特許 6469781 カーテンレールおよびランナー保持部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6469781

(24)【登録日】2019年1月25日

(45)【発行日】2019年2月13日

(54)【発明の名称】カーテンレールおよびランナー保持部品

(51)【国際特許分類】

   A47H 15/02 20060101AFI20190204BHJP

   A47H 1/04 20060101ALI20190204BHJP

【ＦＩ】

   A47H15/02

   A47H1/04 B

【請求項の数】6

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2017-158234(P2017-158234)

(22)【出願日】2017年8月18日

【審査請求日】2018年3月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】512318659

【氏名又は名称】株式会社エスビック

(74)【代理人】

【識別番号】100134979

【弁理士】

【氏名又は名称】中井 博

(74)【代理人】

【識別番号】100167427

【弁理士】

【氏名又は名称】岡本 茂樹

(72)【発明者】

【氏名】奥村 次朗

【審査官】 小澤 尚由

(56)【参考文献】

【文献】 特公昭４６−００２５４４（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 特開２００５−０４０１９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２３９０３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０９６２８７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 登録実用新案第３０５５１９９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１７／０１８８７３９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 実開昭５６−０３６２９４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０２−０６６１７０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４７Ｈ １／００−９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

カーテンの取り付けに使用されるカーテンレールであって、
内部に軸方向に沿って延びる中空な収容空間を有し、該収容空間内と外部とを連通する軸方向に沿って延びる開口を有する長尺なレール本体部と、
該レール本体部の軸方向に沿って移動自在に取り付けられる、前記収容空間内に配置される摺動部と該摺動部に連結された前記カーテンを係合し得るハンガー部を有する複数のランナーと、
該ランナーを磁力によって吸脱着可能に連結して保持し得るランナー保持部品と、を備えており、
該ランナー保持部品が、
前記ランナーの摺動部に設けられる移動連結部と、
前記レール本体部の収容空間内に配置される固定連結部と、を備えており、
該固定連結部と前記移動連結部が、前記レール本体部の収容空間内に配設されており、
前記固定連結部が、ネジである
ことを特徴とするカーテンレール。

【請求項2】

前記レール本体部の収容空間内には、
前記ランナー保持部品の固定連結部の抜け落ちを防止し得る抜止部材が設けられており、
該抜止部材は、
前記固定連結部の軸方向に前記レール本体部の開口が位置するように、前記固定連結部を配置した状態において、該前記固定連結部と前記開口の開口面との間に位置するように配置されている
ことを特徴とする請求項１記載のカーテンレール。

【請求項3】

前記抜止部材には、
前記レール本体部の外方に位置するように設けられる、先端部に表裏を貫通する貫通孔が形成された板状部材を備えており、
該板状部材は、
前記レール本体部に取り付けた状態において、前記レール本体部側の面と前記レール本体部の開口面とが平行となるように形成されている
ことを特徴とする請求項２記載のカーテンレール。

【請求項4】

前記ランナーのハンガー部が、板状の部材であり、
先端部には、表裏を貫通する貫通孔が形成されており、前記レール本体部の収容空間内に前記摺動部を配置して取り付けた状態において、該板状のハンガー部の前記レール本体部側の面と、前記レール本体部の開口面とが平行となるように形成されている
ことを特徴とする請求項１、２または３記載のカーテンレール。

【請求項5】

前記レール本体部が、
磁石に対して吸着しにくい素材で形成されている
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載のカーテンレール。

【請求項6】

請求項１〜５のいずれかに記載のカーテンレールに取り付けて使用されるランナーを磁力によって吸脱着可能に連結して保持し得るランナー保持部品であって、
該ランナー保持部品が、
前記ランナーの摺動部に設けられる移動連結部と、
前記レール本体部の収容空間内に配置される固定連結部と、を備えており、
前記固定連結部と前記移動連結部が、
前記カーテンレールのレール本体部の収容空間内に配設し得るように形成されており、
前記固定連結部が、ネジである
ことを特徴とするランナー保持部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カーテンレールおよびランナー保持部品に関する。さらに詳しくは、車やバス（長距離バス）、電車などの車両等に使用されるカーテンレールおよびランナー保持部品に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、長距離バスの需要が増加傾向にある一方、利用者は長時間に渡って限られた車内スペースを供給することになるため、利用者のプライベート空間の確保が望まれている。
そこで、従来、長距離バスの座席の左右またはいずれかにカーテンを設けることが提案されている。このカーテンは、一般的に、バスの内壁側の上部に設けられた荷物棚の先端部下方に荷物棚の軸方向に沿って延設された一本のカーテンレールに吊り下げられている。このカーテンレールには、カーテンレールの下方に位置する座席の数だけカーテンが吊り下げられている。一方、このようなバスは夜間の移動が多いことから、カーテンの開閉時に発生するレール音を小さくしたランナーの開発も行われている（特許文献１）。また、ランナーやレール本体が破損するのを防止するために、ランナーに対して余分な力が加わるとレール本体からランナーが簡単に離脱するカーテンレールも提案されている（特許文献２）。

【0003】

このような従来から存在するカーテンレールの基本構造を図５に示す。
図５に示すように、従来のカーテンレール100の基本構造は、長尺なレール本体部110と、このレール本体部110に取り付けられた複数のユニットとを備えている。このユニットは、レール本体部110に取り付けられる固定部材111と、レール本体部110の軸方向に沿って移動可能に取り付けられる複数のランナー112とを備えている。ランナー112は、レール本体部110から突出したカーテンＣの上端部に取り付けられたフックを係合する係合部112aを備えている。そして、複数のランナー112のうち先頭のランナー112の係合部には、磁石Ｍが設けられている。そして、この磁石Ｍが設けられた先頭のランナー112が接近可能に設けられる固定部材111は、その材質が鉄で形成されている。このため、かかる固定部材に先頭のランナー112を接近させれば両者を磁力で連結した状態にできる。すると、周囲から利用者の座席空間をカーテンでしきった状態にできるので、利用者のプライベート空間を確保することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６−３４４４４号公報

