特許 6483301 自動車のサンルーフのためのスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6483301

(24)【登録日】2019年2月22日

(45)【発行日】2019年3月13日

(54)【発明の名称】自動車のサンルーフのためのスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/02 20060101AFI20190304BHJP

   B60J 7/05 20060101ALI20190304BHJP

【ＦＩ】

   B60J7/02 B

   B60J7/05 A

【請求項の数】16

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2018-34980(P2018-34980)

(22)【出願日】2018年2月28日

【審査請求日】2018年2月28日

(31)【優先権主張番号】15/716,045

(32)【優先日】2017年9月26日

(33)【優先権主張国】US

(73)【特許権者】

【識別番号】514248868

【氏名又は名称】アイシン テクニカル センター オブ アメリカ インコーポレイテッド

【氏名又は名称原語表記】ＡＩＳＩＮ ＴＥＣＨＮＩＣＡＬ ＣＥＮＴＥＲ ＯＦ ＡＭＥＲＩＣＡ，ＩＮＣ．

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(74)【代理人】

【識別番号】100142907

【弁理士】

【氏名又は名称】本田 淳

(72)【発明者】

【氏名】ライアン ハインズ

(72)【発明者】

【氏名】桂 慎太郎

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２４７５７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平６−１９９１３３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ７／０２

７／０４３

７／０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１溝及び第２溝を有してレールにスライド可能に連結されるシューと、
下溝に接続して第１経路を形成する前溝及び上溝に接続して第２経路を形成する後溝を有するガイドブロックと、
第１側面及び第２側面から突出する第１ピン、前記第１側面から突出する第２ピン及び前記第２側面から突出する第３ピンを有するレバーと、
を備え、
前記第１側面において前記第１ピンが前記ガイドブロックの前記前溝に連結されるとともに前記第２ピンが前記ガイドブロックの前記後溝に連結され、前記第２側面において前記第１ピンが前記シューの前記第１溝に連結されるとともに前記第３ピンが前記シューの前記第２溝に連結され、
前記第１ピンは前記ガイドブロックにおいて前記第１経路に沿って移動し、前記第２ピンは前記ガイドブロックにおいて前記第２経路に沿って移動する、
自動車のサンルーフのためのスライド装置。

【請求項2】

請求項１に記載のスライド装置であって、
前記前溝は、前記ガイドブロックの一面において、上向きに延びて前記下溝に対して第１角度をなして前記下溝に接続され、
前記後溝は、前記ガイドブロックの前記一面において、上向きに延びて前記上溝に対して第２角度をなして前記上溝に接続され、
前記第１経路及び前記第２経路は交差領域で交差する、スライド装置。

【請求項3】

請求項１に記載のスライド装置であって、
前記前溝は、下溝から底縁部まで、非直線的に変化しながら増加する可変幅を有する、スライド装置。

【請求項4】

請求項１に記載のガイドブロックであって、
前記後溝は実質的に直線状に延びるとともに一定の幅を有し、前記前溝よりも長さが長いガイドブロック。

【請求項5】

請求項１に記載のガイドブロックであって、
前記下溝及び前記上溝は、前記ガイドブロックの水平方向に実質的に平行に延びる、ガイドブロック。

【請求項6】

請求項５に記載のガイドブロックであって、
前記下溝は前記上溝よりも長さが長く、前記ガイドブロックの垂直方向において前記上溝の下方に位置する、ガイドブロック。

【請求項7】

請求項２に記載のスライド装置であって、
一側面に摺動部を有するとともに他側面に前ピン保持部を有するチェックブロックであって、前記摺動部が前記ガイドブロックの前記前溝に対してスライド可能に連結されるとともに、前記前ピン保持部が、前記前ピン保持部に挿入された前記第１ピンを介して前記レバーに対して回動可能に連結されるチェックブロックと、
前記ガイドブロックの前記後溝にスライド可能に連結されるとともに前記第２ピンを介して前記レバーに回動可能に連結されるローラと、をさらに備えるスライド装置。

【請求項8】

請求項７に記載のスライド装置であって、
前記第１溝は、前記チェックブロックが前記前溝に沿って向きを変えて上向きに移動するように、前記チェックブロックを案内する切欠形状を有する、スライド装置。

【請求項9】

請求項８に記載のスライド装置であって、
前記レバーは、前記シューが前記レールに沿って前記自動車の後方に向けて移動するときに、第１位置、第２位置及び第３位置の間で変位する、スライド装置。

