特許 6472734 ウインドデフレクタ及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6472734

(24)【登録日】2019年2月1日

(45)【発行日】2019年2月20日

(54)【発明の名称】ウインドデフレクタ及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/22 20060101AFI20190207BHJP

【ＦＩ】

   B60J7/22

【請求項の数】4

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2015-185126(P2015-185126)

(22)【出願日】2015年9月18日

(65)【公開番号】特開2017-56891(P2017-56891A)

(43)【公開日】2017年3月23日

【審査請求日】2018年3月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】野田 穂積

(72)【発明者】

【氏名】丸木 一敏

(72)【発明者】

【氏名】吉俣 恵児

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−０７１８５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１９３６８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ７／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オープンカー(3)の車室後端部のトリム(9)に取り付けられるウインドデフレクタであって、
パネル部(27)、及び該パネル部(27)の両面の下端部近傍に車幅方向に延びるように一体に突設された突条部(21)を有し、上記パネル部(27)には、該パネル部(27)の上方から液状のハードコート剤(H)を吐出した場合にハードコート剤(H)の流れ込みが上記突条部(21)で規制される規制領域(R)が形成され、該規制領域(R)に被取付部(15a,17a)が設けられた透明樹脂(T)からなるデフレクタ板本体(13)を備え、ハードコート材からなる塗膜(28)が上記デフレクタ板本体(13)の上記規制領域(R)を除く領域に形成され、かつ上記規制領域(R)には形成されていないデフレクタ板(29)と、
上記デフレクタ板(29)の突条部(21)及び規制領域(R)を覆うカバー部(33a,35a)、該カバー部(33a,35a)に下方に向けて突設され、上記トリム(9)に取り付けられる取付片部(11)、及び上記デフレクタ板(29)の被取付部(15a,17a)に取り付けられる取付部(35g)を有するカバー(31)とを備えていることを特徴とするウインドデフレクタ。

【請求項2】

請求項１に記載のウインドデフレクタにおいて、
上記デフレクタ板本体(13)の規制領域(R)には、位置決め孔(17b)が貫通形成され、
上記カバー(31)のカバー部(33a,35a)には、上記位置決め孔(17b)に挿入される位置決めピン(35h)が内側に向けて突設されていることを特徴とするウインドデフレクタ。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のウインドデフレクタにおいて、
上記デフレクタ板本体(13)の規制領域(R)には、塗装時に当該デフレクタ板本体(13)をその板面を略水平方向に向けた状態で下方から支持する塗装治具(111)の係合部(111d)との係合用の被係合部(19a)が設けられていることを特徴とするウインドデフレクタ。

【請求項4】

請求項３に記載のウインドデフレクタの製造方法であって、
上記デフレクタ板本体(13)を成形し、
上記デフレクタ板本体(13)の被係合部(19a)に上記塗装治具(111)の係合部(111d)を係合させて上記デフレクタ板本体(13)をその板面を略水平方向に向けた状態で上記塗装治具(111)により下方から支持し、この状態で液状のハードコート剤(H)を上記デフレクタ板本体(13)の上方から吐出して上記ハードコート剤(H)を上記デフレクタ板本体(13)の表面に沿って下方に流して付着させ、硬化させることにより、上記塗膜(28)が上記デフレクタ板本体(13)の上記規制領域(R)を除く領域に形成され、かつ上記規制領域(R)には形成されていないデフレクタ板(29)を得て、
次いで、上記デフレクタ板(29)の被取付部(15a,17a)に上記カバー(31)の取付部(35g)を取り付けることを特徴とするウインドデフレクタの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オープンカーの車室後端部のトリムに取り付けられるウインドデフレクタ及びその製造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、透明樹脂からなる基材の表面にハードコート剤の塗布により塗膜を形成して傷付きを防止する技術が開示されている。

【0003】

特許文献２には、オープンカーの車室後端部のトリムに取り付けられるウインドデフレクタが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−２６０５３４号公報

【特許文献2】特開２０１４−１２４５４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献２に開示されたウインドデフレクタを、被取付部を有する透明樹脂からなるデフレクタ板本体と、該デフレクタ板本体の被取付部に取り付けられる取付部、及び該デフレクタ板本体の下端部を覆うカバー部を有するカバーとで構成することで、運転者等の後部視界を良好にすることが考えられる。かかる場合、上記デフレクタ板本体の表裏面に傷付き防止の目的でハードコート材からなる塗膜を形成することが考えられるが、特許文献１のようにハードコート剤の塗布により塗膜を形成しようとすると、デフレクタ板本体の被取付部配設箇所に塗装時にハードコート剤が付着することで塗膜が形成され、該塗膜の厚さのばらつきによりカバーの取付け位置精度が悪化したり、取付け不良を招く虞がある。

