特許 6472233 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6472233

(24)【登録日】2019年2月1日

(45)【発行日】2019年2月20日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20190207BHJP

   B60C 11/01 20060101ALI20190207BHJP

【ＦＩ】

   B60C11/03 Z

   B60C11/03 300C

   B60C11/01 B

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-257400(P2014-257400)

(22)【出願日】2014年12月19日

(65)【公開番号】特開2016-117356(P2016-117356A)

(43)【公開日】2016年6月30日

【審査請求日】2017年9月19日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 ・平成２６年７月５日、東洋ゴム工業株式会社仙台工場構内において開示 ・平成２６年７月７日、東洋ゴム工業株式会社タイヤ技術センター構内において開示 ・平成２６年７月８日、東洋ゴム工業株式会社仙台工場構内において開示 ・平成２６年７月９日、ＯＦＦＩＣＥｉにおいて開示 ・平成２６年７月１０日、東洋ゴム工業株式会社タイヤ技術センター構内において開示 ・平成２６年１０月２４日、ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｔｏｙｏ−ｒｕｂｂｅｒ．ｃｏ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／２０１４／１４１０２４．ｈｔｍｌのアドレスのウェブサイトにおいて発表

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】特許業務法人 ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

【審査官】 松岡 美和

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−０９０７２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−３２２４０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１４９１２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１７８７１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １１／０１

Ｂ６０Ｃ １１／０３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

接地するトレッド部を備え、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周溝と、前記周溝で区画される複数の区画領域とを備え、
全ての前記周溝は、ジグザグ状にタイヤ周方向に沿って延び、
前記複数の区画領域の全ては、接地する陸部と、タイヤ周方向と交差するように凹状に延び、タイヤ幅方向の全体に亘って配置される横溝とを備え、
前記トレッド部の車両装着時に内側に配置される車両内側領域におけるボイド比は、前記トレッド部の車両装着時に外側に配置される車両外側領域のボイド比よりも、小さく、
前記車両外側領域における前記区画領域のボイド比は、タイヤ幅方向の外側の区画領域ほど、大きい空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記車両外側領域の前記横溝のうち少なくとも半数は、タイヤ幅方向に傾斜して交差するように、配置される請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

全ての前記横溝は、タイヤ幅方向に傾斜して交差するように、配置される請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記車両外側領域のうち、タイヤ幅方向の最も外側に配置される領域において、前記横溝のうち少なくとも半数は、タイヤ幅方向全体に亘って配置されると共に、タイヤ幅方向の内側から外側にいくにつれて、幅広となるように形成される請求項１〜３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記車両内側領域のボイド比は、前記車両外側領域のボイド比の５５％〜６５％である請求項１〜４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、接地するトレッド部を備える空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、空気入りタイヤとして、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周溝と、周溝で区画される複数の区画領域とを備える空気入りタイヤが、知られている（例えば、特許文献１及び２）。該複数の区画領域は、接地する陸部と、タイヤ周方向と交差するように凹状に延びる横溝とを備えている。

【0003】

特許文献１及び２に係る空気入りタイヤにおいては、横溝がつながらないようにタイヤ周方向で位置ずれしているため、騒音の発生が抑制されている。しかしながら、斯かる空気入りタイヤにおいては、騒音性能の改善も充分でなく、また、操縦安定性能（特に、旋回時の操縦安定性能）も改善されていない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９−１０７４７１号公報

【特許文献2】特開２００９−２８０１３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

よって、本発明は、斯かる事情に鑑み、騒音性能の改善と操縦安定性能の改善との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る空気入りタイヤは、接地するトレッド部を備え、前記トレッド部は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周溝と、前記周溝で区画される複数の区画領域とを備え、前記複数の区画領域は、接地する陸部と、タイヤ周方向と交差するように凹状に延びる横溝とを備え、前記トレッド部の車両装着時に内側に配置される車両内側領域におけるボイド比は、前記トレッド部の車両装着時に外側に配置される車両外側領域のボイド比よりも、小さく、前記車両外側領域における前記区画領域のボイド比は、タイヤ幅方向の外側の区画領域ほど、大きい。

【0007】

また、空気入りタイヤにおいては、前記車両外側領域の前記横溝のうち少なくとも半数は、タイヤ幅方向に対して傾斜して交差するように、配置される、という構成でもよい。

【0008】

また、空気入りタイヤにおいては、全ての前記横溝は、タイヤ幅方向に対して傾斜して交差するように、配置される、という構成でもよい。

【0009】

また、空気入りタイヤにおいては、前記車両外側領域のうち、タイヤ幅方向の最も外側に配置される領域において、前記横溝のうち少なくとも半数は、タイヤ幅方向全体に亘って配置されると共に、タイヤ幅方向の内側から外側にいくにつれて、幅広となるように形成される、という構成でもよい。

