特許 6484364 タイヤホルダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6484364

(24)【登録日】2019年2月22日

(45)【発行日】2019年3月13日

(54)【発明の名称】タイヤホルダ

(51)【国際特許分類】

   A47F 7/04 20060101AFI20190304BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20190304BHJP

   A47F 5/11 20060101ALI20190304BHJP

【ＦＩ】

   A47F7/04

   B60C19/00 K

   A47F5/11

【請求項の数】9

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2018-84988(P2018-84988)

(22)【出願日】2018年4月26日

【審査請求日】2018年4月26日

【早期審査対象出願】

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】517347850

【氏名又は名称】株式会社図南

(74)【代理人】

【識別番号】100091557

【弁理士】

【氏名又は名称】木内 修

(72)【発明者】

【氏名】北村 俊郎

【審査官】 新井 浩士

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０３３０５９６０（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６５８１７８５（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開２００８−２２９０４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５６−０４５３６６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４７Ｆ ７／０４

Ａ４７Ｆ ５／１１

Ｂ６０Ｃ １９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

横置きされた横置きタイヤに装着されたホイールの内周縁に縦置きされた縦置きタイヤを両サイドから挟む一対の支持部材を有するタイヤホルダであって、
前記一対の支持部材は、それぞれ、
前記横置きタイヤの側面に配置される第１板体部と、
前記第１板体部に折り曲げ可能に連結され、山形に折り曲げられて前記縦置きタイヤの側面を支持する第２板体部と、
前記第１板体部に連結され、前記横置きタイヤの側面に配置される第３板体部とを備え、
前記第３板体部が、互いに平行な一対のアーム部を有し、
前記一対の支持部材が前記横置きタイヤの側面に対向配置されたとき、前記一対の支持部材のうちの一方の支持部材の前記一対のアーム部と他方の支持部材の前記一対のアーム部とが連結される
ことを特徴とするタイヤホルダ。

【請求項2】

前記第２板体部に形成され、前記縦置きタイヤに装着されたホイールを露出させる第２の孔を備えている
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤホルダ。

【請求項3】

前記第２板体部が、
前記第１板体部に折り曲げ可能に連なる第１タイヤ支持部と、
前記第１タイヤ支持部に折り曲げ可能に連なる第２タイヤ支持部と、
前記第２タイヤ支持部に折り曲げ可能に連なり、前記第１タイヤ支持部に架け渡される山形状態維持部と
を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤホルダ。

【請求項4】

前記第１タイヤ支持部に形成された第３の孔と、
前記山形状態維持部に連結され、前記第３の孔に挿入されて前記第１タイヤ支持部に連結される第２の突出部と
を備えていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤホルダ。

【請求項5】

前記第１板体部に形成された第４の孔と、
前記第１板体部に折り曲げ可能に連結され、前記第４の孔に挿入されて前記第１板体部に連結される第３の突出部と、
前記第２タイヤ支持部の自由端部に形成され、前記第３の突出部の一部が嵌合する切欠きと
を備えていることを特徴とする請求項３又は４に記載のタイヤホルダ。

【請求項6】

前記第３の突出部の固定端部側に形成された第５の孔と、
前記第３の突出部の自由端部に折り曲げ可能に連結され、前記第５の孔に挿入されて前記第３の突出部の固定端部に連結される第４の突出部と
を備えていることを特徴とする請求項５に記載のタイヤホルダ。

【請求項7】

前記一対の支持部材が前記横置きタイヤの側面に対向配置されたとき、前記一方の支持部材の前記一対のアーム部に前記他方の支持部材の前記一対のアーム部が重なる
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤホルダ。

【請求項8】

前記一方の支持部材の前記一対のアーム部の表面に、面ファスナの雌ファスナ部及び雄側ファスナ部の一方が貼り付けられ、前記他方の支持部材の前記一対のアーム部の裏面に、前記面ファスナの雌ファスナ部及び雄側ファスナ部の他方が貼り付けられている
ことを特徴とする請求項７に記載のタイヤホルダ。

【請求項9】

プラスチックダンボールをプレス加工して形成されている
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のタイヤホルダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、タイヤを支持するタイヤホルダに関し、特に横置きされたタイヤの上に縦置きされたタイヤを両サイドから挟む一対の支持部材を有するタイヤホルダに関する。

