特許 6469850 エンジン制動用のロッカアームアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6469850

(24)【登録日】2019年1月25日

(45)【発行日】2019年2月13日

(54)【発明の名称】エンジン制動用のロッカアームアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   F01L 13/06 20060101AFI20190204BHJP

   F01L 1/18 20060101ALI20190204BHJP

【ＦＩ】

   F01L13/06 Z

   F01L1/18 H

【請求項の数】19

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2017-515069(P2017-515069)

(86)(22)【出願日】2014年9月18日

(65)【公表番号】特表2017-528646(P2017-528646A)

(43)【公表日】2017年9月28日

(86)【国際出願番号】EP2014069940

(87)【国際公開番号】WO2016041600

(87)【国際公開日】20160324

【審査請求日】2017年8月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】516350330

【氏名又は名称】イートン ソチエタ・レスポンサビリタ・リミタータ

【氏名又は名称原語表記】Ｅａｔｏｎ ＳＲＬ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100135633

【弁理士】

【氏名又は名称】二宮 浩康

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】マヨ チェクール

(72)【発明者】

【氏名】マルコ アレッサンドリア

(72)【発明者】

【氏名】ニコラ アンドリサーニ

【審査官】 二之湯 正俊

(56)【参考文献】

【文献】 特表２００４−５２７６８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表平１１−５０２２７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１４９３９８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｌ １／３４− １／３５６

Ｆ０１Ｌ ９／００− ９／０４

Ｆ０１Ｌ １３／００−１３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃焼エンジンモードおよびエンジン制動モードにおいて作動可能な排気弁ロッカアームアセンブリにおいて、該排気弁ロッカアームアセンブリは、
加圧オイル供給導管を形成するロッカシャフトと、
該ロッカシャフトを収容しており、該ロッカシャフトの周囲を回転するように構成されたロッカアームであって、該ロッカアームに形成されたオイル供給通路を有している、ロッカアームと、
第１の排気弁に係合しかつ第２の排気弁に係合する弁ブリッジと、
第１の位置と第２の位置との間を可動な第１のプランジャボディを有する、前記ロッカアームに配置された液圧式ラッシュアジャスタアセンブリであって、前記第１の位置においては、前記第１のプランジャボディは、前記弁ブリッジと協働的に係合するように堅く延びている、液圧式ラッシュアジャスタアセンブリと、
前記ロッカアームに配置されており、前記液圧式ラッシュアジャスタアセンブリからオイルを選択的に解放させるように構成された、圧力逃し弁アセンブリと、を備え、
前記ロッカアームに配置されており、前記液圧式ラッシュアジャスタアセンブリにおける圧力を選択的に解放するアクチュエータを有する、逆止弁をさらに備え、前記アクチュエータは、さらに、長手方向ピン部分およびディスク部分を有するニードルを含んでおり、オイル排出回路をさらに備え、該オイル排出回路は、前記ニードルの前記ディスク部分の下側のオイルを選択的に減圧するように構成されており、
前記エンジン制動モードにおいては、加圧オイルが、加圧オイル供給導管と、前記ロッカアームの前記オイル供給通路とを通じて、前記ニードルの前記ディスク部分に作用し、それにより、第１の角度への前記ロッカアームの回転中に前記第１のプランジャボディが前記第１の位置を占めかつ前記弁ブリッジに作用し、前記第２の排気弁が閉鎖されたまま前記第１の排気弁を所定の距離だけ開放させることを特徴とする、排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項2】

前記弁ブリッジは、球状のエレファントフットにおいて前記第１の排気弁に係合しかつ円筒状のエレファントフットにおいて前記第２の排気弁に係合する、請求項１記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項3】

前記圧力逃し弁アセンブリは、圧力逃し弁付勢部材と、プランジャと、支持リングとを有する、請求項１または２記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項4】

前記ロッカアームに配置されたスピゴットをさらに備え、前記エンジン制動モードでは、前記第１の弁を所定の距離だけ開放させた後、前記ロッカアームのさらなる回転により前記スピゴットは前記弁ブリッジを移動させ、前記第１の弁をさらに開放させながら前記第２の弁を開放させる、請求項１または２記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項5】

前記オイル排出回路は、前記ロッカアームに形成された第１の接続通路および出口通路と、前記スピゴットに形成された通過チャネルとによって集合的に形成されている、請求項４記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項6】

前記第１の接続通路は、前記ディスク部分を収容する前記ロッカアームに形成されたボアを、前記スピゴットを収容するスピゴット収容通路に接続している、請求項５記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項7】

前記スピゴットは、前記スピゴット収容通路に沿って前記ロッカアームに対して並進するように構成されており、前記ロッカアームの所定の回転は、前記第１の接続通路と、前記通過チャネルと、前記出口通路とを整列させ、前記ニードルの前記ディスク部分の下側からオイルを放圧する、請求項６記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項8】

前記液圧式ラッシュアジャスタアセンブリは、さらに、前記第１のプランジャボディによって少なくとも部分的に収容された第２のプランジャボディを有しており、該第２のプランジャボディは弁座を形成している、請求項１または２記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項9】

前記逆止弁は、前記第１のプランジャボディと前記第２のプランジャボディとの間に配置されており、前記逆止弁は、さらに、前記第２のプランジャボディにおける前記弁座に対して選択的に着座するチェックボールを有する、請求項８記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項10】