【0010】

また、空気入りタイヤにおいては、前記車両内側領域のボイド比は、前記車両外側領域のボイド比の５５％〜６５％である、という構成でもよい。

【発明の効果】

【0011】

以上の如く、本発明に係る空気入りタイヤは、騒音性能の改善と操縦安定性能の改善との両立を図ることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の要部展開図である。

【図2】図２は、図１における区画領域、陸部、及び溝の境界線を説明する図である。

【図3】図３は、図１のIII領域拡大図である。

【図4】図４は、図１のIV領域拡大図である。

【図5】図５は、実施例と比較例との評価表である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１〜図４を参酌して説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致していない。

【0014】

本実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、ビードを有する一対のビード部（図示していない）と、各ビード部からタイヤ径方向の外側に延びるサイドウォール部（図示していない）と、一対のサイドウォール部のタイヤ径方向の外端部に連接され、図１及び図２に示すように、接地するトレッド面２を有するトレッド部３とを備えている。該タイヤ１は、リム（図示していない）に装着されている。

【0015】

図１及び図２において、タイヤ周方向は、上下方向であり、タイヤ幅方向は、左右方向であり、タイヤ径方向は、紙面に対して垂直方向である。なお、図２における１点鎖線Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交し且つタイヤ幅方向の中心に位置するタイヤ赤道面を示している。

【0016】

タイヤ１においては、トレッド面２に形成されるトレッドパターンは、タイヤ赤道面Ｓ１に対して非対称となる構造である。斯かるタイヤは、車両への装着向きを指定されたタイヤであり、リムに装着する際に、タイヤの左右何れを車両に対面するかを指定したものである。なお、車両への装着の向きは、サイドウォール部に表示されている。具体的には、サイドウォール部は、タイヤ外表面に、表示部を有している。

【0017】

本実施形態においては、車両装着時に内側（図１及び図２における右側であって、以下、「車両内側」ともいう）に配置される一方のサイドウォール部は、車両内側となる旨の表示（例えば、「ＩＮＳＩＤＥ」等）を付されており、また、車両装着時に外側（図１及び図２における左側であって、以下、「車両外側」ともいう）に配置される他方のサイドウォール部は、車両外側となる旨の表示（例えば、「ＯＵＴＳＩＤＥ」等）を付されている。

【0018】

トレッド部３は、タイヤ幅方向において、車両内側に配置される車両内側領域３ｉと、車両外側に配置される車両外側領域３ｏとに区分される。車両内側領域３ｉは、タイヤ赤道面Ｓ１から車両内側の接地端２ａまでの領域であり、車両外側領域３ｏは、タイヤ赤道面Ｓ１から車両外側の接地端２ｂまでの領域である。

【0019】

なお、接地端２ａ，２ｂは、接地面のタイヤ幅方向の外側端である。該接地面は、タイヤを正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した状態でタイヤを平坦な路面に垂直に置き、正規荷重を加えたときの路面に接地するトレッド面２を指す。

【0020】

正規リムは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば「Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ」、ＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

【0021】

正規内圧は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」であるが、タイヤが乗用車用である場合には１８０ＫＰａとする。

【0022】

正規荷重は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば上記の表に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ」であるが、タイヤが乗用車用である場合には内圧１８０ＫＰａの対応荷重の８５％とする。

【0023】

トレッド部３は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周溝４と、周溝４で区画される複数の区画領域５とを備えている。該周溝４は、ジグザグ状にタイヤ周方向に沿って延びて形成されている。なお、周溝４は、タイヤ周方向と平行となるように直線状に形成されていてもよい。

【0024】

本実施形態においては、周溝４は、四本備えられており、それにより、区画領域５は、五つ備えられている。そして、複数の区画領域５においては、タイヤ赤道面Ｓ１を含んでタイヤ幅方向の中央に配置される区画領域５は、センター領域５ｃといい、タイヤ幅方向の最も外側の各区画領域は、ショルダー領域５is，５osといい、センター領域５ｃとショルダー領域５is，５osとの間に配置される区画領域５は、メディエイト領域５im，５omという。なお、ショルダー領域５is，５osのタイヤ幅方向の外側端は、接地端２ａ，２ｂとしている。