【0006】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、塗膜の厚さのばらつきによるカバーの取付け位置精度の悪化、及び取付け不良を防止することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本発明は、塗装時に取付部配設箇所へのハードコート剤の流れ込みを規制する手段をデフレクタ板本体に設けたことを特徴とする。

【0008】

具体的には、本発明は、オープンカーの車室後端部のトリムに取り付けられるウインドデフレクタを対象とし、次のような解決手段を講じた。

【0009】

すなわち、第１の発明は、パネル部、及び該パネル部の両面の下端部近傍に車幅方向に延びるように一体に突設された突条部を有し、上記パネル部には、該パネル部の上方から液状のハードコート剤を吐出した場合にハードコート剤の流れ込みが上記突条部で規制される規制領域が形成され、該規制領域に被取付部が設けられた透明樹脂からなるデフレクタ板本体を備え、ハードコート材からなる塗膜が上記デフレクタ板本体の上記規制領域を除く領域に形成され、かつ上記規制領域には形成されていないデフレクタ板と、上記デフレクタ板の突条部及び規制領域を覆うカバー部、該カバー部に下方に向けて突設され、上記トリムに取り付けられる取付片部、及び上記デフレクタ板の被取付部に取り付けられる取付部を有するカバーとを備えていることを特徴とする。

【0010】

第２の発明は、第１の発明に係るウインドデフレクタにおいて、上記デフレクタ板本体の規制領域には、位置決め孔が貫通形成され、上記カバーのカバー部には、上記位置決め孔に挿入される位置決めピンが内側に向けて突設されていることを特徴とする。

【0011】

第３の発明は、第１又は第２の発明に係るウインドデフレクタにおいて、上記デフレクタ板本体の規制領域には、塗装時に当該デフレクタ板本体をその板面を略水平方向に向けた状態で下方から支持する塗装治具の係合部との係合用の被係合部が設けられていることを特徴とする。

【0012】

第４の発明は、第３の発明に係るウインドデフレクタの製造方法であって、上記デフレクタ板本体を成形し、上記デフレクタ板本体の被係合部に上記塗装治具の係合部を係合させて上記デフレクタ板本体をその板面を略水平方向に向けた状態で上記塗装治具により下方から支持し、この状態で液状のハードコート剤を上記デフレクタ板本体の上方から吐出して上記ハードコート剤を上記デフレクタ板本体の表面に沿って下方に流して付着させ、硬化させることにより、上記塗膜が上記デフレクタ板本体の上記規制領域を除く領域に形成され、かつ上記規制領域には形成されていないデフレクタ板を得て、次いで、上記デフレクタ板の被取付部に上記カバーの取付部を取り付けることを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

第１〜４の発明によれば、デフレクタ板本体の被取付部配設箇所に塗膜が形成されていないので、塗膜の厚さのばらつきによるカバーの取付け位置精度の悪化、及び取付け不良を防止できる。

【0014】

また、液状のハードコート剤をデフレクタ板本体の上方から吐出するだけで、マスキング作業や一旦形成された塗膜の除去作業を行うことなく突条部の下方に塗膜非形成領域を設けることができるので、塗装作業を容易にできる。

【0015】

また、デフレクタ板の被取付部、突条部、及び塗膜非形成領域がカバー部で覆われて露出しないので、見栄えが良い。

【0016】

第２の発明によれば、カバーの位置決めピンをデフレクタ板の位置決め孔に挿入するだけで、カバーをデフレクタ板の板面に沿う方向に位置決めできるので、カバーの取付作業を容易にできる。

【0017】

また、液状のハードコート剤をデフレクタ板本体の上方から吐出して塗膜を形成する場合には、一旦形成された塗膜の除去作業が不要となり、塗膜の除去作業により位置決め孔の内面が削られることがないので、位置決め孔の大きさのばらつきを抑制できる。したがって、カバーを精度良く位置決めできる。

【0018】

また、デフレクタ板本体の位置決め孔形成箇所に塗膜が形成されていないので、塗膜の厚さのばらつきによるカバーの取付け位置精度の悪化、及び取付け不良を防止できる。

【0019】

また、デフレクタ板本体の位置決め孔がカバーのカバー部で覆われて露出しないので、見栄えが良い。

【0020】

第３の発明によれば、液状のハードコート剤をデフレクタ板本体の上方から吐出して塗膜を形成する場合に、ハードコート剤が被係合部を介して塗装治具の係合部に伝わらず、塗装治具の係合部に塗膜が形成されない。したがって、塗装治具を繰り返し使用する場合に、塗装治具の係合部配設箇所に形成された塗膜を除去する手間を減らすことができる。また、除去された塗膜がその後の塗装時にゴミとしてデフレクタ板に付着することを防止できる。