燃焼エンジンモードおよびエンジン制動モードにおいて作動可能な排気弁ロッカアームアセンブリにおいて、該排気弁ロッカアームアセンブリは、
加圧オイル供給導管を形成するロッカシャフトと、
該ロッカシャフトを収容しており、かつ該ロッカシャフトの周囲を回転するように構成されたロッカアームであって、該ロッカアームに形成されたオイル供給通路を有する、ロッカアームと、
第１の排気弁および第２の排気弁に係合する弁ブリッジと、
第１の位置と第２の位置との間を可動な第１のプランジャボディであって、前記第１の位置においては、前記第１のプランジャボディは、前記弁ブリッジと協働的に係合するように堅く延びている、第１のプランジャボディと、
前記ロッカアームに配置されており、かつ前記第１のプランジャボディに作用する圧力を選択的に解放するアクチュエータを有する、逆止弁であって、前記アクチュエータは、長手方向ピン部分およびディスク部分を有するニードルを含む、逆止弁と、
前記アクチュエータの前記ディスク部分の下側のオイルを選択的に減圧するように構成されたオイル排出回路と、を備え、
前記エンジン制動モードにおいて、前記ロッカアームは、
（ｉ）前記加圧オイルが、前記加圧オイル供給導管を通り、前記ロッカアームの前記オイル供給通路を通って、前記ニードルの前記ディスク部分に作用し、それにより、前記第１のプランジャボディが前記第１の位置を占めかつ前記弁ブリッジに作用し、前記第２の弁が閉鎖されたまま前記第１の排気弁を所定の距離だけ開放させる、第１の所定の角度と、
（ｉｉ）前記オイル排出回路が開放し、前記アクチュエータの前記ディスク部分の下側からオイル圧力を解放させる、第２の所定の角度と、
（ｉｉｉ）前記ロッカアームの前記オイル供給通路が前記加圧オイル供給導管から切断される、第３の所定の角度と、に回転するように構成されていることを特徴とする、排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項11】

前記ロッカアームに配置されており、かつ前記ロッカアームに配置された、前記第１のプランジャボディを有する液圧式ラッシュアジャスタアセンブリからオイルを選択的に解放するように構成された、圧力逃し弁アセンブリをさらに備える、請求項１０記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項12】

前記圧力逃し弁アセンブリは、圧力逃し弁付勢部材と、プランジャと、支持リングとを有する、請求項１１記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項13】

前記ロッカアームに配置されたスピゴットをさらに備え、前記エンジン制動モードでは、前記第１の弁を所定の距離だけ開放させた後、前記ロッカアームのさらなる回転により前記スピゴットは前記弁ブリッジを移動させ、前記第１の弁をさらに開放させながら前記第２の弁を開放させる、請求項１０記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項14】

前記オイル排出回路は、前記ロッカアームに形成された第１の接続通路および出口通路と、前記スピゴットに形成された通過チャネルとによって集合的に形成されている、請求項１３記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項15】

前記第１の接続通路は、前記ディスク部分を収容する前記ロッカアームに形成されたボアを、前記スピゴットを収容するスピゴット収容通路に接続している、請求項１４記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項16】

前記スピゴットは、前記スピゴット収容通路に沿って前記ロッカアームに対して並進するように構成されており、前記ロッカアームの所定の回転は、前記第１の接続通路と、前記通過チャネルと、前記出口通路とを整列させ、前記ニードルの前記ディスク部分の下側からオイルを放圧する、請求項１５記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項17】

前記液圧式ラッシュアジャスタアセンブリは、さらに、前記第１のプランジャボディによって少なくとも部分的に収容された第２のプランジャボディを有しており、該第２のプランジャボディは弁座を形成している、請求項１１記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項18】

前記逆止弁は、前記第１のプランジャボディと前記第２のプランジャボディとの間に配置されており、前記逆止弁は、さらに、前記第２のプランジャボディにおける弁座に対して選択的に着座するチェックボールを有する、請求項１６記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【請求項19】

前記スピゴットは、弁ブリッジを移動させる前に前記スピゴット収容通路に沿って摺動可能に並進するように構成されている、請求項１６記載の排気弁ロッカアームアセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

分野
本開示は、概して、弁列アセンブリにおいて使用するためのロッカアームアセンブリ、特に、圧縮制動機能を提供するロッカアームアセンブリに関する。

【0002】

背景
圧縮エンジンブレーキは、大型または中型ディーゼルエンジンによって動力を与えられる比較的大型の車両、例えばトラックにおいて、ホイールブレーキに加えて補助的なブレーキとして使用することができる。圧縮エンジン制動システムは、作動させられると、当該シリンダ内のピストンがその圧縮行程の上死点位置の近くにあるときにエンジンシリンダ排気弁の付加的な開放を提供し、これにより、圧縮空気を排気弁から放出することができるように配置されている。これにより、エンジンは、動力消費空気圧縮機として機能し、これは、車両を減速させる。