【0025】

また、ショルダー領域のうち、車両内側領域３ｉに配置される領域は、内側ショルダー領域５isといい、車両外側領域３ｏに配置される領域は、外側ショルダー領域５osという。また、メディエイト領域のうち、車両内側領域３ｉに配置される領域は、内側メディエイト領域５imといい、車両外側領域３ｏに配置される領域は、外側メディエイト領域５omという。

【0026】

区画領域５は、凸状に形成されて接地する複数の陸部６と、タイヤ周方向と交差するように凹状に延びる複数の横溝７とを備えている。該横溝７の全ては、タイヤ幅方向に対して傾斜して交差するように、配置されている。また、陸部６は、横溝７より幅狭の凹状である複数のサイプ８を備えている。なお、横溝７は、幅が１．０ｍｍ以上である凹状部のことであり、サイプ８は、幅が１．０ｍｍ未満である凹状部のことである。

【0027】

図２において、区画領域５の境界線は、二点鎖線で示しており、横溝７の領域は、斜線部で示している。そして、車両内側領域３ｉのボイド比は、車両外側領域３ｏのボイド比よりも、小さくなっている。なお、ボイド比は、区画領域５の表面積に対する横溝７の表面積の比のことである。該区画領域５の表面積は、横溝７の表面積と陸部６（サイプ８を含む）の表面積とからなる。

【0028】

そして、車両内側領域３ｉのボイド比は、車両外側領域３ｏのボイド比の５５％〜６５％である、ことが好ましい。本実施形態においては、車両内側領域３ｉのボイド比は、車両外側領域３ｏのボイド比の５４％である。なお、本実施形態においては、車両内側領域３ｉのボイド比は、６．７％であり、車両外側領域３ｏのボイド比は、１０．９％である。なお、車両内側領域３ｉのボイド比は、車両外側領域３ｏのボイド比の５５％より小さくてもよく、また、６５％より大きくてもよい。

【0029】

車両外側領域３ｏにおいては、区画領域５のボイド比は、タイヤ幅方向の外側の区画領域５ほど、大きくなっている。即ち、外側ショルダー領域５osのボイド比は、外側メディエイト領域５omのボイド比よりも大きくなっており、外側メディエイト領域５omのボイド比は、センター領域５ｃのボイド比よりも大きくなっている。

【0030】

本実施形態においては、外側ショルダー領域５osのボイド比は、１３．１％であり、外側メディエイト領域５omのボイド比は、９．４％であり、センター領域５ｃのボイド比は、８．９％である。なお、本実施形態においては、車両外側領域３ｏのセンター領域５ｃのボイド比と、車両内側領域３ｉのセンター領域５ｃのボイド比とは、同じである。

【0031】

また、車両外側領域３ｏの各領域５os，５omのボイド比は、センター領域５ｃのボイド比の１００％〜１５０％であることが好ましい。本実施形態においては、外側ショルダー領域５osのボイド比は、センター領域５ｃのボイド比の１４７％であり、外側メディエイト領域５omのボイド比は、センター領域５ｃのボイド比の１０５％である。

【0032】

また、車両内側領域３ｉにおいても、内側ショルダー領域５isのボイド比は、内側メディエイト領域５imのボイド比よりも大きくなっている。本実施形態においては、内側ショルダー領域５isのボイド比は、６．５％であり、内側メディエイト領域５imのボイド比は、５．７％である。なお、車両内側領域３ｉにおいては、センター領域５ｃのボイド比は、内側ショルダー領域５is及び内側メディエイト領域５imの各ボイド比よりも大きくなっている。

【0033】

また、車両内側領域３ｉの各領域５is，５imのボイド比は、センター領域５ｃのボイド比の５０％〜１００％であることが好ましい。本実施形態においては、内側ショルダー領域５isのボイド比は、センター領域５ｃのボイド比の７３％であり、内側メディエイト領域５imのボイド比は、センター領域５ｃのボイド比の６４％である。

【0034】

また、内側ショルダー領域５isのボイド比は、外側ショルダー領域５osのボイド比の４５％〜６５％であることが好ましい。本実施形態においては、内側ショルダー領域５isのボイド比は、外側ショルダー領域５osのボイド比の５０％である。

【0035】

また、内側メディエイト領域５imのボイド比は、外側メディエイト領域５omのボイド比の４５％〜６５％であることが好ましい。本実施形態においては、内側メディエイト領域５imのボイド比は、外側メディエイト領域５omのボイド比の６１％である。