【特許文献2】特開２００４−２８３３８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかるに、通常、上述したカーテンレールが取り付けられる長距離バスの荷物棚の高さは、床から約１３００ｍｍ〜１５００ｍｍと非常に低い位置にあり、しかも座席の上方に位置するように配設されている。そして、この位置は、ちょうど利用者が座席に座った状態の頭部の位置と立った状態の頭部の位置とを結ぶ頭部軌道線上またはその付近に位置する。一方、この頭部軌道線上付近に位置する荷物棚の先端部下方には、上述したような従来のカーテンレールが配設されており、カーテンを閉じた状態では、レール本体部から下方に向かって固定部材111および先頭のランナーの係合部112が大きく突出した状態となり、カーテンを開いた状態では、固定部材111が大きく突出した状態となる。一般的に、このようなレール本体部から下方に向かって突出する突出部分の突出量は、レール本体部から約４０ｍｍ〜５０ｍｍ突出している。つまり、従来のカーテンレールでは、このようなレール本体部から突出する部分が利用者の頭部の動線上付近に侵入するような状態で取り付けられているのである。このため、利用者が座席から移動する際などに、かかる突出した部分に頭部ぶつけたり、ぶつけそうになるといった事象が頻繁に発生してきており、とくにカーテンを開いている状況に起きやすくなっている。

【0006】

現状では、かかる問題を解決する方法として上述したようなレール本体部から突出する部分を緩衝材で覆うなどの方法が提案されているが、根本的な解決方法には至っていないというのが実情であり、近年の長距離バスの需要増加に伴い、かかる問題を根本的に解決することが喫緊の課題となっている。

【0007】

本発明は上記事情に鑑み、利用者のプライベート空間を適切に確保しつつ利用者が安心して利用することができるカーテンレールおよびかかるカーテンレールに取り付けて使用されるランナー保持部品を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

（カーテンレール）
第１発明のカーテンレールは、カーテンの取り付けに使用されるカーテンレールであって、内部に軸方向に沿って延びる中空な収容空間を有し、該収容空間内と外部とを連通する軸方向に沿って延びる開口を有する長尺なレール本体部と、該レール本体部の軸方向に沿って移動自在に取り付けられる、前記収容空間内に配置される摺動部と該摺動部に連結された前記カーテンを係合し得るハンガー部を有する複数のランナーと、該ランナーを磁力によって吸脱着可能に連結して保持し得るランナー保持部品と、を備えており、該ランナー保持部品が、前記ランナーの摺動部に設けられる移動連結部と、前記レール本体部の収容空間内に配置される固定連結部と、を備えており、該固定連結部と前記移動連結部が、前記レール本体部の収容空間内に配設されており、前記固定連結部が、ネジであることを特徴とする。
第２発明のカーテンレールは、第１発明において、前記レール本体部の収容空間内には、前記ランナー保持部品の固定連結部の抜け落ちを防止し得る抜止部材が設けられており、該抜止部材は、前記固定連結部の軸方向に前記レール本体部の開口が位置するように、前記固定連結部を配置した状態において、該前記固定連結部と前記開口の開口面との間に位置するように配置されていることを特徴とする。
第３発明のカーテンレールは、第２発明において、前記抜止部材には、前記レール本体部の外方に位置するように設けられる、先端部に表裏を貫通する貫通孔が形成された板状部材を備えており、該板状部材は、前記レール本体部に取り付けた状態において、前記レール本体部側の面と前記レール本体部の開口面とが平行となるように形成されていることを特徴とする。
第４発明のカーテンレールは、第１発明、第２発明または第３発明において、前記ランナーのハンガー部が、板状の部材であり、先端部には、表裏を貫通する貫通孔が形成されており、前記レール本体部の収容空間内に前記摺動部を配置して取り付けた状態において、該板状のハンガー部の前記レール本体部側の面と、前記レール本体部の開口面とが平行となるように形成されていることを特徴とする。
第５発明のカーテンレールは、第１発明、第２発明、第３発明または第４発明において、前記レール本体部が、磁石に対して吸着しにくい素材で形成されていることを特徴とする。
（ランナー保持部品）
第６発明のランナー保持部品は、請求項１〜５のいずれかに記載のカーテンレールに取り付けて使用されるランナーを磁力によって吸脱着可能に連結して保持し得るランナー保持部品であって、該ランナー保持部品が、前記ランナーの摺動部に設けられる移動連結部と、前記レール本体部の収容空間内に配置される固定連結部と、を備えており、前記固定連結部と前記移動連結部が、前記カーテンレールのレール本体部の収容空間内に配設し得るように形成されており、前記固定連結部が、ネジであることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

（カーテンレール）
第１発明によれば、ランナーをレール本体部の所望の位置で止めて保持するためのランナー保持部品がレール本体部の収容空間内に配設されているので、従来のカーテンレールに比べて、ランナーを保持する機構がレール本体部の外方に位置しない構造となる。このため、従来のカーテンレールを使用した際に利用者がレール本体部から突出する部分に頭部をぶつけたりするような事態を防止することができる。しかも、ランナー保持部品が外部から視認しにくい構造となるので、外観をすっきりとさせることができる。そして、ランナー保持部品の固定連結部がネジであるので、レール本体部の収容空間を形成する収容空間形成壁に先端を貫通するように取り付ければ、簡単にランナー保持部品の固定連結部をレール本体部の収容空間内に配置することができる。しかも、収容空間形成壁を貫通して取り付ければ、レール本体部とレール本体部を取り付ける被対象物を連結することもできる。つまり、ランナー保持部品の固定連結部をレール本体部用の固定部材としても機能させることができる。
第２発明によれば、ランナー保持部品の固定連結部をレール本体部の収容空間内に配置した状態において、かかる固定連結部とレール本体部の開口の開口面との間に抜止部材が設けられている。このため、レール本体部の内壁に取り付けたランナー保持部品の固定連結部が振動等によって連結が緩み軸方向に沿って基端側に移動した場合でも、抜止部材によって固定連結部がレール本体部の内壁から外れるのを防止することができる。しかも、抜止部材がランナーの摺動部の動線方向に位置するように設けられているので、ランナーの移動を制御するストッパーとしても機能させることができる。
第３発明によれば、板状部材とレール本体部とのなす角が平行となるように形成しているので、かかる板状部材に利用者が頭部を接触等するのを軽減できる。しかも、かかる板状部材には先端部に貫通孔が形成されているので、カーテンの一端部に設けられるフックを係合すれば、カーテンの移動を固定できるから、カーテンの開閉を適切に行うことができるようになる。
第４発明によれば、ランナーのハンガー部が板状に形成されており、レール本体部に取り付けた状態ではハンガー部とレール本体とのなす角が平行となるように形成されているので、ハンガー部のレール本体部からの突出量をより小さくできる。このため、利用者がランナーのハンガー部に接触したりするのをより軽減できる。
第５発明によれば、レール本体部が磁石に対して吸着しにくい素材で形成されているので、ランナー保持部品の移動連結部がレール本体部の影響を受けにくい状態にできる。このため、ランナーをスムースに移動させることができる。
（ランナー保持部品）
第６発明によれば、ランナーを磁力によって吸脱着可能に連結して保持するランナー保持部品がカーテンレールのレール本体部の収容空間内に配設し得るように形成されている。つまり、ランナー保持部品をカーテンレールのレール本体部に取り付けた状態において、従来のカーテンレールに比べて、ランナーを保持する機構がレール本体部の外方に位置しない状態にできる。このため、従来のカーテンレールを使用した際に利用者がレール本体部から突出する部分に頭部をぶつけたりするような事態を防止することができる。しかも、ランナー保持部品が外部から視認しにくい構造となるので、外観をすっきりとさせることができる。そして、ランナー保持部品の固定連結部がネジであるので、レール本体部の収容空間を形成する収容空間形成壁に先端を貫通するように取り付ければ、簡単にランナー保持部品の固定連結部をレール本体部の収容空間内に配置することができる。しかも、収容空間形成壁を貫通して取り付ければ、レール本体部とレール本体部を取り付ける被対象物を連結することもできる。つまり、ランナー保持部品の固定連結部をレール本体部用の固定部材としても機能させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態のカーテンレール１の使用状況の概略説明図であり、（Ａ）は本実施形態のカーテンレール１を長距離バスの荷物棚Ｒの先端部背面に取り付けた状態の正面視概略図であり、（Ｂ）は（Ａ）の側面視概略説明図と要部の概略拡大図であり、（Ｃ）はカーテンＣを収容位置に収容した状況の要部概略拡大図である。

