特許 6469546 サイドエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6469546

(24)【登録日】2019年1月25日

(45)【発行日】2019年2月13日

(54)【発明の名称】サイドエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20190204BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/207

【請求項の数】6

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2015-156310(P2015-156310)

(22)【出願日】2015年8月6日

(65)【公開番号】特開2017-35907(P2017-35907A)

(43)【公開日】2017年2月16日

【審査請求日】2018年2月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】田辺 仁一

(72)【発明者】

【氏名】佐山 達雄

(72)【発明者】

【氏名】野中 秀恒

(72)【発明者】

【氏名】藤原 周平

(72)【発明者】

【氏名】盛田 克彦

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２４７８００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１２０４０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２２５６６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０９１４８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−３３８７０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−００９６２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０４０３２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／０５３０８２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／０１１１４０５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

ＤＷＰＩ（Ｄｅｒｗｅｎｔ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ）

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
膨出可能なエアバッグと、
該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、
前記ベース格納部を車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備え、
該リテーナ部材には、車体幅方向に間隔を空けて設けられ、車体後方側にある前記車体の一部に向かってそれぞれ突出し、該車体の一部に設けられた係合穴に係合する左右の係合爪が設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項2】

前記リテーナ部材は、前記ベース格納部の車体後方側に配置される後壁部と、該後壁部の車体幅方向の両端部から車体前方側に延びる左右の側壁部と、を備え、
左右の前記係合爪は、前記後壁部の上下方向の一端部分に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項3】

前記ベース部材は、上下方向において前記ベース格納部を挟む位置に設けられ、前記車体の一部にそれぞれ取り付けられる上下のベース取り付け部を備え、
上下の前記ベース取り付け部を通る面であって、車体前後方向に沿って延びる仮想面が、左右の前記係合爪の間を通過するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項4】

前記係合爪は、前記後壁部の上端部分を一部切り起こして形成され、前記車体の一部に設けられた上部係合穴に係合する上部係合爪であって、
前記リテーナ部材には、前記上部係合爪よりも下方位置に設けられ、前記車体の一部に設けられた下部係合穴に係合する下部係合爪が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項5】

前記下部係合爪は、前記リテーナ部材において車体幅方向の両端部分のうち、前記仮想面に近接した側の端部分に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項6】

前記ベース格納部及び前記リテーナ部材の各々には、前記インフレータに設けられた組み付け軸部を挿通させるための穴部が連通して形成され、
前記組み付け軸部に対して、前記穴部の前記インフレータ側とは反対側から組み付け部材が組み付けられて構成され、
前記組み付け軸部は、前記リテーナ部材の前記側壁部に組み付けられていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に係り、特に、車体と後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車体幅方向において車体ドアと後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置として、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを格納する箱状の格納ボックスと、格納ボックスを車体前方側から覆う樹脂製のベースカバーと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、金属製の格納ボックスに格納されたエアバッグをインフレータで膨出させると、エアバッグが車体前方側にある樹脂製のベースカバーの薄肉部を破壊して膨出展開する構成となっている。
詳しく説明すると、車体側方から所定値以上の衝撃が加わったときに不図示の衝撃センサが感知し、インフレータに点火用電力が供給され、エアバッグが着座者の側方で膨出展開することになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９−４０３２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置では、インフレータが作動してエアバッグが膨出するときに、エアバッグを膨出させるインフレータのガス圧力が格納ボックスに大きく負荷されることになる。
そのため、エアバッグが膨出展開するときに、エアバッグ及びインフレータを格納する格納ボックス周辺の剛性を向上させる技術が求められていた。
特に、上記従来技術においては、強度向上を図るべくサイドエアバッグ装置の格納ボックスを金属製としているが、一方で軽量化を図るべく樹脂製に変更することが望まれており、格納ボックスを樹脂製に変更しても、エアバッグの膨出展開時における格納ボックスの剛性を向上させる技術が求められていた。

【0006】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグが膨出展開するときに、エアバッグ及びインフレータを格納する格納ボックス周辺の剛性を向上させたサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、軽量化を図ることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、前記ベース格納部を車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備え、該リテーナ部材には、車体幅方向に間隔を空けて設けられ、車体後方側にある前記車体の一部に向かってそれぞれ突出し、該車体の一部に設けられた係合穴に係合する左右の係合爪が設けられていること、により解決される。

