特許 6475462 イコライザ及び横型ブラインド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6475462

(24)【登録日】2019年2月8日

(45)【発行日】2019年2月27日

(54)【発明の名称】イコライザ及び横型ブラインド

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/326 20060101AFI20190218BHJP

【ＦＩ】

   E06B9/326

【請求項の数】10

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2014-205931(P2014-205931)

(22)【出願日】2014年10月6日

(65)【公開番号】特開2016-75071(P2016-75071A)

(43)【公開日】2016年5月12日

【審査請求日】2017年9月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000250672

【氏名又は名称】立川ブラインド工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100143568

【弁理士】

【氏名又は名称】英 貢

(72)【発明者】

【氏名】立川 光威

(72)【発明者】

【氏名】江波戸 武信

【審査官】 秋山 斉昭

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第５５６０４１４（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／０１７４４４９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第５４７３７９７（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開平８−４４５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平８−１８９２７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０６Ｂ ９／３２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の昇降コードの各一端を連結するイコライザであって、
支軸を中心として開閉可能に枢支される一対の係止部材を備え、
前記支軸より上部で前記複数の昇降コードの一端を挟持して係止する係止部と、
前記支軸より下部で前記一対の係止部材の回転を抑制する回転抑制部が構成され、
前記複数の昇降コードのうち、いずれか１つの昇降コードが他の昇降コードに対して所定の角度以上に離間させる方向に付勢された際に前記支軸を基に前記係止部及び前記回転抑制部が開状態となり、当該複数の昇降コードの各一端が脱出するよう、前記複数の昇降コードのうち少なくとも１つの昇降コードの一端について傾斜面で受ける張力受部が前記係止部に形成されていることを特徴とするイコライザ。

【請求項2】

前記回転抑制部は、把持可能な上端部と側部を有することを特徴とする、請求項１に記載のイコライザ。

【請求項3】

前記一対の係止部材は、前記回転抑制部に付勢される把持力を増加させて前記係止部に伝達するよう前記支軸により枢支されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のイコライザ。

【請求項4】

前記一対の係止部材は、前記支軸を回転中心とし、該回転中心から前記係止部による当該複数の昇降コードの係止位置までの径よりも当該回転中心から前記回転抑制部による把持位置までの径の方が長いことを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のイコライザ。

【請求項5】

前記回転抑制部は、前記複数の昇降コードの垂下方向の長さとして前記係止部よりも長尺に構成されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のイコライザ。

【請求項6】

前記回転抑制部は、前記複数の昇降コードの垂下方向を法線とする断面として前記係止部よりも大きくなるよう構成されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のイコライザ。

【請求項7】

前記回転抑制部の下端に操作コードが取着されており、
前記操作コードの引き操作時に前記係止部及び前記回転抑制部が閉状態となるよう、前記操作コードの一端は、前記一対の係止部材のうち一方の当該回転抑制部の下端に挿通された後、他方の当該回転抑制部の下端に係止されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のイコライザ。

【請求項8】

前記回転抑制部は、前記一対の係止部材を互いに嵌合する嵌合手段を有し、該嵌合手段は、前記係止部に対して当該複数の昇降コードの各末端に付勢される張力に応じて前記一対の係止部材の嵌合状態を解除するよう構成されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のイコライザ。

【請求項9】

前記支軸は、前記係止部に対して前記複数の昇降コードの各一端に付勢される張力に応じて前記一対の係止部材の係合状態を解除するよう構成されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のイコライザ。

【請求項10】

複数のスラットを吊下支持する横型ブラインドであって、
請求項１から９のいずれか一項に記載のイコライザと、
ヘッドボックスを介して前記複数の昇降コードの他端を取着するボトムレールと、
前記ヘッドボックスと前記ボトムレールとの間で吊下支持される複数のスラットとを備え、
前記複数の昇降コードの一端は、前記ヘッドボックス内を案内されて垂下し前記イコライザに連結されていることを特徴とする横型ブラインド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数の昇降コードの各一端を連結するイコライザ及び横型ブラインドに関する。

【背景技術】

【0002】

横型ブラインドは、ヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された多数段のスラットを昇降させたり、チルトさせたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整が可能となっている。

【0003】

例えば、ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることによりスラットを昇降させることができる。

【0004】

この横型ブラインドの一種類として、ボトムレールを昇降させるために複数の昇降コードの各一端をボトムレールに取着し、複数の昇降コードの各他端を結束可能とする昇降コード端末結束装置を設けた横型ブラインドが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0005】

この特許文献１における昇降コード端末結束装置は、複数の昇降コードの各末端を止着するそれぞれの結束具を各分割体に止着し、各分割体を外嵌部材により外嵌して合体させることで構成されている。この外嵌部材は、連結コード（即ち、操作コード）に連結可能となっている。

