特許 6470801 自転車ブレーキ補助器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6470801

(24)【登録日】2019年1月25日

(45)【発行日】2019年2月13日

(54)【発明の名称】自転車ブレーキ補助器

(51)【国際特許分類】

   B62L 3/08 20060101AFI20190204BHJP

   B60T 8/26 20060101ALI20190204BHJP

   B60T 11/04 20060101ALI20190204BHJP

   F16C 1/14 20060101ALI20190204BHJP

【ＦＩ】

   B62L3/08

   B60T8/26 K

   B60T11/04

   F16C1/14 B

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-147192(P2017-147192)

(22)【出願日】2017年7月28日

(65)【公開番号】特開2018-43745(P2018-43745A)

(43)【公開日】2018年3月22日

【審査請求日】2017年7月28日

(31)【優先権主張番号】105129983

(32)【優先日】2016年9月14日

(33)【優先権主張国】TW

(73)【特許権者】

【識別番号】596087199

【氏名又は名称】巫 東和

(74)【代理人】

【識別番号】110001139

【氏名又は名称】ＳＫ特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100130328

【弁理士】

【氏名又は名称】奥野 彰彦

(74)【代理人】

【識別番号】100130672

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 寛之

(72)【発明者】

【氏名】巫東和

【審査官】 杉山 悟史

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−３４７６８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１３６５７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−１５９３９７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 独国特許出願公開第１９９５３９４７（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／０２０２８０２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 スイス国特許発明第２０８６７７（ＣＨ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０２３４６３３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０５９２７４４２（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６０９８４８６（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｌ ３／００ − ３／０８

Ｂ６０Ｔ ７／１２ − ８／９６

Ｂ６０Ｔ １１／００ − １１／３４

Ｆ１６Ｃ １／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

本体と、牽引装置と、二本の制御ワイヤーと、後輪ブレーキワイヤーと、前輪ブレーキワイヤーとを含み、上記牽引装置は互いに組み立てられる可動ブロックと回転片とを有する自転車ブレーキ補助器であって、
上記本体には第一表面と第二表面があり、上記第一表面に上記本体内部に向かって凹んだ収容室が設けられ、上記牽引装置を上記収容室内に入れて取り付け、さらに上記制御ワイヤーと、後輪ブレーキワイヤーと、前輪ブレーキワイヤーとの接続を完成させた際は、さらに蓋板を上記第一表面に結合させることにより、上記収容室が閉じられ、また上記収容室の前後に該本体と蓋板が互いに向かい合った面の中央にそれぞれ細長い軌道切り込みが凹設され、上記本体上方には、左、右が互いに隣り合わされ、そして上記収容室中を貫入する二つの第一通過孔が設けられ、中央下方には、前、後が互いに隣り合わせ、そして収容室中を貫入する第二通過孔と第三通過孔とが設けられ、
上記可動ブロックには前端部と後端部があり、中央に上記前端部と後端部より伸びる中心軸棒が設けられ、上記可動ブロックを上記本体の収容室内に入れた時、上記中心軸棒によって上記本体と上記蓋板の軌道切り込みに挿し込むことで上記可動ブロックが上記収容室に組み立てられ、上記中心軸棒と上記軌道切り込みが互いに制限することで上記可動ブロックは上記収容室中に限度のある上、下へとスライドでき、また、上記可動ブロックの上部中央の両側に近い所にそれぞれ第一合致孔が設けられ、底部中央に第二合致孔が設けられ、上記第二合致孔両側は外に向かって、上記可動ブロック下方にそれぞれ回避切り欠けが形成され、
上記回転片の表面中央に上へ延伸する長枢孔が貫通され、底部には第三合致孔が設けられ、上記回転片は長枢孔によって上記中心軸棒が挿し込むことを提供し、上記回転片が上記本体の収容室中で上記可動ブロックと組み立てられ、組み立てられた後は上記回転片が上記可動ブロックの前端部にくっつき、上記蓋板と隣り合わせに保たれ、
上記制御ワイヤー内部に制御ケーブルが設置され、上記二本の制御ケーブルの一端にはそれぞれ二つのブレーキレバーが接続され、もう一端は上記本体にある二つの第一通過孔より上記収容室内に通した後、さらにそれぞれ上記可動ブロックの二つの第一合致孔と固定して接続され、
上記後輪ブレーキワイヤー内部に後輪ブレーキケーブルが設置され、上記後輪ブレーキケーブルの一端には後輪ブレーキが接続され、もう一端は上記本体にある第二通過孔より上記収容室内に通した後、さらに上記可動ブロックの第二合致孔と固定して接続され、
上記前輪ブレーキワイヤー内部に前輪ブレーキケーブルが設置され、上記前輪ブレーキケーブルの一端には前輪ブレーキが接続され、もう一端は上記本体にある第三通過孔より上記収容室内に通した後、さらに上記回転片の第三合致孔と固定して接続されることを特徴とする自転車ブレーキ補助器。