【請求項10】

請求項９に記載のスライド装置であって、
前記第１位置において、前記レバーは水平になり、前記第１ピン、前記第２ピン及び前記第３ピンは一列に並ぶ、スライド装置。

【請求項11】

請求項９に記載のスライド装置であって、
前記第２位置において、前記レバーの前記第１ピンは前記ガイドブロックの前記前溝に保持され、前記レバーの前記第２ピンは前記後溝内を上向きに移動して前記レバーを第１ピンの周りで回動させて上向きに傾ける、スライド装置。

【請求項12】

請求項９に記載のスライド装置であって、
前記第３位置において、前記レバーは傾いた状態になり、前記シューが前記レールに沿って移動するときに前記ガイドブロックから離れる、スライド装置。

【請求項13】

請求項１２に記載のスライド装置であって、
前記前溝に配置される前記第１ピンは、前記第１経路に沿って前記前溝から前記後溝に向けて移動するときに、前記交差領域において前記後溝を通過する、スライド装置。

【請求項14】

請求項１３に記載のスライド装置であって、
前記第１ピンは、前記後溝に位置する前記第２ピンが前記上溝内に向けて前記第２経路に沿って上向きに移動した後に、前記後溝を横切り、
第１ピン及び前記第２ピンは、同時に移動する、スライド装置。

【請求項15】

請求項８に記載のスライド装置であって、
前記後溝と前記前溝との間に位置する中間溝をさらに備える、スライド装置。

【請求項16】

請求項１５に記載のスライド装置であって、
前記中間溝の幅寸法は、前記摺動部の長さ寸法よりも短い、スライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、一般的には、可動式サンルーフの改良に関する。特に、本開示は、サンルーフを閉位置から開位置へ、また開位置から閉位置へ移動させるスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のサンルーフは、固定式または可動式にすることができる。可動式サンルーフはスライドパネルを備え、このスライドパネルは、外光及び外気を車室内に入れるために自動車のルーフに開口を作る。

【0003】

一般的に、可動式サンルーフはスライドパネルを備え、このスライドパネルは、自動車のルーフに対して、チルトアップ及び／またはスライドすることが可能である。スライドパネルは、車の前側から後方に向けて移動可能である。スライドパネルはスライド機構に連結されており、このスライド機構は、スライドパネルを閉位置からチルトアップ位置及び全開位置に移動させるように設計されている。あるいは、スライドパネルは、チルトアップ位置のような中間位置を経ることなく直接開かれるように、ヒンジで連結されてもよい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】米国特許出願公開第２０１２／０１１２４９８号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

スライド機構は、手動で操作されることもあるし、電動モータにより自動で操作されることもある。スライド機構は、ルーフに設けられた開口の両側部に沿って設置される。スライド機構は、レールに沿ってスライドする可動部品と、チルトアップ及び水平な状態でのスライドといった異なる姿勢を実現するためのガイドブロックまたはガイドリンクを備える。また、スライド機構のガイドブロックにより、スライドパネルとルーフとの間に隙間が生じるので、見た目と自動車の空力特性に影響を及ぼす。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の実施形態によれば、自動車のサンルーフのためのスライド装置が提供される。この装置は、第１溝及び第２溝を有してレールにスライド可能に連結されるシューと、下溝に接続して第１経路を形成する前溝及び上溝に接続して第２経路を形成する後溝を有するガイドブロックと、第１側面及び第２側面から突出する第１ピン、前記第１側面から突出する第２ピン及び前記第２側面から突出する第３ピンを有するレバーと、を備える。前記第１側面において前記第１ピンが前記ガイドブロックの前記前溝に連結されるとともに前記第２ピンが前記ガイドブロックの前記後溝に連結され、前記第２側面において前記第１ピンが前記シューの前記第１溝に連結されるとともに前記第３ピンが前記シューの前記第２溝に連結され、前記第１ピンは前記ガイドブロックにおいて前記第１経路に沿って移動し、前記第２ピンは前記ガイドブロックにおいて前記第２経路に沿って移動する。

【0007】

前記スライド装置は、さらに、輪郭線が閉じた形状の摺動部を一側面に有するとともに他側面に前記前ピン保持部を有するチェックブロックであって、前記摺動部が前記ガイドブロックの前記前溝に対してスライド可能に連結されるとともに、前記前ピン保持部が、前記前ピン保持部に挿入された前記第１ピンを介して前記レバーに対して回動可能に連結されるチェックブロックと、前記ガイドブロックの前記後溝にスライド可能に連結されるとともに前記第２ピンを介して前記レバーに回動可能に連結されるローラとを備える。