【図2】本実施形態のカーテンレール１のランナー３と、移動制限手段４と、ランナー保持部品１０の概略説明図であり、（Ａ）と（Ｅ）は側面視概略図であり、（Ｂ）は（Ａ）のB-B線矢視概略図であり、（Ｃ）は（Ａ）のC-C線矢視概略図であり、（Ｄ）は（Ａ）の縦概略断面図であり、（Ｆ）は（Ｅ）のF-F線矢視概略図であり、（Ｇ）は（Ｅ）のG-G線矢視概略図であり、（Ｈ）は（Ｅ）の縦概略断面図である。

【図3】（Ａ）は本実施形態のカーテンレール１のレール本体部２の概略説明図であり、（Ｂ）はランナー保持部品１０の固定連結部１２を備えた移動制限手段４と、ランナー保持部品１０の移動連結部１１を設けたランナー３とをレール本体部２に取り付けた状態を示す概略説明図であり、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線概略断面図である。

【図4】本実施形態のカーテンレール１のランナー保持部品１０の固定連結部の他の実施形態を示した概略説明図である。

【図5】従来のカーテンレールの概略説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
本実施形態のカーテンレールは、カーテンの取り付けに使用されるカーテンレールであって、ランナーをレール本体部の所望の位置で保持した状態を維持できるランナー保持部品を備えており、かかるランナー保持部品がレール本体部の外部に露出しないようにしたことに特徴を有している。

【0012】

なお、本実施形態のカーテンレールを取り付けるための被対象物は、カーテンを取り付けたい場所において、カーテンレールを取り付けることができる被対象物が存在すれば、とくに限定されない。この被対象物としては、例えば、車やバス、電車などの内壁や天井、荷物棚のほか、寝台電車の個室の入り口付近の壁や枠、飛行機の機内の天井ほか、建築物の天井や窓枠、個人の専用空間を他から仕切るために設けられた枠など、様々な場所に取り付けて使用することができる。

【0013】

とくに、本実施形態のカーテンレールは、レール本体部から外方に向かって突出する部分が従来のカーテンレールと比べて極端に少ないという特徴を有している。このため、被対象物における本実施形態のカーテンレールを取り付ける場所の高さが低い場合に後述する本実施形態のカーテンレールが有する効果が顕著に発揮される。
そこで、以下では、本実施形態のカーテンレールを取り付けるための被対象物がバス（とくに長距離バス）の荷物棚である場合を代表として説明する。

【0014】

なお、図１（Ａ）において、天井は長距離バスの車体の天井壁を示し、側壁は長距離バスの車体の側壁を示し、符号Ｒは荷物棚を示し、符号Ｓは座席を示している。

【0015】

また、図１に示すように、長距離バスの荷物棚Ｒは、一般的に、車内の側壁側の座席Ｓ上方に設けられた板状の部材であり、車体の先頭に位置する座席Ｓ上方から車体最後尾に位置する座席Ｓ上方まで延設されている。そして、バスの側壁から荷物棚Ｒの床面から先端部背面までの距離は、例えば、約１３００ｍｍ〜１５００ｍｍ程度であり、バスの側壁から先端部までの距離は、座席Ｓ幅よりもやや広くなるように形成されている。

【0016】

図１〜図３に示すように、本実施形態のカーテンレール１（以下、単にカーテンレール１という）は、レール本体部２と、ランナー３と、ランナー３を磁力によって吸脱着可能に連結して保持するランナー保持部品１０とを備えている。

【0017】

（レール本体部２）
図３に示すように、レール本体部２は、長尺な部材であり、内部に軸方向に沿って延びる中空な収容空間２ｈを有しており、この収容空間２ｈ内と外部とを連通する開口２ｇが軸方向に沿って延びるように形成されている。
例えば、レール本体部２は、長尺な板状の底壁２ａと、この底壁２ａの長辺方向の両端に基端が連続して連結された一対の側壁２ｂ、２ｂと、この側壁２ｂ、２ｂの長辺方向の先端に基端が連続して連結された一対の開口形成壁２ｃ、２ｃとを備えている。

【0018】

つまり、レール本体部２の収容空間２ｈは、底壁２ａと一対の側壁２ｂ、２ｂと一対の開口形成壁２ｃ、２ｃとによって形成されており、底壁２ａの背面が、レール本体部２の収容空間２ｈの内底面に相当するように形成されている。

【0019】

そして、レール本体部２の開口２ｇは、一対の開口形成壁２ｃ、２ｃの対向する両端間によって形成されており、この一対の開口形成壁２ｃ、２ｃの両端縁には、開口２ｇの開口面が形成されている。つまり、レール本体部２の開口２ｇの開口面は、開口形成壁２ｃの背面と一致する面である。