【請求項2】

上記本体の第二通過孔と第三通過孔とに調整ネジが結合されることを特徴とする請求項１の自転車ブレーキ補助器。

【請求項3】

上記本体と蓋板の軌道切り込みの末端とにワイヤー貫通孔が貫通されることを特徴とする請求項１の自転車ブレーキ補助器。

【請求項4】

上記第一通過孔は上記本体と上記蓋板とが互いに組み合わせることにより構成されることを特徴とする請求項１の自転車ブレーキ補助器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は自転車ブレーキ補助器に関し、特に後輪を先にブレーキをかけてから続いて前輪のブレーキをかける効果がある自転車ブレーキ補助器に関する。

【背景技術】

【0002】

現在ある従来のブレーキ座構造の多くは図１０、図１１と図１２または台湾特許証書番号第Ｍ３７４４３２に示されるように、外カバー５０、外カバー５０の上端には二つのブレーキ入線孔５０１、５０２があり、さらに継ぎスリーブ５１、５２を組み立てられる。その両側には平行するスライド面５０３、５０４が設けられ、内部はスライド機構６０の取り付けに提供される。下端には前後ブレーキ出線孔５０５、５０６があり、調節ボルト５３、５４の取り付けに提供される。上述のスライド機構６０の両端に互いに平行する平面６０１、６０２が設けられ、外カバー５０のスライド面５０３、５０４に設けられる。スライド機構６０には二つのネジ穴６０３、６０４が設けられ、ワイヤー固定ネジ６１、６２、ワイヤー固定ナット６３、６４の組み合わせに提供される。スライド機構６０の中間両サイドにそれぞれ阻止面６０５、６０６が設けられ、可動てこ７０を阻止するためである。下方に固定孔６０７が設けられ、固定栓６５と可動てこ７０の連結に提供される。上述の可動てこ７０の中間にてこ回転中心孔７０１が設けられ、固定栓６５とスライド機構６０の連結に提供される。また、両サイドに前後ブレーキワイヤー収容切り込み７０２、７０３が設けられ、以上によって一体に組み立てられる。

【0003】

上述の従来構造によると、該外カバー５０の上方に左右ブレーキ入線孔５０１、５０２が設けられ、さらに継ぎスリーブ５１、５２が組接されて左右ブレーキ外線８０、８１が継がれる。左右ブレーキ外線８０、８１の内部に左右ブレーキワイヤー８０１、８１１が穿設される。左右ブレーキワイヤー８０１、８１１はさらにワイヤー固定ネジ６１、６２中のワイヤー孔６１１、６２１を通し、ワイヤー固定ナット６３、６４によって締め付けると左右ブレーキワイヤー８０１、８１１が固定される。左右ブレーキワイヤー８０１、８１１の先端は左右ブレーキレバーに連結され、外カバー５０の下方には出線孔５０５、５０６が設けられ、調整ボルト５３、５４の組み合わせに提供され、さらにボルト５５、５６で固定し、そして前ブレーキアーム外線８２、後ブレーキアーム外線８３を調節ボルト５３、５４の下方に取り付ける。さらに前後ブレーキワイヤー８２１、８３１を通し、前後ブレーキワイヤー８２１、８３１の先端を可動てこ７０中の収容切り込み７０２、７０３に入れ、前後ブレーキワイヤー８２１、８３１の末端を前後ブレーキアームに取り付ければ完成される。