【0008】

以上の一般的な実施の例示及び以下の詳細な説明は、本開示が示唆する例示的な態様に過ぎず、限定的なものではない。
添付の図面は、本明細書に組み込まれ、明細書の一部を構成し、１つ以上の実施形態を示し、詳細な説明と共に、これらの実施形態を説明する。添付の図面は必ずしも一定の縮尺で描かれていない。添付のグラフ及び図に示される値の大きさは、あくまでも説明を目的とするものであり、必ずしも実際の値または大きさ、あるいは好ましい値または大きさを示すものではない。また、基本的な構成を説明するために、構成の全てを図示していない場合がある。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の例示的な実施形態に係る自動車のサンルーフであり、（ａ）は第１位置にあるサンルーフ、（ｂ）は第２位置にあるサンルーフ、（ｃ）は第３位置にあるサンルーフを示す。

【図2】本開示の例示的な実施形態に係る、レール上にあるスライド機構のガイドブロック及びシューの位置を示す。

【図3(a)】本開示の例示的な実施形態に係るスライド機構の分解斜視図。

【図3(b)】本開示の例示的な実施形態に係るスライド機構の分解斜視図。

【図3(c)】本開示の例示的な実施形態に係るスライド機構のサブアセンブリを示す。

【図4】（ａ）及び（ｂ）は、本開示の例示的な実施形態に係るガイドブロックにおけるピンの動きを示す図。

【図5】本開示の例示的な実施形態に係るガイドブロックの斜視図。

【図6】（ａ），（ｂ）は、本開示の例示的な実施形態に係るガイドブロック及び交差領域を複数の方向から見た図。

【図6(c)】本開示の例示的な実施形態に係る、ガイドブロックの後溝及び前溝の断面図。

【図7】（ａ）〜（ｄ）は、本開示の例示的な実施形態に係るガイドブロックのチェックブロック。

【図8】（ａ），（ｂ）は、本開示の例示的な実施形態に係るシューを複数の方向から見た図。

【図9(a)】本開示の例示的な実施形態において、第１位置（閉）にあるスライド用サブアセンブリを示す。

【図9(b)】本開示の例示的な実施形態において、第２位置（チルトアップ）にあるスライド用サブアセンブリを示す。

【図9(c)】本開示の例示的な実施形態において、第３位置（開）にあるスライド用サブアセンブリを示す。

【発明を実施するための形態】

【0010】

添付の図面に関連する以下の説明は、開示された主題の様々な実施形態の説明とすることを意図しており、唯一の実施形態を示すことを意図するものではない。
なお、本開示における「左」「右」「上」「底」「前」「後」「側方」「高さ」「長さ」「幅」「上」「下」「内」「外」等の用語は、単に参照の基準を示すものであり、本開示の実施形態を特定の配向または構成として限定するものではない。さらに、「第１の」「第２の」「第３の」等の用語は、単に、本開示における、複数の部分、構成、工程、動作、機能、または基準点のうちの一つを特定するものであり、本開示の実施形態を特定の構成または適応として限定するものではない。

【0011】

さらに、「概ね」「実質的に」「近い」「小さい」等の用語及びこれらと同様の用語は、概して、特定の実施形態または任意の値として、２０％または１０％、好ましくは５％の範囲内の特定の値を含む範囲を指す。

【0012】

図１（ａ）〜（ｃ）は、本開示の例示的な実施形態において、それぞれ第１位置Ｐ１、第２位置Ｐ２、第３位置Ｐ３にあるときの自動車のサンルーフを示す。自動車のサンルーフは、サイドガーニッシュＡ_sideを有する第１パネルＡと、第２パネルＢとを有する。第１パネルＡはスライド機構１０（図３（ａ）に示す）に連結され、このスライド機構１０は、第１パネルＡを傾けて第２パネルＢの上にスライドさせる。スライド機構１０により、第１パネルＡは第１位置Ｐ１（閉位置ともいう）、第２位置Ｐ２（チルトアップ位置ともいう）及び第３位置Ｐ３（開位置ともいう）に位置することが可能になる。スライド機構１０は、第１パネルＡの傾動動作及びスライド動作を規定するガイドブロック１００を有する。

【0013】

通常、スライド機構１０のガイドブロック１００は、レール２０の上に設置される。スライド機構の従来のガイドブロックにおいては、第１パネルＡが摺動するときに、第１パネルＡと第２パネルＢとの間に隙間が生じる。本開示のガイドブロック１００は、第１パネルＡ、特にサイドガーニッシュＡ_sideが第２パネルＢと同一面内に保持されるので、隙間が小さくなる。

