特許 6472736 ウインドデフレクタの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6472736

(24)【登録日】2019年2月1日

(45)【発行日】2019年2月20日

(54)【発明の名称】ウインドデフレクタの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/22 20060101AFI20190207BHJP

【ＦＩ】

   B60J7/22

【請求項の数】3

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2015-191505(P2015-191505)

(22)【出願日】2015年9月29日

(65)【公開番号】特開2017-65367(P2017-65367A)

(43)【公開日】2017年4月6日

【審査請求日】2018年3月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小手川 健嗣

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−０７１８５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２８０４８０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ７／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オープンカー(3)の車室後端部に車幅方向に互いに間隔を空けて上方に向けて突設された１対のロールバー(5)の車幅方向内側にウインドデフレクタ(1)を取り付けた取付構造であって、
上記各ロールバー(5)は、ロールバー本体(9)と、車体後方に開放する断面凹状の本体部(13a)を有する前側ガーニッシュ(13)と、車体前方に開放する断面凹状の本体部(11a)を有する後側ガーニッシュ(11)とを備え、上記前側ガーニッシュ(13)と上記後側ガーニッシュ(11)の両本体部(11a,13a)が各々の開放側を対向させて内部に空間部(S)を形成した状態で上記ロールバー本体(9)を覆うとともに、上記両本体部(11a,13a)の開放側端縁の間には、車幅方向内側に開口するスリット(37)が形成され、
上記前側ガーニッシュ(13)及び後側ガーニッシュ(11)のいずれか一方のガーニッシュ(11)の本体部(11a)の開放側端部におけるスリット(37)対応箇所には、係止孔(11c)を有する係止片部(11b)が車幅方向外側に向けて一体に突設され、
他方のガーニッシュ(13)の本体部(13a)の開放側端部におけるスリット(37)対応箇所には、挿通片部(13e)が当該他方のガーニッシュ(13)の開放側に向けて上記空間部(S)内に位置するように一体に突設されているとともに、該挿通片部(13e)の先端部には、上記一方のガーニッシュ(11)の係止孔(11c)を挿通可能な爪部(13f)が一体に形成され、
上記ウインドデフレクタ(1)の車幅方向両端部には、上記ウインドデフレクタ(1)の車幅方向端部を車体前後方向両側から挟持する挟持部(21)と、挿通孔(25)を有し、車幅方向外側に向けて突出する突出部(23)とを備えた挟持部材(19)が取り付けられ、
上記他方のガーニッシュ(13)の爪部(13f)が上記一方のガーニッシュ(11)の係止孔(11c)に挿通されて該係止孔(11c)周縁に係止されている一方、上記挟持部材(19)の突出部(23)が上記スリット(37)に挿通されているとともに、上記他方のガーニッシュ(13)の挿通片部(13e)の基端部が上記挟持部材(19)の挿通孔(25)に挿通されていることを特徴とするウインドデフレクタの取付構造。

