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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6469110
(24)【登録日】2019年1月25日
(45)【発行日】2019年2月20日
(54)【発明の名称】テンショナ
(51)【国際特許分類】
F16H 7/08 20060101AFI20190207BHJP
【ＦＩ】
F16H7/08 B
【請求項の数】10
【全頁数】18
(21)【出願番号】特願2016-540774(P2016-540774)
(86)(22)【出願日】2015年8月10日
(86)【国際出願番号】JP2015072673
(87)【国際公開番号】WO2016021740
(87)【国際公開日】20160211
【審査請求日】2018年4月5日
(31)【優先権主張番号】特願2014-162318(P2014-162318)
(32)【優先日】2014年8月8日
(33)【優先権主張国】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000004640
【氏名又は名称】日本発條株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100079049
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 淳
(74)【代理人】
【識別番号】100084995
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 和詳
(74)【代理人】
【識別番号】100099025
【弁理士】
【氏名又は名称】福田 浩志
(72)【発明者】
【氏名】小林 貴雄
(72)【発明者】
【氏名】平岡 和人
【審査官】
高橋 祐介
(56)【参考文献】
【文献】
特開２００６−１１８７０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００２−２２１２６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】
実開平６−６５６５５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
実開昭５４−１０７７６８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
国際公開第２０１３／１８０１４５（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｆ１６Ｈ ７／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
軸線方向に沿って延びる軸部と、
付勢部材からの付勢力によって前記軸部に沿って前記軸線方向一方側に移動される推進部と、
を備え、
前記軸部及び前記推進部の少なくとも一方が、板状の部材によって形成されており、
前記軸部及び前記推進部の少なくとも一方には、前記軸線方向へ沿って延びるスリットが形成されることで、前記軸部及び前記推進部のうち前記スリットが形成されたものが前記軸線方向と交差する方向へ撓み変形可能とされたテンショナ。
付勢部材からの付勢力によって前記軸部に沿って前記軸線方向一方側に移動される推進部と、
を備え、
前記軸部及び前記推進部の少なくとも一方が、板状の部材によって形成されており、
前記軸部及び前記推進部の少なくとも一方には、前記軸線方向へ沿って延びるスリットが形成されることで、前記軸部及び前記推進部のうち前記スリットが形成されたものが前記軸線方向と交差する方向へ撓み変形可能とされたテンショナ。
【請求項2】
前記軸部又は前記推進部には、前記軸線方向に沿って被係合部が形成されており、
前記軸部と前記推進部との間には、前記被係合部と係合する係合部を有するストッパ部が設けられており、前記ストッパ部は、前記係合部が前記被係合部に係合することによって前記推進部の前記軸線方向他方側への移動を規制する請求項１記載のテンショナ。
前記軸部と前記推進部との間には、前記被係合部と係合する係合部を有するストッパ部が設けられており、前記ストッパ部は、前記係合部が前記被係合部に係合することによって前記推進部の前記軸線方向他方側への移動を規制する請求項１記載のテンショナ。
【請求項3】
前記ストッパ部はブロック状に形成された又は板状の部材で形成されたチップと、前記チップを付勢するばね部材で構成されている請求項２記載のテンショナ。
【請求項4】
前記軸部又は前記推進部のいずれもが板状の部材によって形成されており、
前記被係合部は、前記軸部又は前記推進部を形成する板状の部材に形成されており、
前記ストッパ部は、板状の部材によって形成されていると共に、前記係合部は、前記ストッパ部を形成する板状の部材に形成されている請求項２又は請求項３記載のテンショナ。
前記被係合部は、前記軸部又は前記推進部を形成する板状の部材に形成されており、
前記ストッパ部は、板状の部材によって形成されていると共に、前記係合部は、前記ストッパ部を形成する板状の部材に形成されている請求項２又は請求項３記載のテンショナ。
【請求項5】
前記被係合部は、前記軸部に形成されており、
前記ストッパ部は、前記推進部と共に移動され、
前記推進部と前記ストッパ部との接触面が前記軸線方向に対して傾斜している請求項２記載のテンショナ。
前記ストッパ部は、前記推進部と共に移動され、
