特許 6482306 車両用扉の自動開閉装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6482306

(24)【登録日】2019年2月22日

(45)【発行日】2019年3月13日

(54)【発明の名称】車両用扉の自動開閉装置

(51)【国際特許分類】

   E05F 15/611 20150101AFI20190304BHJP

   E05B 79/20 20140101ALI20190304BHJP

   E05B 81/34 20140101ALI20190304BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20190304BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20190304BHJP

【ＦＩ】

   E05F15/611

   E05B79/20

   E05B81/34

   B60J5/04 C

   B60J5/00 N

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2015-22323(P2015-22323)

(22)【出願日】2015年2月6日

(65)【公開番号】特開2016-145465(P2016-145465A)

(43)【公開日】2016年8月12日

【審査請求日】2018年1月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】393020122

【氏名又は名称】トーシンテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100073287

【弁理士】

【氏名又は名称】西山 聞一

(72)【発明者】

【氏名】井上 幸司

【審査官】 佐々木 龍

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−１０１６８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１９０４１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｆ １５／６１１

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｅ０５Ｂ ７９／２０

Ｅ０５Ｂ ８１／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

先端がセンターピラーに枢着され、車両用扉のヒンジ側端部より出没自在に設けた扉開閉用ロッドの基端をクランクに枢着し、該クランクを有する従動歯車に正逆回転自在な駆動歯車を歯車列を介して噛合して成り、該駆動歯車を軸着した駆動源は、車両用扉に既設されたドアロック装置のロック解除機構部に連繋して成るロックアウト用ワイヤの端部を連結すると共に、車両用扉のドアロック装置で施錠された閉扉状態における駆動歯車の回転抑止状態でロックアウト用ワイヤを引張していない定位置からロックアウト用ワイヤのドアロック装置を解錠する引張方向へ駆動源自体がこれの駆動軸を中心に揺動する様に設定したことを特徴とする車両用扉の自動開閉装置。

【請求項2】

車両用扉の全開状態において、ドアロック装置の解錠直後に定位置へ揺動復帰した駆動源が、ロックアウト用ワイヤのドアロック装置を解錠する引張方向へ揺動することを阻止する当止めストッパーを駆動源の軌道上に対応する従動歯車の適所に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用扉の自動開閉装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用扉の自動開閉装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の自動開閉装置は、特許文献１に開示される様に車両用扉に扉開閉用の駆動源として電動モータを内蔵し、この駆動源を、センターピラーに枢着すると共に、車両用扉のヒンジ側端部より出没自在に設けた扉開閉用ロッドに連繋している。

【0003】

又、自動開閉装置は、車両用扉に既設のドアロック装置に組み付けて成るドアロック解除装置にも連繋され、該ドアロック解除装置は、電動モータから成る別設のドアロック解除用の駆動源の作動により、車両用扉の開放時にドアロック装置に組み込まれたラッチによる車体側のストライカーとの係合を解除することによりドアロック装置を解錠するものである。

【0004】

そして、車両用扉の開放時には、先ずドアロック解除装置の駆動源が作動し、ドアロック装置のラッチによるストライカーとの係合を解除し、その直後に自動開閉装置の駆動源が作動し、扉開閉用ロッドがセンターピラーを押圧して車両用扉が開放される。
又、車両用扉の閉鎖は、自動開閉装置の駆動源の作動により、扉開閉用ロッドを引張して車両用扉を閉鎖方向へ回動させ、該車両用扉が閉鎖されると同時にドアロック装置のラッチがストライカーに係合し、車両用扉が施錠されることとなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００４−１９０４１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記構成の自動開閉装置では、車両用扉を開放するために、扉開閉用とドアロック解除用の駆動源を必要としている。
したがって、上記二駆動源を車両用扉の内部に設置するスペースを必要としていること、並びに両駆動源の制御が複雑化しているといった課題を有していた。
そこで、本発明では、一駆動源にてドアロック装置の解錠と扉開閉動作を行える様にした車両用扉の自動開閉装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題に鑑み、本発明に係る車両用扉の自動開閉装置は、先端がセンターピラーに枢着され、車両用扉のヒンジ側端部より出没自在に設けた扉開閉用ロッドの基端をクランクに枢着し、該クランクを有する従動歯車に正逆回転自在な駆動歯車を歯車列を介して噛合して成り、該駆動歯車を軸着した駆動源は、車両用扉に既設されたドアロック装置のロック解除機構部に連繋して成るロックアウト用ワイヤの端部を連結すると共に、車両用扉のドアロック装置で施錠された閉扉状態における駆動歯車の回転抑止状態でロックアウト用ワイヤを引張していない定位置からロックアウト用ワイヤのドアロック装置を解錠する引張方向へ駆動源自体がこれの駆動軸を中心に揺動する様に設定したことを特徴とする。
又、車両用扉の全開状態において、ドアロック装置の解錠直後に定位置へ揺動復帰した駆動源が、ロックアウト用ワイヤのドアロック装置を解錠する引張方向へ揺動することを阻止する当止めストッパーを駆動源の軌道上に対応する従動歯車の適所に設けたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