【請求項2】

請求項１に記載のウインドデフレクタの取付構造において、
上記他方のガーニッシュ(13)の本体部(13a)の内面における上記スリット(37)から車幅方向外側に離間した箇所には、規制片部(13g,35)が当該他方のガーニッシュ(13)の開放側に向けて一体に突設され、該規制片部(13g,35)の先端部と上記挿通片部(13e)の突出方向中途部とは、連結部(13i)により一体に連結され、
上記挟持部材(19)の突出部(23)の先端部には、延出部(27)が上記他方のガーニッシュ(13)の反開放側に向けて一体に延設され、
上記規制片部(13g,35)が上記挿通片部(13e)の基端部と共に上記挟持部材(19)の挿通孔(25)に挿通されているとともに、上記挟持部材(19)の延出部(27)に車幅方向内側から当接又は微小な間隔を空けて対向することで、当該延出部(27)の車幅方向内側への移動を規制していることを特徴とするウインドデフレクタの取付構造。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のウインドデフレクタの取付構造において、
上記挟持部材(19)は、金属製の芯材(31)と、該芯材(31)を覆うゴム製の被覆体(33)とからなることを特徴とするウインドデフレクタの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オープンカーの車室後端部に車幅方向に互いに間隔を空けて上方に向けて突設された１対のロールバーの車幅方向内側にウインドデフレクタを取り付けた取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示されたウインドデフレクタの取付構造では、ロールバーが車体後方に開放する断面略凹状の前側ガーニッシュと、車体前方に開放する断面略凹状の後側ガーニッシュとを備え、これら両ガーニッシュが各々の開放側を対向させて内部に空間部を形成した状態で組み付けられている。また、上記両ガーニッシュの開放側端縁の間に、車幅方向内側に開口するスリットが形成されている。一方、ウインドデフレクタの車幅方向両端縁の上端部近傍には、車幅方向外側に突出する突出片部が形成され、これら突出片部を上記ロールバーのスリットに差し込むことで、ロールバーの車幅方向内側にウインドデフレクタが取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−２６０５３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１では、ロールバーのスリットにウインドデフレクタの突出片部が差し込まれているので、前側ガーニッシュ及び後側ガーニッシュの開放側端部におけるスリット対応箇所には、両ガーニッシュを互いに固定するための固定手段を設けることができず、当該固定手段は上記スリット対応箇所とは異なる箇所に設けられていると考えられる。したがって、ロールバーの間の車体又はトリムに対してウインドデフレクタを脱着する過程等で、ウインドデフレクタに車体前後方向への力が作用すると、前側ガーニッシュ又は後側ガーニッシュの開放側端部におけるスリット対応箇所が車体前後方向に押され、スリットが広がるおそれがある。

【0005】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロールバーのスリットの広がりを防止することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するため、本発明は、挟持部材を介してウインドデフレクタをロールバーに取り付けるようにするとともに、両ガーニッシュを互いに固定する固定手段の一部を挿通させる挿通孔を上記挟持部材に設けたことを特徴とする。

【0007】

具体的には、本発明は、オープンカーの車室後端部に車幅方向に互いに間隔を空けて上方に向けて突設された１対のロールバーの車幅方向内側にウインドデフレクタを取り付けた取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

【0008】

すなわち、第１の発明は、上記各ロールバーは、ロールバー本体と、車体後方に開放する断面凹状の本体部を有する前側ガーニッシュと、車体前方に開放する断面凹状の本体部を有する後側ガーニッシュとを備え、上記前側ガーニッシュと上記後側ガーニッシュの両本体部が各々の開放側を対向させて内部に空間部を形成した状態で上記ロールバー本体を覆うとともに、上記両本体部の開放側端縁の間には、車幅方向内側に開口するスリットが形成され、上記前側ガーニッシュ及び後側ガーニッシュのいずれか一方のガーニッシュの本体部の開放側端部におけるスリット対応箇所には、係止孔を有する係止片部が車幅方向外側に向けて一体に突設され、他方のガーニッシュの本体部の開放側端部におけるスリット対応箇所には、挿通片部が当該他方のガーニッシュの開放側に向けて上記空間部内に位置するように一体に突設されているとともに、該挿通片部の先端部には、上記一方のガーニッシュの係止孔を挿通可能な爪部が一体に形成され、上記ウインドデフレクタの車幅方向両端部には、上記ウインドデフレクタの車幅方向端部を車体前後方向両側から挟持する挟持部と、挿通孔を有し、車幅方向外側に向けて突出する突出部とを備えた挟持部材が取り付けられ、上記他方のガーニッシュの爪部が上記一方のガーニッシュの係止孔に挿通されて該係止孔周縁に係止されている一方、上記挟持部材の突出部が上記スリットに挿通されているとともに、上記他方のガーニッシュの挿通片部の基端部が上記挟持部材の挿通孔に挿通されていることを特徴とする。