【0021】

また、デフレクタ板本体の被係合部がカバーのカバー部で覆われて露出しないので、見栄えが良い。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態１に係るウインドデフレクタが配設されたオープンカーの側面図である。

【図2】ウインドデフレクタ周りの正面図である。

【図3】カバーの前側部材を取り外した状態でのウインドデフレクタの正面図である。

【図4】図３のIV-IV線に対応する断面図である。

【図5】図３のＶ-Ｖ線に対応する断面図である。

【図6】図３のVI−VI線に対応する断面図である。

【図7】ウインドデフレクタの下端部を車体左側から見た図である。

【図8】デフレクタ板の正面図である。

【図9】デフレクタ板の第２舌状片部周りを拡大して示す斜視図である。

【図10】キャビティ内に透明樹脂を射出充填した状態を示す図８のＸ−Ｘ線に対応する製造工程図である。

【図11】デフレクタ板本体から残留部を切り離す工程を示す製造工程図である。

【図12】デフレクタ板本体にハードコート剤を塗布する工程を示す製造工程図である。

【図13】図１２のＸIII−ＸIII線に相当する断面図である。

【図14】図１２のＸIV−ＸIV線に相当する断面図である。

【図15】デフレクタ板本体に付着したハードコート剤を硬化させる工程を示す製造工程図である。

【図16】デフレクタ板にカバーを取り付ける工程を示す製造工程図である。

【図17】実施形態の変形例の図９相当図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

【0024】

（実施形態）
図１は、オープンカー３を示す。該オープンカー３の車室後端部には、フロントフロア（図示せず）の後端に立設されたキックアップ部（図示せず）が車幅方向に連続して配設され、該キックアップ部の上方には、車体側部材である金属製のクロスバー（図示せず）が車体のベルトラインＬの高さ付近で車幅方向全体に亘って配設されている。また、上記クロスバーの上部には、図２に示すように、樹脂製のガーニッシュによって覆われた逆Ｕ字状のロールバー５が、座席７に対応するように取り付けられている。また、各ロールバー５には、挟持部材８が車幅方向内側に向けて突出するように取り付けられている。

【0025】

そして、上記キックアップ部及びクロスバーは、樹脂製のトリム９によって車体前方、後方及び上方から覆われている。

【0026】

上記一対のロールバー５の間のトリム９の上面部には、図３〜図９にも示す本発明の実施形態に係るウインドデフレクタ１が車幅方向に延びるように取り付けられている。このウインドデフレクタ１は、下方に向けて一体に突設された１対の板状の取付片部１１を有し、これら取付片部１１の先端に形成された係合爪１１ａを上記トリム９に固定された取付部材（図示せず）に係止させることで、上記トリム９の上面部に取り付けられている。また、このウインドデフレクタ１の車幅方向両端部の上端部近傍は、上記挟持部材８で挟持されている。

【0027】

上記ウインドデフレクタ１は、板面を車体前後方向に向けて車幅方向に延びる略板状のデフレクタ板本体１３を備えている。当該デフレクタ板本体１３は、上方に向けて徐々に幅広となる略台形状の板状の本体部１３ａを有し、該本体部１３ａの車幅方向両端縁の下端部近傍には、下側が上側よりも幅狭となるように段部１３ｂが形成されている。

【0028】

また、上記本体部１３ａの下端縁の両端部近傍には、被取付部としての締結孔１５ａを有する板状の第１舌状片部１５が下方に向けて一体に突設されている。

【0029】

また、上記第１舌状片部１５より車幅方向内側の上記本体部１３ａの下端縁には、上記第１舌状片部１５よりも大きい１対の板状の第２舌状片部１７が互いに間隔を空けて下方に向けて一体に突設されている。当該第２舌状片部１７の基端部近傍には、被取付部としての締結孔１７ａが貫通形成され、該締結孔１７ａの下方には位置決め孔１７ｂが貫通形成されている。