【0006】

したがって、この昇降コード端末結束装置は、各昇降コードの端末を止着する分割体と各分割体を外嵌する外嵌部材とにより構成されるため、複数の昇降コード間に異物が引掛かる時に複数の昇降コードの各末端を分離させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平８−４４５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

特許文献１における昇降コード端末結束装置では、複数の昇降コードの各末端を分離可能とするために、各昇降コードの端末を止着する分割体と各分割体を外嵌する外嵌部材とにより構成し、各分割体と外嵌部材とが全て分割する全分割体で構成されているが、その装置自体を掴んで操作可能とすることが考慮されていないため操作性が悪く、且つ各部材が個別に分離されてしまうため再結束させる際に手間がかかる。

【0009】

そこで、複数の昇降コードの各一端を連結するイコライザのうち、このイコライザ自体を掴んで操作可能とし、且つ複数の昇降コード間に異物が引掛かる時に、複数の昇降コードの各末端を分離可能とする形態が望まれ、本願明細書中の実施形態の説明では、このように構成されるイコライザを「セーフティイコライザ」と称することとする。

【0010】

このセーフティイコライザとして、複数の昇降コードの各一端を連結するとともに、セーフティイコライザ自体を掴んで操作可能とし、且つ複数の昇降コード間に異物が引掛かる時に、複数の昇降コードの各末端を分離可能とするだけでなく、各部材が個別に分離された後での再結束を容易とする技法が望まれる。

【0011】

本発明は、上述の問題を鑑みて、複数の昇降コードの各一端を連結するイコライザ及び横型ブラインドを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明に係るセーフティイコライザは、複数の昇降コードの各一端を連結し、このセーフティイコライザか、又はこのセーフティイコライザに取着した操作コードを掴んで複数の昇降コードの移動によるスラットの昇降操作を可能とする。そして、セーフティイコライザ又は操作コードの引き操作時には、複数の昇降コードの各一端は分離せず、複数の昇降コード間に異物が引掛かる時など、複数の昇降コードが拡がる方向に張力を受けたとき複数の昇降コードの各末端が分離して開放されるようになっている。特に、引き操作時には、一対の係止部材が閉状態となり、「てこの原理」で複数の昇降コードの末端を係止する係止部が閉じて、複数の昇降コードの一端を挟持して係止する力が働くようになっている。

【0013】

即ち、本発明によるイコライザは、複数の昇降コードの各一端を連結するイコライザであって、支軸を中心として開閉可能に枢支される一対の係止部材を備え、前記支軸より上部で前記複数の昇降コードの一端を挟持して係止する係止部と、前記支軸より下部で前記一対の係止部材の回転を抑制する回転抑制部が構成されていることを特徴とする。

【0014】

また、本発明によるイコライザにおいて、前記回転抑制部は、把持可能な上端部と側部を有することを特徴とする。

【0015】

また、本発明によるイコライザにおいて、前記一対の係止部材は、前記回転抑制部に付勢される把持力を増加させて前記係止部に伝達するよう前記支軸により枢支されていることを特徴とする。

【0016】

また、本発明によるイコライザにおいて、前記一対の係止部材は、前記支軸を回転中心とし、該回転中心から前記係止部による当該複数の昇降コードの係止位置までの径よりも当該回転中心から前記回転抑制部による把持位置までの径の方が長いことを特徴とする。

【0017】

また、本発明によるイコライザにおいて、前記回転抑制部は、前記複数の昇降コードの垂下方向の長さとして前記係止部よりも長尺に構成されていることを特徴とする。

【0018】

また、本発明によるイコライザにおいて、前記回転抑制部は、前記複数の昇降コードの垂下方向を法線とする断面として前記係止部よりも大きくなるよう構成されていることを特徴とする。

【0019】

また、本発明によるイコライザにおいて、前記回転抑制部の下端に操作コードが取着されており、前記操作コードの引き操作時に前記係止部及び前記回転抑制部が閉状態となるよう、前記操作コードの一端は、前記一対の係止部材のうち一方の当該回転抑制部の下端に挿通された後、他方の当該回転抑制部の下端に係止されていることを特徴とする。

【0021】

また、本発明によるイコライザにおいて、前記回転抑制部は、前記一対の係止部材を互いに嵌合する嵌合手段を有し、該嵌合手段は、前記係止部に対して当該複数の昇降コードの各末端に付勢される張力に応じて前記一対の係止部材の嵌合状態を解除するよう構成されていることを特徴とする。