【0003】

圧縮エンジンブレーキとともに使用される典型的な弁列アセンブリにおいて、排気弁はロッカアームによって作動させられ、ロッカアームは、弁ブリッジによって排気弁に係合する。ロッカアームは、回転するカムシャフトにおけるカムに応答して揺動し、弁ブリッジに対して押し下げられ、弁ブリッジ自体は排気弁に対して押し下げられ、排気弁を開放させる。弁列アセンブリにおける構成部材間に生じるあらゆる隙間もしくはギャップを排除するために、液圧式ラッシュアジャスタが弁列アセンブリに設けられていてもよい。

【0004】

ここに提供される背景の説明は、開示の内容を概略的に示すという目的のものである。この背景技術のセクションで説明されている限りにおける、本明細書に名前が挙がっている発明者らの業績、および、さもなければ出願の時点で従来技術として限定されないかもしれない説明の態様は、本開示に対する従来技術としては明示的にも、暗示的にも認められない。

【0005】

概要
燃焼エンジンモードおよびエンジン制動モードで作動可能な排気弁ロッカアームアセンブリは、ロッカシャフトおよびロッカアームを有することができる。ロッカシャフトは、加圧オイル供給導管を形成することができる。ロッカアームは、ロッカシャフトを収容することができ、ロッカシャフトの周囲を回転するように構成されている。ロッカアームは、ロッカアームに形成されたオイル供給通路を有することができる。弁ブリッジは、第１の排気弁および第２の排気弁に係合することができる。液圧式ラッシュアジャスタアセンブリは、ロッカアームに配置することができ、第１の位置と第２の位置との間を可動な第１のプランジャボディを有する。第１の位置において、第１のプランジャボディは、弁ブリッジと協働的に係合するように堅く延びている。圧力逃し弁アセンブリは、ロッカアームに配置することができ、液圧式ラッシュアジャスタアセンブリからオイルを選択的に解放するように構成することができる。エンジン制動モードでは、加圧オイルは、加圧オイル供給導管を通り、ロッカアームオイル供給通路を通って、アクチュエータに逆らって連通させられ、これにより、第１のプランジャは第１の位置を占め、第１の角度へのロッカアームの回転中に弁ブリッジに作用し、第２の弁が閉鎖されたまま第１の弁を所定の距離だけ開放させる。

【0006】

付加的な特徴によれば、圧力逃し弁アセンブリは、圧力逃し弁付勢部材と、プランジャと、支持リングとを有することができる。逆止弁は、ロッカアームに配置することができ、液圧式ラッシュアジャスタにおける圧力を選択的に解放するアクチュエータを有する。アクチュエータは、さらに、長手方向ピン部分およびディスク部分を有するニードルを有することができる。

【0007】

その他の特徴によれば、排気弁ロッカアームアセンブリは、さらに、オイル排出回路を有することができる。オイル排出回路は、ニードルのディスク部分の下側のオイルを選択的に減圧するように構成することができる。スピゴットをロッカアームに配置することができる。エンジン制動モードでは、第１の弁を所定の距離だけ開放させた後、ロッカアームのさらなる回転によりスピゴットは弁ブリッジを移動させ、第１の弁をさらに開放させながら第２の弁を開放させる。

【0008】

付加的な特徴によれば、オイル排出回路は、ロッカアームに形成された第１の接続通路および出口通路と、スピゴットに形成された通過チャネルとによって集合的に形成することができる。第１の接続通路は、ディスク部分を収容する、ロッカアームに形成されたボアを、スピゴットを収容するスピゴット収容通路に接続することができる。スピゴットは、スピゴット収容通路に沿ってロッカアームに対して並進するように構成することができる。ロッカアームの所定の回転は、第１の接続通路と、通過チャネルと、出口通路とを整列させ、ニードルのディスク部分の下側からオイルを減圧する。

【0009】

さらに別の特徴によれば、液圧式ラッシュアジャスタアセンブリは、さらに、少なくとも部分的に第１のプランジャボディによって収容された第２のプランジャボディを有することができる。第２のプランジャボディは弁座を形成することができる。逆止弁は、第１および第２のプランジャボディの間に配置することができる。逆止弁は、さらに、第２のプランジャボディにおける弁座に対して選択的に着座するチェックボールを有することができる。

【0010】

本開示の別の例による、燃焼エンジンモードおよびエンジン制動モードにおいて作動可能な排気弁ロッカアームアセンブリは、加圧オイル供給導管を形成するロッカシャフトを有する。ロッカアームは、ロッカシャフトを収容することができ、ロッカシャフトの周囲を回転するように構成することができる。ロッカアームは、ロッカアームに形成されたオイル供給通路を有することができる。弁ブリッジは、第１の排気弁および第２の排気弁に係合することができる。第１のプランジャボディは第１の位置と第２の位置との間を可動であることができる。第１の位置において、第１のプランジャボディは、弁ブリッジと協働的に係合するように堅く延びている。逆止弁は、ロッカアームに配置することができ、第１のプランジャボディに作用する圧力を選択的に解放するアクチュエータを有する。オイル排出回路は、アクチュエータのディスク部分の下側のオイルを選択的に減圧するように構成することができる。エンジン制動モードでは、ロッカアームは、（ｉ）加圧オイルが、加圧オイル供給導管を通り、ロッカアームオイル供給通路を通って、アクチュエータに逆らって連通させられる第１の所定の角度に回転するように構成されている。第１のプランジャは、第１の位置を占め、弁ブリッジに作用し、第２の弁が閉鎖されたまま第１の弁を所定の距離だけ開放させる。ロッカアームは、（ｉｉ）オイル排出回路が開放し、アクチュエータのディスク部分の下側からオイル圧力を解放する第２の所定の角度と、（ｉｉｉ）ロッカアームオイル供給通路が加圧オイル回路から切断される第３の所定の角度とに回転し続ける。