前記推進部と前記ストッパ部との接触面が前記軸線方向に対して傾斜している請求項２記載のテンショナ。
【請求項6】
前記軸部及び前記推進部の少なくとも一方には、オイルが通過する孔及び前記スリットの少なくとも一方が形成されている請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のテンショナ。
【請求項7】
前記推進部は、前記軸部の内周部に配置されている請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のテンショナ。
【請求項8】
前記スリットは、前記軸部及び前記推進部の両方に形成されている請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のテンショナ。
【請求項9】
前記軸部に形成された前記スリットと前記推進部に形成された前記スリットとが、前記軸線方向のまわりの同位置に配置されている請求項８記載のテンショナ。
【請求項10】
前記被係合部は、前記推進部に形成されており、
前記推進部は、前記ストッパ部及び前記軸部に対して移動され、
前記軸部と前記ストッパ部との接触面が前記軸線方向に対して傾斜している請求項２記載のテンショナ。
前記推進部は、前記ストッパ部及び前記軸部に対して移動され、
前記軸部と前記ストッパ部との接触面が前記軸線方向に対して傾斜している請求項２記載のテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、チェーンやベルトの張力を保つために用いられるテンショナに関する。【背景技術】
【0002】
特許第５１５７０１３号公報、特許第３７１７４７３号公報及び特許第３８３７５９５号公報には、タイミングベルトやタイミングチェーンを押圧することによって、タイミングチェーンやタイミングベルトの張力を保つテンショナが開示されている。【0003】
特許第５１５７０１３号公報に記載されたテンショナは、有底円筒状に形成された筒状部材と、筒状部材内に挿入された中実のシャフト部材と、筒状部材及びシャフト部材を支持するケースと、を含んで構成されている。筒状部材及びシャフト部材が推進バネ及びホルダバネの付勢力によってケースに対して伸び出すことによって、筒状部材の先端がタイミングベルトやタイミングチェーンを押圧する（チェーンガイド等を介して押圧する）ようになっている。また、エンジンの一部を構成するエンジンケース等の膨張により、クランクシャフトとカムシャフトとの軸間が変化して、タイミングベルトやタイミングチェーンからテンショナに過負荷が加わることが考えられるが、本文献に記載されたテンショナでは、ホルダバネが圧縮されてシャフト部材が後退することによって、前記過負荷がテンショナに加わることが抑制されている。【0004】
特許第３７１７４７３号公報に記載されたテンショナは、円柱状プランジャと、円柱状プランジャが挿入されたハウジング本体と、円柱状プランジャのハウジング本体に対する突出状態を保持する楔形カムチップ及びカム受けリングと、を含んで構成されている。円柱状プランジャが突出付勢用バネの付勢力によってハウジング本体に対して伸び出すことによって、円柱状プランジャの先端がタイミングベルトやタイミングチェーンを押圧するようになっている。また、本文献に記載されたテンショナでは、カム受けリング付勢用バネが圧縮されて、円柱状プランジャが楔形カムチップ及びカム受けリングと共に後退することによって、前記過負荷がテンショナに加わることが抑制されている。【0005】
特許第３８３７５９５号公報に記載されたテンショナは、一対のシャフト部材と、一方のシャフトをその軸線回りに回動させる方向に付勢する捩りバネと、一方のシャフト及び捩りバネ等を収容するケースと、他方のシャフトを支持する軸受と、を含んで構成されている。捩りバネによって一方のシャフトが回動されて、他方のシャフトがケースに対して伸び出すことによって、他方のシャフトの先端に取付けられたキャップがタイミングベルトやタイミングチェーンを押圧するようになっている。【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、上記特許第５１５７０１３号公報、特許第３７１７４７３号公報及び特許第３８３７５９５号公報に記載されたテンショナでは、タイミングベルトやタイミングチェーン側に向けて延び出る部品（筒状部材、シャフト部材、及び円柱状プランジャ等）が、切削加工等の機械加工が施されることによって形成されている。そのため、当該機械加工が施された部品を含んで構成されたテンショナの製造コストを削減することが難しい。【0007】
また、上記特許第３７１７４７３号公報に記載されたテンショナでは、タイミングベルトやタイミングチェーンを押圧する円柱状プランジャが、中実の鋼材等によって形成されている。すなわち、タイミングベルトやタイミングチェーンを押圧する部品である円柱状プランジャの剛性が高くなっている。そのため、クランクシャフトの回転数変動により、瞬間的な荷重がタイミングベルトやタイミングチェーンから円柱状プランジャに入力されると、当該円柱状プランジャが変形し難い。これにより、エンジンの内部から感覚的な打音等が発生することが考えられる。【0008】
本発明は上記事実を考慮し、製造コストを削減することができるテンショナを得ることを第１の目的とし、打音のレベルを低減することができるテンショナを得ることを第２の目的とする。【課題を解決するための手段】
【0009】