【0022】

また、本発明によるイコライザにおいて、前記支軸は、前記係止部に対して前記複数の昇降コードの各一端に付勢される張力に応じて前記一対の係止部材の係合状態を解除するよう構成されていることを特徴とする。

【0023】

更に、本発明による横型ブラインドは、複数のスラットを吊下支持する横型ブラインドであって、本発明によるイコライザと、ヘッドボックスを介して前記複数の昇降コードの他端を取着するボトムレールと、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールとの間で吊下支持される複数のスラットとを備え、前記複数の昇降コードの一端は、前記ヘッドボックス内を案内されて垂下し前記イコライザに連結されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0024】

本発明に係るイコライザによれば、係止する昇降コード間に異物が引掛かった場合の安全性を確保できる。また、本発明に係るイコライザは、引き操作のために把持可能な形態で構成され、引き操作時に複数の昇降コードの各末端を挟持して係止する力が働くため、複数の昇降コードの各末端が開放されず操作性に優れる。また、本発明に係るイコライザは、支軸を中心として開閉可能に枢支される一対の係止部材から構成されるため、複数の昇降コードの各末端を分離可能とするだけでなく、各部材が個別に分離された後での再結束が容易になるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。

【図2】本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のセーフティイコライザの概略構成を示す斜視図である。

【図3】本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のセーフティイコライザの概略構成を示す分解斜視図である。

【図4】（ａ）,（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のセーフティイコライザの閉状態時の動作を示す説明図である。

【図5】（ａ）,（ｂ），（ｃ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のセーフティイコライザの開状態時の動作を示す説明図である。

【図6】（ａ）,（ｂ），（ｃ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のセーフティイコライザの別の開閉動作を示す説明図である。

【図7】本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のセーフティイコライザの構造を説明する斜視図である。

【図8】本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例２のセーフティイコライザの概略構成を示す分解斜視図である。

【図9】（ａ）,（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例２のセーフティイコライザの開閉動作を示す説明図である。

【図10】（ａ）,（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例３のセーフティイコライザの概略構成を説明する説明図である。

【図11】（ａ）,（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例３のセーフティイコライザの開閉動作を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、図面を参照して、本発明による一実施形態の横型ブラインドを説明する。尚、本願明細書中、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方をスラットの吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義する。また、図１の正面図を視認する側を前側（室内側）、及び、その反対側を後側（又は室外側）とし、横型ブラインドの前後方向と称するときは、図１の正面図における図示面に対して垂直な方向を云う。

【0027】

（全体構成）
図１は、本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。図１に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス１の左右両側から吊下支持するラダーコード２を介して多数段のスラット３が吊下支持され、そのラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持されている。

【0028】

また、ヘッドボックス１から、例えば室外側のラダーコード２に併設して複数の昇降コードＣ１，Ｃ２が垂下され、その昇降コードＣ１，Ｃ２の下端にボトムレール４が取着されている。

【0029】

ヘッドボックス１内にはラダーコード２及び昇降コードＣ１，Ｃ２を吊下支持する支持部材５が配設され、この支持部材５には六角棒状の駆動軸１３が挿通されている。

【0030】

支持部材５にはチルトドラム（図示せず）が回転可能に支持され、このチルトドラムに駆動軸１３が相対回転不能に挿通されている。従って、駆動軸１３が回転されると、当該チルトドラムが回転し、ラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度が調整されるようになっている。

【0031】

ヘッドボックス１内の右端側には、チルト操作グリップ１０に一端を取着したチルト操作棒９を垂下するチルト窓部１１が形成されている。このチルト窓部１１を介して、チルト操作棒９の他端は、ヘッドボックス１内のギヤ機構１２に連結されている。また、ギヤ機構１２は駆動軸１３を連結しており、チルト操作棒９の回転が駆動軸１３の回転へと伝達するよう構成されている。したがって、チルト操作グリップ１０を回転操作することで、駆動軸１３にその回転を伝達し、支持部材５を介してラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度を調整することができる。

【0032】

ボトムレール４に下端を取着する昇降コードＣ１，Ｃ２の各他端は、支持部材５を介してヘッドボックス１内の右端側に案内され、ストッパー装置１５を経てコード窓部１４から垂下されて、本発明に係るセーフティイコライザ６に連結される。

【0033】

図１に示す例では、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の各末端を連結するセーフティイコライザ６の下端には操作コード７の一端が取着されている。操作コード７の他端は、セーフティイコライザ６から垂下してセーフティジョイント８を介してボトムレール４に取着されている。