【0011】

付加的な特徴によれば、排気弁ロッカアームアセンブリは、さらに、ロッカアームに配置された、液圧式ラッシュアジャスタアセンブリからオイルを選択的に解放するように構成された圧力逃し弁アセンブリを有することができる。圧力逃し弁アセンブリは、圧力逃し弁付勢部材と、プランジャと、支持リングとを有することができる。スピゴットをロッカアームに配置することができる。エンジン制動モードでは、第１の弁を所定の距離だけ開放させた後、ロッカアームのさらなる回転によりスピゴットは弁ブリッジを移動させ、第１の弁をさらに開放させながら第２の弁を開放させることができる。

【0012】

さらに別の特徴によれば、オイル排出回路は、ロッカアームに形成された第１の接続通路および出口通路と、スピゴットに形成された通過チャネルとによって集合的に形成されている。第１の接続通路は、ディスク部分を収容する、ロッカアームに形成されたボアを、スピゴットを収容するスピゴット収容通路に接続することができる。スピゴットは、ロッカアームに対してスピゴット収容通路に沿って並進するように構成することができる。ロッカアームの所定の回転は、第１の接続通路と、通過チャネルと、出口通路とを整列させ、ニードルのディスク部分の下側からオイルを減圧する。液圧式ラッシュアジャスタアセンブリは、さらに、少なくとも部分的に第１のプランジャボディによって収容された第２のプランジャボディを有することができる。第２のプランジャボディは弁座を形成することができる。逆止弁は、第１および第２のプランジャボディの間に配置することができる。逆止弁は、さらに、第２のプランジャボディにおける弁座に対して選択的に着座するチェックボールを有することができる。スピゴットは、ブリッジ部分を移動させる前にスピゴット収容通路に沿って摺動可能に並進するように構成することができる。

【0013】

図面の簡単な説明
本開示は、詳細な説明および添付の図面からより完全に理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本開示の一例に従って構成された、圧縮エンジン制動とともに使用するための排気弁ロッカアームアセンブリを含むロッカアームアセンブリを備える部分的な弁列アセンブリの透視図である。

【図2】図１の弁列アセンブリの排気弁ロッカアームアセンブリの分解図である。

【図3】デフォルト燃焼モードにおいて示された、図１の弁列アセンブリの排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。

【図4】エンジン制動モードにおいて示された、図３の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。

【図4A】基礎円における図４の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【図5】最初にロッカアームが反時計回り方向に回転し、第１の排気弁が開放し始めるエンジン制動モードにおいて示された、図４の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。

【図5A】空動きシャフトが２ｍｍだけ空動きしたときの図５の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【図6】ロッカアームが反時計回り方向にさらに回転し、第１の排気弁がさらに開放しているエンジン制動モードにおいて示された、図５の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。

【図6A】空動きシャフトが終了したときの図６の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【図7】ロッカアームが反時計回り方向にさらに回転したエンジン制動モードにおいて示され、かつ第１および第２の排気弁の両方が開放した状態で示された、図６の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。

【図7A】ブリッジが水平位置にあるときの図７の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【図8】ロッカアームが反時計回り方向にさらに回転し、両排気弁が完全に開放しているエンジン制動モードにおいて示された、図７の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。

【図8A】弁が完全リフト状態にある図８の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【図9】初期弁閉鎖中に示された、図８の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。

【図9A】初期弁閉鎖中の図９の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【図10】さらなる弁閉鎖中に示された、図９の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。

【図10A】さらなる弁閉鎖中の図１０の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【図11】図１のロッカアームアセンブリのロッカシャフトの透視図である。

【図12】排気弁ロッカアームアセンブリのオイル回路の仮想透視図である。

【図13】図１２の線１３−１３に沿って見た排気弁ロッカアームアセンブリの断面図である。

【図14】付加的な特徴に従って構成された排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。

【図15】本開示の択一的な例に従って構成された排出チャネルを示す、図１４の排気弁ロッカアームアセンブリの概略図である。

【0015】

詳細な説明
最初に図１を参照すると、本開示の一例に従って構成された部分的な弁列アセンブリが示されており、概して符号１０で識別されている。部分的な弁列アセンブリ１０は、エンジン制動を利用し、６気筒エンジンの３気筒バンク部分において使用するように構成されて示されている。しかしながら、本教示がそのように限定されていないということが認識されるであろう。これに関して、本開示は、エンジン制動を利用するあらゆる弁列アセンブリにおいて使用されてもよい。

【0016】

部分的な弁列アセンブリ１０は、ロッカアームアセンブリ２０を支持するロッカアセンブリハウジング１２を有することができる。ロッカアームアセンブリ２０は、一連の吸気弁ロッカアームアセンブリ２８と、一連の排気弁ロッカアームアセンブリ３０とを有している。ロッカシャフト３４はロッカハウジング１２によって収容されている。本明細書において詳細に説明するように、ロッカシャフト３４は、エンジン制動中に排気弁ロッカアームアセンブリ３０へオイルを連通させるために、ロッカアームアセンブリ２０、特に排気弁ロッカアームアセンブリ３０と協働する。