【0030】

また、上記本体部１３ａの下端縁における上記第１舌状片部１５と第２舌状片部１７との間には、板状の係合片部１９が一体に突設され、該係合片部１９の先端縁の車幅方向略中央部には、被係合部としての凹部１９ａが形成されている。上記係合片部１９の先端縁のうち上記凹部１９ａよりも車幅方向外側に位置する部分には、上記凹部１９ａよりも車幅方向内側に位置する部分よりも上方に位置し、かつ車幅方向外側に向けて下方に傾斜する傾斜部１９ｂが形成されている。

【0031】

上記第１舌状片部１５、第２舌状片部１７、及び係合片部１９の基端部の両面にはそれぞれ、車幅方向外側から中央部に向けて上方に湾曲して車幅方向に延びる突条部２１が一体に突設されている。

【0032】

また、上記本体部１３ａの下端縁における上記第１舌状片部１５の突設箇所に車幅方向内側から隣接する箇所、上記第２舌状片部１７の突設箇所に車幅方向両側から隣接する箇所、及び上記係合片部１９の突設箇所に車幅方向両側から隣接する箇所には、下方に開放する略Ｕ字状の切欠部２３が形成されている。

【0033】

さらに、上記本体部１３ａの下端縁の中央部には、下方に向けて徐々に幅狭となる台形状の突出部２５が下方に向けて一体に突設されている。

【0034】

ここで、上記本体部１３ａ、第１舌状片部１５、第２舌状片部１７、係合片部１９、及び突出部２５が、平坦なパネル部２７を構成している。したがって、上記突条部２１は、当該パネル部２７の両面の下端部近傍に突設されている。そして、該パネル部２７における上記突条部２１の下方には、上記パネル部２７の上方から液状のハードコート剤Ｈ（図１３及び図１４参照）を吐出した場合にハードコート剤Ｈの流れ込みが上記突条部２１で規制される規制領域Ｒが形成されている。したがって、上記締結孔１５ａ，１７ａは規制領域Ｒに設けられている。

【0035】

上記デフレクタ板本体１３の規制領域Ｒ、及び上記突条部２１の下面を除く領域には、ハードコート材からなる塗膜２８が全体に亘って形成され、該塗膜２８と上記デフレクタ板本体１３とでデフレクタ板２９が構成されている。一方、上記デフレクタ板本体１３の規制領域Ｒ及び上記突条部２１の下面には、上記塗膜２８が形成されていない。なお、図３、図８、図９及び図１５では、塗膜２８が形成されていない領域に点々を付している。また、図４〜図７及び図１６において、塗膜２８の図示を省略している。

【0036】

上記デフレクタ板２９の段部１３ｂより下方の領域は、カバー３１により車体前後方向から覆われている。上記カバー３１は、前側部材３３と後側部材３５とからなる。上記前側部材３３は、上記デフレクタ板２９の段部１３ｂより下方の領域を前方から覆う略矩形浅皿状の前側カバー部３３ａを備えている。当該前側カバー部３３ａは、板面を車体前後方向に向けて車幅方向に延びる前壁部３３ｂと、該前壁部３３ｂの外周部に全周に亘って後方に向けて一体に突設された前側周壁部３３ｃとからなる。上記前壁部３３ｂの内側（後側）の面の上端部寄りには、４つの板状の前側突出片部３３ｄが上記デフレクタ板２９の上記第１舌状片部１５、第２舌状片部１７、及び係合片部１９の形成されていない領域に対応して一体に突設されている。各前側突出片部３３ｄの先端部には、第１爪部３３ｅが下方に向けて一体に膨出形成されている。各前側突出片部３３ｄの上面の車幅方向両端部には、板面を車幅方向に向けて上記前壁部３３ｂの内側の面から一体に突出する平面視三角形状の板状の補強リブ３３ｆが一体に連結されている。また、下側の前側周壁部３３ｃの先端部近傍には、３つの第２爪部３３ｇが互いに間隔を空けて上方に向けて一体に膨出形成されている。