【0004】

右ブレーキレバーを握った時、右ブレーキワイヤー８１１が引っ張られ、右ブレーキワイヤー８１１がワイヤー固定ネジ６１を通してスライド機構６０に固定されると、スライド機構６０は従って上へと移動され、固定栓６５が連動される。そして可動てこ７０が連動され、さらに後ブレーキワイヤー８３１と前ブレーキワイヤー８２１も同時に 連動されることで前後ブレーキアームに伝わり、ブレーキの同期効果が形成される。また可動てこ７０にある前ブレーキ収容切り込み７０２とてこ回転中心孔７０１の柄が長いため、出力する力が比較的に小さく、後ブレーキ収容切り込み７０３とてこ回転中心孔７０１の柄が短いため、出力する力が比較的に大きいため、全力で急ブレーキをかける時に後ブレーキが先にロックされて、前ブレーキも続いてロックされるため、前ブレーキがロックされることを遅らせ、前のめりになる機会が減少できる。左ブレーキを握った時の効果は右ブレーキを握った時と同じのため、ブレーキの握り違いが避けられ、前のめりになって横転する危険が避けられる。

【0005】

しかし、上述のような従来技術は実際に応用する中において、依然として以下の問題点が存在する。左ブレーキワイヤー８０１と右ブレーキワイヤー８１１はスライド機構６０の中央位置に合わせて上に引っ張るわけではないため、スライド機構６０は左ブレーキワイヤー８０１または右ブレーキワイヤー８１１が上に引っ張る過程において傾斜が生じ、スライド機構６０の平面６０１、６０２が外カバー５０のスライド面５０３、５０４とぴったりと合わせることを利用すると該傾斜現象が生じる際に、スライド機構６０が外カバー５０の内壁を過度に摩擦するため、該両ブレーキ構造はスムーズに作動できず、ひどい場合はスライド機構６０全体がロックのかかった状態となり、運転時の安全が危害される。