【背景技術】

【0002】

カー用品店、サービスステーション、タイヤ専門店等におけるタイヤの販売方法として、４つのタイヤを一つの単位として販売することがある。

【0003】

この場合のタイヤの陳列方法として次のようなものが考えられる。

【0004】

まず、タイヤ展示台に３つのタイヤを垂直方向に積層（横置き）する。

【0005】

次に、一番上のタイヤに円板を載せるとともに、その円板にタイヤホルダを載せる。

【0006】

最後に、タイヤホルダにタイヤを縦置きの状態で取り付ける。

【0007】

このようにして４つのタイヤが陳列される。

【0008】

タイヤホルダは、対向配置される２つの長方形の板部と、２つの長方形の板部を連結する連結部とを備える。連結部は１つのピンと４つのアームとを有する。４つのアームのうち２つのアームの一端部はピンに回転可能に接続され、他端部は一方の長方形の板部に固定される。残りの２つのアームの一端部はピンに回転可能に接続され、他端部は他方の長方形の板部に固定される。

【0009】

２つの長方形の板部間に位置する連結部にタイヤの外周面を載せると、そのタイヤの重みにより連結部が下方へ移動し、タイヤの両側面が２つの長方形の板部によって挟持される。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

しかし、上記タイヤホルダを用いるには、タイヤホルダの安定性を確保するために、上述のように垂直方向に積層された３つのタイヤのうちの一番上のタイヤに、円板を載せなければならず、それがタイヤ陳列のコストを増やす原因の１つとなる。

【0011】

また、円板にはタイヤホルダの２つの長方形の板部の下面だけが接触し、円板とタイヤホルダとの接触面積がきわめて小さいので、積層された３つのタイヤに風や地面からの振動等の外力が作用すると、円板上のタイヤホルダ及びこのタイヤホルダに支持されるタイヤが揺れ易く、タイヤホルダやタイヤが落下するおそれがある。とりわけ、タイヤの外径が円板の外径より小さいときには、円板の外周縁がタイヤの半径方向外側に大きく突き出すため、円板が風にあおられ、タイヤホルダやタイヤが落下するおそれが大きい。

【0012】

この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、横置きされたタイヤの上に縦置きされたタイヤを、高いコストをかけず、より確実に支持することができるタイヤホルダを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0013】

上述の課題を解決するため請求項１に記載の発明のタイヤホルダは、横置きされた横置きタイヤに装着されたホイールの内周縁に縦置きされた縦置きタイヤを両サイドから挟む一対の支持部材を有するタイヤホルダであって、前記一対の支持部材は、それぞれ、前記横置きタイヤの側面に配置される第１板体部と、前記第１板体部に折り曲げ可能に連結され、山形に折り曲げられて前記縦置きタイヤの側面を支持する第２板体部と、前記第１板体部に連結され、前記横置きタイヤの側面に配置される第３板体部とを備え、前記第３板体部が、互いに平行な一対のアーム部を有し、前記一対の支持部材が前記横置きタイヤの側面に対向配置されたとき、前記一対の支持部材のうちの一方の支持部材の前記一対のアーム部と他方の支持部材の前記一対のアーム部とが連結されることを特徴とする。

【0014】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤホルダにおいて、前記第２板体部に形成され、前記縦置きタイヤに装着されたホイールを露出させる第２の孔を備えていることを特徴とする。

【0015】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤホルダにおいて、前記第２板体部が、前記第１板体部に折り曲げ可能に連なる第１タイヤ支持部と、前記第１タイヤ支持部に折り曲げ可能に連なる第２タイヤ支持部と、前記第２タイヤ支持部に折り曲げ可能に連なり、前記第１タイヤ支持部に架け渡される山形状態維持部とを有することを特徴とする。

【0016】

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のタイヤホルダにおいて、前記第１タイヤ支持部に形成された第３の孔と、前記山形状態維持部に連結され、前記第３の孔に挿入されて前記第１タイヤ支持部に連結される第２の突出部とを備えていることを特徴とする。

【0017】

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のタイヤホルダにおいて、前記第１板体部に形成された第４の孔と、前記第１板体部に折り曲げ可能に連結され、前記第４の孔に挿入されて前記第１板体部に連結される第３の突出部と、前記第２タイヤ支持部の自由端部に形成され、前記第３の突出部の一部が嵌合する切欠きとを備えていることを特徴とする。

