサポート部材４０に組み付けることができる。

【0054】

また、駆動装置８では、図２に示すように、中間支持部５３は巻取軸１４を支持していないため、中間支持部５３を薄くすることができる。さらに、本実施形態では、巻取軸１４の一端部に障害物検知停止装置８０が設けられているため、巻取軸１４の他端部の構成を簡素化することができ、巻取軸１４の他端部に支持軸６２を挿入することができる。
これにより、駆動装置８では、巻取軸１４とチルトドラム２２との間隔を狭くすることができる。したがって、図１に示すように、昇降コード４およびラダーコード５を近い位置から吊り下げて、両コード４，５を纏めることができるため、コードが少ないように見せることができる。

【0055】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態の駆動装置８は、図２に示すように、巻取軸１４およびチルトドラム２２がサポート部材４０に支持されているが、図５に示す駆動装置８Ａのように、チルトドラム２２のみがサポート部材４０Ａに支持されているように構成してもよい。

【0056】

駆動装置８Ａのサポート部材４０Ａは、第一軸受部材５０Ａと、第一軸受部材５０Ａに連結された第二軸受部材６０Ａと、を備えている。第二軸受部材６０Ａの第二支持部６１には、支持軸６２が突設されている。そして、支持軸６２は、チルトドラム２２に挿通されるとともに、第一支持部５２の支持穴５３ａに挿入されている。

【0057】

このような駆動装置８Ａでは、第二軸受部材６０Ａの支持軸６２によってチルトドラム２２を支持しており、駆動装置８Ａの構成が簡素化されているため、設計の自由度を高めることができる。
また、支持軸６２によってチルトドラム２２をサポート部材４０Ａに一体化した状態でヘッドボックス内に取り付けることができるため、駆動装置８Ａをヘッドボックス内に組み付けるときの作業性を向上させることができる。

【0058】

また、本実施形態では、図２に示すように、第一軸受部材５０に中間支持部５３が形成されているが、第一軸受部材５０に中間支持部５３を形成することなく、巻取軸１４の他端部に支持軸６２を挿入してもよい。

【符号の説明】

【0059】

１ 横型ブラインド装置
２ ヘッドボックス
３ 操作コード
４ 昇降コード
５ ラダーコード
６ ボトムレール
７ スラット
８ 駆動装置
１０ 昇降装置
１１ プーリー
１２ クラッチ機構
１３ 駆動軸
１４ 巻取軸
２０ スラット駆動装置
２１ チルト軸
２２ チルトドラム
２２ａ チルトスプリング
３０ 速度調整装置
４０ サポート部材
５０ 第一軸受部材
５２ 第一支持部
５３ 中間支持部
６０ 第二軸受部材
６１ 第二支持部
６２ 支持軸
７０ サポートプレート
８０ 障害物検知停止装置
８１ カム部材
８２ ストッパ
９０ 戻り防止ばね

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】