【0020】

図１または図３に示すように、このレール本体部２は、使用する際には、底壁２ａの表面が荷物棚Ｒの先端部背面と接するように取り付けられる。
なお、レール本体部２を荷物棚Ｒに取り付ける方法は、とくに限定されない。例えば、レール本体部２の収容空間２ｈ内からネジによって底壁２ａが荷物棚Ｒの先端部背面に接するように固定してもよいし、底壁２ａと荷物棚Ｒの先端部背面との間に両面テープ等を設けて両者を連結してもよい。

【0021】

（ランナー３）
図１〜図３に示すように、ランナー３は、レール本体部２の収容空間２ｈ内に配置される摺動部３ｂと、ハンガー部３ａと、両者を連結する連結部３ｃとを備えている。

【0022】

ランナー３は、摺動部３ｂがレール本体部２の収容空間２ｈ内に配置することができれば、その形状や大きさはとくに限定されない。
例えば、図２（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、摺動部３ｂは、略矩形状に形成された部材であり、収容空間２ｈ内に配置することができる大きさに形成することができる。この場合、荷物棚Ｒにレール本体部２を取り付けた状態において、摺動部３ｂは、ハンガー部３ｂに対向する表面がレール本体部２の一対の開口形成壁２ｃ、２ｃの背面と接するようにしてレール本体部２の収容空間２ｈ内に配置される（図１または図３（Ｃ）参照）。
つまり、ランナー３は、摺動部３ｂをレール本体部２の収容空間２ｈ内に配置すれば、レール本体部２の軸方向に沿って移動自在に設けられる部材である。

【0023】

そして、図２（Ａ）および図２（Ｄ）に示すように、このランナー３のハンガー部３ａには、表裏を貫通する貫通孔３ｈが形成されている。図１（Ｂ）の拡大図に示すように、この貫通孔３ｈは、カーテンＣの上端部に設けられるフックを係合するためのものである。

【0024】

なお、レール本体部２に取り付けられるランナー３の数は、とくに限定されず、レール本体部２に吊り下げるカーテンＣの上端部に設けられたフックの数に対応して適宜取り付ければよい。

【0025】

（ランナー保持部品１０）
図１〜図３に示すように、カーテンレール１のランナー保持部品１０は、移動連結部１１と、固定連結部１２とを備えており、移動連結部１１と固定連結部１２は、接近させれば、互いに磁力によって吸着する部材で形成されている。

【0026】

例えば、移動連結部１１が磁石を有する部材で形成し、固定連結部１２が鉄やコバルト、ニッケルやこれらの合金など磁石を接近させれば磁石に吸着する性質を有する素材を含有する部材で形成することができる。
また、その逆に固定連結部１２が磁石を有する部材で形成し、移動連結部１１が上述した磁石に吸着する性質を有する素材を含有する部材で形成してもよい。
さらに、移動連結部１１と固定連結部１２が互いに異なる極性を有する磁石を備えた構造としてもよい。

【0027】

そして、図１および図３に示すように、このランナー保持部品１０の移動連結部１１および固定連結部１２は、レール本体部２に取り付けた状態において、いずれもレール本体部２の収容空間２ｈ内に位置するように配設されている。

【0028】

ランナー保持部品１０の移動連結部１１は、レール本体部２の収容空間２ｈ内に配置した状態において、ランナー３の摺動部３ｂと共にレール本体部２の軸方向に沿って移動自在に設けられる部材である。
具体的には、図１または図３に示すように、移動連結部１１は、ランナー３の摺動部３ｂに取り付けることによって、ランナー３の移動に伴いレール本体部２の軸方向に沿って移動自在となるように配設されている。

【0029】

なお、ランナー保持部品１０の移動連結部１１を設けるランナー３はとくに限定されない。例えば、固定連結部１２に最も近いランナー３（いわゆる先頭のランナー３）だけに設けてもよいし（図１参照）、レール本体部２に取り付けられている複数のランナー３に設けてもよいし、先頭のランナー３と反対側の後尾に位置する後尾のランナー３に設けてもよい。

【0030】

一方、ランナー保持部品１０の移動連結部１１をレール本体部２の収容空間２ｈ内に配置した状態において、この移動連結部１１の動線方向の近傍には、ランナー保持部品１０の固定連結部１２が設けられている。
このランナー保持部品１０の固定連結部１２は、ランナー保持部品１０の移動連結部１１を接近させた際、両者が互いに吸着して連結した状態を保持できるように、レール本体部２に取り付けられている。

【0031】

なお、固定連結部１２をレール本体部２に取り付ける方法はとくに限定されず、後述するランナー３の移動を制限する移動制限手段４が備えるように設けてもよいし、ネジによってレール本体部２の収容空間２ｈを形成する壁に連結するように設けてもよいが、詳細は後述する。

【0032】

また、移動連結部１１の動線方向近傍とは、移動連結部１１と固定連結部１２を接近させた際に磁力の作用が及んで両者が互いに吸着しあうことができる範囲（領域）を意味する。

【0033】

以上のごとき構成であるので、図１の拡大図または図３（Ｂ）または図３（Ｃ）に示すように、ランナー保持部品１０の移動連結部１１が設けられたランナー３をランナー保持部品１０の固定連結部１２に接近させれば、移動連結部１１と固定連結部１２を吸着した状態で所定の個所で保持した状態を維持させることができる。
つまり、かかるランナー３の摺動部３ｂをレール本体部２の軸方向に沿って収容空間２ｈ内をランナー保持部品１０の固定連結部１２に向かって移動させる。そして、両者をある程度接近させれば、両者は磁力によって自動的に吸着し連結した状態となる。

【0034】

そして、ランナー保持部品１０の固定連結部１２をレール本体部２の所望の個所で固定することができるので、かかるランナー３をレール本体部２の所望の位置で止めることができる。つまり、ランナー３を止める個所を自由に調整することができるのである。
例えば、図１に示すように、座席Ｓの列の上方において、通路側に沿って一本のレール本体部２を取り付ける場合、この一本のレール本体部２を軸方向に沿って前後の座席Ｓの背もたれ間の距離ごとにランナー保持部品１０の固定連結部１２を設ける。そして、この固定連結部１２同士間に複数のランナー３を配設してカーテンＣを取り付ける。すると、それぞれ座席Ｓ専用のカーテンＣを配設することができるので、座席Ｓを利用する利用者は他の利用者に気兼ねすることなく自由にカーテンＣを利用することができる。