【0006】

従って、本発明者は従来の技術における欠点を改善すべきと思い、創作の意思を起こし、長年の経験により設計し、多方面に追究しながら試作品をつくり、また多数回にわたる修正改良の結果、本発明を得た。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明が解決しようとする課題はスライド機構が外カバーにおいてスムーズに作動できないといった現在技術における上述の欠点を解決し、自転車ブレーキ補助器を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の自転車ブレーキ補助器は本体と、牽引装置と、二本の制御ワイヤーと、後輪ブレーキワイヤーと、前輪ブレーキワイヤーとを含む。該牽引装置は互いに組み立てられる可動ブロックと回転片とを有する。その中で、本体には第一表面と第二表面があり、該第一表面に上述の本体内部に向かって凹んだ収容室が設けられる。上述の牽引装置を該収容室内に入れて取り付け、さらに上述の制御ワイヤー、後輪ブレーキワイヤーと前輪ブレーキワイヤーの接続を完成させた際は、さらに蓋板と上述の第一表面が結合することを利用すれば、上述の収容室が閉じられる。また上述の収容室の前後に該本体と蓋板が互いに向かい合った面の中央にそれぞれ細長い軌道切り込みが凹設される。上述の本体上方に左、右が互いに隣り合わせ、そして上述の収容室中を貫入する二つの第一通過孔が設けられる。中央下方には前、後が互いに隣り合わせ、そして収容室中を貫入する第二通過孔と第三通過孔が設けられる。可動ブロックには前端部と後端部があり、中央に上述前端部と後端部より伸びる中心軸棒が設けられる。上述の可動ブロックを上述の本体の収容室内に入れた時、上述の中心軸棒によって上述の本体と上述の蓋板の軌道切り込みに挿し込むことで上述の可動ブロックが上述の収容室に組み立てられる。該中心軸棒と該軌道切り込みが互いに制限されることで上述の可動ブロックは上述の収容室中に限度のある上、下へとスライドできる。また、上述の可動ブロックの上部中央が両側に近い所にそれぞれ第一合致孔が設けられる。底部中央に第二合致孔が設けられ、該第二合致孔両側は外に向かって、上述の可動ブロック下方にそれぞれ回避切り欠けが形成される。回転片の表面中央に上へ延伸する長枢孔が貫通される。底部には第三合致孔が設けられ、該回転片は長枢孔によって上述の中心軸棒が挿し込むことを提供し、上述の回転片が上述の本体の収容室中で上述の可動ブロックと組み立てられる。組み立てられた後は上述の回転片が上述の可動ブロックの前端部にくっつき、上述の蓋板と隣り合わせに保たれ、制御ワイヤー内部に制御ケーブルが設置される。該二本の制御ケーブルの一端はそれぞれ二つのブレーキレバーが接続される。もう一端は上述の本体にある二つの第一通過孔より上述の収容室内に通した後、さらにそれぞれ上述の可動ブロックの二つの第一合致孔と固定して接続される。後輪ブレーキワイヤー内部に後輪ブレーキケーブルが設置され、該後輪ブレーキケーブルの一端は後輪ブレーキが接続され、もう一端は上述の本体にある第二通過孔より上述の収容室内に通した後、さらに上述の可動ブロックの第二合致孔と固定して接続される。前輪ブレーキワイヤー内部に前輪ブレーキケーブルが設置され、該前輪ブレーキケーブルの一端は前輪ブレーキが接続され、もう一端は上述の本体にある第三通過孔より上述の収容室内に通した後、さらに上述の回転片の第三合致孔と固定して接続される。これによって、自転車ブレーキ補助器が構成される。

【0009】

（一）本発明の自転車ブレーキ補助器は、ブレーキレバーを握ると、制御ケーブルを上に引っ張る過程において可動ブロックはロックされることなく、該構造は確実に実施でき、操作においてスムーズである。

【0010】

（二）本発明の自転車ブレーキ補助器は、本体と牽引装置の組み合わせを利用すると、構造が簡単で、組み立てが速やかで、使用コストが低いなどの具体的な利点がある。

【0011】

（三）本発明の自転車ブレーキ補助器は、ブレーキをかける時、先に後輪のブレーキをかけてから続いて前輪のブレーキをかける効果が生じるため、前輪は後輪より先にブレーキをかけてしまい、自転車と運転手がバランスを崩れて前のめりになることまたは両側に傾けてしまうことが避けられ、運転において安全である。

【0012】

（四）本発明の自転車ブレーキ補助器は、ブレーキをかける時、先に左側、右側、または両方のブレーキレバーを同時に握っても、すべて先に後輪のブレーキをかけてから続いて前輪のブレーキをかける同期効果を達せるため、二つのブレーキレバーを握る順番を覚えたり、使い分けたりするために余計な気遣いが必要なく、使用において絶好な利便性に達し、またブレーキを握る時程が有効的に短縮できる。

【0013】

（五）本発明の自転車ブレーキ補助器は、回転片は可動ブロックがはねて、そして上へ移動する時に自動的に矯正できるため、前輪ブレーキケーブルは一方に引っ張られて部品が壊れやすいことが避けられる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、本発明に係る自転車ブレーキ補助器を示す立体組立図である。