【0037】

上記後側部材３５は、上記デフレクタ板２９の段部１３ｂより下方の領域を後方から覆う略矩形浅皿状の後側カバー部３５ａを備えている。この後側カバー部３５ａは、板面を車体前後方向に向けて車幅方向に延びる後壁部３５ｂと、該後壁部３５ｂの外周部に全周に亘って前方に向けて一体に突設された後側周壁部３５ｃとからなる。上記後壁部３５ｂの内側（前側）の面の上端部寄りには、第１係合孔３５ｅを有する４つの板状の第１後側突出片部３５ｄが上記前側部材３３の前側突出片部３３ｄに対応して一体に突設されている。第１後側突出片部３５ｄの上面の車幅方向両端部には、上記後壁部３５ｂの内側の面から一体に突出する平面視台形状の板状の補強リブ３５ｆが一体に連結されている。さらに、上記後壁部３５ｂの内側の面には、取付部としての筒状のボス部３５ｇが上記デフレクタ板２９の第１舌状片部１５、第２舌状片部１７の締結孔１５ａ，１７ａに対応するように一体に突設されているとともに、位置決めピン３５ｈが上記デフレクタ板２９の第２舌状片部１７の位置決め孔１７ｂに対応するように車体前方（内側）に向けて一体に突設されている。各ボス部３５ｇ及び各位置決めピン３５ｈの外周面の上端部及び下端部には、板面を車幅方向に向けて上記後壁部３５ｂの内側の面から一体に突出する板状の縦リブ３５ｉが連結されている。各位置決めピン３５ｈの外周面の上端部に連結された縦リブ３５ｉは、上記ボス部３５ｇの外周面の下端部に連続している。また、上記ボス部３５ｇ及び縦リブ３５ｉの先端面は面一をなしている。また、下側の後側周壁部３５ｃの先端縁には、第２係合孔３５ｋを有する３つの第２後側突出片部３５ｊが上記前側周壁部３３ｃの第２爪部３３ｇに対応するように一体に突設されている。

【0038】

また、上記後側カバー部３５ａの下側の後側周壁部３５ｃの先端部（前端部）の車幅方向両端部近傍には、上記取付片部１１が下方に向けて一体に突設され、該取付片部１１の先端部には、上記係合爪１１ａが前方に向けて一体に膨出形成されている。また、上記取付片部１１の後側の面の車幅方向両端部近傍には、板面を車幅方向に向けて上記下側の後側周壁部３５ｃから下方に一体に突出する板状の補強リブ１１ｂが連結されている。

【0039】

そして、上記前側部材３３の前側カバー部３３ａと上記後側部材３５の後側カバー部３５ａの開放側が互いに対向して上記デフレクタ板２９の段部１３ｂより下方の領域を前後から覆っている。したがって、上記デフレクタ板２９の締結孔１５ａ，１７ａ、突条部２１、及び規制領域Ｒは、上記前側カバー部３３ａと後側カバー部３５ａとで覆われている。また、上記後側部材３５のボス部３５ｇ及び縦リブ３５ｉの先端面が上記デフレクタ板２９の第１舌状片部１５及び第２舌状片部１７に後方から当接し、上記第２舌状片部１７の位置決め孔１７ｂに上記位置決めピン３５ｈが挿入されている。さらに、上記ボス部３５ｇと上記デフレクタ板２９の締結孔１５ａ，１７ａとを対応させて両者にネジ３７を挿通することで、上記後側部材３５がデフレクタ板２９に締結されている。また、上記前側部材３３の第１爪部３３ｅが上記後側部材３５の第１係合孔３５ｅにそれぞれ係止されているとともに、上記前側部材３３の第２爪部３３ｇが上記後側部材３５の第２係合孔３５ｋにそれぞれ係止されている。

【0040】

上記ウインドデフレクタ１は、次の要領にて製造される。

【0041】

製造に際し、図１０に示すように、上記デフレクタ板本体１３の車体前側を成形する前側凹状成形面１０１ａを有する固定型１０１と、上記デフレクタ板本体１３の車体後側を成形する後側凹状成形面１０３ａを有する可動型１０３とを用意する。上記固定型１０１の前側凹状成形面１０１ａにおける上記突出部２５対応箇所の下方には、前側ランナー形成用凹部１０１ｂが延設されている。該前側ランナー形成用凹部１０１ｂには型開き方向に延びるスプル−１０１ｃが連通し、該スプル−１０１ｃの他端は射出機（図示せず）のノズル１０５に連通している。また、上記可動型１０３の後側凹状成形面１０３ａにおける上記突出部２５対応箇所の下方にも、上記前側ランナー形成用凹部１０１ｂに対向するように後側ランナー形成用凹部１０３ｂが延設されている。

【0042】

また、図１２〜図１４に示すように、塗装時に上記デフレクタ板本体１３をその板面を略水平方向に向けた状態で下方から支持する塗装治具としてのセット治具１１１と、塗装時に該セット治具１１１への塗料の付着を規制する治具カバー１１３とを準備する。セット治具１１１は、長板状の連結部１１１ａと、該連結部１１１ａの両端部から互いに対向するように垂直に延出する一対の平面視Ｌ字状の板状の支持部１１１ｂと、上記連結部１１１ａの長手方向中央部から上記支持部１１１ｂ延出方向とは反対の方向に突出する円柱状の把持部１１１ｃとを備えている。また、上記支持部１１１ｂの延出端縁の中央部には、係合部としてのコ字状の切欠凹部１１１ｄが形成されている。