【0035】

しかも、図１または図３に示すように、ランナー保持部品１０の移動連結部１１と固定連結部１２がいずれもレール本体部２の収容空間２ｈ内に配設されている。このため、本実施形態のカーテンレール１は、従来のカーテンレールのように、ライナーのハンガー部に磁石を設けた構造（図５参照）と比べて、ランナーを保持する機構がレール本体部の外方に位置しない構造とすることができる。

【0036】

つまり、カーテンレール１を長距離バスの荷物棚Ｒの先端部背面に配設した状態において、カーテンＣを開いた状態の使用位置（図１（Ｂ）参照）からカーテンＣを閉じた収容位置（図１（Ｃ）参照）までランナー３を移動させる（つまり、ランナー保持部品１０の移動連結部１１が固定連結部１２から離間する方向、図１の拡大図においては、矢印の向きとは反対方向に向かってランナー３を移動させる。）。
すると、カーテンＣを収容位置に収容した状態において、レール本体部２の開口面から突出する突出量は、後述する移動制限手段４のネジ４ｂの頭部などが存在する程度であり、従来のカーテンレールと比べて、非常に少なくできる。例えば、図１（Ｃ）に示すように、レール本体部２の開口面からの突出量ｔが、３ｍｍ〜５ｍｍ程度となるように形成することができる。

【0037】

したがって、カーテンレール１を長距離バスの荷物棚Ｒのように低い位置に取り付けて使用する場合、従来のカーテンレールを使用した際に利用者に発生する事象（例えば、利用者が座席から移動する際などに、上述したレール本体部から突出した機構に頭部ぶつけたり、ぶつけそうになるといった事象）が発生するのを防止することができるようになる。

【0038】

また、長距離バスなどでは、車体が、移動や移動はしていないがエンジンを作動させている状態において、エンジン等から発生する共振や移動時の振動などの影響を常に受けている。この振動は、車体を介してカーテンレール１を取り付ける荷物棚Ｒ等に伝わり、この荷物棚Ｒに取り付けているレール本体部２に配設された連結状態のランナー保持部品１０の移動連結部１１と固定連結部１２にも伝わる。このとき、移動連結部１１と固定連結部１２が連結状態にある場合、車体を介して伝わった振動は両者の連結状態を離間させるような力に変化する場合がある。

【0039】

ここで、仮に、移動連結部１１と固定連結部１２の連結機構を物理的に連結し保持する構造とした場合、上記のような力によって両者の連結が解除されて、それぞれが離間してしまう可能性がある。この場合、両者の連結機構が物理的に連結し保持する構造であれば、一旦離間した連結機構は、外部から力を加えない限り連結状態を回復することはできない。

【0040】

しかし、カーテンレール１のランナー保持部品１０は、上述したように移動連結部１１と固定連結部１２が磁力によって連結するように形成されている。このため、振動によって両者がわずかに離間したとしても、かかる距離が磁力が作用する領域内であれば、両者が離間したとして両者の連結状態を自動的に回復させることができる。

【0041】

したがって、長距離バスなどに本実施形態のカーテンレール１を取り付けて使用すれば、ある程度の振動等が加わった場合でもランナー３を所定の個所に保持した状態を維持することができるので、移動等の際に利用者のプライベート空間を適切に確保することができるという利点も得られる。

【0042】

さらにまた、図１または図３（Ｂ）に示すように、本実施形態のカーテンレール１は、ランナー保持部品１０が外部から視認しにくい構造となるので、外観をすっきりとさせることができるので、優れた意匠性を発揮させることができるという利点も得られる。

【0043】

なお、利用者とは、バスや電車等の乗客はもちろん、車内を点検する作業員や車内を清掃する作業員や運転手や添乗員など、車内で作業を行う作業員全てを含む概念である。

【0044】

つぎに、本実施形態のカーテンレール１の各部について詳細に説明する。
まず、ランナー保持部品１０の各部について説明する。

【0045】

ランナー保持部品１０の移動連結部１１は、上述したようにランナー３の摺動部３ｂに連結した状態でレール本体部２の軸方向に沿って収容空間２ｈ内を移動できるように形成されていれば、その形状や大きさとくに限定されない。

【0046】

例えば、移動連結部１１は、矩形状、円形状、楕円状、正方形、長方形など様々な形状を採用することができるが、固定連結部１２に対向する個所に固定連結部１２に対向する対向面を有するものが望ましい。かかる対向面を有していれば、レール本体部２の収容空間２ｈ内における移動連結部１１と固定連結部１２との相対的な位置関係が若干ずれた場合であっても互いに磁力によって連結することができる。

【0047】

このような形状としては、例えば、図３（Ｃ）に示すような、開口２ｇの幅（一対の開口形成壁２ｃ、２ｃの対向する両端間の距離）が約５ｍｍ〜７ｍｍ、側壁２ｂ、２ｂの内面間の距離が約１５ｍｍ〜１７ｍｍ、開口形成壁２ｃの背面と底壁２ａの内面との距離が約８ｍｍ〜１０ｍｍの収容空間２ｈを有するレール本体部２内に配置する場合、移動連結部１１が平面視略矩形状（約１０ｍｍ×約１０ｍｍ、厚さ約３ｍｍ）となるように形成することができる。かかる形状とすれば、レール本体部２の収容空間２ｈ内に設けた状態において、一の側面が固定連結部１２に対向するように配設することができる（図１（Ｂ）参照）。

【0048】

また、この移動連結部１１をランナー３の摺動部３ｂに連結する方法は、とくに限定されない。例えば、両者を接着剤や両面テープ、ネジなどによって連結することができる。とくに、図２（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、移動連結部１１とランナー３の摺動部３ｂをネジ11aによって連結すれば、移動連結部１１の着脱自在に取り付けることができるので好ましい。

【0049】

図２（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、この移動連結部１１は、表裏を貫通する貫通孔が形成されている。そして、この移動連結部１１に接した摺動部３ｂの接触面には、接触面から内方に向かって移動連結部１１の貫通孔の中心軸が一致する孔が形成されている。そして摺動部３ｂに形成された孔は雌ネジ穴である。一方、ネジ11aは、その軸径が移動連結部１１の貫通孔の直径よりも細くなっており、その軸部には雄ネジ部が形成されている。このため、移動連結部１１の貫通孔にネジ11aを挿通し、雄ネジ部を摺動部３ｂの穴に螺合させれば、両者をしっかりと連結固定することができる。

【0050】

（固定連結部１２）
ランナー保持部品１０の固定連結部１２は、上述したようにランナー３の移動を制限する移動制限手段４が備えるように設けてもよいし、ネジによってレール本体部２の収容空間２ｈを形成する壁に連結するように設けてもよい。