【図2】図２は、本発明に係る自転車ブレーキ補助器を示す立体分解図である。

【図3】図３は、本発明の活動ブロックのもう一つの角度の立体図である。

【図4】図４は、本発明に係る自転車ブレーキ補助器を示す組立断面図である。

【図5】図５は、本発明に係る自転車ブレーキ補助器を示すもう一つの角度の組合断面図である。

【図6】図６は、本発明を自転車に取り付けた使用状態図である。

【図7】図７は、本発明において右側ブレーキを握った後の動作を示す図である。

【図8】図８は、本発明において左側ブレーキを握った後の動作を示す図である。

【図9】図９は、本発明において両方のブレーキを同時に握った動作を示す図である。

【図10】図１０は、従来構造の立体分解図である。

【図11】図１１は、従来構造の組立断面図である。

【図12】図１２は、従来構造においてブレーキをかける時の作動図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

まず、図１から図６を参照されたい。本発明の自転車ブレーキ補助器は、本体１０、牽引装置２０、二本の制御ワイヤー３０、後輪ブレーキワイヤー４０と前輪ブレーキワイヤー４００とを含む。該牽引装置２０は互いに組み立てられる可動ブロック２１と回転片２２とを有する。その中、本体１０には第一表面１０１と第二表面１０２があり、該第一表面１０１に上述の本体１０内部に向かって凹んだ収容室１０３が設けられる。上述の牽引装置２０を該収容室１０３内に入れて取り付け、さらに上述の制御ワイヤー３０と、後輪ブレーキワイヤー４０と、前輪ブレーキワイヤー４００との接続を完成させた際は、さらに蓋板１１と上述の第一表面１０１が結合することにより、上述の収容室１０３が閉じられる。また上述の収容室１０３の前後に該本体１０と蓋板１１が互いに向かい合った面の中央にそれぞれ細長い軌道切り込み１０４、１１１が凹設される。上述の本体１０上方に左、右が互いに隣り合わされ、そして上述の収容室１０３中を貫入する二つの第一通過孔１０５が設けられる。中央下方には前、後が互いに隣り合わせ、そして収容室１０３中を貫入する第二通過孔１０６と第三通過孔１０７が設けられる。可動ブロック２１には前端部２１１と後端部２１２があり、中央に上述前端部２１１と後端部２１２より伸びる中心軸棒２１３が設けられる。上述の可動ブロック２１を上述の本体１０の収容室１０３内に入れた時、上述の中心軸棒２１３によって上述の本体１０と上述の蓋板１１の軌道切り込み１０４、１１１に挿し込むことで上述の可動ブロック２１が上述の収容室１０３に組み立てられる。該中心軸棒２１３と該軌道切り込み１０４、１１１が互いに制限することで上述の可動ブロック２１は上述の収容室１０３中に限度のある上、下へとスライドできる。また、上述の可動ブロック２１の上部中央が両側に近い所にそれぞれ第一合致孔２１４が設けられる。底部中央に第二合致孔２１５が設けられ、該第二合致孔２１５両側は外に向かって、上述の可動ブロック２１下方にそれぞれ回避切り欠け２１６が形成される。回転片２２の表面中央に上へ延伸する長枢孔２２１が貫通される。底部には第三合致孔２２２が設けられ、該回転片２２は長枢孔２２１によって上述の中心軸棒２１３が挿し込むことを提供し、上述の回転片２２が上述の本体１０の収容室１０３中で上述の可動ブロック２１と組み立てられる。組み立てられた後は上述の回転片２２が上述の可動ブロック２１の前端部２１１にくっつき、上述の蓋板１１と隣り合わせに保たれ、制御ワイヤー３０内部に制御ケーブル３１が設置される。該二本の制御ケーブル３１の一端はそれぞれ二つのブレーキレバーが接続される。もう一端は上述の本体１０にある二つの第一通過孔１０５より上述の収容室１０３内に通した後、さらにそれぞれ上述の可動ブロック２１の二つの第一合致孔２１４と固定して接続される。後輪ブレーキワイヤー４０内部に後輪ブレーキケーブル４１が設置され、該後輪ブレーキケーブル４１の一端は後輪ブレーキが接続され、もう一端は上述の本体１０にある第二通過孔１０６より上述の収容室１０３内に通した後、さらに上述の可動ブロック２１の第二合致孔２１５と固定して接続される。前輪ブレーキワイヤー４００内部に前輪ブレーキケーブル４０１が設置され、該前輪ブレーキケーブル４０１の一端は前輪ブレーキと接続され、もう一端は上述の本体１０にある第三通過孔１０７より上述の収容室１０３内に通した後、さらに上述の回転片２２の第三合致孔２２２と固定して接続される。