【0009】

第２の発明は、第１の発明に係るウインドデフレクタの取付構造において、上記他方のガーニッシュの本体部の内面における上記スリットから車幅方向外側に離間した箇所には、規制片部が当該他方のガーニッシュの開放側に向けて一体に突設され、該規制片部の先端部と上記挿通片部の突出方向中途部とは、連結部により一体に連結され、上記挟持部材の突出部の先端部には、延出部が上記他方のガーニッシュの反開放側に向けて一体に延設され、上記規制片部が上記挿通片部の基端部と共に上記挟持部材の挿通孔に挿通されているとともに、上記挟持部材の延出部に車幅方向内側から当接又は微小な間隔を空けて対向することで、当該延出部の車幅方向内側への移動を規制していることを特徴とする。

【0010】

第３の発明は、第１又は第２の発明に係るウインドデフレクタの取付構造において、上記挟持部材は、金属製の芯材と、該芯材を覆うゴム製の被覆体とからなることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

第１の発明によれば、前側ガーニッシュ又は後側ガーニッシュの開放側端部におけるスリット対応箇所がウインドデフレクタにより挟持部材を介して車体前後方向に押されても、前側ガーニッシュと後側ガーニッシュとが、両ガーニッシュの本体部の開放側端部におけるスリット対応箇所で爪部と係止孔との係合により固定されているので、スリットが広がりにくい。

【0012】

また、上記他方のガーニッシュの挿通片部を挟持部材の挿通孔に挿通し、他方のガーニッシュの爪部を上記一方のガーニッシュの係止孔に挿通するだけで、両ガーニッシュと挟持部材とを組み付けることができるので、組付け作業が容易である。

【0013】

第２の発明によれば、挟持部材の挟持部に上記他方のガーニッシュの開放方向への力が作用しても、挟持部材の延出部の車幅方向内側への移動が規制されているので、挟持部が突出部を支点として上記他方のガーニッシュの開放方向に回動しにくい。したがって、挟持部材のぐらつきが防止される。

【0014】

また、上記他方のガーニッシュの規制片部の先端部が連結部に支持されているので、当該規制片部に挟持部材の延出部から車幅方向内側への力が作用しても、規制片部が変形しにくい。したがって、挟持部材の延出部の車幅方向内側への移動がより確実に規制され、上記挟持部材のぐらつきがより確実に防止される。

【0015】

第３の発明によれば、挟持部材の外表面の少なくとも一部がゴムで構成されているので、ロールバーのスリット周りが挟持部材との接触で傷付きにくい。また、ロールバーのスリット周りと挟持部材との接触による異音の発生が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態１に係るウインドデフレクタの取付構造を適用したオープンカーの側面図である。

【図2】ウインドデフレクタ周りの正面図である。

【図3】ウインドデフレクタを取り外した状態を示す図２相当図である。

【図4】図２のIV−IV線における断面図である。

【図5】図２のＶ−Ｖ線における断面図である。

【図6】挟持部材を車幅方向外側斜め下側から見た斜視図である。

【図7】前側ガーニッシュの切欠部周りの図６相当図である。

【図8】前側ガーニッシュに挟持部材を取り付けた状態を示す図７相当図である。

【図9】図８のIX−IX線における断面図である。

【図10】図８のＸ−Ｘ線における断面図である。

【図11】実施形態２の図４相当図である。

【図12】実施形態２の図６相当図である。

【図13】実施形態２の図７相当図である。

【図14】実施形態２の図８相当図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

【0018】

（実施形態）
図１は、本発明の実施形態１に係るウインドデフレクタ１の取付構造を適用したオープンカー３を示す。該オープンカー３の車室後端部には、フロントフロア（図示せず）の後端に立設されたキックアップ部（図示せず）が車幅方向に連続して配設され、該キックアップ部の上方には、金属製のクロスバー（図示せず）が車体のベルトラインＬの高さ付近で車幅方向全体に亘って配設されている。これらキックアップ部及びクロスバーは、樹脂製のトリム４によって車体前方、後方及び上方から覆われている。