第１の態様のテンショナは、軸線方向に沿って延びる軸部と、付勢部材からの付勢力によって前記軸部に沿って前記軸線方向一方側に移動される推進部と、を備え、前記軸部及び前記推進部の少なくとも一方が、板状の部材によって形成されており、前記軸部及び前記推進部の少なくとも一方には、前記軸線方向へ沿って延びるスリットが形成されることで、前記軸部及び前記推進部のうち前記スリットが形成されたものが前記軸線方向と交差する方向へ撓み変形可能とされている。【0010】
第１の態様のテンショナによれば、付勢部材の付勢力によって推進部が軸部に対して一方側に移動されることによって、当該推進部の先端側をベルトやチェーン（ベルトガイドやチェーンガイド等）に押し付けることができる。これにより、ベルトやチェーンの張力が保たれる。【0011】
ここで、本テンショナでは、推進部及び軸部の少なくともいずれかが、板状の部材によって形成されている。そのため、推進部及び軸部の少なくともいずれかを、板状の部材にプレス加工を施すことによって形成することができる。これにより、推進部及び軸部を、中実の部材に切削加工等を施すことによって形成した場合に比して、推進部及び軸部の製造コストを削減することができ、ひいては、テンショナの製造コストを削減することができる。【0012】
また、本テンショナでは、推進部及び軸部の少なくともいずれかを、板状の部材にプレス加工を施すことによって形成することにより、ベルトやチェーンが推進部を押圧した際に、板状の部材により形成された推進部及び軸部を撓ませ易くすることができる。これにより、瞬間的な荷重がベルトやチェーンから推進部に入力された際の打音のレベルを低減することができる。【0013】
第２の態様のテンショナは、第１の態様のテンショナにおいて、前記軸部又は前記推進部には、前記軸線方向に沿って被係合部が形成されており、前記軸部と前記推進部との間には、前記被係合部と係合する係合部を有するストッパ部が設けられており、前記ストッパ部は、前記係合部が前記被係合部に係合することによって前記推進部の前記軸線方向他方側への移動を規制する。【0014】
第２の態様のテンショナによれば、ベルトやチェーンの張力が保たれた状態において、ベルトやチェーンが推進部を押圧すると、ストッパ部の係合部が軸部の被係合部に係合される。これにより、推進部の他方側への移動が規制される。また、推進部の他方側への移動が規制された状態においても、すなわち、ベルトやチェーンの張力が高くなり易い状況下においても、板状の部材により形成された推進部及び軸部が撓むことにより、ベルトやチェーンの張力が過大になることを抑制することができる。【0015】
第３の態様のテンショナは、第２の態様のテンショナにおいて、前記ストッパ部はブロック状に形成された又は板状の部材で形成されたチップと、前記チップを付勢するばね部材で構成されている。【0016】
第３の態様のテンショナによれば、チップとバネ部材によって推進部の他方側への移動を規制することができる。【0017】
第４の態様のテンショナは、第２の態様又は第３の態様のテンショナにおいて、前記軸部又は前記推進部のいずれもが板状の部材によって形成されており、前記被係合部は、前記軸部又は前記推進部を形成する板状の部材に形成されており、前記ストッパ部は、板状の部材によって形成されていると共に、前記係合部は、前記ストッパ部を形成する板状の部材に形成されている。【0018】
第４の態様のテンショナによれば、推進部及び軸部に加えて、ストッパ部が板状の部材によって形成されていることにより、テンショナの製造コストがより一層削減される。そしてさらに、ストッパ部の係合部及び軸部又は推進部の被係合部についてもプレス加工で形成することができ、テンショナの製造コストをより一層削減することができる。【0019】
第５の態様のテンショナは、第２の態様のテンショナにおいて、前記被係合部は、前記軸部に形成されており、前記ストッパ部は、前記推進部と共に移動され、前記推進部と前記ストッパ部との接触面が前記軸線方向に対して傾斜している。【0020】
第５の態様のテンショナによれば、推進部とストッパ部との接触面が軸部の軸線方向に対して傾斜しているため、ベルトやチェーンが推進部を押圧すると、推進部とストッパ部とが摺接する。そのため、クランクシャフトの回転数変動による瞬間的な荷重がベルトやチェーンから推進部に入力された際のテンショナの抗力にヒステリシスを持たせることができる。すなわち、テンショナに入力された前記瞬間的な荷重のエネルギーを減衰させることができる。これにより、瞬間的な荷重がベルトやチェーンから推進部に入力された際の打音のレベルを低減することができる。【0021】
また、本テンショナでは、瞬間的な荷重がベルトやチェーンから推進部に入力されると、ストッパ部と推進部との接触部の接触圧が高まる。そして、当該接触圧が高い部位が板状の部材の厚み方向に変形する。これにより、瞬間的な荷重がベルトやチェーンから推進部に入力された際の打音のレベルをより一層低減することができる。【0022】
第６の態様のテンショナは、第１の態様〜第５の態様のいずれかのテンショナにおいて、前記軸部及び前記推進部の少なくとも一方には、オイルが通過する孔及び前記スリットの少なくとも一方が形成されている。【0023】
第６の態様のテンショナによれば、テンショナ内部の潤滑を良好にすることができる。【0024】
第７の態様のテンショナは、第１の態様〜第６の態様のいずれかのテンショナにおいて、前記推進部は、前記軸部の内周部に配置されている。【0025】
