特許 6483703 連結タブを有するケーシング構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6483703

(24)【登録日】2019年2月22日

(45)【発行日】2019年3月13日

(54)【発明の名称】連結タブを有するケーシング構造

(51)【国際特許分類】

   B64D 27/26 20060101AFI20190304BHJP

   B64D 29/00 20060101ALI20190304BHJP

【ＦＩ】

   B64D27/26

   B64D29/00

【請求項の数】5

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2016-539612(P2016-539612)

(86)(22)【出願日】2014年8月25日

(65)【公表番号】特表2016-532596(P2016-532596A)

(43)【公表日】2016年10月20日

(86)【国際出願番号】FR2014052119

(87)【国際公開番号】WO2015033040

(87)【国際公開日】20150312

【審査請求日】2017年7月21日

(31)【優先権主張番号】1358476

(32)【優先日】2013年9月4日

(33)【優先権主張国】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】315008740

【氏名又は名称】サフラン エアークラフト エンジンズ

(74)【代理人】

【識別番号】100099759

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 篤

(74)【代理人】

【識別番号】100102819

【弁理士】

【氏名又は名称】島田 哲郎

(74)【代理人】

【識別番号】100123582

【弁理士】

【氏名又は名称】三橋 真二

(74)【代理人】

【識別番号】100153084

【弁理士】

【氏名又は名称】大橋 康史

(74)【代理人】

【識別番号】100160705

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 健太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100157211

【弁理士】

【氏名又は名称】前島 一夫

(72)【発明者】

【氏名】セドリック ベルジャンブ

(72)【発明者】

【氏名】ノエル ロバン

【審査官】 諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／００２４４３５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／００５５７２５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特表平１０−５０７４２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／００７３７４５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０２５１４９６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２０１０／００７２２０（ＷＯ，Ａ２）

【文献】 国際公開第２０１２／０１３８８９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 欧州特許出願公開第０２０７２３９７（ＥＰ，Ａ２）

【文献】 特表２０１１−５２５９５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６４Ｄ ２７／２６

Ｂ６４Ｄ ２９／００−２９／０８

Ｆ０１Ｄ ２５／２４−２５／２６

Ｆ０１Ｄ ９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

航空機のエンジンとナセルとの間の機械的接合を実現するように嵌合されるケーシング構造において、
エンジンを取り囲み、且つ、複数のシュラウドセクタ（１２Ａ，１２Ｂ）を備える、シュラウドと、
前記ナセルに対する連結を実現する、前記シュラウドの周りに配置された少なくとも１つの半径方向アーム（１４）と、
前記複数のシュラウドセクタを互いに固定するか又は前記少なくとも１つの半径方向アームに固定するための、複数の締結具手段とを備えるケーシング構造において、
前記複数の締結具手段は複数の連結タブ（２０）を備え、前記複数の連結タブの各々は、２組のそれぞれの一連の頭付きボルトを受け入れるための２組の互いに平行な一連の穴（２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄ）を備えており、第１の組の一連の頭付きボルトが１つのシュラウドセクタの対応する一連のオリフィス（２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄ）の中を通り、第２の組の一連の頭付きボルトが、隣接するシュラウドセクタ又は半径方向アームの対応する一連のオリフィス（２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ、２８Ｄ）の中を通り、
前記連結タブは、前記２組の互いに平行な一連の穴を受け入れるための頂部部分（２０Ａ）を有し、且つ、２つの側方部分（２０Ｂ、２０Ｃ）によって延長されている、ブリッジの形状であり、前記２つの側方部分の各々は、前記シュラウドセクタ又は前記半径方向アームの対応する側方部分に対する支持物（３２）を形成するリムによって終端することを特徴とするケーシング構造。

【請求項2】

前記シュラウドセクタ又は前記半径方向アームの前記オリフィスは、前記頭付きボルトの頭部に対して嵌合するように、且つ、これによって、前記頭部が面一に取り付けられることを可能にするように、前記オリフィスの入口において面取り面を含むことを特徴とする請求項１に記載のケーシング構造。

【請求項3】

前記連結タブの長さは前記シュラウドの幅に一致することを特徴とする請求項１又は２に記載のケーシング構造。

【請求項4】

前記連結タブは、その連結タブの全長に沿って延びる、シーリングガスケット（３１）を受け入れるための中央溝（３０）を有し、前記シーリングガスケットは、前記隣接するシュラウドセクタ又は前記シュラウドセクタに隣接する半径方向アームを端縁と端縁とが接する形に配置することによって、前記シュラウドセクタ又は前記半径方向アームの間の空気力学的な気密性を確実なものにする働きをすることを特徴とする請求項３に記載のケーシング構造。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか一項に記載のケーシング構造を含む航空機用エンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えばターボジェットのような航空機エンジンの分野に関し、より明確には、エンジンとナセルとの間に挿入されるケーシング構造に関する。

