特許 6473903 車両のブレーキ機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6473903

(24)【登録日】2019年2月8日

(45)【発行日】2019年2月27日

(54)【発明の名称】車両のブレーキ機構

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/28 20060101AFI20190218BHJP

   F16D 49/00 20060101ALI20190218BHJP

   F16D 121/14 20120101ALN20190218BHJP

   F16D 125/28 20120101ALN20190218BHJP

   F16D 127/08 20120101ALN20190218BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/28

   F16D49/00 A

   F16D121:14

   F16D125:28

   F16D127:08

【請求項の数】2

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2014-192043(P2014-192043)

(22)【出願日】2014年9月20日

(65)【公開番号】特開2016-61417(P2016-61417A)

(43)【公開日】2016年4月25日

【審査請求日】2017年9月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】598085526

【氏名又は名称】ホッタ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095278

【弁理士】

【氏名又は名称】犬飼 達彦

(72)【発明者】

【氏名】堀田 国男

【審査官】 竹村 秀康

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−０８９３５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０９６５７１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１３−０９２２５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５０−９７７２９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４

Ｂ６２Ｂ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転している車輪をブレーキシューでブレーキをかける機構であって、
固定軸で誘導する駆動結板を設け、
駆動結板を常時、時計方向に回動するバネを取付け、
前記駆動結板にカムが取付けられたカム軸を設け、
前記車輪に対峙する凸状の弓部が付設されたブレーキシューを往復動可能に、且つ、前記カムに接触可能に設け、
前記駆動結板を誘導操作することによって、前記カムを介してブレーキシューを往復動させて、車輪にブレーキをかける状態とかけない状態にすることを特徴とするブレーキ機構。

【請求項2】

請求項１のブレーキ機構であって、
前記カムに接触可能に、前記車輪の外側で前記ブレーキシューと前記カムを一列に配置することを特徴とするブレーキ機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両である台車、車椅子等のブレーキ機構に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、荷物を運搬する台車におけるブレーキ機構は、例えば、ブレーキシューをワイヤーに連結して、ブレーキをかけるときにはワイヤーを引張ってブレーキをかける機構がある。
又、特許文献1の図３には、キャスタフレーム（１１）に、回動可能で、且つ、常時、バネの引っ張り力で後車輪に当接してロック状態であるブレーキシュー（１５、１５ａ）を取付け、回動可能なカム（２１）を取付け、前記カム（２１）の回動位置によって、前記ブレーキシューを後車輪に対してアンロック状態にする旨の記載がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−３３１６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記特許文献1に開示のカムを使用のブレーキ機構は、ロック、アンロック状態にする機構であり、回転する車輪を円滑にカムを介してブレーキシューでブレーキをかける機構ではない。
そこで、本願発明では、従来と異なる、簡便な構成のブレーキ機構を備える車両を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

請求項１の車輪をブレーキシューでブレーキをかけるブレーキ機構は、固定軸に揺動可能に駆動結板を設け、駆動結板を常時、時計方向に回動するバネを取付け、前記駆動結板にカムを取付けのカム軸を設け、前記車輪に対応するブレーキシューを往復動可能に、且つ、前記カムに接触可能に設け、前記駆動結板を揺動操作することによって、前記カムを介してブレーキシューを往復動させて、車輪にブレーキをかける状態とかけない状態にする。
又、請求項２ブレーキ機構は、前記カムに凸部を形成し、その凸部に接触するブレーキシューに凸状の弓部を形成する。

【発明の効果】

【0006】

本願発明の請求項１のブレーキ機構は、カムを介してブレーキシューを作動してブレーキをかけるため、より大きな力でブレーキをかけることができる。
又、請求項２のブレーキ機構は、カムの凸部とブレーキシューの凸状の弓部を介してブレーキシューを移動させるので、同じブレーキシューの移動量に対してカムの揺動角を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】ブレーキがかかっていない状態の車輪とブレーキ機構の正面図である。

【図2】車輪とブレーキ機構の平面図である。

【図3】（Ａ）はブレーキがかかっていない状態のＡ〜Ａ断面図、（Ｂ）はブレーキがかかっている状態のＡ〜Ａ断面図である。

【図4】ブレーキがかかっている状態の車輪とブレーキ機構の正面図である。

【0008】

本発明のブレーキ機構の実施の形態について、車両の例示として台車を採用し、ブレーキがかかっていない状態の車輪とブレーキ機構の正面図である図１、車輪とブレーキ機構の平面図である図２、ブレーキがかかっていない状態のＡ〜Ａ断面図である図3（Ａ）を参照して説明する。
台車の台板（図示略）の下部には、フレーム３を介して固定車輪２が取付けてある。又、前記フレーム３には、Ｌ字状の取付体５が取り付けてあり、この取付体５には、両側に側板６を有する逆Ｕ字状の枠体が取り付けてある。
また、前記取付体５には、長孔８１が形成してあり、後述するブレーキシュー３０と車輪２との隙間調整を、前記枠体の調整後に調整ネジ８０を介して行なう。
又、側板６にはＬ字板７が付設してあり、操作レバー（図示略）の操作により往復動するワイヤー１０を挿通のガイド筒８が取り付けてある。