第７の態様のテンショナによれば、推進部を軸部の内周部に配置することにより、テンショナの軸線方向一方側の部分が大型化することを抑制することができる。第８の態様のテンショナは、第１の態様〜第７の態様のいずれかのテンショナにおいて、前記スリットは、前記軸部及び前記推進部の両方に形成されている。
第９の態様のテンショナは、第８の態様のテンショナにおいて、前記軸部に形成された前記スリットと前記推進部に形成された前記スリットとが、前記軸線のまわりの同位置に配置されている。
第１０の態様のテンショナは、第２の態様のテンショナにおいて、前記被係合部は、前記推進部に形成されており、前記推進部は、前記ストッパ部及び前記軸部に対して移動され、前記軸部と前記ストッパ部との接触面が前記軸線方向に対して傾斜している。
【発明の効果】
【0026】
本発明に係るテンショナは、製造コストを削減することができ、また打音のレベルを低減することができる、という優れた効果を有する。【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】第１実施形態に係るテンショナを示す斜視図である。
【図2】第１実施形態に係るテンショナを示す側面図である。
【図3】第１実施形態に係るテンショナを示す背面図である。
【図4】第１実施形態に係るテンショナを示す正面図である。
【図6】第１実施形態に係るテンショナが取付けられたエンジンを示す部分断面図である。
【図7A】軸部を示す側面図である。
【図7B】軸部を示す背面図である。
【図7C】軸部を示す正面図である。
【図8A】フランジを示す正面図である。
【図8B】フランジを示す部分側断面図である。
【図9A】スライドを示す平面図である。
【図9B】スライドを示す背面図である。
【図9C】スライドを示す正面図である。
【図10A】キャップを示す側面図である。
【図10B】キャップを示す平面図である。
【図10C】キャップを示す背面図である。
【図11A】チップを示す正面図である。
【図11B】チップを示す背面図である。
【図11C】チップを示す底面図である。
【図12A】板バネを示す側面図である。
【図12B】板バネを示す正面図である。
【図12C】板バネを示す背面図である。
【図13A】軸部を示す側面図である。
【図13B】軸部を示す背面図である。
【図13C】軸部を示す正面図である。
【図14】瞬間的な荷重がスライドに入力された際のテンショナの変位と抗力との関係を示すグラフである。
【図19A】他の形態の板バネを示す斜視図である。
【図19B】他の形態の板バネを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0029】
図６に示されるように、本実施形態のテンショナ１０は、エンジン１２の一部を構成するタイミングチェーン１４の張力を保つために用いられている。ここで、エンジン１２の構成について簡単に説明すると、このエンジン１２は、一例としてＤＯＨＣのガソリンエンジンとされており、またエンジン１２は、クランクシャフト１６と、図示しないバルブを開閉するためのカムシャフト１８，２０と、を備えている。また、クランクシャフト１６には、タイミングチェーン１４のピッチに対応するスプロケット部１６Ａが形成されており、さらに、カムシャフト１８，２０には、タイミングチェーン１４のピッチに対応するスプロケット２２，２４が取付けられている。そして、クランクシャフト１６の回転がスプロケット２２，２４にタイミングチェーン１４を介して伝達されることによって、カムシャフト１８，２０が駆動されるようになっている。また、エンジン１２は、タイミングチェーン１４をガイドするためのチェーンガイド２６を備えている。そして、テンショナ１０が、タイミングチェーン１４をチェーンガイド２６を介して押圧することによって、タイミングチェーン１４の張力が保たれるようになっている。【0030】
（テンショナ１０の詳細な構成）図１〜図５に示されるように、テンショナ１０は、エンジン１２のシリンダブロック２８（図６参照）にフランジ３０を介して固定される軸部３２と、軸部３２に沿ってタイミングチェーン１４（図６参照）側に移動することが可能とされた推進部としてのスライド３４と、を備えている。また、テンショナ１０は、スライド３４をタイミングチェーン１４側に向けて付勢する付勢部材としてのコイルバネ３６と、スライド３４のタイミングチェーン１４と離間する側への移動を規制するストッパ部としての一対のチップ３８と、を備えている。
【0031】
（軸部３２の構成）図７Ａ〜図７Ｄに示されるように、軸部３２は、所定の形状の鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されており、この軸部３２は、当該軸部３２の軸線方向（以下、単に「軸線方向」という）に伸びる矩形状の有底筒状に形成されている。具体的には、軸部３２は、軸線方向（矢印Ａ１及び矢印Ａ２方向）を板厚方向とする矩形状に形成された底壁部３２Ａを備えている。この底壁部３２Ａには、詳述するフランジ３０に形成されたかしめ突起部３０Ａ（図８Ｂ参照）が挿入される円形のかしめ孔３２Ｂが形成されている。
【0032】
また、軸部３２は、底壁部３２Ａの一方側及び他方側の端部から、それぞれ軸線方向一方側（矢印Ａ１方向）に屈曲して延びると共に互いに平行に配置された一対の第１側壁部３２Ｃを備えている。この第１側壁部３２Ｃは、軸線方向を長手方向とする矩形状に形成されており、第１側壁部３２Ｃには、被係合部としての複数の被係合凹部３２Ｄがプレス加工にて形成されている。また、複数の被係合凹部３２Ｄは、所定のピッチで軸線方向に沿って配列されており、また本実施形態では、一方の第１側壁部３２Ｃに形成された複数の被係合凹部３２Ｄと他方の第１側壁部３２Ｃに形成された複数の被係合凹部３２Ｄとが、軸線方向にハーフピッチずらした状態で配列されている。【0033】