【0018】

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のタイヤホルダにおいて、前記第３の突出部の固定端部側に形成された第５の孔と、前記第３の突出部の自由端部に折り曲げ可能に連結され、前記第５の孔に挿入されて前記第３の突出部の固定端部に連結される第４の突出部とを備えていることを特徴とする。

【0019】

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤホルダにおいて、前記一対の支持部材が前記横置きタイヤの側面に対向配置されたとき、前記一方の支持部材の前記一対のアーム部に前記他方の支持部材の前記一対のアーム部が重なることを特徴とする。

【0020】

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のタイヤホルダにおいて、前記一方の支持部材の前記一対のアーム部の表面に、面ファスナの雌ファスナ部及び雄側ファスナ部の一方が貼り付けられ、前記他方の支持部材の前記一対のアーム部の裏面に、前記面ファスナの雌ファスナ部及び雄側ファスナ部の他方が貼り付けられていることを特徴とする。

【0021】

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載のタイヤホルダにおいて、プラスチックダンボールをプレス加工して形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0023】

この発明は、横置きされたタイヤの上に縦置きされたタイヤを、高いコストをかけず、より確実に支持することができるタイヤホルダを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】図１はこの発明の第１実施形態に係るタイヤホルダの平面図である。

【図2】図２は図１のタイヤホルダの支持部材を斜め前方から見た斜視図である。

【図3】図３は図１のタイヤホルダの支持部材を斜め後方から見た斜視図である。

【図4】図４は図１のタイヤホルダの支持部材の側面図である。

【図5】図５は図１のタイヤホルダの支持部材の展開図である。

【図6】図６は図１のタイヤホルダを用いてタイヤを支持した状態を前方から見た図である。

【図7】図７は図１のタイヤホルダを用いてタイヤを支持した状態を横から見た図である。

【図8】図８は図１のタイヤホルダの支持部材の組立途中の状態を示す斜視図である。

【図9】図９はこの発明の第２実施形態に係るタイヤホルダの支持部材を斜め前方から見た斜視図である。

【図10】図１０は図９のタイヤホルダの支持部材を斜め後方から見た斜視図である。

【図11】図１１は図９のタイヤホルダの支持部材の側面図である。

【図12】図１２は図９のタイヤホルダの支持部材の展開図である。

【図13】図１３は図９のタイヤホルダを用いてタイヤを支持した状態を横から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【0026】

この発明の第１実施形態に係るタイヤホルダは、図１〜図８に示すように、横置きされたタイヤ（横置きタイヤ）５の上に縦置きされたタイヤ（縦置きタイ）６を両サイドから挟む一対の支持部材１０を備えている。横置きとはタイヤの中心軸が垂直軸と平行になるようにタイヤを置くことであり、縦置きとはタイヤの中心軸が垂直軸と直交するようにタイヤを置くことである。

【0027】

一対の支持部材１０は、それぞれ、タイヤ５の側面５１に配置される第１板体部１と、山形に折り曲げられてタイヤ６の側面６１を支持する第２板体部２と、タイヤ５の側面５１に配置される第３板体部３とを備えている。第２板体部２は第１板体部１に折り曲げ可能に連結され、第３板体部３は第１板体部１に連結されている。

【0028】

支持部材１０の第１板体部１、第２板体部２及び第３板体部３は一体であり、支持部材１０は１枚のプラスチックダンボールをプレス加工することによって形成される。但し、支持部材１０の材質はプラスチックダンボールに限定されるものではなく、合成樹脂や紙製段ボール等でもよい。

【0029】

この実施形態では、図示しない表側のライナと裏側のライナと両方のライナの間に等間隔に配置される複数のリブとで構成されるプラスチックダンボールが使用され、一方のライナとリブとに直線的な切り込みを入れて切れ込みＮ１〜Ｎ５が形成されている（図５参照）。切れ込みＮ１〜Ｎ５は支持部材１０の組立を助ける折曲線として機能する。図５に示すように、切れ込みＮ２〜Ｎ５はいずれも切れ込みＮ１に対して平行であり、切れ込みＮ１は折曲線方向Ｄ１と平行である。切れ込みＮ１によって第１板体部１と第の板体部２とが区分され、切れ込みＮ２によって第２板体部２の第１タイヤ支持部２３と第２タイヤ支持部２４とが区分される。後述する第１の突出部２１には切れ込みＮ３〜Ｎ５が形成されている。切れ込みＮ３によって第２タイヤ支持部２４と第１の突出部２１とが区分され、切れ込みＮ４と切れ込みＮ５とによって第１の突出部２１が固定端部２１ａと中間部２１ｂと自由端部２１ｃとに区分される。支持部材１０は、ほぼ半円形の第１板体部１、ほぼ矩形の第２板体部２及び片持ち梁状の第３板体部３で構成される。