【0036】

図３及び図４に示すように、ショルダー領域５is，５osにおいて、横溝７には、ショルダー領域５is，５osのタイヤ幅方向の全体に亘って配置されている第１の横溝７ａと、ショルダー領域５is，５osのタイヤ幅方向の一部に配置されている第２の横溝７ｂと、が存在している。本実施形態においては、各ショルダー領域５is，５osとも、第１の横溝７ａと第２の横溝７ｂとは、同数備えられており、タイヤ周方向で交互に配置されている。

【0037】

第１の横溝７ａは、タイヤ幅方向の内側から外側にいくにつれて、幅広となるように形成されている。これにより、第１の横溝７ａによりブロック状に区画される陸部６において、タイヤ幅方向の内側端のタイヤ周方向の寸法Ｗ１は、タイヤ幅方向の外側端のタイヤ周方向の寸法Ｗ２よりも大きくなっている。なお、第２の横溝７ｂは、幅寸法が一定となるように形成されている。

【0038】

また、ショルダー領域５is，５osにおいて、陸部６のタイヤ幅方向の内側端のタイヤ周方向の寸法Ｗ１は、第１の横溝７ａのタイヤ幅方向の内側端の幅寸法Ｗ３の１０倍以上であることが好ましい。

【0039】

本実施形態においては、内側ショルダー領域５isにおいて、陸部６のタイヤ幅方向の内側端のタイヤ周方向の寸法Ｗ１は、第１の横溝７ａのタイヤ幅方向の内側端の幅寸法Ｗ３の２６．４倍である。なお、本実施形態においては、陸部６のタイヤ幅方向の内側端のタイヤ周方向の寸法Ｗ１は、３９．７ｍｍであり、第１の横溝７ａのタイヤ幅方向の内側端の幅寸法Ｗ３は、１．５ｍｍである。

【0040】

本実施形態においては、外側ショルダー領域５osにおいて、陸部６のタイヤ幅方向の内側端のタイヤ周方向の寸法Ｗ１は、第１の横溝７ａのタイヤ幅方向の内側端の幅寸法Ｗ３の１３．７倍である。なお、本実施形態においては、陸部６のタイヤ幅方向の内側端のタイヤ周方向の寸法Ｗ１は、３８．４ｍｍであり、第１の横溝７ａのタイヤ幅方向の内側端の幅寸法Ｗ３は、２．８ｍｍである。

【0041】

また、第１の横溝７ａにおいて、タイヤ幅方向の外側端の幅寸法Ｗ４は、タイヤ幅方向の内側端の幅寸法Ｗ３の１．５倍以上であることが好ましい。なお、外側ショルダー領域５osの第１の横溝７ａは、接地して変形した際に、閉じないような寸法に設定されている。

【0042】

本実施形態においては、内側ショルダー領域５isの第１の横溝７ａにおいて、タイヤ幅方向の外側端の幅寸法Ｗ４は、タイヤ幅方向の内側端の幅寸法Ｗ３の２倍である。なお、本実施形態においては、タイヤ幅方向の内側端の幅寸法Ｗ３が１．５ｍｍであるのに対して、タイヤ幅方向の外側端の幅寸法Ｗ４が３．０ｍｍである。

【0043】

本実施形態においては、外側ショルダー領域５osの第１の横溝７ａにおいて、タイヤ幅方向の外側端の幅寸法Ｗ４は、タイヤ幅方向の内側端の幅寸法Ｗ３の２．６倍である。なお、本実施形態においては、タイヤ幅方向の内側端の幅寸法Ｗ３が２．８ｍｍであるのに対して、タイヤ幅方向の外側端の幅寸法Ｗ４が７．２ｍｍである。

【0044】

図３に示すように、内側ショルダー領域５isの第１の横溝７ａは、タイヤ幅方向の内側と外側に幅寸法が一定である一定部分と、当該一定部分の間に配置され、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて次第に幅広になる幅広部分とを備えている。当該幅広部分は、タイヤ幅方向の内側寄りに配置されている。一方、図４に示すように、外側ショルダー領域５osの第１の横溝７ａは、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて連続して幅広になるように形成されている。

【0045】

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、接地するトレッド部３を備え、前記トレッド部３は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周溝４と、前記周溝４で区画される複数の区画領域５とを備え、前記複数の区画領域５は、接地する陸部６と、タイヤ周方向と交差するように凹状に延びる横溝７とを備え、前記トレッド部３の車両装着時に内側に配置される車両内側領域３ｉにおけるボイド比は、前記トレッド部３の車両装着時に外側に配置される車両外側領域３ｏのボイド比よりも、小さく、前記車両外側領域３ｏにおける前記区画領域５のボイド比は、タイヤ幅方向の外側の区画領域５ほど、大きい。