【0019】

また、上記クロスバー及びトリム４の上部には、図２及び図３にも示すように、1対の逆Ｕ字状のロールバー５が、座席７の後方で車幅方向に互いに間隔を空けて上方に向けて突設されている。

【0020】

各ロールバー５は、図４，図５，及び図７〜図１０にも示すように、正面視略Ｕ字状に延びる断面円形管状の金属製のロールバー本体９と、正面視略Ｕ字状に延び、かつ車体前方に開放する断面略凹状の樹脂からなる後側ガーニッシュ１１と、正面視略Ｕ字状に延び、かつ車体後方に開放する断面略凹状の樹脂からなる前側ガーニッシュ１３とを備え、上記後側ガーニッシュ１１と上記前側ガーニッシュ１３とが各々の開放側を対向させて内部に空間部Ｓを形成した状態で上記ロールバー本体９を覆っている。

【0021】

上記ロールバー本体９の車幅方向内側で延びる部分の車幅方向中央部における車体略上下方向中央部の後端部には、車体前後方向に貫通する位置決め孔９ａが形成されている。

【0022】

上記後側ガーニッシュ１１は、正面視略Ｕ字状に延び、かつ車体前方に開放する断面凹状の後側本体部１１ａを有している。当該後側本体部１１ａの車幅方向内側の開放側端部における車体上下方向中央部よりも若干上方寄りの箇所には、車体前後方向に貫通する係止孔１１ｃを有する係止片部１１ｂが車幅方向外側に向けて一体に突設されている。上記係止片部１１ｂの係止孔１１ｃの車幅方向外側の外周縁には、突起部１１ｃ’が一体に突設されている。また、後側本体部１１ａの内面における上記ロールバー本体９の位置決め孔９ａに対向する箇所には、位置決めピン１１ｄが一体に突設されている。さらに、後側本体部１１ａの内面には、図５に示す板状の後側補強リブ１１ｅが車体前側に向けて一体に突設され、該後側補強リブ１１ｅの先端縁には、上記ロールバー本体９の外周面との間に微小な間隔を有して該外周面に沿って湾曲する湾曲部１１ｆが形成されている。また、上記後側本体部１１ａの内周側及び外周側の開放側端部には、車体前後方向に貫通する係合孔（図示せず）を有する複数の係合片部（図示せず）が、互いに間隔を空けて空間部Ｓ側に向けて一体に突設されている。