【0008】

上記のように、リテーナ部材には、車体幅方向に間隔を空けて設けられ、車体後方側にある前記車体の一部に向かってそれぞれ突出し、該車体の一部に設けられた係合穴に係合する左右の係合爪が設けられているため、ベース格納部を保持するリテーナ部材の取り付け剛性が向上する。その結果、エアバッグが膨出展開するときに、ベース格納部周辺の剛性を向上させ、エアバッグの膨出展開方向をより安定させることができる。
また、リテーナ部材を含むサイドエアバッグ装置全体の車体に対する取り付け作業が容易になる。

【0009】

このとき、前記リテーナ部材は、前記ベース格納部の車体後方側に配置される後壁部と、該後壁部の車体幅方向の両端部から車体前方側に延びる左右の側壁部と、を備え、左右の前記係合爪は、前記後壁部の上下方向の一端部分に設けられていると良い。
上記構成により、リテーナ部材のベース格納部に対する保持性が高まり、また、リテーナ部材の車体部材に対する取り付け剛性がより向上する。

【0010】

このとき、前記ベース部材は、上下方向において前記ベース格納部を挟む位置に設けられ、前記車体の一部にそれぞれ取り付けられる上下のベース取り付け部を備え、上下の前記ベース取り付け部を通る面であって、車体前後方向に沿って延びる仮想面が、左右の前記係合爪の間を通過するように構成されていると良い。
上記のように、ベース部材の中で特に取り付け剛性が必要となるベース格納部の配置を考慮して上下のベース取り付け部をそれぞれ設けているため、ベース部材及びリテーナ部材を車体の一部に取り付けるにあたって、ベース格納部の取り付け剛性が一層向上する。
その結果、ベース格納部周辺の剛性を向上させ、エアバッグの膨出展開方向をより安定させることができる。

【0011】

このとき、前記係合爪は、前記後壁部の上端部分を一部切り起こして形成され、前記車体の一部に設けられた上部係合穴に係合する上部係合爪であって、前記リテーナ部材には、前記上部係合爪よりも下方位置に設けられ、前記車体の一部に設けられた下部係合穴に係合する下部係合爪が設けられていると良い。
また、前記下部係合爪は、前記リテーナ部材において車体幅方向の両端部分のうち、前記仮想面に近接した側の端部分に設けられていると良い。
上記構成により、リテーナ部材の車体に対する取り付け剛性がより向上する。
また、係合爪はリテーナ部材を一部切り起こして形成されているため、別途取り付けて形成する場合よりもリテーナ部材の軽量化を図ることができる。

【0012】

このとき、前記ベース格納部及び前記リテーナ部材の各々には、前記インフレータに設けられた組み付け軸部を挿通させるための穴部が連通して形成され、前記組み付け軸部に対して、前記穴部の前記インフレータ側とは反対側から組み付け部材が組み付けられて構成され、前記組み付け軸部は、前記リテーナ部材の前記側壁部に組み付けられていると良い。
上記構成により、インフレータの組み付け軸部は、ベース格納部及びリテーナ部材の側壁部に組み付けられているため、従来のようにベース格納部及びリテーナ部材の後壁部に組み付けられる場合と比較して、車体前後方向のコンパクト化を達成できる。
また、本発明においては、車体前後方向においてリテーナ部材と車体の一部とを係合させる構成にしているため、当該車体の一部との干渉を抑制し易くなる。

【発明の効果】

【0013】

請求項１の発明によれば、リテーナ部材には、車体の一部に設けられた係合穴に係合する左右の係合爪が設けられているため、ベース格納部を保持するリテーナ部材の取り付け剛性が向上する。その結果、エアバッグが膨出展開するときに、ベース格納部周辺の剛性を向上させ、エアバッグの膨出展開方向をより安定化できる。
また、リテーナ部材を含むサイドエアバッグ装置全体の車体に対する取り付け作業が容易になる。
請求項２の発明によれば、リテーナ部材のベース格納部に対する保持性が高まり、また、リテーナ部材の車体部材に対する取り付け剛性がより向上する。

