特許 6471208 排気ガスターボチャージャの制御構成部

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6471208

(24)【登録日】2019年1月25日

(45)【発行日】2019年2月13日

(54)【発明の名称】排気ガスターボチャージャの制御構成部

(51)【国際特許分類】

   F02B 37/18 20060101AFI20190204BHJP

【ＦＩ】

   F02B37/18 B

【請求項の数】6

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2017-216005(P2017-216005)

(22)【出願日】2017年11月9日

(62)【分割の表示】特願2015-547383(P2015-547383)の分割

【原出願日】2013年11月22日

(65)【公開番号】特開2018-40367(P2018-40367A)

(43)【公開日】2018年3月15日

【審査請求日】2017年12月6日

(31)【優先権主張番号】102012024531.9

(32)【優先日】2012年12月14日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】500124378

【氏名又は名称】ボーグワーナー インコーポレーテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100093861

【弁理士】

【氏名又は名称】大賀 眞司

(74)【代理人】

【識別番号】100129218

【弁理士】

【氏名又は名称】百本 宏之

(72)【発明者】

【氏名】ピーター・ケラー

【審査官】 種子島 貴裕

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０８−３３４０３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００８−５４２６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１０／１０４６９５（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｂ ３７／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

− 軸受ブッシュ（３）を有し、
− 第１の端部（５）で接続レバー（６）に接続され、かつ前記軸受ブッシュ（３）で案内される制御シャフト（４）を有し、
− 前記接続レバー（６）に配置される接続片（７）を有する、排気ガスターボチャージャ（２）の制御構成部（１）であって、
− 前記接続片（７）が、前記接続レバー（６）の、前記軸受ブッシュ（３）に対面するレバー表面（８）に配置される、制御構成部（１）。

【請求項2】

前記軸受ブッシュ（３）が外側の環状ストッパ（１１）を有する請求項１に記載の制御構成部。

【請求項3】

前記軸受ブッシュ（３）の面表面（１３）内に敷設することができるスペーサディスク（１２）が設けられる請求項１又は２に記載の制御構成部。

【請求項4】

制御装置（１４）が、前記制御シャフト（４）の第２の端部（１０）に配置される請求項１〜３のいずれか一項に記載の制御構成部。

【請求項5】

前記制御装置（１４）が、前記制御シャフト（４）の前記第２の端部（１０）に固定されるフラップレバー（１６）に取り付けられるウェイストゲートフラップ（１５）を有する請求項４に記載の制御構成部。

【請求項6】

− バイパス開口部（１８）を有し、
− 制御構成部（１）に動作可能に接続される制御装置（１４）を有し、前記制御装置が、次の構成要素、すなわち、
− 軸受ブッシュ（３）と、
− 第１の端部（５）で接続レバー（６）に接続され、かつ前記軸受ブッシュ（３）で案内される制御シャフト（４）と、
−前記接続レバー（６）に配置される接続片とを有する、排気ガスターボチャージャ（２）のタービンハウジング（１７）であって、
−前記接続片（７）が、前記軸受ブッシュ（３）に又はハウジング壁（１９）に対面する、前記調整レバー（６）の、レバー表面（８）に配置され、前記レバー表面において、前記軸受ブッシュ（３）が配置される、タービンハウジング（１７）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の前提部に記載の排気ガスターボチャージャの制御構成部に、及び請求項６の前提部に記載の排気ガスターボチャージャのタービンハウジングに関する。

【背景技術】

【0002】

前記タイプの制御構成部及び前記タイプのタービンハウジングが独国実用新案第２０２００７０１９４４７Ｕ１号明細書から公知である。前記文献は、アクチュエータによってウェイストゲートフラップを作動するための制御シャフトを有する制御構成部を有する排気ガスターボチャージャについて記載しており、前記制御シャフトは、軸受ブッシュで案内されかつその自由端において調整レバーに接続される。制御シャフトの軸受ブッシュの反対側を指すレバー表面に、アクチュエータの調節ロッドが接続される接続片が配置される。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

本発明の目的は、請求項１の前提部に規定されたタイプの制御構成部、及び制御シャフトの作動を最適化することが可能である請求項６の前提部に規定されたタイプのタービンハウジングを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0004】

この目的は、請求項１の特徴によって達成される。

【0005】

接続レバーの、軸受ブッシュに、又は軸受ブッシュが配置されるタービン壁部に対面するレバー表面に接続片が配置されるという事実によって、調整シャフトの作動を軸受ブッシュの中心の方向に再配置することが可能であり、これにより、本発明による制御構成部、したがって本発明によるタービンハウジングの制御特性が改良される。

【0006】

従属請求項は、本発明の有利な発展形態を含む。

【0007】

請求項６は、排気ガスターボチャージャのタービンハウジングを独立して販売できる製品として規定している。

【0008】

本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、図面を参照して例示的な実施形態の以下の説明から明らかになる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明による制御構成部及び本発明によるタービンハウジングを設けることができる本発明による排気ガスターボチャージャの著しく単純化した概略図である。