【0034】

ここで、セーフティジョイント ８は、所定荷重が操作コードに作用すると非ループ状に分離する 連結部材であり、２分割可能な 形態とすることができる。また、ストッパー装置１５は、操作コード７又はセーフティイコライザ６の引き操作によりボトムレール４を上昇させた後、手放したとき、ボトムレール４やスラット３の自重で昇降コードＣ１，Ｃ２が移動するのを防止するようロックする公知の作用をなす。

【0035】

本発明に係るセーフティイコライザ６は、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の各一端を連結し、このセーフティイコライザ６か、又はこのセーフティイコライザ６に取着した操作コード７を掴んで複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の移動によるスラット３の昇降操作を可能としている。そして、セーフティイコライザ６又は操作コード７の引き操作時には、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の各末端は分離せず、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２間に異物が引掛かる時など、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２が拡がる方向に張力を受けたとき複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の各末端が分離して開放されるようになっている。

【0036】

（実施例１のセーフティイコライザ）
以下、図２乃至図７を参照して、実施例１のセーフティイコライザ６を説明する。図２は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のセーフティイコライザ６の概略構成を示す斜視図である。ここで、図２に示すＸ軸方向は、横型ブラインドの室内方向、Ｚ軸方向は横型ブラインドの左方向、Ｙ軸方向は横型ブラインドの上方向を指している。図２では、２本の昇降コードＣ１，Ｃ２でスラット３を昇降させる横型ブラインドを構成可能としつつ、例えば４本の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４でスラット３を昇降させる横型ブラインドを構成可能とする例を示している。即ち、図２に示す実施例１のセーフティイコライザ６において、図１に示す２本の昇降コードＣ１，Ｃ２でスラット３を昇降させる横型ブラインドを構成する場合には、昇降コードＣ３，Ｃ４を未使用とすればよい。

【0037】

図２に示す実施例１のセーフティイコライザ６は、支軸６１を中心として開閉可能に枢支される一対の係止部材６ａ，６ｂから形成される。一対の係止部材６ａ，６ｂは同形状で構成されており、支軸６１より上部で複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の一端を挟持して係止する係止部６５が設けられている。支軸より下部で一対の係止部材６ａ，６ｂの回転を抑制する回転抑制部６４が構成されている。

【0038】

回転抑制部６４は、その側部で把持可能とするとともに、上端部で把持可能とする把持部６３が形成されている。例えば、操作者は、人差し指で把持部６３を持ち、親指やその他の指で回転抑制部６４の側部を持つようにするか、又は両方の回転抑制部６４の側部を持つようにして 回転抑制部６４を把持可能となっている。

【0039】

回転抑制部６４は、その下端で操作コード７の一端を係止可能な構造を有し、例えば操作コード７の一端は回転抑制部６４の下端で結び玉７ａにより係止され垂下される。操作コード７の他端は、セーフティイコライザ６から垂下してセーフティジョイント８を介してボトムレール４に取着される（図１参照）。

【0040】

複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各一端には、それぞれ円筒状の結束具６２が挿通され、各結束具６２は各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の結び玉により係止されている。そして、セーフティイコライザ６を構成する一対の係止部材６ａ，６ｂの閉状態（図２に示す状態）で、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各結束具６２が支軸６１より上部に形成された係止部６５により、挟持して係止されている。

【0041】

図３は、実施例１のセーフティイコライザ６の概略構成を示す分解斜視図である。一対の係止部材６ａ，６ｂは同形状で構成されており、それぞれ互い違いに向き合わせて、係止部材６ａ，６ｂのそれぞれに設けられた軸孔部６６に支軸６１を挿通して係止することで、セーフティイコライザ６として一体化される。

【0042】

そして、回転抑制部６４は、空洞部６７を有し、その空洞部６７内で回転抑制部６４の内底面から起立する半円状の係止片６８が設けられ、係止片６８は操作コード７を挿通して結び玉７ａにより係止可能な係止孔６９を有している。また、回転抑制部６４の底面には、操作コード７を挿通可能な長孔状の挿通孔７０が設けられている。したがって、結び玉７ａにより、例えば係止部材６ｂにおける係止片６８の係止孔６９に係止された操作コード７は、係止部材６ａにおける係止片６８の係止孔６９に挿通された後、係止部材６ａにおける長孔状の挿通孔７０に挿通されて下方へと垂下される（図２に参照）。尚、一対の係止部材６ａ，６ｂは同形状で構成されているため、いずれの係止部材６ａ，６ｂでも操作コード７を係止し下方に垂下できるようになっているが、操作コード７の係止に関して一対の係止部材６ａ，６ｂを同形状とする例に限定するものではなく、操作コード７を係止し下方に垂下できる構造として、その他の構造としてもよいし、操作コード７を係止する必要の無い用途の場合には、係止片６８、係止孔６９及び挿通孔７０を設けない形態としてもよい。