【0023】

一方、上記前側ガーニッシュ１３は、車体後方に開放する断面凹状の前側本体部１３ａを有している。当該前側本体部１３ａの車幅方向内側の開放側端縁における上記後側ガーニッシュ１１の係止片部１１ｂに対応する箇所には、コ字状の切欠部１３ｂが反開放側に凹むように形成されている。当該切欠部１３ｂは、上記前側本体部１３ａの開放側端縁に沿う底辺部１３ｃと、該底辺部１３ｃの両端から開放側に向けて徐々に車体上下方向に離間するように傾斜して延びる一対の側辺部１３ｄとを有している。切欠部１３ｂの底辺部１３ｃの中央部（前側本体部１３ａの開放側端縁）には、板面を略車幅方向に向けた略台形板状の挿通片部１３ｅが車体後方（前側ガーニッシュ１３の開放側）に向けて徐々に幅を狭めながら車幅方向外側に傾斜するように一体に突設されている。当該挿通片部１３ｅの先端部には、上記後側ガーニッシュ１１の係止孔１１ｃを挿通可能な爪部１３ｆが車幅方向外側に向けて一体に膨出形成されている。また、前側本体部１３ａの内面における上記切欠部１３ｂから車幅方向外側に離間した箇所には、板面を略車幅方向に向けた略台形板状の規制片部としての立壁部１３ｇが車体後側（前側ガーニッシュ１３の開放側）に向けて徐々に幅を狭めながら車幅方向内側に傾斜するように一体に突設されている。該立壁部１３ｇの突出方向中途部には、車体上下方向に長い長方形状の貫通孔１３ｈが形成されている。当該立壁部１３ｇの先端部と上記挿通片部１３ｅの突出方向中途部とは、板面を車体前後方向に向けた四角形板状の連結部１３ｉにより一体に連結されている。また、上記連結部１３ｉの車体上側端縁には、板面を車体上下方向に向けた補強板部１３ｊが一体に突設され、該補強板部１３ｊは上記爪部１３ｆよりも基端側の挿通片部１３ｅに車幅方向外側から一体に連結されている。また、前側本体部１３ａの内面には、図５に示す板状の前側補強リブ１３ｋが車体後方に向けて一体に突設されている。当該前側補強リブ１３ｋの先端縁には、上記ロールバー本体９の外周面との間に微小な間隔を有して該外周面に沿って湾曲する湾曲部１３ｍが形成されている。また、上記前側本体部１３ａの内周側及び外周側の開放側端部における上記後側ガーニッシュ１１の係合片部（図示せず）に対応する箇所には、上記後側ガーニッシュ１１の係合孔（図示せず）に挿通係止可能な係合爪部（図示せず）を有する複数の被係合片部（図示せず）が車体後方に向けて一体に突設されている。

【0024】

上記一対のロールバー５の間のトリム４の上面部には、ウインドデフレクタ１が車幅方向に延びるように取り付けられている。このウインドデフレクタ１は、透明なデフレクタ板１５と、該デフレクタ板１５にその下端部を覆うように取り付けられたカバー部材１７とで構成されている。上記カバー部材１７には、係合爪１７ｂを有する１対の略板状の取付片部１７ａが下方に向けて一体に突設され、上記係合爪１７ｂを上記トリム４に固定された取付部材（図示せず）に係止させることで、トリム４の上面部に取り付けられている。

【0025】

また、上記ウインドデフレクタ１のデフレクタ板１５の車幅方向両端部の上端部近傍は、上記一対のロールバー５の車幅方向内側に挟持部材１９を介して取り付けられている。

【0026】

上記挟持部材１９は、図６にも示すように、上記デフレクタ板１５の車幅方向両端部の上端部近傍を車体前後方向両側から挟持する一対の挟持板部２１ａと、該挟持板部２１ａの車幅方向外側端縁を全体に亘って連結する板状の連結板部２１ｂとを有する挟持部２１を備えている。上記挟持板部２１ａは、平面視で車幅方向内側に向けて徐々に幅狭となる蒲鉾形状をなしている。車体前側の挟持板部２１ａの車体後側の面には、車体上下方向に延びる１対の突条部２１ｃが車幅方向に間隔を空けて一体に突設されている。上記挟持部２１の連結板部２１ｂの車幅方向外側の面には、断面逆への字状に凹む凹部２１ｄが車体上下方向全体に亘って形成されている。また、上記連結板部２１ｂの車幅方向外側の面の車体後側端部の車体上下方向中央部には、その開放側を車幅方向内側に向けた平面視コ字状の略板状の突出部２３が車幅方向外側に向けて一体に突設されている。該突出部２３は、上記挟持部２１との間に、平面視矩形状の挿通孔２５を有している。上記突出部２３の基端部近傍の車体後側の面には、その先端側が基端側よりも車体前側に位置するように段部２３ａが形成されている。上記突出部２３の先端部には車体上下方向全体に亘って、矩形板状の延出部２７が車体前側（前側ガーニッシュ１３の反開放側）に向けて車幅方向外側に傾斜するように一体に延設されている。上記延出部２７の先端部近傍の車体上下方向中央部には、板状の突出片部２９が車幅方向内側に向けて一体に突設されている。