【0043】

上記治具カバー１１３は、円柱状の軸部１１３ａを備え、該軸部１１３ａには、塗装時に上記デフレクタ板本体１３を表裏両側から挟む１対のカバー部材１１３ｂがヒンジ部１１３ｃを介して該軸部１１３ａの周方向に回動可能に取り付けられている。両カバー部材１１３ｂは、ヒンジ部１１３ｃを介して回動することで、デフレクタ板本体１３を挟む部分の間隔が狭まった所定の使用位置（図１４中実線で示す）と、デフレクタ板本体１３を挟む部分の間隔が上記使用位置よりも広がった回動位置（図１４中破線で示す）とに移動可能になっている。両カバー部材１１３ｂは、上記使用位置にあるときに、互いに間隔を空けて板面を略水平方向に対向させて平行に延びる長尺板状の立壁部１１３ｄと、上記使用位置にあるときに、上記立壁部１１３ｄの下端縁から互いに接近する方向（相手方のカバー部材１１３ｂ側）に向かって上方に傾斜して一体に延出する傾斜壁部１１３ｅとを備えている。上記傾斜壁部１１３ｅは、上記立壁部１１３ｄの下端縁に全長に亘って連結された長尺板状のガイド部１１３ｆと、該ガイド部１１３ｆの長手方向中途部及び長手方向一端部に上記傾斜壁部１１３ｅの延出方向（相手方のカバー部材１１３ｂ側）に向けて一体に突設された一対の矩形板状の液受部１１３ｇと、上記ガイド部１１３ｆの長手方向他端部に上記傾斜壁部１１３ｅの延出方向（相手方のカバー部材１１３ｂ側）に向けて一体に突設された長尺板状の突出板部１１３ｈとからなる。上記１対の液受部１１３ｇの間隔は、上記セット治具１１１の支持部１１１ｂの間隔に対応している。両カバー部材１１３ｂの液受部１１３ｇは、両カバー部材１１３ｂが上記使用位置にあるときに互いに接近する一方、両カバー部材１１３ｂが上記回動位置にあるときに互いに離間するようになっている。上記ガイド部１１３ｆの上記長手方向他端部側（突出板部１１３ｈ側）の端縁、及び該端縁と連続する上記突出板部１１３ｈの端縁には、板面を水平方向に向けた板状の連結壁部１１３ｉが上記立壁部１１３ｄと連続するように一体に立設され、該連結壁部１１３ｉは、上記ヒンジ部１１３ｃに連結されている。また、上記立壁部１１３ｄの下端部の長手方向中央部及び上記ガイド部１１３ｆの基端部の長手方向中央部には、連続する導出孔１１３ｊが貫通形成されている。さらに、上記立壁部１１３ｄの下端部の上記長手方向他端部（突出板部１１３ｈ側端部）及び上記ガイド部１１３ｆの基端部の上記長手方向他端部、及び上記連結壁部１１３ｉの上記立壁部１１３ｄとの連結箇所にも、連続する導出孔１１３ｊが貫通形成されている。

【0044】

そして、図１０に示すように、上記固定型１０１と可動型１０３とを型締めすることにより、上記前側凹状成形面１０１ａと後側凹状成形面１０３ａとの間にキャビティＣを形成するとともに、上記前側ランナー形成用凹部１０１ｂと後側ランナー形成用凹部１０３ｂとの間にランナー１０７を形成する。このとき、上記キャビティＣとランナー１０７との境界にゲート１０９が形成される。そして、この状態で、透明樹脂ＴをキャビティＣ内に射出充填することにより、デフレクタ板本体１３を成形する。このとき、透明樹脂Ｔは、射出機のノズル１０５から射出されることにより、スプル−１０１ｃ及びランナー１０７を経てゲート１０９から射出される。なお、透明樹脂Ｔとして、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＡＥＳ（アクリロニトリル・エチレン−プロピレン−ジエン・スチレン）等を用いることができる。しかる後、可動型１０３を後退させて固定型１０１と可動型１０３とを型開きし、デフレクタ板本体１３を固定型１０１から脱型する。このとき、図１１に示すように、デフレクタ板本体１３には、ランナー１０７及びスプル−１０１ｃに残留して固化した残留部３９が付着しているので、当該残留部３９を切り離し、デフレクタ板本体１３の成形が完了する。