【0017】

ここで図２および図３をさらに参照して、排気弁ロッカアームアセンブリ３０をさらに説明する。排気弁ロッカアームアセンブリ３０は、概して、ロッカアーム４０と、弁ブリッジ４２と、圧力逃し弁アセンブリ４３と、スピゴットアセンブリ４４と、カプセルまたは液圧式ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）アセンブリ４６とを有することができる。弁ブリッジ４２は、エンジン（図示せず）のシリンダに関連した第１および第２の排気弁５０，５２（図３）に係合する。第１および第２の排気弁５０，５２は、対応するエレファントフットまたはＥフット５０ａ，５２ａを有する。Ｅフット５０ａおよび５２ａにより、弁ブリッジ４２は、対応する弁棒５０および５２にいかなる側方荷重も生じることなく移動することができる。Ｅフット５０ａは球状である。Ｅフット５２ａは円筒状である。プッシュロッド５４（図３）は、カムシャフト（図示せず）のリフトプロフィルに基づき上下に移動する。プッシュロッド５４の上方移動は、ロッカアーム４０に固定されたアーム５６を押し上げ、ひいては、ロッカアーム４０を、ロッカシャフト３４の周囲で反時計回りに回転させる。

【0018】

ＨＬＡアセンブリ４６は、第１のプランジャボディ６２および第２のプランジャボディ６４を有するプランジャアセンブリ６０を含むことができる。第２のプランジャボディ６４は、部分的に第１のプランジャボディ６２によって収容することができる。プランジャアセンブリ６０は、ロッカアーム４０に形成された第１のボア６６によって収容されている。第１のプランジャボディ６２は、第１の閉鎖された端部６８を有することができる。第１の閉鎖された端部６８は、弁ブリッジ４２に対して作用する、第１のソケット７２に収容された第１のスピゴット７０を形成している。第２のプランジャボディ６４は、弁座７６（図４）を形成した開口を有する。チェックボールアセンブリ８０は、第１および第２のプランジャボディ６２および６４の間に位置決めすることができる。チェックボールアセンブリ８０は、第１の付勢部材８２と、ケージ８４と、第２の付勢部材８６と、チェックボール９０とを有することができる。スナップリング９２は、ロッカアーム４０の第１のボア６６に設けられた半径方向溝に嵌合している。スナップリング９２は、第１のプランジャボディ６２を第１のボア６６に保持している。

【0019】

アクチュエータまたはニードル１００は、ロッカアーム４０の第２のボア１０４に収容されている。ニードル１００は、ＨＬＡアセンブリ４６における圧力を選択的に解放するアクチュエータとして作用する。ニードル１００は、長手方向ピン部分１１０と、上側ディスク部分１１２とを有する。第１のキャップ１１６は、第２のボア１０４において、プレート１１７と複数のファスナ１１８とによってロッカアーム４０に固定されており、第２のボア１０４の内部に付勢部材１２０を捕捉している。付勢部材１２０は、第１のキャップ１１６と、ニードル１００の上側ディスク部分１１２との間で作用する。図示した例では、付勢部材１２０は、図３に示したように、ニードル１００を下方へ付勢する。

【0020】

圧力逃し弁アセンブリ４３をここでより詳細に説明する。概して、圧力逃し弁アセンブリ４３は、ＨＬＡアセンブリ４６からオイルを解放することができ、エンジンポンプに逆らって押し戻すオイルの量を最小限に減じるかまたは排除する。圧力逃し弁アセンブリ４３は、概して、付勢部材１２２と、プランジャ１２４と、支持リング１２６とを有することができる。本明細書において認識されるように、圧力逃し弁アセンブリ４３は、ＨＬＡアセンブリ４６の第１のプランジャボディ６２内の圧力が所定のしきい値に達したときに開放するように構成することができる。１つの非制限的な例では、圧力逃し弁アセンブリ４３は、圧力がある圧力しきい値に達したときに開放することができる。圧力逃し弁アセンブリ４３の１つの利点において、ＨＬＡアセンブリ４６に進入するオイルは、同じ方向でＨＬＡアセンブリ４６から出ることができる。これに関して、オイルの慣性は、概して、ＨＬＡアセンブリ４６に進入するところから、圧力逃し弁アセンブリ４３に向かってＨＬＡアセンブリ４６から出るところまで維持することができる。このような構成により、ＨＬＡアセンブリ４６がオイルを比較的迅速に排出することができ、排出段階の間でさえもＨＬＡアセンブリ４６内の圧力を極めて低く維持する。さらに、この構成は、ＨＬＡアセンブリ４６を排出するために比較的小さな力を必要とし、弁動作制御にとって有利である。さらに説明すると、ＨＬＡアセンブリ４６を排出するための力は、２つの弁５０，５２のうちの一方から得られる。もし大きな力が必要とされる場合、２つの弁５０，５２のうちの一方は、閉鎖中に下降させられてしまい、弁５０，５２の同時閉鎖は不可能になる。（本願の構成のように）ＨＬＡアセンブリ４６を排出するための所要の力が減じられると、２つの弁５０，５２はほとんど並列（同時）に閉鎖することができ、制御にとって有利であり、閉鎖速度を高める。加えて、付勢部材１２０の強度は、大きい必要がない。なぜならば、アクチュエータ１００を下方位置に維持するための所要の力も減じられるからである。

