特許 6467218 両軸受リール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6467218

(24)【登録日】2019年1月18日

(45)【発行日】2019年2月6日

(54)【発明の名称】両軸受リール

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/015 20060101AFI20190128BHJP

【ＦＩ】

   A01K89/015 E

【請求項の数】5

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-257430(P2014-257430)

(22)【出願日】2014年12月19日

(65)【公開番号】特開2016-116464(P2016-116464A)

(43)【公開日】2016年6月30日

【審査請求日】2017年11月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】新樹グローバル・アイピー特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】武智 邦生

(72)【発明者】

【氏名】大古瀬 広樹

【審査官】 門 良成

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５５−１１００７６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−０６０８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１８９０１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−０７１４６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０７４２９０１１（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 中国実用新案第２０２６０３４３２（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｋ ８９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１リール本体部と、
第２リール本体部と、
内輪、外輪、及び複数の転動体を有し、前記第１リール本体部に取り付けられる第１軸受部材と、
前記第２リール本体部に取り付けられる第２軸受部材と、
前記第１リール本体部と前記第２リール本体部との間に配置されるスプールと、
前記第１軸受部材と前記第２軸受部材との間において径方向に突出する第１突出部を有し、前記第１及び前記第２軸受部材に支持され、前記スプールと一体的に回転するスプール軸と、
前記第１突出部と前記第１軸受部材との間に配置され、前記第１突出部と前記第１軸受部材とを互いに離れる方向に付勢する第１付勢部材と、
を備え、
前記第１付勢部材は、前記第１軸受部材の内輪を付勢する、
両軸受リール。

【請求項2】

前記スプール軸は、前記第２軸受部材と前記第１突出部との間において径方向に突出する第２突出部を有し、
前記第２突出部は、前記第２軸受部材と接触する、
請求項１に記載の両軸受リール。

【請求項3】

前記第２軸受部材を前記第２突出部に向けて付勢する第２付勢部材をさらに備える、
請求項２に記載の両軸受リール。

【請求項4】

前記第２軸受部材は、内輪、外輪、及び複数の転動体を有し、
前記第２突出部は、前記第２軸受部材の内輪と接触し、
前記第２付勢部材は、前記第２軸受部材の外輪を付勢する、
請求項３に記載の両軸受リール。

【請求項5】

前記スプール軸の外周側に取り付けられる円筒部材をさらに備え、
前記スプール軸は、前記第１軸受部材よりも軸方向外側において、径方向に突出する第３突出部をさらに有し、
前記円筒部材は、前記第１軸受部材と前記第３突出部との間に配置される、
請求項１から４のいずれかに記載の両軸受リール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、両軸受リールに関するものである。

【背景技術】

【0002】

両軸受リールは、リール本体と、リール本体に回転可能に支持されるスプールとを備えている。スプールは、スプール軸を介してリール本体に支持されている。このスプール軸は、リール本体に対して軸受部材を介して支持されている。

【0003】

このような両軸受リールにおいて、キャスティング時にスプールが高速で回転すると、軸受部材において回転音が発生することがある。この回転音の発生を防ぐため、特許文献１に開示された両軸受リールは、付勢手段によって外輪と内輪とをスラスト方向に変位させている。これによって、外輪と内輪とが隙間無く転動体と接触し、回転音の発生を防止することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開平４−７１４６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述した両軸受リールは、付勢手段を設置するためのスペースを新たに設ける必要があるといった問題が生じる。

【0006】

本発明の課題は、余分なスペースを形成することなく付勢手段を設置することのできる両軸受リールを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のある側面に係る両軸受リールは、第１リール本体部と、第２リール本体部と、第１軸受部材と、第２軸受部材と、スプールと、スプール軸と、第１付勢部材とを備える。
第１軸受部材は、第１リール本体部に取り付けられる。第２軸受部材は、第２リール本体部に取り付けられる。スプールは、第１リール本体部と第２リール本体部との間に配置される。スプール軸は、第１突出部を有する。第１突出部は、第１軸受部材と第２軸受部材との間において径方向に突出する。スプール軸は、第１及び第２軸受部材に支持される。第１付勢部材は、第１突出部と第１軸受部材とを互いに離れる方向に付勢する。

【0008】

上記両軸受リールは、第１付勢部材は、第１軸受部材を付勢しているため、第１軸受部材が回転する際の回転音の発生を防止することができる。また、第１付勢部材は、第１軸受部材と第１突出部との間に配置されているため、第１付勢部材を設置するための新たなスペースを設ける必要が無い。