【0046】

斯かる構成によれば、車両内側領域３ｉのボイド比が、車両外側領域３ｏのボイド比よりも小さいため、車両内側領域３ｉにおいては、例えば、横溝７の幅が小さかったり、横溝７の数が少なかったりしている。これにより、陸部６が接地する際に発生する打撃音を小さくしたり、打撃音の発生頻度を少なくしたりできる。したがって、騒音性能の改善を図ることができる。

【0047】

また、車両外側領域３ｏのボイド比が、車両内側領域３ｉのボイド比よりも、大きいため、例えば、車両外側領域３ｏの陸部６の剛性が小さくなっている。これにより、旋回時に、車両外側領域３ｏの接地長が大きくなるため、コーナリングパワーが大きくなる。したがって、操縦安定性能の改善を図ることができる。

【0048】

さらに、車両外側領域３ｏにおける区画領域５のボイド比は、タイヤ幅方向の外側の区画領域５ほど、大きくなっているため、タイヤ幅方向の外側の区画領域５ほど、例えば、陸部６の剛性が小さくなっている。これにより、タイヤ幅方向の外側の区画領域５ほど、旋回時の接地長が大きくなるため、コーナリングパワーがさらに大きくなる。したがって、操縦安定性能の改善をさらに図ることができる。

【0049】

加えて、車両外側領域３ｏにおける区画領域５のボイド比は、タイヤ幅方向の外側の区画領域５ほど、大きくなっているため、タイヤ幅方向の外側の区画領域５ほど、例えば、横溝７の幅が大きかったり、横溝７の数が多かったりしている。これにより、タイヤ幅方向の中央から外側に向けて水や泥が流れ易くなるため、排水性能及び排泥性能の改善も図ることができる。

【0050】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記車両外側領域３ｏの前記横溝７のうち少なくとも半数（具体的には、全部）は、タイヤ幅方向に対して傾斜して交差するように、配置される、という構成である。

【0051】

斯かる構成によれば、車両外側領域３ｏの横溝７のうち少なくとも半数（具体的には、全部）が、タイヤ幅方向に対して傾斜して交差するように、配置されているため、車両外側領域３ｏの陸部６の踏み込み側（タイヤ回転方向の前方側）の縁部は、同時に接地するのではなく、タイヤ幅方向の一方側から他方側の順に徐々に接地する。これにより、陸部６が接地する際に発生する打撃音を時間的に分散することができるため、ボイド比が大きい車両外側領域３ｏにおいても、騒音性能の改善を図ることができる。

【0052】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、全ての前記横溝７は、タイヤ幅方向に対して傾斜して交差するように、配置される、という構成である。

【0053】

斯かる構成によれば、全ての横溝７が、タイヤ幅方向に対して傾斜して交差するように、配置されているため、全ての陸部６の踏み込み側（タイヤ回転方向の前方側）の縁部は、同時に接地するのではなく、タイヤ幅方向の一方側から他方側の順に徐々に接地する。これにより、陸部６が接地する際に発生する打撃音を時間的に分散することができるため、騒音性能の改善を図ることができる。

【0054】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記車両外側領域３ｏのうち、タイヤ幅方向の最も外側に配置される領域５osにおいて、前記横溝７のうち少なくとも半数（具体的には、半数）は、タイヤ幅方向全体に亘って配置されると共に、タイヤ幅方向の内側から外側にいくにつれて、幅広となるように形成される、という構成である。

【0055】

斯かる構成によれば、車両外側領域３ｏのうち、タイヤ幅方向の最も外側に配置される領域５osにおいて、横溝７のうち少なくとも半数（具体的には、半数）が、タイヤ幅方向の内側から外側にいくにつれて、幅広となるように形成されているため、例えば、タイヤ幅方向の外側ほど、陸部６の剛性が小さくなっている。これにより、タイヤ幅方向の外側ほど、旋回時の接地長が大きくなるため、コーナリングパワーがさらに大きくなる。したがって、操縦安定性能の改善をさらに図ることができる。

【0056】

また、車両外側領域３ｏのうち、タイヤ幅方向の最も外側に配置される領域５osにおいて、横溝７のうち少なくとも半数（具体的には、半数）が、タイヤ幅方向の内側から外側にいくにつれて、幅広となるように形成されているため、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて水や泥が流れ易くなる。したがって、排水性能及び排泥性能の改善もさらに図ることができる。