【0021】

スピゴットアセンブリ４４をより詳細に説明する。スピゴットアセンブリ４４は、概して、空動きシャフトまたは第２のスピゴット１３０を有することができる。空動きシャフトまたは第２のスピゴット１３０は、第２のソケット１３２によって収容される遠位端部と、ロッカアーム４０に形成された第３のボア１３６内へ延びた近位端部とを有する。カラー１３８は、第２のスピゴット１３０の中間部分から延びていることができる。第２のスピゴット１３０は、ロッカアーム４０を通って形成された通路１３９を通って延びていることができる。第２のキャップ１４０は、第３のボア１３６においてロッカアーム４０に固定されており、第３のボア１３６の内部に付勢部材１４４を捕捉している。付勢部材１４４は、第２のキャップ１４０と、第２のスピゴット１３０の近位端部に固定されたスナップリング１４８との間で作用する。説明するように、第２のスピゴット１３０は、ロッカアーム４０と接触したままであり、通路１３９内でその軸線に沿って並進することができる。

【0022】

ここで図４および図１１〜図１３を参照して、ロッカアームアセンブリ２０のオイル回路１５０をここで説明する。ロッカシャフト３４は、中央加圧オイル供給導管１５２と、ベントオイル通路または導管１５４と、潤滑導管１５６と、ラッシュアジャスタオイル導管１８０とを形成することができる。ベントオイル導管１５４は、ロッカシャフト３４の軸線に対して概して平行にかつベントオイル導管１５４に対して横方向に延びるベントローブ１５７を有することができる。接続通路１５８（図１１）は、中央加圧オイル供給導管１５２を、ロッカアーム４０に形成されたオイル供給通路１６０に接続することができる。ラッシュアジャスタオイル導管１８０は、オイルをＨＬＡアセンブリ４６に供給するために使用することができる。

【0023】

ここで図４〜図９に戻って、排気弁ロッカアームアセンブリ３０に設けられたオイル排出回路２１０を説明する。オイル排出回路２１０は、集合的に、第１の接続通路２２０と、第２の接続通路２２２と、出口通路２２４と、通過チャネル２３０とによって形成されている。第１の接続通路２２０と、第２の接続通路２２２と、出口通路２２４とが、ロッカアーム４０に形成されている。通過チャネル２３０は、第２のスピゴット１３０を貫通して形成されている。概して、第１の接続通路２２０および第２の接続通路２２２は、ニードル１００の上側ディスク部分１１２を収容するロッカアーム４０の第２のボア１０４を、第２のスピゴット１３０を収容するロッカアーム４０の第３のボア１３６に接続している。第２のスピゴット１３０が第３のボア１３６において上方へ移動すると、通過チャネル２３０が、第２の接続通路２２２および出口通路２２４と整列し（図６参照）、上側ディスク部分１１２の下側からオイルを減圧し、最終的にオイルを出口通路２２４から流出させる。

【0024】

本明細書において説明されているように、加圧オイル供給導管１５２と、接続通路１５８と、オイル供給通路１６０とは、ニードル１００の上側ディスク部分１１２を上方へ押し付けるために第２のボア１０４に加圧オイルを供給するように協働する。ロッカアーム４０がロッカシャフト３４の周囲で回転すると、ベントローブ１５７がオイル供給通路１６０と整列し、ベントオイル導管１５４を通じて第２のボア１０４からオイルをベントさせる。本明細書に説明されているように、オイルは、排出オイル回路２１０からも排出される。第２のボア１０４において圧力が降下すると、第２のばね１２０がニードル１００を下方へ押し付け、これにより、長手方向ピン１１０がボール９０に対して作用し、ボールを弁座７６から離反させる。次いで、オイルは、弁座７６を通って流れ、圧力逃し弁アセンブリ４３を通ってＨＬＡアセンブリ４６から流出することができる。

【0025】

本明細書において認識されるように、排気弁ロッカアームアセンブリ３０は、エンジンの制動がオフになっているときのデフォルト燃焼エンジンモード（図３）、およびエンジン制動モード（図４〜図６）において作動することができる。排気弁ロッカアームアセンブリ３０がデフォルト燃焼エンジンモード（図３）において作動しているとき、オイル制御弁１５２は閉鎖されている（通電されていない）。その結果、ロッカアーム４０に形成されたオイル供給通路１６０は、低圧レベルを有している。その他の圧力が用いられてもよい。低圧であるため、付勢部材１２０がニードル１００を下方へ押し付け、長手方向ピン部分１１０がボール９０を弁座７６から離反させる。したがって、チェックボールアセンブリ８０は開放し、ＨＬＡアセンブリ４６を“ソフト”にさせ、弁ブリッジ４２に加わる下方への力に影響することがない。デフォルト燃焼エンジンモード（図３）において、反時計回り方向でのロッカアーム４０の回転が継続し、第２のスピゴット１３０におけるカラー１３８をロッカアーム４０に係合させる。ロッカアーム４０の回転が継続することによって、第１および第２の弁５０および５２の双方が一緒に開放する。