【図2】本発明による制御構成部の分解斜視図である。

【図3】本発明によるタービンハウジングの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１は、図３に基づき以下に記載するタービンハウジング１７及び図２に基づき以下に説明する制御構成部を有することが可能である本発明による排気ガスターボチャージャ２の著しく単純化した概略図である。

【0011】

従来のように、ターボチャージャ２は、コンプレッサハウジング２２のコンプレッサホイール２１を有するコンプレッサ２０を有し、タービンホイール２５を有しかつバイパス開口部１８を有するタービンハウジング１７を有し、またコンプレッサハウジング２２とタービンハウジング１７とを接続する軸受ハウジング２３も有する。軸受ハウジング２３には、シャフト２４が取り付けられ、このシャフトは、その端部においてそれぞれコンプレッサホイール２１とタービンホイール２５とを支承する。

【0012】

図２は、前記タイプの排気ガスターボチャージャ２に使用することができる本発明による制御構成部１の分解斜視図である。

【0013】

制御構成部１は、軸受ブッシュ３を有し、このブッシュは、実施例では円筒形状であり、その外周面に環状ストッパ１１を有する。

【0014】

さらに、制御構成部１は、第１の端部５で接続レバー６に接続される制御シャフト４を有する。図２に示したように、接続レバー６は、軸受ブッシュ３に対面するレバー表面８と、軸受ブッシュ３の反対側を指すレバー表面９とを有する。軸受ブッシュ３に対面するレバー表面８には、例えば空気圧制御器の調節ロッドに接続し得る接続片７が配置される。

【0015】

図２に示した特に好ましい実施形態では、制御構成部１はまた、取付け状態で軸受ブッシュ３の面表面１３に当接するスペーサディスク１２を有する。

【0016】

制御構成部１は、図２に同様に示されている制御装置１４に例えば接続することが可能であり、例示した実施例の前記制御装置は、フラップレバー１６の第１の端部１６Ａに配置されるウェイストゲートフラップ１５を有する。

【0017】

フラップレバー１６の端部１６Ｂは、最終の取付け状態において、スペーサディスク１２が端部１６Ｂと軸受ブッシュ３の面表面１３との間に配置されるように、制御シャフト４の端部１０を受容するように設計される。

【0018】

ウェイストゲート装置の形態の図２に示した制御装置１４は、本発明による制御構成部１によって、図に示していないアクチュエータと相互作用することができる制御装置の一例に過ぎない。制御構成部１の使用は、図３に示されているようなタービンハウジングのウェイストゲート装置との組み合わせに限定されない。

【0019】

図３に示したタービンハウジング１７には、図２に基づき記載した制御構成部１が設けられる。図２に基づき記載した前記制御構成部１の構成要素のすべては、図３に同一の参照番号で示されている。同様に図３に示されているように、ウェイストゲートフラップ１５は、バイパス開口部１８を閉鎖するか、又は図３に示されていないが上述のアクチュエータによって相応して作動されるとき、前記バイパス開口部１８を開放し、アクチュエータの制御ロッドは接続片７に係合する。

【0020】

図３は、軸受ブッシュ３が、タービンハウジング１７のハウジング壁１９の通路凹部２６に配置されて、そのストッパ１１によって前記ハウジング壁１９の面表面を支承することを示している。ここで、図３はまた、制御構成部１が、タービンハウジング１７で取付け状態にあるとき、接続片７が前記ハウジング壁１９を指し、したがって、同様に軸受ブッシュ３に対面し、これに対して、図３から容易に明らかなように、レバー表面９は前記構成要素の反対側を指すことを示している。

【0021】

図３に同様に示されている距離Ａは、ハウジング壁１９又は軸受ブッシュ３の方向の接続片７のこの配向のため、軸受ブッシュ３を従来技術に対して相当長くすることができることを示しており、これにより、第１に制御シャフト４の案内が改良され、かつ第２に制御シャフト４の作動が最適化されるが、この理由は、上に説明したその伸長のため前記作動を軸受ブッシュ３の中心の方向に再配置することができるからである。

【0022】

本発明の上述の説明に加えて、この場合、本発明の追加の開示のために、図１〜図３の本発明の概略図が明示的に参照される。

【符号の説明】

【0023】

１ 制御構成部
２ 排気ガスターボチャージャ
３ 軸受ブッシュ
４ 制御シャフト
５ 制御シャフトの第１の端部
６ 接続レバー
６Ａ 接続レバーの第１の端部
６Ｂ 接続レバーの第２の端部
７ 接続片
８ 軸受ブッシュ３に対面するレバー表面
９ それたレバー表面
１０ 制御シャフト４の第２の端部
１１ ストッパ
１２ スペーサディスク
１３ 面表面
１４ 制御装置
１５ ウェイストゲートフラップ
１６ フラップレバー
１７ タービンハウジング
１８ バイパス開口部
１９ ハウジング壁
２０ コンプレッサ
２１ コンプレッサホイール
２２ コンプレッサハウジング
２３ 軸受ハウジング
２４ シャフト
２５ タービンホイール
Ｌ 排気ガスターボチャージャの長手方向軸線
Ａ 距離

【図1】

【図2】

【図3】