【0014】

請求項３の発明によれば、ベース部材及びリテーナ部材を車体の一部に取り付けるにあたって、ベース格納部の取り付け剛性が一層向上する。その結果、ベース格納部周辺の剛性を向上させ、エアバッグの膨出展開方向をより安定化できる。
請求項４、５の発明によれば、リテーナ部材の車体に対する取り付け剛性がより向上する。また、リテーナ部材の軽量化を図ることができる。
請求項６の発明によれば、車体前後方向のコンパクト化を達成できる。また、当該車体の一部との干渉を抑制し易くなる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。

【図2】サイドエアバッグ装置のベース部材を正面側から見たときの斜視図である。

【図3】ベース部材を背面側から見たときの斜視図である。

【図4】インフレータと、ベース部材と、リテーナ部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。

【図5】リテーナ部材と車体部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。

【図6】サイドエアバッグ装置の背面図である。

【図7】図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが格納された状態を示す図である。

【図8】図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが膨出した状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、図１〜図８を参照しながら説明する。
本実施形態は、車体ドアと後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するベース格納部と、上下方向においてベース格納部を挟む位置に設けられ、車体の一部に取り付けられる上下のベース取り付け部とを有するベース部材と、ベース格納部を車体後方側から保持するリテーナ部材とを備え、リテーナ部材の上端部分にある左右の係合爪が、車体後方側にある車体の一部に設けられた係合穴に係合するように配置されており、さらに上下のベース取り付け部を通り車体前後方向に沿って延びる仮想面が左右の前記係合爪の間を通過するように構成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。

【0017】

本実施形態のサイドエアバッグ装置Ｓは、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置であって、図１に示すように、車体幅方向において後部座席１の背もたれ部となるシートバック１ａと、車体２の車体ドア２ａとの間に配置されている。
なお、サイドエアバッグ装置Ｓは、後部座席１の車体幅方向の左右外側にそれぞれ１つずつ配置されている。

【0018】

サイドエアバッグ装置Ｓは、図２に示すように、膨出可能なエアバッグ１０と、エアバッグ１０の内部にガスを供給するインフレータ１１と、折り畳まれた状態のエアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するベース部材２０と、図３に示すように、ベース部材２０に格納されたエアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するリテーナ部材３０と、インフレータ１１に接続され、インフレータ１１に点火用電力を供給するハーネス４０と、を主に備えている。
また、サイドエアバッグ装置Ｓは、図７に示すように、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材５０と、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う表皮材６０と、表皮材６０に一端部が縫着され、他端部がベース部材２０の力布係止部２７に係止され、エアバッグ１０の膨出方向をガイドする力布７０と、を備えている。

【0019】

エアバッグ１０は、車体側方から衝撃が加わったときに、図７に示す折り畳まれた状態から、図８に示すように車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく言うと、エアバッグ１０に連結され、ガス発生源となるインフレータ１１からエアバッグ１０の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ１０が膨出する。
インフレータ１１は、図２に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１１は、その外表面よりも車体前方側に突出してエアバッグ１０内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、上端部分に形成され、ハーネス４０に接続されるハーネス接続部１２と、外表面よりも車体側方側に突出し、ベース部材２０及びリテーナ部材３０に組み付けられる組み付け軸部１３と、を備えている。

【0020】

上記構成において車体側方から衝撃が加わったときには、車体上において着座者の足下側に配置された不図示の車両用バッテリーからハーネス４０を介してインフレータ１１に点火用電力が供給され、エアバッグ１０が着座者の側方で膨出展開する。
エアバッグ１０及びインフレータ１１は、ベース部材２０に設けられた後述のベース格納部２４に格納されている。

【0021】

ベース部材２０は、サイドエアバッグ装置Ｓの基板となる樹脂製のフレーム部材からなり、図２に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するものである。
ベース部材２０は、車体側方から見て略逆Ｌ字形状からなり、車体幅方向においてシートバック１ａと車体ドア２ａの間に配置されており、上端部及び下端部がそれぞれ不図示の車体部材に着脱可能に取り付けられている。
ベース部材２０は、図２、図３に示すように、後部座席１と車体２との間に配置されるベース本体部２１と、ベース本体部２１の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部２２とベース内壁部２３と、から主に構成されている。