【0009】

好ましくは、第１軸受部材は、内輪、外輪、及び複数の転動体を有する。第１付勢部材は、第１軸受部材の内輪を付勢する。この構成によれば、第１軸受部材の内輪が付勢されることによって、内輪と外輪とが軸方向において変位し、隙間無く転動体と接触することができる。

【0010】

好ましくは、スプール軸は、第２軸受部材と第１突出部との間において径方向に突出する第２突出部を有する。第２突出部は、第２軸受部材と接触する。

【0011】

好ましくは、両軸受リールは、第２付勢部材をさらに備える。第２付勢部材は、第２軸受部材を第２突出部に向けて付勢する。

【0012】

好ましくは、第２軸受部材は、内輪、外輪、及び複数の転動体を有する。第２突出部は、第２軸受部材の内輪と接触する。第２付勢部材は、第２軸受部材の外輪を付勢する。

【0013】

好ましくは、両軸受リールは、スプール軸の外周側に取り付けられる円筒部材をさらに備える。スプール軸は、第３突出部をさらに有する。第３突出部は、第１軸受部材よりも軸方向外側において、径方向に突出する。円筒部材は、第１軸受部材と第３突出部との間に配置される。

【0014】

この構成によれば、第２リール本体部を開ける際に、スプール軸が第１付勢部材の付勢力によって第２リール本体部側から飛び出すことを抑えることができる。すなわち、円筒部材が第３突出部と第１軸受部材との間に配置されているため、スプール軸は、円筒部材の両端が第１軸受部材と第３突出部とに当接するまでしか移動することができず、上記飛び出し量を小さくすることができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、余分なスペースを形成することなく付勢手段を設置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】両軸受リールの斜視図。

【図2】両軸受リールの側面図。

【図3】図２のIII−III線断面図。

【図4】図３の拡大図。

【図5】図３の拡大図。

【図6】変形例に係る両軸受リールの拡大断面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係る両軸受リールの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は両軸受リールの斜視図、図２は両軸受リールの側面図である。

【0018】

図１及び図２に示すように、両軸受リール１００は、リール本体１０１と、ハンドル１０２と、スタードラグ１０３とを備えている。ハンドル１０２及びスタードラグ１０３は、リール本体１０１の側面に回転可能に装着されている。詳細には、ハンドル１０２及びスタードラグ１０３は、後述する第１リール本体部１の側面に回転可能に取り付けられている。

【0019】

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。なお、以下の説明において、軸方向とは、スプール軸の延びる方向を示す。具体的には、軸方向は、図３の左右方向である。径方向とは、スプール軸を中心とした円の径方向を示す。また、周方向とは、スプール軸を中心とした円の周方向を示す。

【0020】

図３に示すように、両軸受リール１００は、第１リール本体部１、第２リール本体部２、第１軸受部材３、第２軸受部材４、スプール５、スプール軸６、第１付勢部材７、及び第２付勢部材８を備えている。なお、第１リール本体部１と第２リール本体部２は、リール本体１０１を構成する部品の一部である。

【0021】

第１リール本体部１は、第１側板１１と、第１カバー１２とを有している。第１リール本体部１は、内部に収容空間を有している。この収容空間は、第１側板１１と第１カバー１２とによって画定される。

【0022】

収容空間内には、回転伝達機構１０４が収容されている。回転伝達機構１０４は、ハンドル１０２の回転をスプール５に伝達する機構である。回転伝達機構１０４は、ハンドル１０２と一体的に回転する駆動軸（図示省略）、駆動軸と一体的に回転する駆動ギア（図示省略）、及び駆動ギアと噛み合うピニオンギア１０５を有している。

【0023】

第１リール本体部１は、第１軸受部材３を保持するための、第１保持部１３を有している。なお、第１保持部１３は、第１側板１１に形成されている。第１保持部１３は、略円筒状であって、第２リール本体部２に向かって延びる。なお、第１保持部１３は、第１側板１１に形成された開口部を囲むように配置されている。

【0024】

図４は、第１軸受部材３を中心とした図３の拡大図である。図４に示すように、第１保持部１３の内周面は、第１段差部１３１を有している。第１段差部１３１は、第１保持部１３の内周面に沿って周方向に延びている。詳細には、第１保持部１３の内周面は、大径部１３２と小径部１３３とを有する。第１保持部１３の大径部１３２における内径は、小径部１３３における内径よりも大きい。この大径部１３２と小径部１３３とによって、第１段差部１３１が形成される。

【0025】

図３に示すように、第２リール本体部２は、第２側板２１と、第２カバー２２と、を有している。第２側板２１は、連結部１６を介して、第１側板１１と接続されている。この第１側板１１と第２側板２１と連結部１６とは、一体的に形成されており、リール本体１０１のフレームを構成している。例えば、第１側板１１、第２側板２１、及び連結部１６は、アルミ合金でダイキャスト成形によって一体的に形成されている。