【0051】

（移動制限手段４がランナー保持部品１０の固定連結部１２を備えた構成）
まず、移動制限手段４が、ランナー保持部品１０の固定連結部１２を備える場合について説明する。

【0052】

（移動制限手段４）
ランナー保持部品１０の固定連結部１２を説明する前に、まず、移動制限手段４の概略を説明する。
図２（Ｅ）〜（Ｈ）に示すように、移動制限手段４は、レール本体部２に取り付けた状態において、レール本体部２の収容空間２ｈ内に位置する内側制限部材４ａと、レール本体部２の外方に取り付けて、外方から内側制限部材４ａをレール本体部２の収容空間２ｈ内に配置して固定するためのネジ４ｂとを備えている。

【0053】

図２（Ｅ）〜（Ｈ）に示すように、内側制限部材４ａには、表裏を貫通する貫通孔が形成されている。この内側制限部材４ａの貫通孔は雌ネジ穴である。そして、ネジ４ｂは、その軸径がレール本体部２の開口幅よりも細くなっており、レール本体部２の開口に挿通した状態で揺動可能な状態となっている一方、頭部の幅はレール本体部２の開口幅よりも広くなっている。そして、このネジ４ｂは、その軸部に雄ネジ部が形成されており、この雄ネジ部は内側制限部材４ａの貫通孔に螺合している。

【0054】

なお、移動制限手段４の内側制限部材４ａが、特許請求の範囲にいう「移動制限部材」に相当する。

【0055】

移動制限手段４が、以上のごとき構成であるので、ネジ４ｂの頭部と内側制限部材４ａとの間に隙間を形成した状態で、内側制限部材４ａがレール本体部２の収容空間２ｈ内に位置するように取り付ける。かかる状態からネジ４ｂの頭部と内側制限部材４ａとの距離が狭くなるようにネジ４ｂを回転させれば、両者間にレール本体部２の開口形成壁２ｃを挟み込んだ状態でレール本体部２に固定することができる（図１拡大図参照）。

【0056】

（移動制限手段４がランナー保持部品１０の固定連結部１２を備えた構成）
つぎに、移動制限手段４がランナー保持部品１０の固定連結部１２を備えた構成について説明する。

【0057】

図２（Ｅ）〜（Ｈ）に示すように、移動制限手段４を、例えば、図３（Ｃ）に示すようなレール本体部２（開口２ｇの幅が約５ｍｍ〜７ｍｍ、側壁２ｂ、２ｂの内面間の距離が約１５ｍｍ〜１７ｍｍ、開口形成壁２ｃの背面と底壁２ａの内面との距離が約８ｍｍ〜１０ｍｍの収容空間２ｈを有するレール本体部２）内に配置する場合、固定連結部１２が平面視略矩形状（例えば、約１０ｍｍ×約１０ｍｍ、厚さ約３ｍｍ）となるように形成することができる。

【0058】

なお、固定連結部１２は、その形状は平面視略矩形状に限定されず、辺面視円形状や、平面視楕円状、平面視正方形、平面視長方形など様々な形状を採用することができるが、移動連結部１１と連結状態を適切に行うことができるように形成されているのが望ましい。具体的には、移動連結部１１に対向する個所に移動連結部１１に対向する対向面を有するものが望ましい。かかる対向面を有していれば、レール本体部２の収容空間２ｈ内における固定連結部１２と移動連結部１１との相対的な位置関係が若干ずれた場合であっても互いに磁力によって連結することができる。
しかも、両者が上記のごとき対向面を有していれば、両者の連結状態をより適切維持することができる。つまり、両者をよりしっかりと吸着させることができるのである。

【0059】

図２（Ｅ）〜（Ｈ）に示すように、このランナー保持部品１０の固定連結部１２には、表裏を貫通する貫通孔が形成されている。この固定連結部１２の貫通孔は雌ネジ穴である。そして、この固定連結部１２の貫通孔には移動制限手段４の内側制限部材４ａの貫通孔を螺合した後のネジ４ｂの雄ネジ部が螺合している。
つまり、移動制限手段４のネジ４ｂの雄ネジ部は、頭部側から移動制限手段４の内側制限部材４ａ、ランナー保持部品１０の固定連結部１２の順にそれぞれに形成された貫通孔に螺合している。

【0060】

以上のごとき構成とすれば、移動制限手段４がランナー保持部品１０の固定連結部１２を備えた状態となっている。このため、移動制限手段４の内側制限部材４ａをレール本体部２の収容空間２ｈ内に配置するようにレール本体部２に取り付けるだけで、ランナー保持部品１０の固定連結部１２も同時にレール本体部２の収容空間２ｈ内に配置することができる。つまり、ランナー保持部品１０の固定連結部１２のレール本体部２の収容空間２ｈ内への配置を簡単に行うことができる。

【0061】

しかも、ランナー保持部品１０の固定連結部１２を回転すれば、レール本体部２の収容空間２ｈ内における固定連結部１２の位置を簡単に調整することができる。このため、レール本体部２の収容空間２ｈ内において、ランナー保持部品１０の移動連結部１１の動線上に固定連結部１２が位置するように調整することができる。すると、ランナー保持部品１０の移動連結部１１と固定連結部１２との磁力による連結をより適切に行わせることができるようになる。

【0062】

さらに、移動制限手段４がランナー保持部品１０の固定連結部１２を備えているので、レール本体部２において、移動連結部１１が設けられたランナー３を吸着し連結保持する個所を自由に調整することができる。
例えば、カーテンＣの一方の上端部を固定して他方の上端部に設けられたフックが係合した移動連結部１１が設けられたランナー３の保持位置を所望の位置に変更することができるので、座席Ｓ間の距離に応じてかかるランナー３の保持位置を容易に変更することができる。

【0063】

（板状部材５）
なお、図２（Ｅ）〜（Ｈ）に示すように、移動制限手段４は、レール本体部２に取り付けた状態において、レール本体部２の外方に配設される板状部材５を備えているのが好ましい。具体的には、移動制限手段４をレール本体部２に取り付けた状態において、ネジ４ｂの頭部背面とレール本体部２の開口形成壁２ｃの表面との間に板状部材５が位置するように配設されている。

【0064】

図２（Ｅ）〜（Ｈ）に示すように、この板状部材５は、平面視矩形の板状の部材であり、表裏を貫通する基端部貫通孔が形成された基端部５ａと、表裏を貫通する先端部貫通孔５ｈが形成された先端部５ｂと、基端部５ａと先端部５ｂとを連結する連結部５ｃとを備えている。