また、軸部３２は、第１側壁部３２Ｃの短手方向の両端部からそれぞれ他方の第１側壁部３２Ｃ側に向けて延びる第２側壁部３２Ｅを備えている。また、一方の第１側壁部３２Ｃから延びる第２側壁部３２Ｅと他方の第１側壁部３２Ｃから延びる第２側壁部３２Ｅとが離間されていることにより、一方の第１側壁部３２Ｃから延びる第２側壁部３２Ｅと他方の第１側壁部３２Ｃから延びる第２側壁部３２Ｅとの間には、エンジン１２（図６参照）内のオイルを軸部３２内に導入させることが可能とされたスリット３２Ｆが形成されている。さらに、第２側壁部３２Ｅの軸線方向一方側の端部には、舌片状に形成されたガイド片３２Ｇが設けられている。【0034】
また、図５に示されるように、軸部３２の内部には、コイルバネ３６が配置されており、このコイルバネ３６は、軸線方向に沿って延び縮みすることが可能とされている。【0035】
（フランジ３０の構成）図８Ａ及び図８Ｂに示されるように、フランジ３０は、軸部３２よりも厚肉の鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されており、このフランジ３０には、軸部３２の底壁部３２Ａに形成されたかしめ孔３２Ｂ（図７Ｂ参照）に挿入されるかしめ突起部３０Ａが形成されている。図５に示されるように、このかしめ突起部３０Ａがかしめられることによって、軸部３２がフランジ３０に固定されている。
【0036】
また、フランジ３０には、ボルト４０（図６参照）が挿入されるボルト挿入孔３０Ｂ及び後述する回動部材４６Ａ（図３参照）が挿入される回動部材挿入孔３０Ｃが形成されている。そして、図６に示されるように、ボルト挿入孔３０Ｂに挿入されたボルト４０が、シリンダブロック２８に螺入されることによって、フランジ３０がシリンダブロック２８に固定される、即ち、テンショナ１０がシリンダブロック２８に固定されるようになっている。【0037】
（スライド３４の構成）図９Ａ〜図９Ｄに示されるように、スライド３４は、所定の形状の鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されている。なお、本実施形態では、軸部３２と同じ厚みの鋼鈑材を用いてスライド３４が形成されている。具体的には、スライド３４は、当該スライド３４の軸線方向他方側（矢印Ａ２方向）の部位が軸線方向一方側（矢印Ａ１方向）に向けて窄まった箱状に形成されており、このスライド３４は、軸線方向を板厚方向とする矩形状に形成された底壁部３４Ａを備えている。この底壁部３４Ａには、軸部３２がクリアランスを有して挿入（遊挿）される矩形状の軸部挿入孔３４Ｂが形成されている。
【0038】
また、スライド３４は、底壁部３４Ａの一方側及び他方側の端部からそれぞれ軸線方向一方側に屈曲して延びる一対の傾斜壁部３４Ｃを備えている。一方の傾斜壁部３４Ｃと他方の傾斜壁部３４Ｃとの間の距離Ｌは、軸線方向一方側に向かうにつれて次第に短くなるように設定されている。【0039】
また、スライド３４は、一方の傾斜壁部３４Ｃ及び他方の傾斜壁部３４Ｃの軸線方向一方側の端部から、それぞれ軸線方向一方側に屈曲して延びると共に互いに平行に配置された一対の第１側壁部３４Ｄを備えている。この第１側壁部３４Ｄは、軸線方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、スライド３４は、第１側壁部３４Ｄの短手方向の両端部からそれぞれ他方の第１側壁部３４Ｄ側に向けて延びる第２側壁部３４Ｅを備えている。そして、第１側壁部３４Ｄ及び第２側壁部３４Ｅによって囲まれた空間に軸部３２の第１側壁部３２Ｃ及び第２側壁部３２Ｅが挿入（遊挿）されるようになっている。そしてさらに、前述の軸部挿入孔３４Ｂ及び第１側壁部３４Ｄ及び第２側壁部３４Ｅによって囲まれた空間に軸部３２が挿入（遊挿）されることによって、スライド３４が軸部３２の一部を囲うと共にスライド３４が軸部３２に沿って移動することが可能となっている。【0040】
また、一方の第１側壁部３４Ｄから延びる第２側壁部３４Ｅと他方の第１側壁部３４Ｄから延びる第２側壁部３４Ｅとが離間されていることにより、一方の第１側壁部３４Ｄから延びる第２側壁部３４Ｅと他方の第１側壁部３４Ｄから延びる第２側壁部３４Ｅとの間には、軸部３２のガイド片３２Ｇ（図７Ｃ参照）が配置されるガイドスリット３４Ｆが形成されている。また、第２側壁部３４Ｅの軸線方向他方側の部位には、制限部３４Ｇが設けられており、図２に示されるように、軸部３２のガイド片３２Ｇが制限部３４Ｇに当接することによって、スライド３４の軸部３２に対する軸線方向一方側への移動距離が制限されるようになっている。なお、エンジン１２（図６参照）内のオイルを軸部３２側にガイドスリット３４Ｆを通じて導入させることが可能となっている。【0041】
また、第１側壁部３４Ｄ及び第２側壁部３４Ｅの軸線方向一方側の端部には、後述するキャップ４２の係止部４２Ｃ（図１０Ａ参照）が係止される係止孔３４Ｈが形成されている。【0042】
（キャップ４２）図１０Ａ〜図１０Ｃに示されるように、キャップ４２は、所定の形状の鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されており、このキャップ４２は、軸線方向（矢印Ａ１及び矢印Ａ２方向）を板厚方向とする矩形状に形成された頂壁部４２Ａを備えている。