【0014】

図２は、本開示の例示的な実施形態における、レール２０上にあるスライド機構１０のガイドブロック１００及びシュー２００の位置を示す。ガイドブロック１００は、シュー２００に対して、内側（左側）に位置する。内側部分は、シュー２００が取り付けられている外側（右側）部分と比較して、大きさが小さい。このように、ガイドブロック１００の大きさは、レール２０の構造によって制限される。ガイドブロック１００の高さ寸法をＨ_guideとし、厚さ寸法をｔ_guideとする。高さ寸法Ｈ_guideは、シュー２００の高さ寸法であるＨ_shoeよりも短い。また、厚さ寸法ｔ_guideは、シュー２００の厚さ寸法であるｔ_shoeよりも短い。

【0015】

図３（ａ），（ｂ）は、本開示の例示的な実施形態に係るスライド機構１０の分解斜視図である。スライド機構１０は、ガイドブロック１００、シュー２００、チェックブロック３００、ローラ４００、リンク５００及びブラケット６００を有する。スライド機構は、組み立てられてブラケット６００を介してパネルＡ（図１参照）に連結されるとよい。一方のスライド機構１０をパネルＡの左側に取り付けるとともに、他方のスライド機構１０をパネルＡの右側に取り付けるようにするとよい。

【0016】

図３（ａ）に示すように、シュー２００はガイドブロック１００及びリンク５００に対して外側に配置される。シュー２００は、第１溝２０１及び第２溝２０２（図３（ｂ）参照）を有する。シュー２００は、レール２０（図１参照）に沿って車両の前方から車両の後方に向けてスライド可能な可動部品である。シュー２００は、レール２０に沿ったシュー２００の移動を可能にするモータ（図示しない）に連結するとよい。シュー２００は、リンク５００及びブラケット６００を介して、第１位置Ｐ１、第２位置Ｐ２及び第３位置Ｐ３においてパネルＡを駆動させることができる。

【0017】

リンク５００は、一体となってナイフのような構造を形成する三角形状部５１０及びハンドル部５１５を有する。リンク５００は、リンク５００の三角形状部５１０から突出する、第１ピン５０１（前ピン５０１ともいう）、第２ピン５０２（後ピン５０２ともいう）及び第３ピン５０３を有する。リンク５００は、外側がシュー２００に連結されるとともに、内側がガイドブロック１００に連結される。さらに、リンク５００は、リベット５０４を介してブラケット６００に連結してもよい。これにより、ブラケット６００はリンク５００の動きに追従して、ブラケット６００及び第１パネルＡを位置Ｐ１、Ｐ２及びＰ３の間で移動させることができる。

【0018】

内側において、第１ピン５０１はガイドブロックの前溝１０１に連結され、第２ピン５０２はガイドブロックの後溝１０５に連結される。また、外側において、第１ピン５０１はシュー２００の第１溝２０１に連結され、第３ピン５０３はシュー２００の第２溝２０２に連結される。

【0019】

ガイドブロック１００は、シュー２００及びリンク５００に対して内側に配置される。ガイドブロック１００は複数の溝（図４（ａ）及び図５を参照して後述する）を有し、これら溝によって前ピン５０１及び後ピン５０２の動きを規定することにより、リンク５００が第１パネルＡを第１位置Ｐ１、第２位置Ｐ２及び第３位置Ｐ３に移動させる。スライド機構１０の動作、特に、ガイドブロック１００のサブアセンブリ、シュー２００及びリンク５００の動作の詳細については、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）を参照して後述する。

【0020】

図３（ｃ）は、本開示の例示的な実施形態に係るスライド機構１０の部品を示す。シュー２００は、第１ピン５０１及び第３ピン５０３を介してリンク５００に連結される。第１ピン５０１は、シュー２００の第１溝２０１にスライド可能に連結され、第３ピン５０３はシュー２００の第２溝２０２にスライド可能に連結される。したがって、リンク５００とシュー２００との間の相対移動は、第１溝２０１及び第２溝２０２によって規定される。

【0021】

また、リンク５００は、第１ピン５０１及び第２ピン５０２を介してガイドブロック１００に連結される。前ピン５０１は、チェックブロック３００に挿入されてガイドブロック１００の前溝１０１に連結される。第２ピン５０２は、ローラ４００に挿入されてガイドブロック１００の後溝１０５に連結される。したがって、リンク５００とガイドブロック１００との間の相対移動は、前溝１０１及び後溝１０５によって規定される。さらに、ガイドブロック１００は、ガイドブロック１００のクリップ１１６及び１１８を介して、ブラケット６００に固定した状態で連結される。ガイドブロック１００のサブアセンブリ及びリンク５００は、図４（ｂ）にも図示されている。