【0016】

本発明は自転車ブレーキ補助器を提供し、その中で、上述の本体１０、蓋板１１、牽引装置２０、制御ワイヤー３０、後輪ブレーキワイヤー４０と前輪ブレーキワイヤー４００は消費者の実際の需要により、納車する前に直接に選んで組み立てられる。

【0017】

本発明は自転車ブレーキ補助器を提供し、その中で、上述の本体１０、蓋板１１、牽引装置２０と制御ワイヤー３０はすでに所有する自転車にカスタマイズできる。該カスタマイズは元々ブレーキレバーと後輪ブレーキの間に連接している後輪ブレーキワイヤー４０を可動ブロック２１と後輪ブレーキの間に改造し、元々ブレーキレバーと前輪ブレーキの間に連接している前輪ブレーキワイヤー４００を回転片２２と前輪ブレーキの間に改造し、そして二本の制御ワイヤー３０の連接が完成すればいいのである。

【0018】

本発明は自転車ブレーキ補助器を提供し、その中で、上述の本体１０の第二通過孔１０６と第三通過孔１０７の上に調整ネジ１２が結合され、上述の後輪ブレーキケーブル４１と前輪ブレーキケーブル４０１は引っ張り程度の微調整が行える。

【0019】

本発明は自転車ブレーキ補助器を提供し、その中で、上述の本体１０と蓋板１１の軌道切り込み１０４、１１１の末端にすべてワイヤー貫通孔１０８、１１２が貫通される。

【0020】

本発明は自転車ブレーキ補助器を提供し、その中で、上述の第一通過孔１０５は上述の本体１０と上述の蓋板１１とが互いに組み合わせることにより構成される。

【0021】

実際に使用する際、右側ブレーキレバーを握る時、同じ側の制御ケーブル３１によって可動ブロック２１の右側を上に引っ張ってはねさせる（同時に図７を参照されたい）。該はねた角度の差と長枢孔２２１の遅延効果によって、後輪ブレーキケーブル４１は先に引っ張られた後、ブレーキレバーを継続的に握り、可動ブロック２１は回転片２２を連帯して上へ移動することで前輪ブレーキケーブル４０１は続いて引っ張られる。該引っ張られる時間差によって、先に後輪ブレーキをかけてから続いて前輪ブレーキをかける同期効果となり、 前輪は後輪より先にブレーキをかけてしまい、自転車と運転手がバランスを崩れて前のめりになることまたは両側に傾けてしまうことが避けられる。回転片２２は可動ブロック２１と互いに組み立てられる関係によって、回転片２２が上に引っ張られる時は自動的に矯正できる。反対に、左側ブレーキレバーを握る時、同じ側の制御ケーブル３１によって可動ブロック２１の左側を引っ張ってはねさせる（同時に図８を参照されたい）。該ブレーキ補助器は同様に後輪のブレーキをかけてから続いて前輪のブレーキをかける同期効果となり、また回避切り欠け２１６の形成によって、可動ブロック２１の右側または左側がはねた時に本体１０と不当な摩擦またはロックが避けられるため、自転車ブレーキ補助器はスムーズに操作できる。また、長枢孔２２１の遅延を利用すれば、二つのブレーキレバーが同時に握り時（同時に図９を参照されたい）、後輪のブレーキをかけてから続いて前輪のブレーキをかける同期効果を達する。