【0026】

第２リール本体部２は、固定部２３を有している。固定部２３は、第２側板２１及び第２カバー２２の少なくとも一方に取り付けられる。

【0027】

第２リール本体部２は、第２軸受部材４を保持するための第２保持部２４を有している。詳細には、第２保持部２４は、固定部２３に形成されている。第２保持部２４は、略円筒状であって、第１リール本体部１に向かって延びる。

【0028】

図４に示すように、第１軸受部材３は、内輪３１、外輪３２、及び複数の転動体３３を有している。第１軸受部材３は、第１リール本体部１に取り付けられている。詳細には、第１軸受部材３は、第１保持部１３に保持されている。より詳細には、第１軸受部材３は、第１保持部１３の大径部１３２に保持されている。

【0029】

第１軸受部材３の外径は、第１保持部１３の内径とほぼ同じである。このため、第１軸受部材３は径方向への移動が規制される。また、第１軸受部材３は、第１段差部１３１と当接することによって、第１リール本体部１側への移動が規制される。詳細には、第１軸受部材３の外輪３２が第１段差部１３１と当接する。

【0030】

図５は、第２軸受部材４を中心とした図３の拡大図である。図５に示すように、第２軸受部材４は、内輪４１、外輪４２、及び複数の転動体４３を有している。第２軸受部材４は、第２リール本体部２に取り付けられている。詳細には、第２軸受部材４は、第２保持部２４に保持されている。第２軸受部材４の外径は、第２保持部２４の内径と略同じである。

【0031】

図３に示すように、スプール５は、第１リール本体部１と第２リール本体部２との間に配置されている。スプール５は、略円筒状であって軸方向に延びている。スプール５は、スプール本体部５１とボス部５２とを有している。スプール本体部５１は、略円筒状であって、外周面に釣糸が巻かれるように構成されている。

【0032】

ボス部５２は、スプール本体部５１の内周側に配置されている。ボス部５２は、円筒状であって、軸方向に延びている。ボス部５２は、連結部５３を介してスプール本体部５１と連結している。なお、連結部５３は径方向に延びており、スプール本体部５１の内周面とボス部５２の外周面とに連結されている。

【0033】

スプール軸６は、第１軸受部材３及び第２軸受部材４によって支持されている。すなわち、スプール軸６は、第１軸受部材３を介して、第１リール本体部１に回転可能に支持される。また、スプール軸６は、第２軸受部材４を介して、第２リール本体部２に回転可能に支持される。

【0034】

スプール軸６は、軸本体部６０、第１突出部６１、及び第２突出部６２を有している。なお、軸本体部６０、第１突出部６１、及び第２突出部６２は、１つの部材によって形成されている。スプール軸６は、軸本体部６０において第１及び第２軸受部材３，４に支持されている。

【0035】

軸本体部６０は、円柱状であって、第１リール本体部１から第２リール本体部２まで延びている。詳細には、軸本体部６０の第１端面は、第１リール本体部１に当接しており、軸本体部６０の第２端面は第２リール本体部２に当接している。

【0036】

より詳細には、第１リール本体部１は、制動キャップ１４を有している。制動キャップ１４は、第１カバー１２に形成された円筒状の螺合部１２１に螺合している。制動キャップ１４内に第１摩擦プレート１５が配置されている。この第１摩擦プレート１５に、軸本体部６０の第１端面が当接する。

【0037】

第２リール本体部２は、第２摩擦プレート２５を有している。第２摩擦プレート２５は、第２保持部２４の底部に配置されている。この第２摩擦プレート２５に、軸本体部６０の第２端面が当接する。

【0038】

第１突出部６１は、第１軸受部材３と第２軸受部材４との間に配置されている。図４に示すように、第１突出部６１は、径方向に突出している。すなわち、第１突出部６１は、軸本体部６０よりも径が大きく、軸本体部６０から径方向に突出している。第１突出部６１と軸本体部６０とによって第２段差部６４が形成される。

【0039】

第１突出部６１は、円柱状である。この第１突出部６１に、スプール５が取り付けられている。詳細には、第１突出部６１に、ボス部５２が取り付けられている。例えば、第１突出部６１とボス部５２とは、スプライン嵌合している。

【0040】

図３に示すように、第２突出部６２は、第２軸受部材４と第１突出部６１との間に配置される。図５に示すように、第２突出部６２は、径方向に突出する。すなわち、第２突出部６２は、軸本体部６０よりも径が大きく、軸本体部６０から径方向に突出している。第２突出部６２と軸本体部６０とによって第３段差部６５が形成される。