【0043】

また、一対の係止部材６ａ，６ｂを同形状としない場合には、支軸６１についても別部材とせず、一対の係止部材６ａ，６ｂのいずれか一方から延びるよう構成することができる。

【0044】

複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端は、一対の係止部材６ａ，６ｂの閉状態で支軸６１より上部に形成された係止部６５により挟持して係止されるようになっているため、一対の係止部材６ａ，６ｂにおける各々の係止部６５の形状は、半長孔状となっている。

【0045】

特に、一対の係止部材６ａ，６ｂの閉状態で支軸６１より上部には、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各一端に取着される円筒状の結束具６２を収容可能とする空間部が設けられている。詳細に後述するが、昇降コードＣ１，Ｃ２は、上部中央側に設けられたＺ軸方向に延びる長孔状の共通の係止部６５により挟持して係止されるようになっているため（図２参照）、昇降コードＣ１，Ｃ２間に張力が働くときは、一対の係止部材６ａ，６ｂが開状態となるよう回転トルクが働くようになっている。一方、昇降コードＣ３，Ｃ４が設けられる場合には、上部両端側にそれぞれ設けられたＸ軸方向に延びる半長孔状の個別の係止部６５により挟持して係止されるようになっているため（図２参照）、昇降コードＣ３と他の昇降コードとの間（又は昇降コードＣ４と他の昇降コードとの間）に張力が働くときは、当該空間部を形成する内壁面に設けられている張力受部７１が、その結束具６２に係る張力を傾斜面で受力する。この傾斜面は、Ｘ，Ｚ軸から略４５度に位置するＹ軸上平面で形成され、昇降コードＣ３，Ｃ４がＸ軸方向やＺ軸方向に張力が働くときは、一対の係止部材６ａ，６ｂが開状態となるよう回転トルクが働くようになっている。

【0046】

図４（ａ）,（ｂ）は、実施例１のセーフティイコライザ６の閉状態時の動作を示す説明図である。図４（ａ）に示すように、ボトムレール４の昇降操作時に、操作コード７が下方に引き出されるときは、操作コード７に張力Ｆ１が働くことになる。すると、図４（ｂ）に示すように、操作コード７は、結び玉７ａにより、係止部材６ｂにおける係止片６８に係止された状態で係止部材６ａにおける長孔状の挿通孔７０に挿通されて下方へと垂下されているため、一対の係止部材６ａ，６ｂが支軸６１を基に閉状態となる方向に回転トルクＴ２が働く。これに伴い、一対の係止部材６ａ，６ｂが支軸６１を基に閉状態となる方向に回転トルクＴ１が働くため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各一端に結び玉６２ａで取着される円筒状の結束具６２が、それぞれの係止部６５により挟持して係止される。

【0047】

セーフティイコライザ６を把持して引き操作を行なった場合には、直接的に閉状態となる力Ｆ２が働くため、上記と同様に回転トルクＴ１，Ｔ２が働くこととなり、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各一端に結び玉６２ａで取着される円筒状の結束具６２が、それぞれの係止部６５により挟持して係止される。

【0048】

したがって、実施例１のセーフティイコライザ６では、セーフティイコライザ６又は操作コード７を把持して引き操作する際に、「てこの原理」で当該係止部６５が閉じて複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の一端を挟持して係止する力が働くようになっている。複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端を挟持して係止する力が働くため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端が開放されないことから操作性に優れた形態となっている。

【0049】

一方、図５（ａ）,（ｂ），（ｃ）は、実施例１のセーフティイコライザ６の開状態時の動作を示す説明図である。図５（ａ）に示すように、例えばボトムレール４が上限位置にあり、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２がヘッドボックス１から長く垂下されているときに、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２間に異物Ｏｂが引っ掛かる場合を考える。この場合、図５（ｂ）に示すように、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２のそれぞれに張力Ｆ３が働く。すると、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２を係止していた係止部６５には、その係止部６５を開く方向にＺ軸方向の分力Ｆ３ｚが加わる。これにより、図５（ｃ）に示すように、セーフティイコライザ６の支軸６１を基に係止部６５を開放させるＫ方向に一対の係止部材６ａ，６ｂが相対回転するため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の結び玉６２ａで取着された円筒状の結束具６２が、開放された係止部６５から脱出し、異物Ｏｂへの負荷は除去される。

【0050】

また、このようにセーフティイコライザ６が開状態となっている場合でも、一対の係止部材６ａ，６ｂが個別に分離することはなく、更に操作コード７から外れてしまうことはない。このため、異物Ｏｂを取り除いてセーフティイコライザ６を再構成する際に、ヘッドボックス１から垂下された状態にある複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の末端と、ボトムレール４に一端を取着する操作コード７の他端に取着されたままの状態の一対の係止部材６ａ，６ｂを用いて再結束することが容易な構造となっており、部材を紛失してしまうおそれがない。