【0022】

図４（ａ）は、本開示の例示的な実施形態に係るガイドブロックにおける前ピン５０１及び後ピン５０２の移動経路を示す。前ピン５０１は、図４（ｂ）の上面部にも示すように、チェックブロック３００を介して連結された前溝１０１内に配置されている。ガイドブロック１００において、前ピン５０１は第１経路Ｘ１を移動し、後ピン５０２は第２経路Ｘ２を移動する。前ピン５０１は第１経路Ｘ１に沿って移動し、第１経路Ｘ１に沿って前溝１０１から後溝１０５に向かって移動するときに、交差領域ＣＸ１において後溝１０５を横切る。交差領域ＣＸ１は、第１経路Ｘ１沿いに配置される。交差領域ＣＸ１において、前ピン５０１は、後ピン５０２の移動を妨げることなく後溝１０５を横切り、このとき、後ピン５０２は前ピン５０１と同時に後溝１０５内を経路Ｘ２に沿って移動する。第２ピン５０２は、第１ピン５０１が交差領域ＣＸ１に到達する前に交差領域ＣＸ１を通過するので、第２ピン５０２は第１ピン５０１の動きを妨げることがない。

【0023】

図５は、本開示の例示的な実施形態に係るガイドブロック１００の斜視図である。ガイドブロック１００は、略矩形箱体状をなし、その箱体の側面には複数の溝が形成されている。ガイドブロック１００は、前溝１０１、下溝１０２、後溝１０５及び上溝１０６を有する。さらに、ガイドブロック１００は、中間溝１０３を有してもよい。溝１０１，１０２，１０３，１０５，１０６は第１面Ｆ１に形成され、ｙ軸（第１面Ｆ１に対して垂直な方向軸）に沿う深さを有する。溝１０１，１０２，１０３，１０５，１０６の深さは、異なっていてもよい。

【0024】

前溝１０１は、上向きに延びて、下溝１０２に対して第１角度θ_１をなすように下溝１０２に接続されて、第１経路Ｘ１を形成する。後溝１０５は、上向きに延びて、上溝１０６に対して第２角度θ_２をなすように下溝１０２に接続され、第２経路Ｘ２を形成する。前溝１０１の第１角度θ_１は後溝１０５の第２角度θ_２より大きいので、後溝１０５は前溝１０１よりも急傾斜になっている。さらに、下溝１０２及び上溝１０６は後方に向けて水平に延びて、互いに実質的に平行になっている。

【0025】

中間溝１０３は、前溝１０１と後溝１０５の間に形成するとよい。中間溝１０３は、Ｔの字を反転させた形状にすることができる。中間溝１０３は、ガイドブロック１００をレール２０に連結させるためのクリップ１１６（図３（ｂ）参照）のような取付手段を製造するために形成されることがある。例えば、ガイドブロック１００の射出成形中に、中間溝１０３は、クリップを作るための金型を用いて形成される。また、中間溝１０３を設けると、前溝１０１の裏側に位置するクリップ１１６と平行をなすように配置可能な取付手段を容易に追加することができる。

【0026】

さらに、ガイドブロック１００は、チェックブロック３００及びローラ４００に連結されてもよい。チェックブロック３００は前溝１０１に対してスライド可能に連結することができ、ローラ４００は後溝１０５に対してスライド可能に連結することができる。チェックブロック３００は経路Ｘ１に沿って移動可能であり、ローラ４００は経路Ｘ２に沿って移動可能である。

【0027】

ガイドブロック１００は一体構造を有する。ガイドブロック１００は、鋼、鋳鉄、アルミニウム、またはプラスチックなど、金属及び非金属材料を含む種々の材料で作ることができる。溝１０１，１０２，１０３，１０５，１０６は、フライス加工、形削り、切断、成形、鋳造などの標準的な機械加工及び製造プロセスを用いて形成することができる。