【0027】

上記挟持部材１９は、プレス加工によって形成された金属からなる板状の芯材３１と、該芯材３１を覆うゴム製の被覆体３３とからなる。上記芯材３１は、車体後側の挟持板部２１ａに内蔵される平面視矩形状の第１板部３１ａと、該第１板部３１ａの車幅方向外側端縁から車体前側に一体に延出して上記連結板部２１ｂに内蔵される矩形板状の第２板部３１ｂと、該第２板部３１ｂの先端縁の両端部から車幅方向外側に一体に突出して上記突出部２３に内蔵される平面視略コ字状の第３板部３１ｃと、該第３板部３１ｃの先端縁から車体前側に略垂直に一体に延出して上記延出部２７に内蔵される第４板部３１ｄと、上記第４板部３１ｄの先端部の車体上下方向中央部から車幅方向内側に突出して突出片部２９を構成する第５板部３１ｅとからなる。上記芯材３１の第５板部３１ｅを除く部分は全体に亘って上記被覆体３３で覆われている一方、上記芯材３１の第５板部３１ｅは露出している。

【0028】

そして、上記後側ガーニッシュ１１の後側本体部１１ａと前側ガーニッシュ１３の前側本体部１３ａとが各々の開放側を対向させて内部に空間部Ｓを形成した状態で上記ロールバー本体９を覆っている。上記ロールバー本体９の位置決め孔９ａに後側ガーニッシュ１１の位置決めピン１１ｄが挿入されることで、上記ロールバー本体９に対して後側ガーニッシュ１１が車体上下方向及び周方向に位置決めされている。また、上記後側ガーニッシュ１１の後側本体部１１ａの開放側端縁と上記前側ガーニッシュ１３の前側本体部１３ａの切欠部１３ｂ（開放側端縁）との間には、車幅方向内側に開口するスリット３７が形成されている。したがって、切欠部１３ｂは、前側本体部１３ａの開放側端部におけるスリット３７対応箇所となる。また、前側ガーニッシュ１３の挿通片部１３ｅが上記空間部Ｓ内に位置し、前側ガーニッシュ１３の爪部１３ｆが上記後側ガーニッシュ１１の係止孔１１ｃに挿通されて上記後側ガーニッシュ１１の突起部１１ｃ’の先端面、すなわち係止孔１１ｃ周縁に係止されている。一方、上記挟持部材１９の突出部２３がスリット３７に挿通されているとともに、前側ガーニッシュ１３の挿通片部１３ｅの基端部と立壁部１３ｇの先端部とが共に挟持部材１９の挿通孔２５に挿通されている。また、挟持部材１９の突出片部２９が上記前側ガーニッシュ１３の立壁部１３ｇの貫通孔１３ｈに車幅方向外側から挿入されている。これにより、挟持部材１９が車体後方に移動して前側ガーニッシュ１３から離脱することが防止される。また、挟持部材１９の凹部２１ｄ内面が上記前側ガーニッシュ１３の挿通片部１３ｅの基端部周りに圧接（当接）している。さらに、上記前側ガーニッシュ１３の立壁部１３ｇが挟持部材１９の延出部２７に車幅方向内側から圧接（当接）することで、当該延出部２７の車幅方向内側への移動を規制している。また、上記後側ガーニッシュ１１の係合孔（図示せず）に、上記前側ガーニッシュ１３の係合爪部（図示せず）が挿通係止されている。