【0065】

例えば、図２（Ｅ）〜（Ｈ）に示すように、板状部材５は、平面視において、基端部５ａの基端から先端部５ｂの先端までの長さＬが約１３ｍｍ〜２３ｍｍ、幅ｗはレール本体部本体部２の幅と同じくらいの長さかそれよりも小さく（例えば、レール本体部本体部２の幅が約２０ｍｍ程度の場合、約１４ｍｍ〜１７ｍｍ程度）、基端部５ａの背面から先端部５ｂの表面までの距離ｔが約３ｍｍ〜５ｍｍとなるように形成することができる（図２（Ｆ）参照）。
なお、板状部材５の基端部５ａの背面から先端部５ｂの表面までの距離ｔが、上述したレール本体部２の開口面からの突出量ｔに相当する。

【0066】

この板状部材５の基端部５ａの基端部貫通孔には、移動制限手段４のネジ４ｂが挿通されている。また、図１（Ｂ）に示すように、板状部材５の先端部５ｂの先端部貫通孔５ｈには、カーテンＣの上端部に設けられたフックが係合されている。

【0067】

そして、図１、図２（Ｅ）または（Ｈ）に示すように、この板状部材５は、連結部５ｃによって基端部５ａと先端部５ｂが断面視階段状に形成されており、基端部５ａの背面と先端部５ｂの背面が互いに平行となるように形成されている。

【0068】

なお、基端部５ａの背面と先端部５ｂの背面が互いに平行とは、基端部５ａの背面に対する先端部５ｂの背面の傾きが０度はもちろん、その傾きが±３〜±１０度以内である場合を含むことを意味する。
なお、板状部材５の先端部５ｂの背面が、特許請求の範囲にいう板状部材５をレール本体部２に取り付けた状態における「レール本体部側の面」に相当する。

【0069】

以上のごとき構造の板状部材５を移動制限手段４が備えているので、板状部材５の基端部５ａの背面がレール本体部２の開口形成壁２ｃの表面に接するようにレール本体部２に取り付けることができる。すると、図１または図３に示すように、レール本体部２に取り付けた状態において、板状部材５の基端部５のレール本体部２側の面（つまり先端部５ｂの背面）とレール本体部２の開口面とが平行となるよう配設することができる。

【0070】

しかも、板状部材５の厚み（つまり基端部５ａの背面から先端部５ｂの表面までの距離ｔ）が薄くなるように形成することができるので、板状部材５の先端部５ｂの突出量を小さくすることができる。例えば、図１（Ｃ）に示すように、板状部材５を備えた移動制限手段４をレール本体部２に取り付けた状態において、板状部材５のレール本体部２の開口面からの突出量ｔが約３ｍｍ〜５ｍｍ程度となるように配設することができる。

【0071】

したがって、図１（Ｃ）に示すように、カーテンＣを収納位置に配置した状態において、レール本体部２からの突出量ｔを非常に少なくできるので、利用者が頭部を接触等するのを抑制できる。
しかも、かかる状態において、板状部材５の先端部５ｂの背面とレール本体部２の開口面とが平行となっているので、先端部５ｂの先端に利用者が頭部をぶつけたりするのを防止することができる。

【0072】

また、この板状部材５の先端部５ｂの先端部貫通孔５ｈには、カーテンＣの一の上端部に設けられたフックが係合されているので、カーテンＣの一端の移動を固定することができる（図１参照）。
このため、カーテンＣの一方の上端部を板状部材５に係合した状態で、他方の上端部のフックが係合したランナー３を移動させることができるので、カーテンＣの開閉が適切に行えるようになる。

【0073】

なお、上記例では、図１に示すように、座席Ｓ毎にカーテンＣが一枚設けられた構成について説明した。つまり、カーテンＣの一方の端部のフックを移動制限手段４の板状部材５に係合した状態で他方の上端部のフックが係合したランナー３を移動させて開閉するいわゆる片開きの構成について説明したが、かかる構成に限定されない。

【0074】

例えば、座席Ｓ毎に一対のカーテンＣを設けた両開きの構成としてもよいのは言うまでもない。具体的には、座席Ｓの前後方向において、その真ん中に付近で一対のカーテンＣの移動端部が接するように設けてもよい。この場合、上記真ん中付近のレール本体部２の収容空間２ｈ内にランナー保持部品１０の固定連結部１２を配設すれば、かかる個所において、一対のカーテンＣの他方の上端部をそれぞれ吸着して保持することができる。

【0075】

（ランナー保持部品１０の固定連結部の他の実施形態）
以下では、ランナー保持部品１０の固定連結部の他の実施形態について説明する。
図４に示すように、ランナー保持部品１０の固定連結部２２は、ネジ構造をとるように形成してもよい。
具体的には、この固定連結部２２は、頭部と頭部に基端が連結した軸部を備えており、この軸部が基端から先端に向かって先細となるように形成することができる。そして、軸部には、その表面に軸方向に沿って螺旋状の溝を有する雄ネジ部が形成されている。

【0076】

このため、図４に示すように、この固定連結部２２の先端部をレール本体部２の内壁に突き刺して内壁に螺合させるだけで、レール本体部２の収容空間２ｈ内に固定連結部２２を容易に固定して配置することができる。なお、固定連結部２２を螺合するレール本体部２の内壁は、とくに限定されない。例えば、図４に示すように、レール本体部２の開口２ｇと反対側に位置する底壁２ａに螺合して取り付けてもよいし、側壁２ｂに取り付けてもよい。

【0077】

しかも、図４に示すように、固定連結部２２がネジであるので、回転すれば、レール本体部２の固定連結部２２を螺合した内壁に対して、固定連結部２２を軸方向に沿って移動させることができる。すると、レール本体部２の収容空間２ｈ内において、ランナー保持部品１０の移動連結部１１との相対的な位置関係を適切に調整することができるので、移動連結部１１が設けられたランナー３と適切に吸着して連結した状態を保持することができる。

【0078】

また、固定連結部２２がネジであれば、レール本体部２を荷物棚Ｒ等に取り付ける際に用いられる取り付け部材としても機能させることができるという利点が得られる。この場合、本実施形態のカーテンレール１の取り付ける際の作業性を向上させることができるという利点も得られる。