【0028】

図６（ａ），（ｂ）は、それぞれ、本開示の例示的な実施形態に係るガイドブロックの立面図及び側面図を示す。前溝１０１は、側縁部１０１ｃ，１０１ｄを介して、湾曲縁部１０１ｂに対して継ぎ目がないように接続された底縁部１０１ａを有する。前溝１０１は、下溝１０２から底縁部１０１ａまで、非直線的に変化しながら増加する可変幅を有している。さらに、底縁部１０１ａは、前溝１０１に連結される要素（例えば、チェックブロック３００）の水平移動を妨げるための切欠形状１０１ｎを有してもよい。なお、底縁部１０１ａを水平又はｘ軸に対して第３角度θ_３に傾斜させ、チェックブロック３００（図６（ａ），（ｂ）では図示しない）を上向きに移動しやすくすることもできる。

【0029】

後溝１０５は、実質的に直線状に形成されるとともに一定の幅を有し、その長さは前溝１０１の長さよりも長い。図６（ｃ）において、Ｂ−Ｂ断面は、後溝１０５の幅寸法Ｗ_r及び深さ寸法Ｄ_rを示す。Ａ−Ａ断面は、下溝１０２の幅寸法Ｗ_LC及び深さ寸法Ｄ_LCを示す。幅比（Ｗ_r／Ｗ_LC）は１よりも大きくすることができ、例えば、比率（Ｗ_r／Ｗ_LC）は１．７５：１とすることができ、図示する後溝１０５の幅寸法は、下溝１０２の幅寸法よりも大きい。同様に、深さ比率（Ｄ_r／Ｄ_LC）は１よりも大きくすることができ、例えば、比率（Ｄ_r／Ｄ_LC）は１．２５：１とすることができ、図示する後溝１０５の深さ寸法は、下溝１０２の深さ寸法よりも大きい。

【0030】

後溝１０５は下溝１０２と交差領域ＣＸ１で交差する。従来、交差領域はガイドブロックに存在しなかったので、前ピンが後ピンの移動経路を横切ることはなかった。交差領域ＣＸ１によりガイドブロック１００の相対的な長さが短くなるので、ガイドブロック１００がコンパクトになる。

【0031】

下溝１０２及び上溝１０６は、左方に向かって水平方向に延びる。下溝１０２は上溝１０６より長く、下溝１０２は上溝１０６の下方に位置する。下溝１０２の長さ寸法をＬ_LCとし、幅寸法をＷ_LCとする。下溝１０２は、ガイドブロック１００の底から高さＨ_LCの位置に配置される。下溝１０２と上溝１０６の間の距離をＤ_Ｃとする。

【0032】

図７（ａ）〜（ｄ）は、本開示の例示的な実施形態に係るチェックブロック３００を異なる方向から見た図を示す。図７（ａ），（ｄ）は、それぞれチェックブロック３００の正面図と背面図であり、チェックブロック３００は、面取り縁３１０を有して概ね長方形の形状を有する。図７（ａ）に示すように、チェックブロック３００の前側には、前ピン保持部３０１が設けられる。前ピン保持部３０１は、チェックブロック３００の矩形の表面から延びる円形の突起である。前ピン保持部３０１は、前ピン穴３０５を有する。また、前ピン穴３０５は、内側に３つの凹部３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃを有することにより、前ピン５０１とチェックブロック３００との間に隙間を確保している。また、凹部３０５ａ〜３０５ｃにより、前ピン５０１はチェックブロック３００に対して回転可能になっている。さらに、前ピン保持部３０１は、チェックブロック３００の中心から面取り縁３１０に向かって距離Ｄ_offsetだけずれた位置にある。

【0033】

さらに、チェックブロック３００は、図７（ｄ），（ｂ），（ｃ）に示すように、摺動部３２１を有する。摺動部３２１は、チェックブロック３００の裏側から延びる、輪郭を有する突起部である。摺動部３２１は、ガイドブロック１００（図４（ａ）参照）の前溝１０１に収容される。摺動部３２１の輪郭形状により、チェックブロック３００は、第１位置Ｐ１または第２位置Ｐ２にあるときに、前溝１０１内においてロックされた状態に保持される。さらにこの輪郭形状により、チェックブロック３００は、第３位置Ｐ３に向けて上向きに引き上げられたときに、ガイドブロック１００の下溝１０２に向けて摺動することができる。このように、前ピン保持部３０１の輪郭形状及び位置のずれにより、チェックブロック３００は、レバー５００が第１ピン５０１の周りを回転する間に前溝１０１内にロックされた状態に保持されるとともに、上向きに引き上げられたときには下溝１０２に向けて摺動することができるようになる。

【0034】

一実施形態において、摺動部の長さ寸法Ｌ_SPは、ガイドブロック１００の中間溝１０３の幅寸法よりも大きくして、チェックブロック３００がガイドブロック１００の中間溝１０３内に滑り落ちないようにするとよい。