【背景技術】

【0002】

既知であるように、エンジンとナセルとの間の機械的接合を実現することに加えて、こうした構造は、
バイパス流のための空気力学的通路の連続性を実現し、
エンジンの様々な構成要素（コア、ファン等）とエンジンのナセルとの間の（電気的、機械的、油圧）サービスを通過させ且つ維持し、
エンジンの個々の構成要素とバイパス流との間の耐火保護を実現し、
保守整備のための装置部品とサービスとに対する接近容易性（ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ）を実現しなければならない。

【0003】

このケーシング構造は、それが覆う機器部品（例えば、スラストテイクアップロッド（ｔｈｒｕｓｔ ｔａｋｅ−ｕｐ ｒｏｄ）、又は、実際にサービス作業のための様々なアクチュエータ）に対してナセルの開放時に容易に接近することを可能にするのに適している、小さな幅（エンジンの軸線を中心として概ね数１００ミリメートル）のセクタ化された円筒形フレーム（即ち、シュラウドセクタ）と、さらに、そのフレームの周りに配置される少なくとも１つの半径方向アームとの両方によって構成されている。従来においては、このフレームは、さらに、空気ブリードシステム（可変ブリード弁（ＶＢＶ）ブースタ）のスクープ（ｓｃｏｏｐ）を支持する。

【0004】

保守整備に必要とされる時間が最適化される必要があるので、限定されており且つ用途に基づいており且つフレーム自体の取り外しと交換とのために必要とされる時間を計算に入れる必要がある時間内において、駐機場上で、ナセルの開放時に、このフレームの下方に配置されている機器部品が取り外され、交換され、又は、検査されることを可能にするためには、このフレームはこうした機器部品に対する接近にとって障害物となる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

したがって、これらの機器部品に対する容易な接近（即ち、地上での保守整備のために許可される時間に適合した接近）を実現し、且つ、上述した機能のすべてが果たされることを可能にすると同時に、特に空気流通路の妨害の減少を確実なものにする、ケーシング構造が必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

したがって、本発明の主たる目的が、航空機のエンジンとナセルとの間に挿入されるケーシング構造であって、
エンジンを取り囲み、且つ、複数のセクタを備える、シュラウドと、
ナセルに対する連結を実現する少なくとも１つの半径方向アームと、
上記複数のシュラウドセクタを互いに固定するか又は上記少なくとも１つの半径方向アームに固定するための、複数の締結具手段とを備えるケーシング構造において、
上記複数の締結具手段は複数の連結タブを備え、この複数の連結タブの各々は、２組のそれぞれの一連の頭付きボルトを受け入れるための２組の互いに平行な一連の穴を備えており、第１の一連の頭付きボルトが１つのシュラウドセクタの対応する一連のオリフィスの中を通り、第２の一連の頭付きボルトが、隣接するシュラウドセクタ又は隣接する半径方向アームの対応する一連のオリフィスの中を通ることを特徴とするケーシング構造を提案することによって、こうした欠点を軽減することである。

【0007】

したがって、シュラウドセクタを締め付け固定する役割を各々に果たす２つの平行な列のボルトの存在が、シュラウドセクタによって覆われる機器又はサービスに接近するために、隣接したセクタとは無関係に特定のセクタが取り外されることを可能にする。

【0008】

好ましくは、上記シュラウドセクタ又は上記半径方向アームの上記オリフィスは、上記頭付きボルトの頭部に対して嵌合するように、その頭部が面一に取り付けられることを可能にするように、その入口において面取り面を含む。

【0009】

有利には、上記連結タブは、上記２組の互いに平行な一連の穴を受け入れるための頂部部分と、２つの側方部分とを有する、ブリッジの形状であり、これらの２つの側方部分の各々は、上記シュラウドセクタ又は上記半径方向アームの対応する側方部分に対する支持物を形成するリムの形で終端する。上記連結タブの長さは上記シュラウドの幅に一致する。

【0010】

好ましくは、上記連結タブは、その連結タブの全長に沿って延びる、シーリングガスケットを受け入れるための中央溝を有し、このシーリングガスケットは、上記隣接するシュラウドセクタ、又は、上記シュラウドセクタに隣接する半径方向アームを、端縁と端縁とが接する形に配置することによって、上記シュラウドセクタ又は上記半径方向アームの間の空気力学的な気密性を確実なものにする働きをする。

【0011】

本発明は、さらに、上述したケーシング構造を含むあらゆる航空機用エンジンを提供する。

【0012】

本発明の他の特徴と利点とが、限定的な特徴を持たない実施形態を示す添付図面を参照しながら行われる以下の説明から明らかになる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明による航空機のエンジンとナセルとの間に挿入されるケーシング構造の図である。