【0030】

第１板体部１には４つの孔（第１の孔）１１ａ，１１ｂが形成されている。４つの孔１１ａ，１１ｂはそれぞれ折曲線方向Ｄ１と平行に延びる。孔１１ａと孔１１ｂとは平行であり、孔１１ｂは孔１１ａよりも切れ込みＮ１寄りに位置している。

【0031】

第２板体部２の自由端部には２つの第１の突出部２１が折り曲げ可能に連結されている。第１の突出部２１は折り曲げられて第１板体部１の孔１１ａ，１１ｂに挿入され、第１板体部１に結合される。第２板体部２の中央部には、タイヤ６のホイール４のディスク４１を露出させるための孔（第２の孔）２２が形成されている（図６参照）。

【0032】

第１タイヤ支持部２３は第１板体部１に折り曲げ可能に連結され、第２タイヤ支持部２４は第１タイヤ支持部２３に折り曲げ可能に連結されており、第２の板体部２を山形に折り曲げることができる。

【0033】

第３板体部３は、折曲線方向Ｄ１で第２板体部２の両側に位置する２つのアーム部３１を有する。２つのアーム部３１は、第１板体部１の板厚方向Ｄ２と折曲線方向Ｄ１とに直交する直交方向Ｄ３に沿って延び、互いに平行である。

【0034】

この実施形態では、図１に示すように、一方の支持部材１０のアーム部３１の表面に、面ファスナの雄側ファスナ部ＭＦが貼り付けられ、他方の支持部材１０のアーム部３１の裏面に、一方の支持部材１０のアーム部３１の雄側ファスナ部ＭＦに接着される雌側ファスナ部ＦＦが貼り付けられている。なお、図２〜図１３ではこの面ファスナを図示省略した。

【0035】

次に、タイヤホルダの支持部材１０の組立手順の一例を図１〜図５に基づいて説明する。

【0036】

まず、第１板体部１に対して第１タイヤ支持部２３を切れ込みＮ１で折り曲げるとともに、第１タイヤ支持部２３に対して第２タイヤ支持部２４を切れ込みＮ２で折り曲げて、第２板体部２を山形に曲げる（図８参照）。

【0037】

次に、第１の突出部２１を切れ込みＮ３で折り曲げて第１板体部１の孔１１ａに通し、更に、第１の突出部２１を切れ込みＮ４，Ｎ５で折り曲げて第１板体部１の裏面側から第１の突出部２１の自由端部２１ｃを第１板体部１の孔１１ｂに通す。その結果、第２タイヤ支持部２４の自由端部が第１板体部１に結合され、第２板体部２の山形形状が維持される（図２〜図４参照）。

【0038】

上述のようにして図１〜図４に示す一対の支持部材１０を組み立て、最後に、一方の支持部材１０のアーム部３１の表面に、面ファスナの雄側ファスナ部ＭＦを貼り付け、他方の支持部材１０のアーム部３１の裏面に、面ファスナの雌側ファスナ部ＦＦを貼り付ける。

【0039】

このようにしてタイヤホルダの支持部材１０が完成する。

【0040】

次に、タイヤホルダの使用方法の一例を説明する。

【0041】

図６及び図７に示すように、タイヤ展示台７には３つのタイヤ５が垂直方向に積層（横置き）され、一番上のタイヤ５の上にはタイヤ６が縦置きされている。タイヤ５，６にはそれぞれホイール４が装着されている。３つのタイヤ５のうちの一番上のタイヤ５はホイール４のディスク４１が下を向くように置かれている。タイヤ６の下部はタイヤ５の中心孔に入り込み、タイヤ６の外周面６２がホイール４の内周縁に支持される。タイヤ６のホイール４のディスク４１は前を向くように置かれる（図６参照）。