【0045】

次いで、上記セット治具１１１の支持部１１１ｂの切欠凹部１１１ｄの底面を上記デフレクタ板本体１３の係合片部１９の傾斜部１９ｂに当接させて内側に摺動させることにより、上記セット治具１１１の切欠凹部１１１ｄを上記係合片部１９の凹部１９ａに案内して係合させる。これにより、上記デフレクタ板本体１３がその板面を略水平方向に向けた状態で上記セット治具１１１により下方から支持される。

【0046】

その後、上記治具カバー１１３の両カバー部材１１３ｂを上記回動位置に回動させた状態で、セット治具１１１の把持部１１１ｃを掴んで上記デフレクタ板本体１３を治具カバー１１３の両カバー部材１１３ｂの間に反軸部１１３ａ側から挿入し、上記治具カバー１１３の液受部１１３ｇが上記セット治具１１１の支持部１１１ｂに対応する位置までスライドさせる。そして、上記両カバー部材１１３ｂを回動させて上記使用位置に移動させる。これにより、両カバー部材１１３ｂの液受部１１３ｇの先端部が上記デフレクタ板本体１３の突条部２１の下方に位置するとともに、上記セット治具１１１の支持部１１１ｂの延出端部を上方から覆う。また、上記ガイド部１１３ｆの反軸部１１３ａ側端縁、及び上記導出孔１１３ｊが、上記セット治具１１１と鉛直方向に重ならない箇所に位置する。

【0047】

そして、この状態で、図１２〜図１４に示すように、吐出ノズル１１５をデフレクタ板本体１３の長手方向（図１２中矢印Ｙで示す方向）に移動させながらハードコート剤Ｈを上記デフレクタ板本体１３の上方から吐出して上記ハードコート剤Ｈをデフレクタ板本体１３の表裏面に沿って下方に流して付着させる。このとき、上記規制領域Ｒではハードコート剤Ｈの流れ込みが上記突条部２１で規制され、ハードコート剤Ｈが付着しない。したがって、ハードコート剤Ｈは係合片部１９の凹部１９ａを介してセット治具１１１の切欠凹部１１１ｄに伝わらない。このとき、上記突条部２１の基端部における上記切欠部２３と隣接する箇所には、切欠部２３を形成しない場合に比べて液塊が形成されにくいので、上記各突条部２１の車幅方向端部から規制領域Ｒにハードコート剤Ｈが流れ込むことがより確実に防止される。また、セット治具１１１の支持部１１１ｂの延出端部が上記カバー部材１１３ｂの液受部１１３ｇで上方から覆われているので、上記デフレクタ板本体１３の係合片部１９の基端部に形成された突条部２１から流れ落ちるハードコート剤Ｈが、セット治具１１１の支持部１１１ｂの延出端部に付着しない。さらに、上記係合片部１９の基端部に形成された突条部２１から流れ落ちるハードコート剤Ｈは、治具カバー１１３の液受部１１３ｇを介して上記ガイド部１１３ｆに誘導され、ガイド部１１３ｆの反軸部１１３ａ側端縁、及び上記導出孔１１３ｊから流れ落ちる。このとき、上記ガイド部１１３ｆの反軸部１１３ａ側端縁、及び上記導出孔１１３ｊが、上記セット治具１１１と鉛直方向に重ならない箇所に位置しているので、治具カバー１１３から流れ落ちるハードコート剤Ｈがセット治具１１１に付着しない。

【0048】

その後、治具カバー１１３の両カバー部材１１３ｂを上記回動位置に回動させ、上記デフレクタ板本体１３を上記セット治具１１１に装着したまま反軸部１１３ａ側にスライドさせて上記治具カバー１１３から離脱させる。

【0049】

そして、図１５に示すように、上述のようにハードコート剤Ｈが付着したデフレクタ板本体１３に紫外線照射ランプ１２１で紫外線Ｕを照射することにより、ハードコート剤Ｈを硬化させる。これにより、上記塗膜２８がデフレクタ板本体１３の上記規制領域Ｒ及び上記突条部２１の下面を除く領域に形成され、かつ上記規制領域Ｒ及び上記突条部２１の下面には形成されていないデフレクタ板２９が得られる。このとき、セット治具１１１には、上述のようにハードコート剤Ｈが付着していないので、塗膜２８が形成されない。したがって、セット治具１１１を繰り返し使用する場合に、セット治具１１１に形成された塗膜２８を除去する手間が必要ない。また、除去された塗膜２８がその後の塗装時にゴミとしてデフレクタ板２９に付着することが防止される。