【0035】

また、チェックブロック３００は、複数の突起３０３ａ，３０３ｂ，３０３ｃを有する。突起３０３ａ〜３０３ｃにより、前ピン保持部３０１と前ピン保持部３０１に連結されるリンク５００との間に空間が設けられる。また、各突起３０３ａ〜３０３ｃはリンク５００に対して点接触するので、摩擦が減り、チェックブロック３００の摺動が滑らかになる。

【0036】

図４（ａ）及び（ｂ）に戻って、チェックブロック３００は、レバー５００を前ピン５０１の周りで回転させるとともに、前ピン５０１を前溝１０１内に引き上げて第１経路Ｘ１に向けて移動させる。チェックブロック３００の摺動部３２１は、前溝１０１内を非直線的に移動できるので、湾曲縁部１０１ｂに沿った第１ピンの非直線的な移動を抑制し、第１ピンのための滑らかな経路（例えば、第１経路Ｘ１）を実現することができる。チェックブロック３００により、前ピン５０１は第１経路Ｘ１に沿って前後に移動可能になる。チェックブロック３００の摺動部３２１が前溝１０１の非直線部分を補うことによって、第１ピン５０１が湾曲縁部１０１ｂの不規則な形状に沿って滑らかに移動することが可能になる。

【0037】

図７（ａ）〜（ｄ）に戻って、チェックブロック３００の長さ寸法をＬ_CB、厚さ寸法をt_CBとする。摺動部３２１の長さ寸法をＬ_SP、幅寸法をＷ_SP、厚さ寸法をｔ_SPとする。摺動部３２１の厚さ寸法ｔ_SP及び長さ寸法Ｌ_SPは、ガイドブロック１００の下溝１０２に嵌合されるように設定される。そのため、幅寸法Ｗ_SPは、下溝１０２（図６（ａ））の幅寸法と概ね同じか、それよりも小さい。円形部３０１の直径をＤ_CPとし、厚さ寸法をｔ_CPとする。

【0038】

図８（ａ），（ｂ）は、本開示の例示的な実施形態に係るシュー２００を複数の方向から見た図である。シュー２００は、略矩形箱体状をなし、その箱体の一面には第１溝２０１が形成されている。第１溝２０１及び第２溝２０２は、シュー２００の右端において同じ高さで始まる輪郭形状を有する。シュー２００の長さをＬ_shoeとし、シュー２００の厚さをｔ_shoeとする。

【0039】

第１溝２０１は、長さＬ６の水平部と、角度θ_８で傾斜する長さＬ７の傾斜部とを有する。第１溝２０１は、概ねシュー２００の底から中央部まで上向きに延びるようにするとよい。

【0040】

第２溝２０２は、各踏面（step）が傾斜部によって連結された階段状の構造を有する。第２溝２０２は、長さＬ_１の第１水平部と、角度θ_６で傾斜する長さＬ_２の第２傾斜部と、長さＬ_３の第３水平部と、角度θ_７で傾斜する長さＬ_４の第４傾斜部と、長さＬ_５の第５水平部とを有する。第２溝２０２は、シュー２００の底から上端に向けて、連続的に延びる。

【0041】

図９（ａ），（ｂ）及び図９（ｃ）に示すように、スライド機構１０が作動する間、リンク５００の第１ピン５０１は第１溝２０１に沿って移動し、第３ピン５０３は第２溝２０２に沿って移動する。

【0042】

図９（ａ）は、本開示の例示的な実施形態において、第１位置Ｐ１にあるスライド機構のサブアセンブリを示す。第１位置Ｐ１において、シュー２００、ガイドブロック１００及びレバー５００は水平に並ぶ。ガイドブロック１００及びレバーは、シュー２００の右側に配置される。レバー５００の第１ピン５０１はガイドブロック１００の前溝１０１（ここでは図示略）に収容されているとともに、シュー２００の第１溝２０１にも収容されている。前述したように、第２ピン５０２はガイドブロック１００の後溝１０５（ここでは図示略）に収容されており、第３ピン５０３はシュー２００の第２溝２０２に収容されている。ピン５０１，５０２，５０３は実質的に同じ高さにある。シュー２００の左端を、レール２０沿いにおいて車両の前部に近い第１基準点Ｙ１とする。