要するに本発明は、先端がセンターピラーに枢着され、車両用扉のヒンジ側端部より出没自在に設けた扉開閉用ロッドの基端を枢着したクランクを有する従動歯車に、正逆回転自在な駆動歯車を歯車列を介して噛合した車両用扉の自動開閉装置であって、駆動歯車を軸着した駆動源は、車両用扉に既設されたドアロック装置のロック解除機構部に連繋して成るロックアウト用ワイヤの端部を連結すると共に、車両用扉のドアロック装置で施錠された閉扉状態における駆動歯車の回転抑止状態でロックアウト用ワイヤを引張していない定位置からロックアウト用ワイヤのドアロック装置を解錠する引張方向へ駆動源自体がこれの駆動軸を中心に揺動する様に設定したので、車両用扉の自動開放時において上記駆動源を作動させると、車両用扉がドアロック装置によって施錠状態で駆動歯車は回転抑止状態にあるため、駆動源自体が揺動可能方向、即ちロックアウト用ワイヤのドアロック装置を解錠する引張方向へ揺動することになり、これによりロックアウト用ワイヤが引張されてドアロック装置は解錠され、車両用扉を開放可能状態と成すことができると共に、駆動歯車の回転抑止状態が解除され、駆動歯車は従動歯車を車両用扉の開放方向へ回動させられ、クランクを介して扉開閉用ロッドがセンターピラーを押圧することにより車両用扉を開放できる。
又、ドアロック装置は、その解錠直後に上記の様に回動する駆動歯車によって定位置へ揺動復帰する駆動源により、ロックアウト用ワイヤの引張状態が解除されることで、施錠可能状態に復帰しており、車両用扉の閉鎖は、駆動歯車を上記とは逆に回転させるだけで成し得る。
よって、本発明によれば、一駆動源にてドアロック装置（車両用扉）の解錠と扉開閉動作を行えるので、従来の様に車両用扉の自動開閉のために２つの駆動源を車両用扉の内部に設置する必要がなく、一駆動源のスペースだけを車両用扉内に確保すればよく、その駆動源の正逆回転だけで車両扉の自動開閉動作が可能なため、その制御も簡素化できる。

【0009】

又、車両用扉の全開状態において、ドアロック装置の解錠直後に定位置へ揺動復帰した駆動源が、ロックアウト用ワイヤのドアロック装置を解錠する引張方向へ揺動することを阻止する当止めストッパーを駆動源の軌道上に対応する従動歯車の適所に設けたので、車両用扉の全開状態では、駆動歯車の車両用扉開放方向へのそれ以上の回動は抑止されているため、誤操作で車両用扉を開放させる様に駆動源を作動させた場合には、駆動源が再度ロックアウト用ワイヤの引張方向へ駆動源自体が揺動しようとするが、この駆動源の動作が、前記当止めストッパーにより阻止されるため、ドアロック装置の施錠可能状態を保持できる等その実用的効果甚だ大である。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】自動開閉装置を内装した車両用扉の内部構造を示す簡略図である。