【0079】

なお、レール本体部２には、内壁を貫通する貫通孔を複数形成してもよい。
この貫通孔は、その直径が固定連結部２２のネジの軸径よりも小さくなるように形成する。例えば、図１または図４に示すように、本実施形態のカーテンレール１のレール本体部２の底壁２ａの表面が荷物棚Ｒの背面に接するように取り付ける場合、レール本体部２の底壁２ａには、軸方向に沿って所定の間隔をあけて上記貫通孔を形成する。
この場合、この貫通孔に固定連結部２２を螺合させながら挿通すれば、固定連結部２２をレール本体部２の収容空間２ｈ内に配置するとともに、レール本体部２を荷物棚Ｒに固定することができる。
しかも、レール本体部２の底壁２ａには貫通孔があるので、位置決めが行いやすくなり、取り付けの作業性をより向上させることができる。

【0080】

とくに、固定連結部２２をネジとする場合、固定連結部２２がレール本体部２の内壁から抜け落ちるのを防止しするための抜止部材をレール本体部２の収容空間２ｈ内に設けるのが望ましい。
具体的には、この抜止部材は、固定連結部２２のネジの頭部とレール本体部２の開口面とを結ぶ直線状に位置するように設ける。そして、抜止部材と固定連結部２２のネジとの距離が、レール本体部２の内壁に侵入した固定連結部２２の先端部の長さよりも長くなるように配置する。

【0081】

上記のごとき構成とすれば、固定連結部２２が振動等によって螺合状態が緩みレール本体部２の内壁からネジの頭部が離間した場合であっても、軸方向に抜止部材が設けられているので、かかる抜止部材によって固定連結部２２がレール本体部２の内壁から外れるのを防止することができる。

【0082】

例えば、レール本体部２の開口面と反対側に位置するレール本体部２の底壁２ａにおいて、固定連結部２２の軸方向がレール本体部２の開口面に略直交するように固定連結部２２をレール本体部２の底壁２ａに螺合させた場合、固定連結部２２のネジの頭部と開口面との間に抜止部材が位置するように配置する（図４参照）。

【0083】

しかも、抜止部材がレール本体部２の開口形成壁２ｃの背面側に接するようにして配置すれば、ランナー３の摺動部３ｂの動線方向に位置する。この場合、抜止部材がランナー３の移動を制御するストッパーとしても機能させることができる。

【0084】

なお、抜止部材は、上記のごとき機能を有する部材であれば、とくに限定されず、例えば、図４に示すように、移動制限手段４の内側制限部材４ａを抜止部材として機能させることができる。

【0085】

また、抜止部材には、移動制限手段４の板状部材５と同様の板状部材を備えていてもよい。この板状部材の詳細な構造は、上述した移動制限手段４の板状部材５と同様であるので詳細は割愛するが、概略としては、以下のような構造を有する部材である。

【0086】

抜止部材の板状部材は、抜止部材をレール本体部２に取り付けた状態において、レール本体部２の外方に位置するように設けられる、先端部に表裏を貫通する貫通孔が形成された板状の部材である。
この板状部材も移動制限手段４の板状部材５と同様に基端部と先端部と両者を連結する連結部とを備えており、断面視において階段状となるように形成されている。そして、基端部と先端部の表面が互いに平行となるように形成されている。

【0087】

なお、抜止部材の板状部材は、上記のごとき機能を有する部材であれば、とくに限定されず、例えば、図４に示すように、移動制限手段４の板状部材５を抜止部材の板状部材として機能させることができる。

【0088】

また、上記例では、ランナー３のハンガー部３ａが、半円状に形成された部材であり、その表裏を貫通する貫通孔３ｈを有するように形成された場合について説明したが、ハンガー部３ａの形状はかかる形状に限定されない。

【0089】

例えば、上述した移動制限手段４の板状部材５をランナー３のハンガー部３ａとして機能させてもよい。具体的には、板状部材５の基端部５ａの背面をランナー３の連結部３ｃの上面に連結すれば、板状部材５の先端部５ｂの先端部貫通孔５ｈをカーテンＣの上端部に設けられるフックを係合させることができる。

【0090】

しかも、かかる構成とすれば、ランナー３のハンガー部３ａが板状に形成されており、レール本体部２に取り付けた状態ではハンガー部３ａとレール本体部２の開口面とのなす角が平行となるように形成することができる。このため、ハンガー部３ａのレール本体部２からの突出量をより小さくできる。すると、利用者がランナー３のハンガー部３ａに接触したりするのをより軽減することができるようになる。

【0091】

（レール本体部２の材質）
なお、レール本体部２は、磁石に対して吸着しにくい材質で形成されているのが望ましい。この場合、ランナー保持部品１０の移動連結部１１がレール本体部２の影響を受けにくい状態にできるので、ランナー３をスムースに移動させることができるから、利用者がストレスなくカーテンＣを開閉することができるようになるという利点が得られる。
例えば、レール本体部２の材質とし、アルミニウム製やこれらの合金製のもの、樹脂製のものなどを採用することができる。

【産業上の利用可能性】

【0092】

本発明のカーテンレールは、バスや車、電車などの車両などに用いられるカーテンの取り付けに使用されるレールとして適している。

【符号の説明】

【0093】

１ カーテンレール
２ レール本体部
２ｈ レール本体部の収容空間
２ｇ レール本体部の開口
３ ランナー
４ 移動制限手段
１０ ランナー保持部品
１１ ランナー保持部品の移動連結部
１２ ランナー保持部品の固定連結部
Ｃ カーテン
Ｒ 荷物棚
Ｓ 座席

【要約】

【課題】利用者のプライベート空間を適切に確保しつつ適切に利用できるカーテンレールおよびかかるカーテンレールに取り付けて使用されるランナー保持部品を提供する。
【解決手段】内部に軸方向に沿って延びる中空な収容空間２ｈを有し、収容空間２ｈ内と外部とを連通する軸方向に沿って延びる開口２ｇを有する長尺なレール本体部２と、レール本体部２の軸方向に沿って移動自在に取り付けられる、収容空間２ｈ内に配置される摺動部３ａと摺動部３ａに連結されたハンガー部３ｂを有する複数のランナー３と、ランナー３を磁力によって吸脱着可能に連結して保持し得るランナー保持部品１０と、を備えており、ランナー保持部品１０が、ランナー３の摺動部３ａに設けられる移動連結部１１と、レール本体部２の収容空間２ｈ内に配置される固定連結部１２と、を備えており、固定連結部１２と移動連結部１１が、レール本体部２の収容空間２ｈ内に配設されている。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】