【0041】

第２突出部６２は、円柱状である。第２突出部６２は、第２軸受部材４と接触している。詳細には、第２突出部６２は、第２軸受部材４の内輪４１と接触している。なお、第３段差部６５が第２軸受部材４の内輪４１に接触している。

【0042】

図３に示すように、スプール軸６は、クラッチピン６３をさらに有している。クラッチピン６３は、軸本体部６０を径方向に貫通している。すなわち、クラッチピン６３は、径方向に突出している。クラッチピン６３は、軸方向において、第１軸受部材３とピニオンギア１０５との間に配置される。すなわち、クラッチピン６３は、第１軸受部材３よりも軸方向外側に配置されている。なお、このクラッチピン６３が、本発明の第３突出部の一例である。

【0043】

ピニオンギア１０５が軸方向に移動することによって、ピニオンギア１０５とクラッチピン６３とが係合したり、係合が解除されたりする。詳細には、ピニオンギア１０５は、コイルバネ（図示省略）によって、クラッチピン６３と係合するように付勢されている。このピニオンギア１０５をクラッチピン６３から離れる方向に移動させることによって、ピニオンギア１０５とクラッチピン６３との係合が外れる。このように係合が外れると、ハンドル１０２からの回転は、スプール軸６には伝達されない。

【0044】

図４に示すように、第１付勢部材７は、第１突出部６１と第１軸受部材３とを互いに離れる方向に付勢する。第１付勢部材７は、第１軸受部材３の内輪３１を付勢する。第１付勢部材７は、例えば、圧縮コイルバネである。第１付勢部材７は、第１突出部６１と第１軸受部材３との間に配置される。第１付勢部材７は、第１突出部６１及び第１軸受部材３を軸方向に付勢する。第１付勢部材７の内部を軸本体部６０が延びている。

【0045】

第１付勢部材７は、第１ワッシャ１０６を介して、第１軸受部材３を第１リール本体部１側に付勢する。すなわち、第１付勢部材７は、第１軸受部材３を図４の左側に付勢する。第１付勢部材７は、第２ワッシャ１０７を介して、第１突出部６１を第２リール本体部２側に付勢する。詳細には、第１付勢部材７は、第２段差部６４に支持されている。

【0046】

第１付勢部材７の内径は、軸本体部６０の外径よりも大きく、第１突出部６１の外径よりも小さい。また、第１付勢部材７の内径は、第１軸受部材３の内輪３１の外径よりも小さい。

【0047】

以上のように、第１付勢部材７が第１軸受部材３の内輪３１を第１リール本体部１側に付勢し、第１軸受部材３は第１リール本体部１側において外輪３２が支持されている。このため、内輪３１と各転動体３３とが互いに隙間無く接触している。また、外輪３２と各転動体３３とも、互いに隙間無く接触している。この結果、第１軸受部材３からの回転音の発生を抑えることができる。

【0048】

図５に示すように、第２付勢部材８は、第２軸受部材４を第２突出部６２に向けて付勢している。具体的には、第２付勢部材８は、第２軸受部材４を図５の左側に向けて付勢している。詳細には、第２付勢部材８は、第２軸受部材４の外輪４２を付勢している。

【0049】

第２付勢部材８は、例えば、圧縮コイルバネである。第２付勢部材８は、第２保持部２４の底面と、第２軸受部材４との間に配置される。第２軸受部材４は、第２突出部６２と

【0050】

以上のように、第２付勢部材８が第２軸受部材４の外輪４２を第２突出部６２に向けて付勢し、第２軸受部材４の内輪４１は第２突出部６２によって指示されている。このため、内輪４１と各転動体４３とが互いに隙間無く接触している。また、外輪４２と各転動体４３とも、互いに隙間無く接触している。この結果、第２軸受部材４からの回転音の発生を抑えることができる。

【0051】

上記実施形態に係る両軸受リール１００によれば、第１付勢部材７は、第１軸受部材３と第１突出部６１との間に配置されているため、第１付勢部材７を設置するための新たなスペースを設ける必要が無い。

【0052】

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

【0053】

変形例１
上記実施形態では、第１段差部１３１は、周方向において連続して延びているが、第１段差部１３１は、周方向において、断続的に形成されていてもよい。

【0054】

変形例２
図６に示すように、クラッチピン６３と第１軸受部材３との間に円筒部材９を配置してもよい。円筒部材９は、スプール軸６の外周側に配置されている。円筒部材９の内径は、クラッチピン６３が通過できない寸法となっている。

【符号の説明】

【0055】

１ 第１リール本体部
２ 第２リール本体部
３ 第１軸受部材
４ 第２軸受部材
５ スプール
６ スプール軸
７ 第１付勢部材
８ 第２付勢部材
９ 円筒部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】