【0022】

ベース本体部２１は、略逆Ｌ字形状の板状部材からなり、構成要素として車体幅方向の中央部分よりもやや車体外側寄りに一体的に形成され、車体後方側に窪んだベース格納部２４と、ベース格納部２４を上下方向において挟む位置に一体的に形成され、不図示の車体部材に取り付けられる上部ベース取り付け部２１ａと下部ベース取り付け部２１ｂと、を備えている。
下部ベース取り付け部２１ｂは、図２又は図３に示すように、ベース本体部２１から連続して下方に延出し、その延出端部が車体部材に取り付けられて構成されている。
詳しく説明すると、下部ベース取り付け部２１ｂは、車体後方側にある車体の形状に沿わせるように折り曲げられた逃げ形状を有しており、その延出端部には、車体部材に向かってボルト締結穴が形成され、ボルトを締結することでベース部材２０と車体部材とが取り付けられる。

【0023】

ベース外壁部２２は、車体ドア２ａと対向する部分に配置され、その延出端部には、上下方向に間隔を空けて複数設けられ、表皮材６０の一端部を係止する係止爪２２ａが形成されている。
ベース内壁部２３は、シートバック１ａと対向する部分に配置され、図３に示すように、その延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材６０の他端部を木目込む木目込み溝２３ａが形成されている。

【0024】

ベース格納部２４は、図２に示すように、車体前方側に開口部を有する上下方向に長尺な箱体からなり、略凸形状の内部空間を備えており、エアバッグ１０及びインフレータ１１がベース格納部２４の内部空間に着脱可能に格納されている。
ベース格納部２４は、図４に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１の車体後方側に配置される後壁部２４ａと、後壁部２４ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車体幅方向の車外側に配置される外側壁部２４ｂと車内側に配置される内側壁部２４ｃと、を備えている。
なお、ベース格納部２４の上方部分には、インフレータ１１の上端部分が露出するように設けられた開口部分が形成されている。

【0025】

ベース格納部２４の外側壁部２４ｂには、図３に示すように、インフレータ１１のハーネス接続部１２に対向する部分において、ハーネス４０の一部を支持可能な切欠き部分が設けられている。
内側壁部２４ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０の他端部を係止可能な力布係止部２７と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布係止部２７の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なベース穴部２８が設けられている。

【0026】

リテーナ部材３０は、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持する金属製の保持部材からなり、図３に示すように、ベース格納部２４に車体後方側から装着されている。
リテーナ部材３０は、横断面略コ字形状からなり、ベース格納部２４の車体後方側に配置される後壁部３０ａと、後壁部３０ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる外側壁部３０ｂ及び内側壁部３０ｃと、を備えている。

【0027】

リテーナ部材３０の後壁部３０ａは、図３に示すように、ベース格納部２４を保持する部分から下部ベース取り付け部２１ｂに向かって下方に延出し、一部が下部ベース取り付け部２１ｂの背面に重ね合わされた状態で、下部ベース取り付け部２１ｂと共に不図示の車体部材にボルト締結されている。
内側壁部３０ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０が係止された力布係止部２７を保持する力布保持部３２と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布保持部３２の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なリテーナ穴部３３と、が設けられている。
リテーナ穴部３３とベース穴部２８とは、リテーナ部材３０及びベース格納部２４が組み付けられた状態で互いに連通する配置となっている。

【0028】

上記構成において、図４に示すように、インフレータ１１の組み付け軸部１３がベース穴部２８及びリテーナ穴部３３を挿通し、その挿通端部が組み付けナットに相当する組み付け部材３５に組み付けられることで、インフレータ１１、ベース部材２０及びリテーナ部材３０がそれぞれ固定されている。

【0029】

後壁部３０ａには、図４、図５に示すように、その上端部分を一部切り起こして形成され、車体後方側に向かって突出する左右の上部係合爪３６と、上部係合爪３６よりも下方位置において一部切り起こして形成され、車体後方側に向かって突出する下部係合爪３７と、が設けられている。
上部係合爪３６、下部係合爪３７は、図５に示すように、車体後方側にある車体部材３８に向かって突出し、車体部材３８に設けられた上部係合穴３８ａ、下部係合穴３８ｂにそれぞれ係合する位置に配置されている。