【0026】

ここで特に図４を参照して、エンジン制動モードにおける排気弁ロッカアームアセンブリ３０の作動を説明する。制動モードでは、オイル供給通路１６０におけるオイル圧力が増大させられ、付勢部材１２０の付勢に反してニードル１００を上方へ移動させる。その結果、長手方向ピン部分１１０はチェックボール９０から離反させられる。ＨＬＡアセンブリ４６は、弁ブリッジ４２に向かって堅く延びた第１のプランジャボディ６２を備える非戻り弁として機能する。特に、図４において、第２のスピゴット１３０の通過チャネル２３０が第２の接続通路２２２および出口通路２２４と整列させられていないので、排出オイル回路２１０が遮断される。図４Ａは、基礎円における図４の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【0027】

ここで図５に転じると、ロッカアーム４０は、ロッカシャフト３４の周囲でさらに反時計回りに回転させられている。図示した例において、ロッカアーム４０は２．７２度だけ回転させられている。ＨＬＡアセンブリ４６は堅いので、第１のスピゴット７０が弁ブリッジ４２に対して第１のソケット７２を押し付け、第１の弁５０を第１の弁座１７０から離反させる。この例では、第１の弁５０は、第１の弁座１７０から２．８５ｍｍの距離だけ離反する。その他の距離（およびロッカアーム４０の回転角度）が考えられることが認識されるであろう。特に、第２の弁５２は、第２の弁座１７２に対して閉鎖されたままである。第２のスピゴット１３０におけるカラー１３８は、ロッカアーム４０に向かって移動しながら、まだロッカアーム４０には達していない。

【0028】

図５において、第２のスピゴット１３０は、約２ｍｍの空動きだけ移動しており、（第２のソケット１３２を介して）弁ブリッジ４２と接触したままである。特に、第２のスピゴット１３０の通過チャネル２３０は、第１および第２の接続通路２２０および２２２を出口通路２２４に連通させ始める。この位置から、ニードル１００の上側ディスク部分１１２の下側からのオイルはオイル排出回路２１０から流出している。しかしながら、図５では、付勢部材１２０の力が、ＨＬＡアセンブリ４６内に生ぜしめられる力よりも小さく、チェックボールアセンブリ８０を閉鎖したままに保持するので、長手方向ピン１１０を押し下げることはできない。オイル供給通路１６０は接続通路１５８と連通したままである。図５Ａは、空動きシャフトが２ｍｍの空動きのときの、図５の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【0029】

ここで図６を参照すると、ロッカアーム４０は、ロッカシャフト３４の周囲でさらに反時計回りに回転させられている。図示した例において、ロッカアーム４０は４．４１度だけ回転させられている。再び、ＨＬＡアセンブリ４６は堅いままであり、第１のスピゴット７０が弁ブリッジ４２に対して第１のソケット７２を押し付け続け、第１の弁５０を第１の弁座１７０からさらに離反させる。この例では、第１の弁５０は、第１の弁座１７０から４．０９ｍｍの距離だけ離反する。その他の距離（およびロッカアーム４０の回転角度）が考えられることが認識されるであろう。この時点で、カラー１３８はロッカアーム４０と接触させられており（空動きは終了している）、第１および第２の弁５０および５２の双方が同時に開放させられる。通過チャネル２３０は完全に第１および第２の接続通路２２０および２２２ならびに出口通路２２４と整列させられ、ニードル１００の上側ディスク部分１１２の下側からのオイルを、オイル排出回路２１０を通じて減圧させる。しかしながら、図６では、付勢部材１２０の力が、ＨＬＡアセンブリ４６内に生ぜしめられる力よりも小さく、チェックボールアセンブリ８０を閉鎖したままに保持するので、長手方向ピン１１０を押し下げることはできない。オイル供給通路１６０は接続通路１５８と連通したままである。図６Ａは、空動きシャフトが終了したときの図６の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【0030】

ここで図７に転じると、ロッカアーム４０は、ロッカシャフト３４の周囲でさらに反時計回りに回転させられている。図示した例において、ロッカアーム４０は８．８２度だけ回転させられており、ブリッジ４２は水平位置にある。再び、ＨＬＡアセンブリ４６は堅いままである。それにもかかわらず、第２のスピゴット１３０はブリッジ４２を下方へ押し付け、第１および第２の弁５０および５２をそれぞれの弁座１７０および１７２から離反させて開放させる。この例では、第１および第２の弁５０および５２は、同じリフト量を有しており、それぞれの弁座１７０および１７２から９．１ｍｍの距離だけ離反させられる。その他の距離（およびロッカアーム４０の回転角度）が考えられることが認識されるであろう。弁５０および５２からの力は第２のソケット１３２に完全に加えられ、チェックボールアセンブリ８０が開放位置へ移動させられるときＨＬＡアセンブリ４６はもはや荷重を受けていない（チェックボール９０は弁座から離反させられている）。オイル供給通路１６０はもはや接続通路１５８と連通しておらず、したがって、ニードル１００の上側ディスク部分１１２の下側からのオイルが流出し、ニードル１００を下方へ移動させる。この時点で、付勢部材１２０の力は、チェックボール９０を開放させるのに十分である。図７Ａは、ブリッジが水平位置にあるときの図７の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【0031】