【0029】

上述のように構成されたロールバー５を組み付けるには、まず、前側ガーニッシュ１３の挿通片部１３ｅを爪部１３ｆ及び立壁部１３ｇの先端部と共に挟持部材１９の挿通孔２５に挿通するとともに、挟持部材１９の突出片部２９を前側ガーニッシュ１３の立壁部１３ｇの貫通孔１３ｈに挿入する。一方、後側ガーニッシュ１１の位置決めピン１１ｄをロールバー本体９の位置決め孔９ａに挿入することで、ロールバー本体９に対して後側ガーニッシュ１１を車体上下方向及び周方向に位置決めする。そして、この状態で、後側ガーニッシュ１１の後側本体部１１ａと前側ガーニッシュ１３の前側本体部１３ａの開放側を対向させ、前側ガーニッシュ１３の爪部１３ｆを後側ガーニッシュ１１の係止孔１１ｃの内周面に車幅方向内側から押し付ける。また、これと同時に、上記前側ガーニッシュ１３の係合爪部（図示せず）を、上記後側ガーニッシュ１１の係合孔（図示せず）の周縁に押し付ける。これにより、前側ガーニッシュ１３の挿通片部１３ｅが車幅方向内側に撓み、前側ガーニッシュ１３の爪部１３ｆが後側ガーニッシュ１１の係止孔１１ｃを通過して後側ガーニッシュ１１の突起部１１ｃ’の先端面に車体後側から当接した状態で係止されるとともに、上記後側ガーニッシュ１１の係合孔（図示せず）に、上記前側ガーニッシュ１３の係合爪部（図示せず）が挿通係止され、ロールバー５及び挟持部材１９の組付けが完了する。このように、前側ガーニッシュ１３の挿通片部１３ｅを挟持部材１９の挿通孔２５に挿通し、前側ガーニッシュ１３の爪部１３ｆを後側ガーニッシュ１１の係止孔１１ｃに挿通するだけで、両ガーニッシュ１１，１３と挟持部材１９とを組み付けることができるので、組付け作業が容易である。

【0030】

そして、上述のようにロールバー５に組み付けられた挟持部材１９の両挟持板部２１ａ間にウインドデフレクタ１の車幅方向両端部を上方から差し込んで下方にスライドさせ、上記取付片部１７ａの係合爪部１７ｂを上記トリム４に固定された取付部材（図示せず）に係止させることで、ウインドデフレクタ１をロールバー５及びトリム４に取り付ける。

【0031】

したがって、本実施形態１によれば、前側ガーニッシュ１３又は後側ガーニッシュ１１の開放側端部におけるスリット３７対応箇所がウインドデフレクタ１により挟持部材１９を介して車体前後方向に押されても、前側ガーニッシュ１３と後側ガーニッシュ１１とが、前側本体部１３ａと後側本体部１１ａの開放側端部におけるスリット３７対応箇所で爪部１３ｆと係止孔１１ｃとの係合により固定されているので、スリット３７が広がりにくい。

【0032】

また、挟持部材１９の挟持部２１に車体後方への力が作用しても、挟持部材１９の延出部２７の車幅方向内側への移動が規制されているので、挟持部２１が突出部２３を支点として車体後方に回動しにくい。したがって、挟持部材１９のぐらつきが防止される。

【0033】

また、前側ガーニッシュ１３の立壁部１３ｇの先端部が連結部１３ｉに支持されているので、当該立壁部１３ｇに挟持部材１９の延出部２７から車幅方向内側への力が作用しても、立壁部１３ｇが変形しにくい。したがって、挟持部材１９の延出部２７の車幅方向内側への移動がより確実に規制され、挟持部材１９のぐらつきがより確実に防止される。

【0034】

さらに、挟持部材１９の突出片部２９を除く部分の外表面が全体に亘ってゴムで構成されているので、ロールバー５のスリット３７周りが挟持部材１９との接触で傷付きにくい。また、ロールバー５のスリット３７周りと挟持部材１９との接触による異音の発生が抑制される。