【図2】シュラウドセクタが取り外されている、図１のケーシング構造の図である。

【図3】連結タブを示す、図２の詳細図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１と図２は、それぞれに組立状態と部分的分解状態とにおける、典型的にはターボジェットである航空機のエンジンとナセルとの間の挿入されているケーシング構造１０の一部分を示し、このケーシング部分は、少なくとも１つの半径方向ケーシング支持アーム（例えば、半径方向アーム１４）によって連結されているセクタ型シュラウドの形である（２つのセクタ１２Ａ、１２Ｂだけが示されている）。エンジンの状況に応じて、例えばスラストテイクアップロッドのような機器部品の位置に応じて、ＶＢＶ又は可変静翼（ＶＳＶ）を作動させるためのアクチュエータに応じて、例えば、シュラウドが、互いから分離可能であり且つ複数の規則的に分布した半径方向アームの間に取り付けられている、８つまでの互いに隣接するセクタを備えてもよい。各シュラウドセクタは、エンジンの空気放出システム（例えば、可変ブリード弁即ちＶＢＶシステム）の１つのためのスクープとして機能する開口部１６によって穿孔されている。シュラウドセクタは、これらのシュラウドセクタ内のハウジング１８を通るナット／ボルトシステムを介して、ケーシングハブ（図示されていない）に対して半径方向に保持されている。

【0015】

本発明では、シュラウドセクタをそれぞれに保持する働きをし且つシュラウドセクタの相互間の連結部をバイパス流に対して気密性にする連結ロッド２０を各々が備える締結具手段によって、シュラウドセクタは、互いに対して、又は、半径方向アームに対して固定される。

【0016】

図３により詳細に示されている連結タブ２０は、シュラウドセクタの幅に一致する長さ（エンジン軸線に沿った長さ）であり、典型的には頭付きボルト（図示されていない）であるボルトを受け入れる２組の互いに平行な一連の穴２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄと穴２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄを備えている（その側方部分２０Ｂ、２０Ｃとは対照的に）頂部部分２０Ａを有するブリッジの形状である。例えば、（エンジン軸線に沿って）３５０ミリメートル（ｍｍ）の幅を有するシュラウドの場合には、約４０ｍｍの幅と数ミリメートルの厚さとを有する、２組の一連の４つの穴を有するタブを選択することが可能である。

【0017】

２組の互いに平行な一連の穴が、２組のそれぞれの一連の頭付きボルトを受け入れるためのものであり、第１の一連の頭付きボルトが、１つのシュラウドセクタ１２Ａの対応する一連のオリフィス２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄの中を通り、第２の一連の頭付きボルトが、隣接するシュラウドセクタ１２Ｂ又は隣接する半径方向アームの対応する一連のオリフィス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ、２８Ｄの中を通る。有利であることに、シュラウドセクタ内のオリフィス、又は、半径方向アーム内のオリフィスは、空気バイパス流と接触するこれらの要素の頂部面と整合している形に各ボルトの頭部がそのオリフィス内に正確に位置決めされるように、頭付きボルトの頭部を受け入れ且つこの頭部が面一に取り付けられることを可能にするために、そのオリフィスの入口において面取り面を有し、これによって、このオリフィスがバイパス空気流の空気力学的な連続性を実現することを確実なものにするように、バイパス空気流に対する障害物とはならない。

【0018】

したがって、各タブ内に２組の一連の穴を有することによって、（例えば、スラストテイクアップロッドの定期検査のために）シュラウドの下方の機器に対する保守整備作業中に、隣接するセクタ上に連結タブを保持し続けると同時に、当該のロッドを覆う単一のセクタを迅速且つ容易に取り外すことが可能である。

【0019】

このタブが、互いに隣接するセクタ（又は、一体的に連結するためのセクタと半径方向アーム）を端縁と端縁とが接した状態に配置することが可能である中央溝３０を、そのタブの全長に沿って有し、この溝は、セクタ間の真に空気力学的に気密性である連結を実現するようにガスケット３１を受け入れる底部を有する。これに加えて、リム３２が側方部分２０Ａ、２０Ｂの各々の終端をなし、一体的に連結されるべきシュラウドセクタ又は半径方向アームの対応する側方部分のための支持物を形成する。

【符号の説明】

【0020】

１２Ａ シュラウドセクタ
１２Ｂ シュラウドセクタ
１４ 半径方向アーム
２０ 連結タブ
２０Ａ 頂部部分
２０Ｂ 側方部分
２０Ｃ 側方部分
２２Ａ 穴
２２Ｂ 穴
２２Ｃ 穴
２２Ｄ 穴
２４Ａ 穴
２４Ｂ 穴
２４Ｃ 穴
２４Ｄ 穴
２６Ａ オリフィス
２６Ｂ オリフィス
２６Ｃ オリフィス
２６Ｄ オリフィス
２８Ａ オリフィス
２８Ｂ オリフィス
２８Ｃ オリフィス
２８Ｄ オリフィス
３２ リム

【図1】

【図2】

【図3】