【図2】自動開閉装置の分解斜視図である。

【図3】車両用扉の閉扉状態における自動開閉装置の一部省略正面図である。

【図4】車両用扉の解錠状態における自動開閉装置の一部省略正面図である。

【図5】車両用扉の全開状態における自動開閉装置の一部省略正面図である。

【図6】図５の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る自動開閉装置１は、車両の後部扉Ｄ（以下、車両用扉Ｄと称する。）に内装されている。
車両用扉Ｄは、車体の図示しないセンターピラーにヒンジ連結されており、該センターピラーに先端が枢着され、基端が自動開閉装置１に連繋された扉開閉用ロッド２を、車両用扉Ｄのヒンジ側端部D1より出没自在に挿通する様に設けている。

【0012】

自動開閉装置１は、正逆回転自在な電動モータを駆動源３とし、該駆動源３は、車両用扉Ｄ内でその内外装面に表裏面を対面させると共に、一方を車両用扉Ｄの外装面D2に固定した前後で平行な支持板４、５間に所定間隔をもって介装した基板６の裏面に上下揺動自在に取付けている。
尚、図３〜５では、説明の便宜上、前支持板４を省略している。

【0013】

駆動源３は基板６の裏面側から表面側へ貫通突出した駆動軸3aを中心に上下に揺動する様に設定されており、基板６において駆動軸3aを中心とする適宜同心円上に貫設した複数の円弧穴７の夫々に、該円弧穴７の抜止めとしてその幅より大径な鍔8aを有するボルト８を挿通すると共に、該ボルト８を駆動源３に螺着している。

【0014】

基板６の表面側へ貫通突出した駆動源３の駆動軸3aには駆動歯車９が軸着され、該駆動歯車９は歯車列10を介して扉開閉用ロッド２の基端を枢着したクランク11を有する従動歯車12に噛合している。

【0015】

歯車列10は、前支持板４と基板６との間に軸支されると共に、駆動歯車９に直接噛合される大歯車10ａと、該大歯車10ａと同軸にして、駆動源３が配置された基板６と後支持板５との間に従動歯車12と共に軸支されると共に、該従動歯車12に噛合される小歯車10ｂとから成る。
尚、大歯車10ａと小歯車10ｂの軸の間には、各軸を断続する様に基板６の裏面に固定されたクラッチ13が介装され、該クラッチ13は自動開閉装置１の開扉スイッチ又は閉扉スイッチがＯＮされた時にのみ大歯車10ａと小歯車10ｂの軸同士を連結する様に設定されている。

【0016】

従動歯車12は、扉開閉用ロッド２が車両用扉Ｄを開閉させるに充分なストロークを確保できる直径を有する大径な扇状歯車から成り、その一辺にクランク11を突設している。

【0017】

又、駆動源３の適所には、車両用扉Ｄに既設された従前のドアロック装置（図示せず）のロック解除機構部14に連繋して成るロックアウト用ワイヤ14ａ（以下、単にワイヤ14ａと称する。）の端部を連結しており、このワイヤ14ａを引張又は引張解除することにより、車両用扉Ｄを自動開放可能にドアロック装置が解錠されると共に、車両用扉Ｄの自動閉鎖時に、ドアロック装置を施錠可能状態と成している。

【0018】

そして、駆動源３は、クラッチ13で大歯車10ａと小歯車10ｂの各軸が連結された状態であって、車両用扉Ｄのドアロック装置で施錠された閉扉状態における駆動歯車９の回転抑止状態でワイヤ14ａを引張していない定位置Ｘ（図３又は図５に示す様に、ボルト８が円弧穴７の右回り端部7aに位置すると共に、モータヘッド3bが斜め下向きに指向した状態）からワイヤ14ａのドアロック装置を解錠する引張方向Ｌへ駆動源３自体がそのモータヘッド3bを上方へ揺動する様に設定している。

【0019】

又、駆動原３と基板６の適所に各端部を掛止した引張コイルバネ15により、駆動源３は定位置Ｘを保持する様に付勢されている。

【0020】

更に、車両用扉Ｄの全開状態において、ドアロック装置の解錠直後に定位置Ｘへ揺動復帰した駆動源３が、ワイヤ14ａのドアロック装置を解錠する引張方向Ｌへ再び揺動することを阻止する当止めストッパー16を、駆動源３の軌道上に対応する従動歯車12の支軸12ａまわり近傍適所に該支軸12ａと平行に突設している。
この当止めストッパー16は、所定径の円柱状の芯材に管状の緩衝ゴムを外嵌することにより構成している。