【0051】

また、図６（ａ）に示すように、異物Ｏｂが一方の昇降コード（例えば、昇降コードＣ２）側にのみに掛かりセーフティイコライザ６の姿勢が横向きとなっても、図６（ｂ）に示すように、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２を係止していた係止部６５には、その係止部６５を開く方向に力Ｆ３’が加わる。これにより、図６（ｃ）に示すように、セーフティイコライザ６の支軸６１を基に係止部６５を開放させるＫ方向に一対の係止部材６ａ，６ｂが相対回転するため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の結び玉６２ａで取着された円筒状の結束具６２が、開放された係止部６５から脱出し、異物Ｏｂへの負荷は除去される。

【0052】

また、一対の係止部材６ａ，６ｂの閉状態で支軸６１より上部における空間部は、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各一端に取着される円筒状の結束具６２を収容可能としているが、昇降コードＣ３と他の昇降コードとの間（又は昇降コードＣ４と他の昇降コードとの間）に張力が働くときに、その張力に係る結束具６２を傾斜面で受ける張力受部７１が設けられている。例えば、図７に示す例では、昇降コードＣ３，Ｃ４がＸ軸方向に引かれた場合、張力受部７１の傾斜面に対し昇降コードＣ３，Ｃ４の結束具６２が当接すると、当該張力受部７１には係止部６５を開放するＺ軸方向の分力Ｆ５を生じさせるため、同様に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４は開放される。

【0053】

以上のように、実施例１のセーフティイコライザ６によれば、係止する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４間に異物が引掛かった場合の安全性を確保できる。また、実施例１のセーフティイコライザ６は、引き操作のために把持可能な形態で構成され、引き操作時に複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端を挟持して係止する力が働くため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端が開放されず操作性に優れる。また、実施例１のセーフティイコライザ６によれば、支軸６１を中心として開閉可能に枢支される一対の係止部材６ａ，６ｂから構成されるため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端を分離可能とするだけでなく、係止部材６ａ，６ｂや昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４等の各部材が個別に分離された後での再結束も容易に行うことができる。

【0054】

（実施例２のセーフティイコライザ）
次に、図８及び図９を参照して、実施例２のセーフティイコライザ６を説明する。図８は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例２のセーフティイコライザ６の概略構成を示す斜視図である。尚、実施例１と同様な構成要素には、同一の参照番号を付している。実施例２のセーフティイコライザ６は、実施例１のセーフティイコライザ６と比較して、回転抑制部６４の下端で操作コード７の一端を係止可能な構造とする代わりに、一対の係止部材６ａ，６ｂを閉状態で嵌合可能とする嵌合手段が設けられている点で相違しており、その他の構成要素は同様である。したがって、実施例２のセーフティイコライザ６は、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の移動を操作する操作グリップとして機能する。

【0055】

実施例２のセーフティイコライザ６においても、支軸６１を中心として開閉可能に枢支される一対の係止部材６ａ，６ｂから形成される。一対の係止部材６ａ，６ｂは同形状で構成されており、支軸６１より上部で複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の一端を挟持して係止する係止部６５が設けられている。また、支軸より下部で一対の係止部材６ａ，６ｂの回転を抑制する回転抑制部６４が構成されている。回転抑制部６４は、その側部で把持可能とするとともに、上端部で把持可能とする把持部６３が形成されている。例えば、操作者は、人差し指で把持部６３を持ち、親指やその他の指で回転抑制部６４の側部を持つようにして回転抑制部６４を把持可能となっている。

【0056】

図８に示す例では、一対の係止部材６ａ，６ｂは同形状で構成されており、回転抑制部６４の下端にて、それぞれ互いに嵌合可能とする嵌合突起部７２と嵌合受部７３が形成されている。

【0057】

図９（ａ）,（ｂ）は実施例２のセーフティイコライザ６の開閉動作を示す説明図である。図９（ａ）に示すように、常には、ボトムレール４の昇降操作時に、セーフティイコライザ６が下方に引き出されるときは、直接的に閉状態となる力が働くため、一対の係止部材６ａ，６ｂは嵌合突起部７２及び嵌合受部７３が互いに嵌合し、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各一端に結び玉６２ａで取着される円筒状の結束具６２が、それぞれの係止部６５により挟持して係止される。そして、これらの嵌合突起部７２及び嵌合受部７３の嵌合により、異物等による外力が加わらない限り容易には外れないようになっている。