【0050】

そして、図１６に示すように、デフレクタ板２９の位置決め孔１７ｂに上記カバー３１の後側部材３５の位置決めピン３５ｈを挿入し、上記後側部材３５を上記デフレクタ板２９の板面に沿う方向に位置決めする。また、デフレクタ板２９の一方の面を上記後側部材３５のボス部３５ｇ及び縦リブ３５ｉの先端面に当接させる。そして、この状態で、デフレクタ板２９の締結孔１５ａ，１７ａと上記後側部材３５のボス部３５ｇとにネジ３７を挿通してデフレクタ板２９と後側部材３５とを締結する。このように、カバー３１の位置決めピン３５ｈをデフレクタ板２９の位置決め孔１７ｂに挿入するだけで、カバー３１をデフレクタ板２９の板面に沿う方向に位置決めできるので、カバー３１の取付作業を容易にできる。

【0051】

その後、上記カバー３１の前側部材３３の第１爪部３３ｅを後側部材３５の第１後側突出片部３５ｄの先端部に押し付けるとともに、前側部材３３の第２爪部３３ｇを後側部材３５の第２後側突出片部３５ｊの先端部に押し付ける。これにより、前側部材３３の前側突出片部３３ｄが上記第１爪部３３ｅの反膨出方向に撓み、上記第１爪部３３ｅが後側部材３５の第１係合孔３５ｅに挿入係止される。またこれと同時に、前側部材３３の第２爪部３３ｇ周りの前側周壁部３３ｃが外周側に撓むとともに後側部材３５の第２後側突出片部３５ｊが内周側に撓み、上記第２爪部３３ｇが後側部材３５の第２係合孔３５ｋに挿入係止され、ウインドデフレクタ１が完成する。

【0052】

したがって、本実施形態によると、液状のハードコート剤Ｈをデフレクタ板本体１３の上方から吐出するだけで、突条部２１の下方へのハードコート剤Ｈの流れ込みが突条部２１によって規制され、マスキング作業や一旦形成された塗膜２８の除去作業を行うことなく突条部２１の下方に塗膜２８非形成領域を設けることができるので、塗装作業を容易にできる。

【0053】

また、デフレクタ板本体１３の位置決め孔１７ｂの内側に一旦形成された塗膜２８の除去作業が不要となり、塗膜２８の除去作業により位置決め孔１７ｂの内面が削られることがないので、位置決め孔１７ｂの大きさのばらつきを抑制できる。したがって、カバー３１を精度良く位置決めできる。

【0054】

また、デフレクタ板本体１３の締結孔１５ａ，１７ａ形成箇所、及び位置決め孔１７ｂ形成箇所に塗膜２８が形成されていないので、塗膜２８の厚さのばらつきによるカバー３１の取付け位置精度の悪化、及び取付け不良を防止できる。

【0055】

また、デフレクタ板２９の締結孔１５ａ，１７ａ、位置決め孔１７ｂ、凹部１９ａ、突条部２１、及び塗膜２８非形成領域がカバー３１の前側カバー部３３ａと後側カバー部３５ａとで覆われて露出しないので、見栄えが良い。

【0056】

（実施形態の変形例）
図１７は、本発明の実施形態の変形例に係るウインドデフレクタ１を示す。本変形例では、上記突条部２１が、車幅方向一方に向けて下方に傾斜するように直線状に形成されている。また、切欠部２３が形成されていない。

【0057】

その他のウインドデフレクタ１の構成及び製造方法は、上記実施形態と同じであるので同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

【0058】

なお、上記実施形態では、デフレクタ板本体１３を射出成形により成形したが、射出圧縮成形により成形してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0059】

本発明は、オープンカーの車室後端部に配設されるウインドデフレクタ及びその製造方法として有用である。

【符号の説明】

【0060】

１ ウインドデフレクタ
３ オープンカー
９ トリム
１１ 取付片部
１３ デフレクタ板本体
１５ａ 締結孔（被取付部）
１７ａ 締結孔（被取付部）
１７ｂ 位置決め孔
１９ａ 凹部（被係合部）
２１ 突条部
２７ パネル部
２８ 塗膜
２９ デフレクタ板
３１ カバー
３３ａ 前側カバー部
３５ａ 後側カバー部
３５ｇ ボス部（取付部）
３５ｈ 位置決めピン
１１１ セット治具（塗装治具）
１１１ｄ 切欠凹部（係合部）
Ｒ 規制領域
Ｈ ハードコート剤
Ｔ 透明樹脂

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】