【0043】
また、キャップ４２は、頂壁部４２Ａの端部から延出していると共に側面視で略Ｕ字状に折り曲げられた係止部４２Ｃを備えている。図５に示されるように、この係止部４２Ｃがスライド３４に設けられた係止孔３４Ｈに係止されることによって、キャップ４２がスライド３４に取付けられるようになっている。また、頂壁部４２Ａの軸線方向他方側の端面には、コイルバネ３６が当接している。これにより、コイルバネ３６の付勢力がキャップ４２を介してスライド３４に伝達されて、当該スライド３４が軸部３２に沿って軸線方向一方側に移動するようになっている。【0044】
（チップ３８）図１１Ａ〜図１１Ｄに示されるように、チップ３８は、鋳造や板金加工等によってブロック状に形成されており、図５に示されるように、このチップ３８は、スライド３４の傾斜壁部３４Ｃ、底壁部３４Ａ及び軸部３２の第１側壁部３２Ｃに囲まれた空間内に配置されている。具体的には、図１１Ａ〜図１１Ｄに示されるようにチップ３８は、軸線方向に対する傾斜角度θがスライド３４の傾斜壁部３４Ｃの傾斜角度θと略同一の角度とされた三角柱状の傾斜壁部３８Ａと、傾斜壁部３８Ａの長手方向の両端部から軸部３２の第１側壁部３２Ｃ側に向けて延びる側壁部３８Ｂと、を備えている。また、傾斜壁部３８Ａの長手方向の中間部には、軸部３２の第１側壁部３２Ｃに形成された被係合凹部３２Ｄに係合することが可能とされた係合部としての複数の係合凸部３８Ｅが形成されている。また、複数の係合凸部３８Ｅのピッチは、複数の被係合凹部３２Ｄと対応するピッチとされている。
【0045】
図５に示されるように、以上説明したチップ３８が、スライド３４の傾斜壁部３４Ｃ、底壁部３４Ａ及び軸部３２の第１側壁部３２Ｃに囲まれた空間内に配置された状態で、スライド３４が軸部３２に対して軸線方向一方側（矢印Ａ１方向）に移動する際には、チップ３８が軸部３２と離間する方向へ移動することが可能となるように、スライド３４の傾斜壁部３４Ｃ、底壁部３４Ａ及び軸部３２の第１側壁部３２Ｃに囲まれた空間の寸法が設定されている。また、スライド３４が軸部３２に対して軸線方向他方側（矢印Ａ２方向）へ移動すると、チップ３８の傾斜壁部３８Ａとスライド３４の傾斜壁部３４Ｃとが接触して、チップ３８が軸部３２側に向けて移動する。そして、チップ３８に形成された係合凸部３８Ｅが軸部３２に形成された被係合凹部３２Ｄに係合する。これにより、スライド３４の軸線方向他方側への移動が規制されるようになっている。なお、以上説明したチップ３８は、板状の部材にプレス加工を施すことにより形成してもよい。【0046】
（板バネ４４の構成）図１２Ａ〜図１２Ｃに示されるように、板バネ４４は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、この板バネ４４は、軸線方向（矢印Ａ１及び矢印Ａ２方向）に湾曲されたバネ部４４Ａを備えている。このバネ部４４Ａは、互いに平行に配置された一対の第１延在部４４Ａ１及び一対の第２延在部４４Ａ２を有することにより矩形枠状に形成されている。また、本実施形態では、一対の第１延在部４４Ａ１の長手方向の中間部が軸線方向他方側（矢印Ａ２方向に）凸状に湾曲されている。また、バネ部４４Ａには、軸部３２が挿入（遊挿）される矩形状の軸部挿入孔４４Ｂが形成されている。また、図５に示されるように、上記チップ３８が、バネ部４４Ａによって軸線方向一方側に向けて付勢されることによって、スライド３４の傾斜壁部３４Ｃ、底壁部３４Ａ及び軸部３２の第１側壁部３２Ｃに囲まれた空間内におけるチップ３８のがたつきが抑制されている。
【0047】
（ストッパ機構４６の構成）図３及び図４に示されるように、本実施形態では、テンショナ１０をエンジン１２に組付ける際に用いられるストッパ機構４６が設けられている。このストッパ機構４６は、フランジ３０に形成された回動部材挿入孔３０Ｃ（図８Ａ参照）に挿入された回動部材４６Ａと、この回動部材４６Ａと共に回転する回動片４６Ｂと、を含んで構成されている。図４に示されるように、回動片４６Ｂが、スライド３４の底壁部３４Ａに係止されることによって、当該スライド３４の軸線方向一方側への移動が規制されている。また、テンショナ１０がエンジン１２（図６参照）に固定された状態で（フランジ３０がシリンダブロック２８（図６参照）に固定された状態で）、図３に示された回動部材４６Ａを回動させると、図４に示された回動片４６Ｂがスライド３４の底壁部３４Ａから外れて、スライド３４が軸線方向一方側への移動するようになっている。そして、軸線方向一方側に移動したスライド３４の先端部に取付けられたキャップ４２がチェーンガイド２６（図６参照）を押圧することによって、タイミングチェーン１４（図６参照）の張力が保たれるようになっている。
【0048】
（本実施形態の作用並びに効果）次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【0049】
以上説明したテンショナ１０によれば、図５に示されるように、コイルバネ３６の付勢力によってスライド３４が軸部３２に対して一方側に移動されることによって、当該スライド３４の先端側に取付けられたキャップ４２をチェーンガイド２６（図６参照）に押し付けることができる。これにより、タイミングチェーン１４（図６参照）の張力が保たれる。また、タイミングチェーン１４の張力が保たれた状態において、タイミングチェーン１４が振れること等により、チェーンガイド２６がスライド３４の先端側に取付けられたキャップ４２を押圧すると、チップ３８の係合凸部３８Ｅが軸部３２の被係合凹部３２Ｄに係合される。これにより、スライド３４の軸線方向他方側への移動が規制される。【0050】