【0058】

一方、例えばボトムレール４が上限位置にあり、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２がヘッドボックス１から長く垂下されているときに、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２間に異物Ｏｂが引っ掛かる場合、図９（ｂ）に示すように、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２のそれぞれに張力が働き、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２を係止していた係止部６５には、その係止部６５を開く方向に分力が加わる。これにより、嵌合突起部７２及び嵌合受部７３の互いの嵌合が外れ、セーフティイコライザ６の支軸６１を基に係止部６５を開放させるＫ方向に相対回転するため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の結び玉６２ａで取着された円筒状の結束具６２が、開放された係止部６５から脱出し、異物Ｏｂへの負荷は除去される。

【0059】

また、このようにセーフティイコライザ６が開状態となっている場合でも、一対の係止部材６ａ，６ｂが個別に分離することはない。このため、異物Ｏｂを取り除いてセーフティイコライザ６を再構成する際に、ヘッドボックス１から垂下された状態にある複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の末端と、一対の係止部材６ａ，６ｂを用いて再結束することが比較的容易である。

【0060】

従って、実施例２のセーフティイコライザ６は、当該係止部６５に対して複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端に加わる張力に応じて一対の係止部材６ａ，６ｂの嵌合状態を解除可能とする嵌合手段が回転抑制部６４に設けられている。

【0061】

尚、一対の係止部材６ａ，６ｂを同形状で構成する必要が無い場合には、一対の係止部材６ａ，６ｂのいずれか一方に嵌合突起部７２を設け、他方に嵌合受部７３を設けるように構成することができる。

【0062】

また、実施例２のセーフティイコライザ６の変形例として、回転抑制部６４の下端で操作コード７の一端を係止可能な構造とする実施例１のセーフティイコライザ６に、嵌合突起部７２及び嵌合受部７３を設けた形態としてもよい。

【0063】

以上のように、実施例２のセーフティイコライザ６によれば、係止する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４間に異物が引掛かった場合の安全性を確保できる。また、実施例２のセーフティイコライザ６は、引き操作のために把持可能な形態で構成され、引き操作時に複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端を挟持して係止する力が働くため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端が開放されず操作性に優れる。また、実施例２のセーフティイコライザ６によれば、支軸６１を中心として開閉可能に枢支される一対の係止部材６ａ，６ｂから構成されるため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端を分離可能とするだけでなく、係止部材６ａ，６ｂや昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４等の各部材が個別に分離された後での再結束も容易に行うことができる。

【0064】

（実施例３のセーフティイコライザ）
次に、図１０及び図１１を参照して、実施例３のセーフティイコライザ６を説明する。図１０（ａ）,（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例３のセーフティイコライザ６の概略構成を説明する説明図である。尚、実施例１と同様な構成要素には、同一の参照番号を付している。実施例３のセーフティイコライザ６は、実施例１のセーフティイコライザ６と比較して、一対の係止部材６ａ，６ｂのうち、支軸６１が係止部材６ｂに一体的に設けられ、且つこの支軸６１上にはその軸方向に延在する凸部６１ａが形成されており、係止部材６ａの軸孔部６６には、この凸部６１ａと係合可能とする凹部６６ａが設けられている点で相違しており、その他の構成要素は同様である。

【0065】

実施例３のセーフティイコライザ６においても、支軸６１を中心として開閉可能に枢支される一対の係止部材６ａ，６ｂから形成される。一対の係止部材６ａ，６ｂは同形状で構成されており、支軸６１より上部で複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の一端を挟持して係止する係止部６５が設けられている。また、支軸より下部で一対の係止部材６ａ，６ｂの回転を抑制する回転抑制部６４が構成されている。回転抑制部６４は、その側部で把持可能とするとともに、上端部で把持可能とする把持部６３が形成されている。例えば、操作者は、人差し指で把持部６３を持ち、親指やその他の指で回転抑制部６４の側部を持つようにして回転抑制部６４を把持可能となっている。

【0066】

図１０（ａ）に示す例では、一対の係止部材６ａ，６ｂのうち、支軸６１が係止部材６ｂに一体的に設けられ、且つこの支軸６１上にはその軸方向に延在する凸部６１ａが形成されており、係止部材６ａの軸孔部６６には、この凸部６１ａと係合可能とする凹部６６ａが設けられている。そして、一対の係止部材６ａ，６ｂが閉状態で、図１０（ｂ）に示すように、凸部６１ａと凹部６６ａが係合する位置となるようになっており、これにより、常には、一対の係止部材６ａ，６ｂの閉状態が安定化するようになっている。