【0057】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記車両内側領域３ｉのボイド比は、前記車両外側領域３ｏのボイド比の５５％〜６５％である、という構成である。斯かる構成によれば、騒音性能の改善と操縦安定性能の改善との両立を効果的に図ることができる。

【0058】

なお、空気入りタイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0059】

上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、全ての横溝７は、タイヤ幅方向に対して傾斜して交差するように、配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、横溝７のうち少なくとも一つは、タイヤ幅方向に平行となるように、配置されている、という構成でもよい。また、例えば、空気入りタイヤにおいては、車両外側領域３ｏの横溝７のうち半数は、タイヤ幅方向に対して傾斜して交差するように、配置される、という構成でもよい。

【0060】

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ショルダー領域５is，５osにおいて、複数の横溝７のうち半数が、第１の横溝７ａである、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。空気入りタイヤにおいては、複数の横溝７の全部が、第１の横溝７ａである、という構成であればよい。即ち、空気入りタイヤにおいては、車両外側領域３ｏのうち、タイヤ幅方向の最も外側に配置される領域５is，５osにおいて、横溝７のうち少なくとも半数は、タイヤ幅方向全体に亘って配置されると共に、タイヤ幅方向の内側から外側にいくにつれて、幅広となるように形成される、という構成が好ましい。

【0061】

本発明の構成と効果を具体的に示すため、空気入りタイヤの実施例とその比較例とについて、図５を参酌して、以下に説明する。

【0062】

＜騒音性能＞
サイズが２４５／６５Ｒ１７であるタイヤについて、ＪＡＳＯ Ｃ６０６に準拠した室内音響ドラム試験機にてノイズレベルを計測した。比較例２の結果を１００とする指数で評価し、指数が小さいほど、ノイズレベルが小さく、騒音性能が優れていることを示す。

【0063】

＜操縦安定性能＞
サイズが２４５／６５Ｒ１７である各タイヤを車両に装着し、ドライ路面の旋回走行を実施した。そして、ドライバーによる官能試験により、操縦安定性能を評価した。比較例１の結果を１００とする指数で評価し、指数が大きいほど、操縦安定性能が優れていることを示す。

【0064】

＜実施例１〜３＞
実施例１は、図１〜図４に係る上記実施形態に係るタイヤであって、車両内側領域３ｉのボイド比が車両外側領域３ｏのボイド比の６２％であるタイヤである。
実施例２は、実施例１のタイヤに対して、車両内側領域３ｉのボイド比が車両外側領域３ｏのボイド比の５５％である、という構成に変更したタイヤである。
実施例３は、実施例１のタイヤに対して、車両内側領域３ｉのボイド比が車両外側領域３ｏのボイド比の６５％である、という構成に変更したタイヤである。

【0065】

＜比較例１及び２＞
比較例１は、実施例１に係るタイヤの車両内側領域３ｉのトレッドパターンをタイヤ赤道面Ｓ１で対称としたタイヤであって、車両内側領域３ｉのボイド比と車両外側領域３ｏのボイド比とが同じである。
比較例２は、実施例１に係るタイヤの車両外側領域３ｏのトレッドパターンをタイヤ赤道面Ｓ１で対称としたタイヤであって、車両内側領域３ｉのボイド比と車両外側領域３ｏのボイド比とが同じである。

【0066】

＜評価結果＞
比較例１が騒音性能のみ改善できており、比較例２が操縦安定性能のみ改善できているのに対して、実施例１〜３は、騒音性能と操縦安定性能との両方を改善することができている。このように、車両内側領域３ｉのボイド比が車両外側領域３ｏのボイド比よりも小さいため、騒音性能と操縦安定性能との両方を改善することができている。さらに、車両外側領域３ｏにおける区画領域５のボイド比が、タイヤ幅方向の外側の区画領域５ほど、大きくなっているため、操縦安定性能を効果的に改善することができている。

【符号の説明】

【0067】

１…空気入りタイヤ、２…トレッド面、２ａ，２ｂ…接地端、３…トレッド部、３ｉ…車両内側領域、３ｏ…車両外側領域、４…周溝、５…区画領域、５ｃ…センター領域、５im…内側メディエイト領域、５is…内側ショルダー領域、５om…外側メディエイト領域、５os…外側ショルダー領域、６…陸部、７…横溝、７ａ…第１の横溝、７ｂ…第２の横溝、８…サイプ、Ｓ１…タイヤ赤道面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】