ここで、本実施形態のテンショナ１０では、軸部３２がスライド３４に挿入（遊挿）された状態では、スライド３４が軸部３２の一部を囲った状態となっている。これにより、軸部３２とスライド３４との間に、エンジン１２（図６参照）内のオイルが付着し易くなり、軸部３２とスライド３４との間の潤滑性が確保される。また、軸部３２とスライド３４との間に入り込んだオイルによって、チップ３８の係合凸部３８Ｅと軸部３２の被係合凹部３２Ｄとの間の潤滑性が確保される。すなわち、本実施形態のテンショナ１０では、当該テンショナ１０を構成する部品同士の潤滑性を良好にすることができる。【0051】
また、本実施形態のテンショナ１０では、スライド３４及び軸部３２が、板状の部材である鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されている。そのため、スライド３４及び軸部３２が、中実の部材に切削加工等が施されることによって形成されている場合に比して、スライド３４及び軸部３２の製造コストを削減することができ、ひいては、テンショナ１０の製造コストを削減することができる。【0052】
さらに、本実施形態では、スライド３４及び軸部３２に加えて、チップ３８がプレス加工にて形成されていることにより、テンショナ１０の製造コストがより一層削減されている。そしてさらに、チップ３８の係合凸部３８Ｅ及び軸部３２の被係合凹部３２Ｄについてもプレス加工で形成することにより、テンショナ１０の製造コストをより一層削減することができる。【0053】
また、本実施形態のテンショナ１０によれば、スライド３４とチップ３８との接触面が軸部３２の軸線方向に対して傾斜しているため、即ち、スライド３４の傾斜壁部３４Ｃとチップ３８の傾斜壁部３８Ａが軸線方向に対して傾斜している。そのため、スライド３４が軸線方向他方側に押圧されると、スライド３４とチップ３８とが摺接する。そのため、クランクシャフト１６の回転数変動による瞬間的な荷重がタイミングチェーン１４及びチェーンガイド２６からスライド３４に入力された際のテンショナ１０の抗力にヒステリシスを持たせることができる。すなわち、テンショナ１０に入力された前記瞬間的な荷重のエネルギーを減衰させることができる。これにより、瞬間的な荷重がスライド３４に入力された際の打音のレベルを低減することができる。図１４には、前記瞬間的な荷重がスライド３４に入力された際のテンショナ１０の変位と抗力とをプロットしたグラフが示されている。この図に示されるように、テンショナ１０の抗力が増加している領域Ｒ１と減少していく領域Ｒ２とで、テンショナ１０の抗力に差異（ヒステリシス）が生じていることがわかる。また、本実施形態では、スリット３２Ｆが軸部３２に形成されていることに加えて、ガイドスリット３４Ｆがスライド３４に形成されている。これにより、上記瞬間的な荷重がスライド３２に入力された際に、軸部３２の側部（第２側壁部３２Ｅ）及びスライド３４の側部（第２側壁部３４Ｅ）を軸線方向（矢印Ａ１及び矢印Ａ２方向）と直交する方向に撓ませ易くすることができる。換言すると、上記瞬間的な荷重がスライド３２に入力された際に、軸部３２及びスライド３４を軸線方向（矢印Ａ１及び矢印Ａ２方向）に撓ませ易くすることができる。これにより、本実施形態では、瞬間的な荷重がスライド３４に入力された際の打音のレベルをより一層低減することができる。【0054】
さらに、本実施形態のテンショナ１０では、スライド３４及び軸部３２が、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されていることにより、スライド３４が押圧された際に、スライド３４及び軸部３２を撓ませ易くすることができる。詳述すると、瞬間的な荷重がスライド３４に入力されると、チップ３８とスライド３４との接触部の接触圧が高まる。すなわち、スライド３４の傾斜壁部３４Ｃがチップ３８の傾斜壁部３８Ａを押圧する反作用によって、スライド３４の傾斜壁部３４Ｃが軸部３２とは離間する方向に変形する。これにより、瞬間的な荷重がスライド３４に入力された際の打音のレベルをより一層低減することができる。【0055】
また、チップ３８の係合凸部３８Ｅが軸部３２の被係合凹部３２Ｄに係合されることによって、スライド３４の軸線方向他方側への移動が規制された状態においても、即ち、タイミングチェーン１４の張力が高くなり易い状況下においても、スライド３４及び軸部３２が撓み易いことにより、タイミングチェーン１４の張力が過大になることを抑制することができる。【0056】
また、本実施形態では、テンショナ１０がチェーンガイド２６（図６参照）を押圧することによる反力が、キャップ４２、スライド３４の第１側壁部３４Ｄ、スライド３４の傾斜壁部３４Ｃ及びチップ３８を介して軸部３２に入力されるようになっている。これにより、上記反力がスライド３４の底壁部３４Ａに伝達され難くなっている。このように、上記反力が伝達され難い底壁部３４Ａ、すなわち、上記反力による変形が少ない底壁部３４Ａに沿ってチップ３８を配置することにより、上記反力によるチップ３８の意図しない変形を抑制することができる。これにより、テンショナ１０の耐久性を高めることができる。なお、図１８に示されるように、底壁部３４Ａに形成された軸部挿入孔３４Ｂの周縁部にバーリング部３４Ｉを設けることにより、底壁部３４Ａを変形し難くして最適な剛性を設定することも可能である。また、本実施形態では、チップ３８を底壁部３４Ａに沿って配置しているが、本発明はこれに限定されない。例えば、チップ３８が配置されるスペースをスライド３４におけるキャップ４２が取付けられた側に配置してもよい。【0057】