【0067】

より具体的には、図１１（ａ）に示すように、常には、ボトムレール４の昇降操作時に、セーフティイコライザ６が下方に引き出されるときは、直接的に閉状態となる力が働くため、一対の係止部材６ａ，６ｂは凸部６１ａと凹部６６ａが互いに係合し（図１１（ｃ）参照）、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端は、それぞれの係止部６５により挟持して係止される。

【0068】

一方、例えばボトムレール４が上限位置にあり、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２がヘッドボックス１から長く垂下されているときに、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２間に異物Ｏｂが引っ掛かる場合、図１１（ｂ）に示すように、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２のそれぞれに張力が働き、一対の係止部材６ａ，６ｂの上部（複数の昇降コードＣ１，Ｃ２を係止していた係止部６５）には、その係止部６５を開く方向に分力が加わる。これにより、凸部６１ａと凹部６６ａの互いの係合が外れ、セーフティイコライザ６の支軸６１が自由回転し（図１１（ｄ）参照）、この支軸６１を基に支軸６１より上部を開放させるＫ方向に一対の係止部材６ａ，６ｂが相対回転するため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の末端が、一対の係止部材６ａ，６ｂの上部から脱出し、異物Ｏｂへの負荷は除去される。

【0069】

また、このようにセーフティイコライザ６が開状態となっている場合でも、一対の係止部材６ａ，６ｂが個別に分離することはない。このため、異物Ｏｂを取り除いてセーフティイコライザ６を再構成する際に、ヘッドボックス１から垂下された状態にある複数の昇降コードＣ１，Ｃ２の末端と、一対の係止部材６ａ，６ｂを用いて再結束することが容易である。

【0070】

従って、実施例３のセーフティイコライザ６は、当該係止部６５に対して複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端に加わる張力に応じて一対の係止部材６ａ，６ｂの係合状態を解除可能とする係合手段が支軸６１に設けられている。

【0071】

尚、係止部材６ａの軸孔部６６に、凸部６１ａと係合可能とする凹部６６ａを複数設けて、支軸６１が段階的に回転するよう構成してもよい。

【0072】

以上のように、実施例３のセーフティイコライザ６によれば、係止する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４間に異物が引掛かった場合の安全性を確保できる。また、実施例３のセーフティイコライザ６は、引き操作のために把持可能な形態で構成され、引き操作時に複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端を挟持して係止する力が働くため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端が開放されず操作性に優れる。また、実施例３のセーフティイコライザ６によれば、支軸６１を中心として開閉可能に枢支される一対の係止部材６ａ，６ｂから構成されるため、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の各末端を分離可能とするだけでなく、係止部材６ａ，６ｂや昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４等の各部材が個別に分離された後での再結束も容易に行うことができる。

【0073】

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、セーフティイコライザ６に、５本以上の昇降コードを係止可能とする多数の係止部６５を設けてもよい。

【0074】

また、実施例１，２，３を組み合わせた形態のセーフティイコライザ６とすることもできる。

【0075】

また、一対の係止部材６ａ，６ｂは、回転抑制部６４に付勢される把持力を増加させて係止部６５に伝達するよう支軸６１で枢支させるよう構成するのが好適であり、支軸６１を回転中心とし、該回転中心から係止部６５による当該複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の係止位置までの径よりも当該回転中心から回転抑制部６４による把持位置までの径の方を長くすることがより好適となる。したがって、回転抑制部６４は、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の垂下方向の長さとして係止部６５よりも長尺に構成することが好ましい。更には、回転抑制部６４は、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の垂下方向を法線とする断面として係止部６５よりも大きくなるよう構成することが好ましい。このように構成することで、「てこの原理」で当該係止部６５が閉じて複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の一端を挟持して係止する力がより効率よく働くとともに、把持を容易にすることができる。

【産業上の利用可能性】

【0076】

本発明によれば、異物が引掛かった場合の安全性と引き操作の操作性とを両立させたイコライザを提供することができるので、複数の昇降コードの各一端を連結するイコライザを要する用途のブラインドに有用である。

【符号の説明】

【0077】

１ ヘッドボックス
２ ラダーコード
３ スラット
４ ボトムレール
５ 支持部材
６ セーフティイコライザ
６ａ，６ｂ 係止部材
７ 操作コード
８ セーフティジョイント
９ チルト操作棒
１０ チルト操作グリップ
１３ 駆動軸
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４ 昇降コード
６１ 支軸
６１ａ 支軸の凸部
６２ 結束具
６３ 把持部
６４ 回転抑制部
６５ 係止部
６６ 軸孔部
６６ａ 軸孔部の凹部
６７ 空洞部
６８ 係止片
６９ 係止孔
７０ 挿通孔
７１ 張力受部
７２ 嵌合突起部
７３ 嵌合受部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】