【0030】

上部係合爪３６は、図４、図５に示すように、逆Ｌ字形状からなり、後壁部３０ａの上端部分から連続して車体部材３８側に延びる第１延出部３６ａと、第１延出部３６ａの延出端部から連続して下方側、すなわち車体部材３８の上部係合穴３８ａ側に屈曲し、上部係合穴３８ａを挿通するように延びる第２延出部３６ｂと、から主に構成されている。
下部係合爪３７も同様に、逆Ｌ字形状からなり、第１延出部３７ａと、第１延出部３６ａの延出端部から連続して車体部材３８の下部係合穴３８ｂを挿通するように延びる第２延出部３７ｂと、から主に構成されている。

【0031】

上記構成において、図３、図４に示すように、上部係合爪３６はリテーナ部材３０の左右両端部分に配置され、下部係合爪３７は左右両端のうち、一方の端部分のみに配置されている。
また、リテーナ部材３０の下方延出部分は、ベース部材２０の下部ベース取り付け部２１ｂの背面に重ね合わされて不図示の車体部材にボルト締結されている。
そうすることで、リテーナ部材３０の上方部分については左右の上部係合爪３６によって車体部材に対する取り付け剛性が確保され、また、リテーナの下方部分については１つの下部係合爪３７と、ボルト締結された下方延出部分とによって車体部材に対する取り付け剛性が確保されている。加えて、下部係合爪３７を一方の端部分のみに配置することで、リテーナ部材３０の軽量化を図っている。

【0032】

また上記構成において、図６に示すように、ベース部材２０に設けられた車体取り付け用の上部ベース取り付け部２１ａと下部ベース取り付け部２１ｂとを通り、車体前後方向に沿って延びる仮想面Ｌが、左右の上部係合爪３６の間を通過しており、また、下部係合爪３７を通過している。
そうすることで、ベース部材２０及びリテーナ部材３０を車体に取り付けるにあたって、ベース部材２０の中で特に剛性が必要とされるベース格納部２４の取り付け剛性が一層向上する。その結果、エアバッグ１０が膨出展開するときに、ベース格納部２４の剛性を向上させ、エアバッグ１０の展開方向をより安定化できる。

【0033】

また上記構成において、図６に示すように、リテーナ部材３０は、車体前後方向において後壁部３０ａと、上部係合爪３６及び下部係合爪３７とで、車体部材３８の一部を挟むように配置されている。
そうすることで、リテーナ部材３０の車体に対する保持力が高まり、リテーナ部材３０のガタツキが抑制される。また、ベース部材２０及びリテーナ部材３０が、エアバッグ１０の膨出展開時に発生する反力を効率良く受け止められる。

【0034】

ハーネス４０は、インフレータ１１に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、複数の電気配線をコルゲートチューブでまとめ、カプラを端部に取り付けたものからなる。
ハーネス４０は、図３に示すように、インフレータ１１の上端部にあるハーネス接続部１２に上端部４１が接続され、下端部４２が車体上において着座者の足下側に配置される車両用バッテリーに接続されており、上下方向に長尺となるように延びている。

【0035】

パッド部材５０は、図７に示すように、ベース部材２０と表皮材６０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側の全面にわたって配置されている。
なお、パッド部材５０は、ベース部材２０に設けられた不図示のパッド取り付け部に固定されることで、ベース部材２０に連結されている。
パッド部材５０には、ベース格納部２４に対向する部分において、詳しく言うと、ベース格納部２４のうち、外側壁部２４ｂ側の対向する部分において、車体前後方向に貫通したパッド開口部５１が形成されている。

【0036】

パッド部材５０は、パッド開口部５１よりも車外側に配置されるアウタパッド部材５０ａと、パッド開口部５１よりも車内側に配置されるインナパッド部材５０ｂと、を一体的に備えている。
パッド開口部５１は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材６０側からベース部材２０側に向かって力布７０が挿通されている。
パッド開口部５１と、力布係止部２７とは、エアバッグ１０に対して互いに車体幅方向の反対側に位置している。

【0037】

上記構成において、図８に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、パッド部材５０は、車体幅方向においてパッド開口部５１を分岐点としてアウタパッド部材５０ａとインナパッド部材５０ｂとに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ１０の膨出方向が力布７０によってガイドされるため、ベース格納部２４の車体前方にあるパッド部材５０の一部が飛散することなく、エアバッグ１０を展開させることができる。