さらに、本実施形態のテンショナ１０によれば、軸部３２に形成されたスリット３２Ｆ及びスライド３４に形成されたガイドスリット３４Ｆを介して、テンショナ１０の所望の位置にオイルを導入させることができる。これにより、前述した潤滑性をより良好なものとすることができる。なお、上記スリット３２Ｆに代えて、軸部３２の第１側壁部３２Ｃ及び第２側壁部３２Ｅにオイルが通過可能な孔を形成してもよいし、スライド３４の第１側壁部３４Ｄ及び第２側壁部３４Ｅにオイルが通過可能な孔を形成してもよい。【0058】
また、本実施形態では、スライド３４が軸部３２に対して軸線方向（矢印Ａ１及び矢印Ａ２方向）と直交する方向にガタつくように（所定の距離だけ移動可能に）両者の各部の寸法が設定されている。これにより、チェーンガイド２６（図６参照）のバタつきをスライド３４が軸部３２に対して軸線方向（矢印Ａ１及び矢印Ａ２方向）と直交する方向にガタつくことにより（移動することにより）吸収することができる。【0059】
また、本実施形態のテンショナ１０によれば、コイルバネ３６の配置を軸部３２の内部に配置することにより、テンショナ１０の小型化を図ることができる。【0060】
なお、本実施形態では、軸部３２及びスライド３４を鋼板材にプレス加工をすることによって形成した例について説明いてきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、軸部３２及びスライド３４のいずれかを鋳造等により形成することもできる。一例として、図１３Ａ〜図１３Ｄに示されるように、前述の軸部３２に対してガイドスリット３４Ｆを備えていない鋳造製の軸部４８を用いることもできる。なお、当該軸部４８において前述の軸部３２に対応する部位には、軸部３２と同一の符号を付している。また、チップ３８についても他の製造方法により製造されたものを用いてもよい。【0061】
また、本実施形態では、コイルバネ３６の配置を軸部３２の内部に配置した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、コイルバネ３６の内径よりも大きな内径の付勢部材としてのコイルバネを軸部３２の外周部に沿って配置した構成とすることもできる。【0062】
さらに、本実施形態では、角柱状に形成された軸部３２を用いてテンショナ１０を構成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１５に示された第２実施形態に係るテンショナ５０のように、円筒状に形成された軸部３２及び当該円筒状の軸部３２に対応するスライド３４を用いることもできる。なお、テンショナ５０において前述のテンショナ１０と同一の機能を有する部材及び部分については、テンショナ１０と同一の符号を付している。【0063】
また、本実施形態では、スライド３４が被係合凹部３２Ｄが形成された軸部３２に対して軸線方向一方側に移動することによってタイミングチェーン１４（図６参照）の張力を保った例について説明してきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１６に示された第３実施形態に係るテンショナ５２のように、前述のスライド３４に対応するものを軸部５４とすると共に、前述の軸部３２に対応するものを推進部５６とすることもできる。軸部５４に対して推進部５６が軸方向一方側に移動することによって、タイミングチェーン１４の張力を保つことができる。なお、テンショナ５２において前述のテンショナ１０と同一の機能を有する部材及び部分については、テンショナ１０と同一の符号を付している。さらに、図１７に示されたテンショナ５８のように、軸部５４を鋳造によって形成することもできる。なお、当該テンショナ５８においては、前述のテンショナ１０，５２と同一の機能を有する部材及び部分については、テンショナ１０，５２と同一の符号を付している。また、図１６及び図１７に示されたテンショナ５２，５８のように、推進部５６を軸部５４の内周部に配置することにより、テンショナ５２，５８の軸方向一方側の部位が大型化することを抑制することができる。【0064】
また、図１２Ａ〜図１２Ｃに示されるように、本実施形態では、板バネ４４のバネ部４４Ａの一部を構成する一対の第１延在部４４Ａ１の長手方向の中間部が軸線方向他方側（矢印Ａ２方向に）凸状に湾曲された構成の板バネ４４を用いてテンショナ１０を構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１９Ａ〜図１９Ｃに示されるように、バネ部４４Ａの一部を構成する一対の第１延在部４４Ａ１の長手方向の中間部（スライド３４の底壁部３４Ａに当接する部分）が軸線方向他方側（矢印Ａ２方向に）凸状に湾曲されていることに加えて、バネ部４４Ａの他の一部を構成する一対の第２延在部４４Ａ２の長手方向の中間部（チップ３８に当接する部分）が軸線方向一方側（矢印Ａ１方向に）凸状に湾曲された構成の板バネ４４を用いることもできる。当該構成では、板バネ４４の軸線方向への撓み量をより一層大きくすることができる。また、板バネ４４が第１延在部４４Ａ１を支点として矢印Ａ３方向に揺動し易くなることにより、チップ３８をよりスムーズに移動させることができる【0065】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。