【0021】

上記の様に構成された自動開閉装置１にあっては、車両用扉Ｄの閉扉状態では車両用扉Ｄがドアロック装置で施錠、即ちドアロック装置のラッチが車体側のストライカに係合し、図３に示す様に駆動源３はモータヘッド3bが斜め下向きに指向し、駆動源３を支持するボルト８が円弧穴７の右回り端部7aに位置した定位置Ｘを保持し、引張コイルバネ15は収縮して駆動源３の定位置Ｘでの状態を助勢している。

【0022】

そして、車両用扉Ｄの自動開放時には、自動開閉装置１の開扉スイッチをＯＮして駆動源３を作動させる。
すると、車両用扉Ｄがドアロック装置によって施錠状態で駆動歯車10は回転抑止状態にあるため、駆動源３自体が揺動可能方向、即ちワイヤ14ａのドアロック装置を解錠する引張方向Ｌへ引張コイルバネ15の付勢力に抗してモータヘッド3bを上方へ揺動することとなる。

【0023】

かかる駆動源３の上方揺動によってボルト８は円弧穴７の左回り端部7bに位置し、モータヘッド3bは略水平となって制止状態の従動歯車12に設けた当止めストッパー16に近接し、ワイヤ14ａを上記引張方向Ｌへ引張する（図４参照）。
このワイヤ14ａの引張により、ドアロック装置が解錠、即ちドアロック装置のラッチによるストライカとの係合が解除され、車両用扉Ｄを開放可能状態と成すと共に、駆動歯車９の回転抑止状態が解除され、駆動歯車９は従動歯車12を車両用扉Ｄの開放方向へ回動させられ、クランク11を介して扉開閉用ロッド２がセンターピラーを押圧することにより車両用扉Ｄを開放する。

【0024】

又、ドアロック装置の解錠直後に上記の様に回動する駆動歯車９によって駆動源３は当止めストッパー16より離間する様にして定位置Ｘへ揺動復帰し、この時に引張コイルバネ15によって駆動源３の揺動復帰が助勢される。
そして、駆動源３が定位置Ｘへ揺動復帰すると、ワイヤ14ａの引張状態が解除されるため、ドアロック装置は施錠可能状態に復帰する。

【0025】

従動歯車12が車両用扉Ｄの開放方向への回動を完了した車両用扉Ｄの全開状態では、ドアロック装置の解錠直後に定位置Ｘへ揺動復帰した駆動源３のモータヘッド3bに当止めストッパー16が近接し、該当止めストッパー16は駆動源３（モータヘッド3b）が揺動する軌道上に位置対応しているので、ワイヤ14ａのドアロック装置を解錠する引張方向Ｌへ再び揺動することを阻止している。

【0026】

即ち、車両用扉Ｄの全開状態において、駆動歯車９の車両用扉開放方向へのそれ以上の回動は、上記の通り従動歯車12が車両用扉Ｄの開放方向への回動を完了することで抑止されているため、この時に誤って開扉スイッチをＯＮして駆動源３を作動させた場合、駆動源３が再度ワイヤ14ａの引張方向Ｌへ揺動しようとするが、この駆動源３の動作は当止めストッパー16により阻止され、ドアロック装置の施錠可能状態は保持されることとなる。

【0027】

車両用扉Ｄの自動閉鎖にあっては、閉扉スイッチをＯＮすることにより、駆動歯車９を上記とは逆に回転させる様に駆動源３を作動させ、歯車列10、従動歯車12（クランク11）を介して扉開閉用ロッド２を引張し、該扉開閉用ロッド２を車両用扉Ｄ内に没入させることで、車両用扉Ｄを閉鎖方向へ回動させ、ドアロック装置のラッチを車体側のストライカに係合させて施錠することで成し得る。

【符号の説明】

【0028】

２ 扉開閉用ロッド
３ 駆動源
3a 駆動軸
９ 駆動歯車
11 クランク
12 従動歯車
14 ロック解除機構部
14ａロックアウト用ワイヤ
16 当止めストッパー
Ｄ 車両用扉
D1 ヒンジ側端部
Ｌ 引張方向
Ｘ 定位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】