【0038】

表皮材６０は、図７に示すように、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆うカバー部材に相当し、車体幅方向の略中央部分であって、ベース格納部２４の中央部分に対応する位置には、エアバッグ１０の膨出展開時に開裂する表皮開裂部６１が形成されている。
表皮材６０は、一端部が各々表皮開裂部６１の位置で連結され、表皮開裂部６１に対して車外側に配置されるアウタ表皮材６２と、車内側に配置されるインナ表皮材６３と、から主に構成されている。

【0039】

アウタ表皮材６２の車外側の他端部が、ベース外壁部２２の係止爪２２ａに上下方向にわたって係止されており、インナ表皮材６３の車内側の他端部がベース内壁部２３の木目込み溝２３ａに木目込まれている。
具体的には、アウタ表皮材６２の他端部には、係止爪２２ａに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材６３の他端部には、木目込み溝２３ａに木目込むための樹脂製のトリムコードが縫着されている。

【0040】

上記構成において、図８に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、表皮材６０は、表皮開裂部６１を分岐点としてアウタ表皮材６２とインナ表皮材６３とに分かれて展開される。
表皮開裂部６１は、車体幅方向においてエアバッグ１０に重なる位置に配置されている。

【0041】

力布７０は、エアバッグ１０の膨出展開方向を車体前方側にガイドする布部材からなる。
力布７０は、図７に示すように、表皮材６０の表皮開裂部６１に一端部７１が取り付けられ、一端部７１から連続してパッド部材５０を覆うように延びて、ベース格納部２４に設けられた力布係止部２７に他端部７２が係止されている。

【0042】

具体的には、力布７０は、インナ表皮材６３側の表皮開裂部６１に縫着された一端部７１から連続してインナパッド部材５０ｂの前面を沿うように車外側に延びて、パッド開口部５１に対向する部分まで到達している。
そして、力布７０は、パッド開口部５１を通過してインナパッド部材５０ｂの車外側面及び背面を沿うように連続して延びて、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに設けられた力布挿通孔２９まで到達している。

【0043】

そして、力布７０は、力布挿通孔２９を通過して力布係止部２７まで連続して延びて、力布係止部２７に係止される。
このとき、力布７０の他端部７２には、力布係止部２７に係止するための樹脂製のトリムコードが縫着されている。

【0044】

上記構成において、図８に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０は、エアバッグ１０の膨出方向を表皮材６０の表皮開裂部６１側にガイドする。
また、力布７０の一端部７１側は、インナパッド部材５０ｂ及びインナ表皮材６３と共に車体前後方向の前方側に展開され、また車体幅方向の車内側に展開されることになる。

【0045】

また上記構成において、図７に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するリテーナ部材３０は、その車体後方側にある車体部材３８によって支持されている。
詳しく言うと、リテーナ部材３０において後壁部３０ａと、上部係合爪３６及び下部係合爪３７とが、車体前後方向において車体部材３８の一部を挟持している。
そして、リテーナ部材３０の左右の上部係合爪３６が、車体幅方向において車体部材３８の一部によって挟持されている。
そのため、エアバッグ１０が膨出展開するときに、ベース格納部２４周辺の剛性を向上させ、エアバッグ１０の膨出展開方向をより安定させることができる。

【0046】

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図４に示すように、上部係合爪３６、下部係合爪３７が、リテーナ部材３０の上方部分、下方部分にそれぞれ形成されているが、特に限定されることなく、上部係合爪３６及び下部係合爪３７の一方のみがリテーナ部材３０に形成されていても良いし、代わりにリテーナ部材３０の上下方向の中央部分に中央係合部が形成されていても良い。
なお、下部係合爪３７がリテーナ部材３０の左右両端に設けられ、上部係合爪３６が左右両端のうち、一方の端部分のみに配置された場合には、リテーナ部材３０の上端部分が上方に延出し、その上方延出部分が、車体後方側の不図示の車体部材にボルト締結されていると望ましい。

【0047】

上記実施形態において、図５に示すように、上部係合爪３６と上部係合穴３８ａとは、フック状の係合構造からなるが、特に限定されることなく、スナップフィットによって係合しても良いし、鉤状に係合してももちろん良い。
また、上部係合穴３８ａは、貫通穴として形成されているが、これに限定されることなく、窪んだ凹部として形成されていても良い。