【0009】

両側板６には固定軸２２が取り付けてあると共に、この固定軸２２には駆動結板１８が揺動可能に取り付けてある。尚、この駆動結板１８は揺動すればよいので、駆動結板１８を結合の固定軸が回動可能に構成してもよい。
又、この駆動結板１８の上端には、駆動軸１２が取り付けてあり、側板６には駆動軸１２が揺動可能な駆動孔１３が穿設してある。又、前記ワイヤー１０は、駆動軸１２に固定のワイヤー固定具１５を介して駆動軸１２に連結してある。
又、前記駆動軸１２と固定軸２２の間の駆動結板１８にはバネ２０の端部が、他端部を側板６に設けてあり、バネ２０の張設を介して、常時、図２に示す駆動結板１８を固定軸２２で時計方向の回動するように引張っている。

【0010】

前記駆動結板１８の下部には、カム軸１６が取り付けてあり、このカム軸１６にはカム２８が固定してあると共に、このカム２８には前記固定軸２２と、前記駆動軸１２が回動可能に挿通してある。そして、このカム２８は、前記駆動軸１２及びカム軸１６を介して前記固定軸２２で揺動する。
又、側板６にはガイド軸２４が取り付けてある一方、ブレーキシュー３０にはブレーキシューガイド孔２５が穿設してある。また、ブレーキシュー３０は、前車輪２に対峙して設け、前記固定軸２２とガイド軸２４で支持され、ブレーキシューガイド孔２５を介して往復動する。
尚、前記カム２８の形状は、凸部２８ａを有する一方、凸部２８ａに対峙して接触するブレーキシュー３０の形状は、前記凸部２８ａに向かって凸状の弓部３０ａである。このため、ブレーキをかけるときには、カム２８の凸部２８ａの揺動により、その凸部２８ａと前記ブレーキシュー３０の弓部３０ａに接触押圧して、ブレーキシュー３０は移動するので、小さいカム２８の揺動角でブレーキをかけることができる。
即ち、カムの凸部とブレーキシューの凸状の弓部との接触によって、ブレーキシュー３０を移動させるので、同じブレーキシュー３０の移動量に対してカム２８の揺動角は小さくて済む。
又、前記ブレーキシュー３０には、他端部を枠体に取付けのバネ５０が取付けてあり、常時、ブレーキシュー３０が車輪２から離反してブレーキがかからないようになっている。

【0011】

次に、前記ブレーキ機構の作用について、図１.図２、図３（Ａ）（Ｂ）、図４を参照して説明する。
ワイヤー１０を操作レバー（図示略）で引張らない状態、即ち、ブレーキがかかっていない状態では、バネ５０によって、ブレーキシュー３０は車輪２０から離脱方向に引っ張られ、且つ、バネ２０によって、駆動結板１８は固定軸２２で時計方向に回動し、カム軸１６を介してカム２８も時計方向に回動して、ブレーキシュー３０を車輪２の方向への押圧がなくなり、ブレーキがかかっていない状態を維持する（図1、図３（Ａ））。

【0012】

一方、操作レバー（図示略）によってワイヤー１０を引張ると、バネ２０の引張り力及びブレーキシュー３０を引っ張っているバネ５０の引張り力に打ち勝って、駆動軸１２を介して駆動結板１８は固定軸２２で反時計方向に回動し、カム軸１６を介してカム２８は反時計方向に回動する。
そして、カム２８の凸部２８ａとブレーキシューの凸状の弓部３０ａが接触しながら回動して、レーキシュー３０は固定軸２２とガイド軸２４で支持され、ブレーキシューガイド孔２５を介して車輪２の方向に移動し、車輪２に接触押圧してブレーキがかかる状態となる（図４、図３（Ｂ））。

【0013】

尚、前記機構は、操作レバー（図示略）によるワイヤー１０を介してブレーキをかけるものであるが、操作レバー（図示略）の操作によるリンク機構を介して、駆動結板１８を固定軸２２で揺動する構成であってもよい。
又、前記機構は、常時、ブレーキがかかっていない状態であるが、バネ２０、５０及びカム２８の形状を変えることによって、常時、ブレーキがかかっていて、操作によって、ブレーキが解除されて走行可能に構成することができる。
尚、バネ５０は、ブレーキがかかっていない状態において、ブレーキシュー３０と車輪２との間に隙間を積極的に形成して接触を回避するものであるが、必ずしも必要ではない。

【符号の説明】

【0014】

２ 車輪
１０ ワイヤー
１２ 駆動軸
１６ カム軸
１８ 駆動結板
２０，５０ バネ
２２ 固定軸
２４ ガイド軸
２５ ブレーキシューガイド孔
２８ カム
２８ａ 凸部
３０ ブレーキシュー
３０ａ 弓部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】