【0043】

図９（ｂ）に示すように、シュー２００が後方に移動するとき、スライド機構はチルトアップ位置または第２位置Ｐ２に位置する。
図９（ｂ）において、シュー２００は第２基準点Ｙ２に向けて、ガイドブロック１００及びレバー５００に対して後方に移動する。例えば、シュー２００は、第１基準点Ｙ１から第２基準点Ｙ２までの距離Ｄ１（例えば、６４ｍｍ）だけ、車両の後方に向かって移動する。シュー２００が移動するとき、チェックブロック３００は切欠形状１０１ｎ（図示しない）によってロックされたまま保持され、レバー５００は角度θtだけ第１ピン５０１の周りを回転する。レバー５００が回転するとき、第２ピン５０２は経路Ｘ２（図４（ａ）に示す）に沿って移動し、後溝１０５の交差領域ＣＸ１のあたりで停止する。第２ピン５０２と同時に、第３ピン５０３はシュー２００の第１溝２０１に沿って上向きに移動し、第１溝２０１の第２水平部の真ん中あたりで停止する。第１ピン５０１はガイドブロック１００の前溝１０１内に残ったまま、移動しない。これにより、スライド機構１０（図示しない）はチルトアップ位置（すなわち、第２位置Ｐ２）に位置する。

【0044】

図９（ｃ）は、本開示の例示的な実施形態において、第３位置Ｐ３にあるスライド用サブアセンブリを示す。第３位置Ｐ３に向けて、シュー２００は、レバー５００とともに、第１基準点Ｙ１から第３基準点Ｙ３に向けて距離Ｄ２だけ後方に移動する。シュー２００が移動するとき、切欠形状１０１ｎ（図６（ａ）参照）は、チェックブロック３００が第１溝２０１に沿って向きを代えて上向きに移動するように、補助する。切欠形状１０１ｎがない場合、チェックブロック３００は側縁部１０１ｃ（図６（ａ）参照）によって移動を妨げられ、下溝１０２に向けて上向きに向きを変えて下溝１０２に向けて移動することができない。相対的に、シュー２００及びレバー５００は車両の後側に配置され、ガイドブロック１００は車両の前側に位置する。また、レバー５００は傾斜した位置に保持される。このように、ガイドブロック１００はレバー５００及びシュー２００から分離される。シュー２００は閉位置から車両の後方に向けて距離Ｄ２ほど移動して、開位置に位置する。

【0045】

第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に向けて移動するときに、ローラ４００及びチェックブロック３００はガイドブロック１００から分離されるが、シュー２００及びレバー５００に対する連結は維持される。

【0046】

第２ピン５０２を介してレバー５００に連結されたローラ４００は、ガイドブロック１００の上溝１０６に沿って移動してガイドブロック１００から離れ、引き続きレール２０に沿って車両の後方に向けて移動する。同様に、第１ピン５０１を介してレバー５００及びシュー２００に連結されたチェックブロック３００は、ガイドブロックの下溝１０２に沿って移動してガイドブロック１００から離れ、引き続きレール２０に沿って車両の後方に向けて移動する。

【0047】

レバー５００はブラケット６００（図３参照）を介してスライドパネルＡに連結されているので、スライドパネルＡは車両の後方に向けて移動して、開位置に位置する。
以上記載された実施形態は、単なる例示として提示されたものであり、本開示の範囲を限定するものではない。そして、ここに記載した新規な方法、装置及びシステムは、様々な形態で具体化することができる。さらに、ここに記載された方法、装置及びシステムの形態においては、本開示の主旨から逸脱しない範囲で、様々な省略、置換及び変更を行うことができる。添付の特許請求の範囲及びその均等物は、本開示の範囲及び主旨に含まれる形態または改変を包含するように意図されている。

【要約】

【課題】改良されたスライド装置を提供する。
【解決手段】自動車のサンルーフのためのスライド装置は、第１溝及び第２溝を有してレールにスライド可能に連結されるシューと、下溝に接続して第１経路を形成する前溝及び上溝に接続して第２経路を形成する後溝を有するガイドブロックと、第１側面及び第２側面から突出する第１ピン、前記第１側面から突出する第２ピン及び前記第２側面から突出する第３ピンを有するレバーと、を備える。前記第１側面において前記第１ピンが前記前溝に連結されるとともに前記第２ピンが前記後溝に連結され、第２側面において前記第１ピンが前記第１溝に連結されるとともに前記第３ピンが前記第２溝に連結される。
【選択図】図３（ｂ）

【図1】

【図2】

【図3(a)】

【図3(b)】

【図3(c)】

【図4】

【図5】

【図6】

【図6(c)】

【図7】

【図8】

【図9(a)】

【図9(b)】

【図9(c)】