【0048】

上記実施形態において、図５に示すように、リテーナ部材３０の上下の係合爪３６，３７（係合部）が車体部材３８の上下の係合穴３８ａ，３８ｂ（被係合部）に係合しているが、特に限定されることなく、逆にリテーナ部材３０に係合穴が形成され、車体部材３８に係合爪が形成されていても良い。

【0049】

上記実施形態において、図６に示すように、リテーナ部材３０は、後壁部３０ａと、上下の係合爪３６，３７とで車体部材３８の一部を当接させて挟持しているが、特に限定されることなく、少なくとも後壁部３０ａと上下の係合爪３６，３７とで車体部材３８の一部を挟むように配置されていれば良い。
すなわち、リテーナ部材３０と車体部材３８とを係合させたときに、後壁部３０ａと車体部材３８との間に多少間隔が空いても良いし、上部係合爪３６と車体部材３８との間に多少間隔を空けて配置しても良い。

【0050】

上記実施形態において、力布係止部２７は、図７に示すように、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに形成されているが、これに限定されることなく、ベース格納部２４において外側壁部２４ｂや後壁部２４ａに形成されていても良い。
なお望ましくは、力布係止部２７は、ベース格納部２４においてエアバッグ１０及びインフレータ１１よりも車体幅方向の車内側に形成されている方が良い。
このようにすれば、力布７０によって、エアバッグ１０を車体前方側に一層安定して膨出展開できるためである。
理由として、エアバッグ１０を格納するベース格納部２４の車体幅方向において、外側壁部２４ｂ側は、比較的剛性の高い車体ドア２ａに支持されている一方で、内側壁部２４ｃ側は、比較的弾性の高い後部座席１に支持されている。すると、エアバッグ１０の膨出展開方向が、車体幅方向において弾性の高い後部座席１側に引き寄せられる傾向となる。
そこで、内側壁部２４ｃ側に力布係止部２７を設けて、内側壁部２４ｃ側を力布７０によって優先的にガイドすれば、エアバッグ１０の膨出展開方向がより安定するからである。

【0051】

上記実施形態において、インフレータ１１の組み付け軸部１３は、図４に示すように、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに組み付けられているが、これに限定されることなく、ベース格納部２４において外側壁部２４ｂや後壁部２４ａに組み付けられていても良い。
なお望ましくは、組み付け軸部１３は、車体幅方向においてベース格納部２４の内側壁部２４ｃ側に組み付けられている方が良い。
このようにすれば、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃ側の支持剛性が向上するため、上記で説明したように、エアバッグ１０の膨出展開方向がより安定するからである。

【0052】

上記実施形態では、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置Ｓについて説明したが、これに限定されることなく、自動車の前部座席、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗物用シート等に利用されるものであっても良い。

【0053】

本実施形態では、主として本発明に係るサイドエアバッグ装置Ｓに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【符号の説明】

【0054】

Ｓ サイドエアバッグ装置
１ 後部座席
１ａ シートバック
２ 車体
２ａ 車体ドア
１０ エアバッグ
１１ インフレータ
１２ ハーネス接続部
１３ 組み付け軸部
２０ ベース部材
２１ ベース本体部
２１ａ 上部ベース取り付け部
２１ｂ 下部ベース取り付け部
２２ ベース外壁部
２２ａ 係止爪
２３ ベース内壁部
２３ａ 木目込み溝
２４ ベース格納部
２４ａ 後壁部
２４ｂ 外側壁部
２４ｃ 内側壁部
２７ 力布係止部
２８ ベース穴部
２９ 力布挿通孔
３０ リテーナ部材
３０ａ 後壁部
３０ｂ 外側壁部
３０ｃ 内側壁部
３２ 力布保持部
３３ リテーナ穴部
３５ 組み付け部材
３６ 上部係合爪（係合爪）
３６ａ，３７ａ 第１延出部
３６ｂ，３７ａ 第２延出部
３７ 下部係合爪
３８ 車体部材
３８ａ 上部係合穴
３８ｂ 下部係合穴
４０ ハーネス
４１ 上端部
４２ 下端部
５０ パッド部材
５０ａ アウタパッド部材
５０ｂ インナパッド部材
５１ パッド開口部
６０ 表皮材
６１ 表皮開裂部
６２ アウタ表皮材
６３ インナ表皮材
７０ 力布
７１ 一端部
７２ 他端部
Ｌ 仮想面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】