ここで図８を参照すると、ロッカアーム４０は、ロッカシャフト３４の周囲でさらに反時計回りに回転させられている。図示した例において、ロッカアーム４０は１２．９度だけ回転させられている。この時点で、ロッカアーム４０は１２．９度だけ回転しており、第１および第２の弁５０および５２はそれぞれの弁座１７０および１７２からの最大リフト量にある。図示した例では、第１および第２の弁５０および５２は、それぞれの弁座１７０および１７２から１５．２ｍｍだけ移動させられている。図示したように、ロッカアーム４０におけるオイル供給通路１６０は、中央加圧オイル供給導管１５２の接続通路１５８から完全に切断されており、今やベントローブ１５７によってベントオイル導管１５４に接続されている。この位置では、加圧オイルの供給は中断され、オイル圧力はオイル供給通路１６０において降下する。その結果、付勢部材１２０はニードル１００を下方へ押し付け、それにより、長手方向ピン部分１１０はチェックボール９０を弁座７６から押し離し、ＨＬＡアセンブリ４６を開放させる。チェックボール９０が開放すると、ＨＬＡアセンブリ４６は再び“ソフト”になり、弁閉鎖の間、第１の弁５０に、さもなければ第１の弁５０の閉鎖を阻止する恐れがあるいかなる力も作用させない。プッシュロッド５４が、カム（図示せず）における基礎円と一致した位置を占めると、燃焼モードが選択されるまで上記プロセスが継続的に反復する。図８Ａは、弁が完全リフト量にある図８の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【0032】

図９を参照すると、ロッカアーム４０は、弁閉鎖状態に向かって時計回りに回転し始める。弁５０および５２が閉鎖しているとき、オイル供給通路１６０はもはやベントオイル導管１５４と連通していないが、排出オイル回路２１０は開放したままであり、必要であれば、ニードル１００の上側ディスク部分１１２の下側からのオイルを排出させ続ける。ＨＬＡアセンブリ４６は、ブリッジ４２によって上方へ押され始め、圧力逃し弁４３（図２、図１２および図１３）を通じてオイルを排出する。図９Ａは、初期弁閉鎖の間の図９の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【0033】

図１０を参照すると、別の弁閉鎖が示されている。弁５０および５２がそれぞれの弁座１７０および１７２に接近していくとき、オイル供給通路１６０は、再び接続通路１５８と流体連通するように移動する。しかしながら、この時点で、排出オイル回路２１０はまだ開放しているかまたは周囲と連通しているので、接続通路１５８から流入する加圧オイルはニードル１００を押し上げることはできない。これは、チェックボールアセンブリ８０が、より長い時間にわたり開放されたままとなり、ＨＬＡアセンブリ４６が完全に排出することを促進することを保証する。図１０Ａは、さらなる弁閉鎖の間の図１０の位置を示す、本教示の排気弁ロッカアームアセンブリのためのカム角度対弁リフト量のプロットである。

【0034】

ここで図１４および図１５を参照して、付加的な特徴に従って構成されたロッカアーム３４０を説明する。ロッカアーム３４０は、頭に数字３を加えた符号によって示された、上述のものと同様の構成部材を有することができる。概して、ロッカアーム３４０は、ロッカシャフト３３４から搬送されたオイル供給を、ニードル４００を収容するボア３０４に接続する作動加圧オイル供給通路４６０を有することができる。圧力逃し弁アセンブリ３４３は、ボア４０４から圧力を逃がすために、ロッカアーム３４０上に構成することができる。１つの例では、圧力逃し弁アセンブリ３４３は、上述の圧力逃し弁４３と同様に構成することができる。ロッカアーム３４０は、加圧オイル供給通路４８０と、排出通路４８２とを有することもできる。加圧オイル供給通路４８０は、オイルをロッカシャフト３３４からＨＬＡアセンブリ３４６のプランジャアセンブリ３６０に連通させる。排出通路４８３は、オイルを、プランジャアセンブリ３６０から、スピゴットアセンブリ３４４を収容するボア３３６から排出する。１つの例では、オイルは、スピゴット４３０に形成された通過チャネル５３０を通り、最終的にボア３３６を通って連通させることができる。上述の圧力逃し弁アセンブリ４３のように、図１４および図１５に示された構成により、ＨＬＡアセンブリのプランジャアセンブリは、エンジンポンプに反するいかなる戻しオイル圧力も生じることなく、収縮することができる。

【0035】

実施の形態の前記説明は、例示および説明の目的のために提供されている。網羅的であることまたは開示を制限することは意図されていない。特定の実施の形態の個々の要素または特徴は、概して、当該特定の実施の形態に限定されるのではなく、適用可能であれば、相互に交換可能であり、特に図示または説明されていないとしても、選択された実施の形態において用いることができる。同じことが、多くの形式で変化させられてもよい。このような変化は、開示からの逸脱と見なされるべきではなく、全てのこのような修正は、開示の範囲内に含まれることが意図されている。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図4A】

【図5】

【図5A】

【図6】

【図6A】

【図7】

【図7A】

【図8】

【図8A】

【図9】

【図9A】

【図10】

【図10A】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】