【0035】

（実施形態２）
図１１〜図１４は、本発明の実施形態２に係る取付構造を適用したオープンカー３のウインドデフレクタ１周りを示す。本実施形態２では、前側ガーニッシュ１３の前側本体部１３ａの内面における上記立壁部１３ｇ突設箇所に車幅方向外側から隣接する箇所に、板面を車体上下方向に向けた１対の突出板部３５が車体上下方向に互いに間隔を空けて一体に突設され、これら突出板部３５は、上記立壁部１３ｇの車幅方向外側の面に一体に連結されている。これら突出板部３５の先端縁には、突出方向に開放する切欠凹部３５ａが形成されている。これら突出板部３５と上記立壁部１３ｇとで規制片部が構成されている。また、立壁部１３ｇに貫通孔１３ｈが形成されていない。

【0036】

また、上記挟持部材１９の突出部２３の突出長さが上記実施形態１よりも長く設定されているとともに、延出部２７の延出長さも上記実施形態１よりも長く設定され、該延出部２７に突出片部２９が突設されていない。

【0037】

そして、上記挟持部材１９の延出部２７の先端部が上記前側ガーニッシュ１３の突出板部３５の切欠凹部３５ａに差し込まれている。そして、上記切欠凹部３５ａの車幅方向内側の内側面が上記挟持部材１９の延出部２７の先端部に車幅方向内側から当接することで、当該延出部２７の車幅方向内側への移動を規制している。さらに、上記切欠凹部３５ａの車幅方向外側の内側面が上記挟持部材１９の延出部２７の先端部に車幅方向外側から当接することで、当該延出部２７の車幅方向外側への移動を規制している。

【0038】

その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。

【0039】

本実施形態２によれば、実施形態１と同様の効果が得られることに加え、挟持部材１９の挟持部２１に車体前方への力が作用しても、挟持部材１９の延出部２７の車幅方向外側への移動が規制されているので、挟持部２１が突出部２３を支点として車体前方に回動しにくい。したがって、挟持部材１９のぐらつきがより確実に防止される。

【0040】

なお、上記実施形態１，２における後側ガーニッシュ１１のスリット３７周りの構成を前側ガーニッシュ１３のスリット３７周りに適用し、上記実施形態１，２における前側ガーニッシュ１３のスリット３７周りの構成を後側ガーニッシュ１１のスリット３７周りに適用してもよい。例えば、前側ガーニッシュ１３に係止片部１１ｂを設けるとともに、後側ガーニッシュ１１に挿通片部１３ｅ及び爪部１３ｆを設けてもよい。

【0041】

また、上記実施形態１では、前側ガーニッシュ１３の立壁部１３ｇを挟持部材１９の延出部２７に車幅方向内側から当接させたが、微小な間隔を空けて対向させてもよい。

【0042】

同様に、上記実施形態２では、切欠凹部３５ａの車幅方向内側の内側面を上記挟持部材１９の延出部２７の先端部に車幅方向内側から当接させたが、微小な間隔を空けて対向させてもよい。

【0043】

さらに、上記実施形態２では、切欠凹部３５ａの車幅方向外側の内側面を上記挟持部材１９の延出部２７の先端部に車幅方向外側から当接させたが、微小な間隔を空けて対向させてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0044】

本発明は、オープンカーの車室後端部に車幅方向に互いに間隔を空けて上方に向けて突設された１対のロールバーの車幅方向内側にウインドデフレクタを取り付けた取付構造として有用である。

【符号の説明】

【0045】

１ ウインドデフレクタ
３ オープンカー
５ ロールバー
９ ロールバー本体
１１ 後側ガーニッシュ
１１ａ 後側本体部
１１ｂ 係止片部
１１ｃ 係止孔
１３ 前側ガーニッシュ
１３ａ 前側本体部
１３ｅ 挿通片部
１３ｆ 爪部
１３ｇ 立壁部（規制片部）
１３ｉ 連結部
１５ デフレクタ板
１９ 挟持部材
２１ 挟持部
２３ 突出部
２５ 挿通孔
２７ 延出部
３１ 芯材
３３ 被覆体
３５ 突出板部（規制片部）
３７ スリット
Ｓ 空間部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】