【0022】

上述の自転車ブレーキ補助器によると、以下のメリットがある。（一）ブレーキレバーを握ると、制御ケーブル３１を上に引っ張る過程において可動ブロック２１はロックされることなく、該構造は確実に実施でき、操作においてスムーズである。（二）本体１０と牽引装置２０の組み合わせを利用すると、構造が簡単で、組み立てが速やかで、使用コストが低いなどの具体的な利点がある。（三）ブレーキをかける時、先に後輪のブレーキをかけてから続いて前輪のブレーキをかける効果が生じるため、前輪は後輪より先にブレーキをかけてしまい、自転車と運転手がバランスを崩れて前のめりになることまたは両側に傾けてしまうことが避けられ、運転において安全である。（四）ブレーキをかける時、先に左側、右側、または両方のブレーキレバーを同時に握っても、すべて先に後輪のブレーキをかけてから続いて前輪のブレーキをかける同期効果を達するため、二つのブレーキレバーを握る順番を覚えたり、使い分けたりするために余計な気遣いが必要なく、使用において絶好な利便性に達し、またブレーキを握る時程が有効的に短縮できる。（五）回転片２２は可動ブロック２１がはねて、そして上へ移動する時に自動的に矯正できるため、前輪ブレーキケーブル４０１は一方に引っ張られて部品が壊れやすいことが避けられる。

【0023】

以上は、本発明に係る実施例の一部に過ぎないため、本発明の実施範囲を制限するものではない。即ち、本発明の特許請求の範囲内で行われる変化、修飾なども本発明の範囲に属すべきである。

【符号の説明】

【0024】

１０ 本体
１０１ 第一表面
１０２ 第二表面
１０３ 収容室
１０４ 軌道切り込み
１０５ 第一通過孔
１０６ 第二通過孔
１０７ 第三通過孔
１０８ ワイヤー貫通孔
１１ 蓋板
１１１ 軌道切り込み
１１２ ワイヤー貫通孔
１２ 調整ネジ
２０ 牽引装置
２１ 可動ブロック
２１１ 前端部
２１２ 後端部
２１３ 中心軸棒
２１４ 第一合致孔
２１５ 第二合致孔
２１６ 回避切り欠け
２２ 回転片
２２１ 長枢孔
２２２ 第三合致孔
３０ 制御ワイヤー
３１ 制御ケーブル
４０ 後輪ブレーキワイヤー
４１ 後輪ブレーキケーブル
４００ 前輪ブレーキワイヤー
４０１ 前輪ブレーキケーブル
５０ 外カバー
５０１ 入線孔
５０２ 入線孔
５０３ スライド面
５０４ スライド面
５０５ 出線孔
５０６ 出線孔
５１ 継ぎスリーブ
５２ 継ぎスリーブ
５３ 調整ボルト
５４ 調整ボルト
５５ ナット
５６ ナット
６０ スライド機構
６０１ 平面
６０２ 平面
６０３ ネジ穴
６０４ ネジ穴
６０５ 阻止面
６０６ 阻止面
６０７ 固定孔
６１ ワイヤー固定ネジ
６１１ ワイヤー孔
６２ ワイヤー固定ネジ
６２１ ワイヤー孔
６３ ワイヤー固定ナット
６４ ワイヤー固定ナット
６５ 固定栓
７０ 可動てこ
７０１ てこ回転中心孔
７０２ 収容切り込み
７０３ 収容切り込み
８０ 左ブレーキ外線
８０１ 左ブレーキワイヤー
８１ 右ブレーキ外線
８１１ 右ブレーキワイヤー
８２ 前ブレーキアーム外線
８２１ 前ブレーキワイヤー
８３ 後ブレーキアーム外線
８３１ 後ブレーキワイヤー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】