【0042】

タイヤホルダを使用するには、まず、一方の支持部材１０をタイヤ６の一方の側面６１に向けるとともに、その支持部材１０を３つのタイヤ５のうちの一番上のタイヤ５の側面５１に配置する。このとき、一方の支持部材１０の２つのアーム部３１が折曲線方向Ｄ１においてタイヤ６の両側に配置され、第１タイヤ支持部２３がタイヤ６の一方の側面６１に接触するようにする。

【0043】

次に、他方の支持部材１０をタイヤ６の他方の側面６１に向けるとともに、その他方の支持部材１０を３つのタイヤ５のうちの一番上のタイヤ５の側面５１に配置する。このとき、他方の支持部材１０の２つのアーム部３１が一方の支持部材１０の２つのアーム部３１の上に載ってタイヤ６の両側（折曲線方向Ｄ１におけるタイヤ６の両側）に配置され、第１タイヤ支持部２３がタイヤ６の他方の側面６１に接触するようにする。他方の支持部材１０のアーム部３１が一方の支持部材１０のアーム部３１に載ると、他方の支持部材１０のアーム部３１の雌側ファスナ部ＦＦが、一方の支持部材１０のアーム部３１の雄側ファスナ部ＭＦに接着されるので、一対の支持部材１０は互いに連結される。

【0044】

タイヤ６の両側面６１は両方の支持部材１０の第２板体部２によって直交方向Ｄ３で挟持される。

【0045】

また、両方の支持部材１０の第１板体部１と第３板体部３のアーム部３１とがタイヤ６を包囲するようにタイヤ５の側面５１に配置されるので、３つのタイヤ５のうちの一番上のタイヤ５の側面５１に対するタイヤホルダの安定性が高い。

【0046】

第１実施形態は、横置きされたタイヤ５にタイヤ６を直に縦置きすることができ、高いコストをかけず、縦置きされたタイヤ６を確実に支持することができる。

【0047】

また、第２板体部２の中央部に孔２２が形成されており、第２の板体部２を山形に折り曲げたとき、その山の尾根の一部が低くなるので、縦置きされたタイヤ６のホイール４のディスク４１の全体を露出させることができ、客はディスク４１のデザイン全体を見ることができる。

【0048】

更に、横置きされたタイヤ５の上に縦置きされたタイヤ６の支持方法として、縦置きされたタイヤ６のホイール４に図示しないベルトを通すとともに、横置きされたタイヤ５のホイール４にベルトを通し、そのベルトの両端部を結合する方法があるが、この方法には、ベルトがホイール４のディスク４１の一部を隠すため、客はディスク４１のデザイン全体を見ることができないとともに、陳列されたタイヤ６の美感が損なわれるという問題がある。また、ホイール４を装着していないタイヤの場合には、タイヤが変形したり、タイヤのトレッドが見づらくなったりするという問題がある。この実施形態は、このような問題を解決することができる。また、タイヤホルダを使わないとき、支持部材１０を組立前の二次元形状の状態（図５に示す状態）に簡単に戻すことができるので、タイヤホルダの保管スペースを小さくすることができる。

【0049】

次に、この発明の第２実施形態を図９〜図１３に基づいて説明する。

【0050】

上述の第１実施形態と共通する部分については同一符号を付してその説明を省略する。以下、上述の第１実施形態との主な相違部分についてだけ説明する。

【0051】

第２タイヤ支持部２４には、第２タイヤ支持部２４から第１タイヤ支持部２３に架け渡される山形状態維持部２５が第２タイヤ支持部２４に折り曲げ可能に連なる。

【0052】

第１タイヤ支持部２３には孔２３１（第３の孔）が形成されている。

【0053】

山形状態維持部２５には、孔２３１に挿入されて第１タイヤ支持部２３に結合される第２の突出部２５１が連結されている。

【0054】

第１板体部１には孔１２ａ，１２ｂ（第４の孔）が形成されている。

【0055】

第１板体部１には、第１板体部１に対する第２タイヤ支持部２４の連結強度を高めるために、第１板体部１の孔１２ａ，１２ｂに挿入されて第１板体部１に連結される第３の突出部１３が折り曲げ可能に連結されている。

【0056】

第２タイヤ支持部２４には切れ込みＮ６が形成され、第３の突出部１３には切れ込みＮ７〜Ｎ１０が形成されている（図１２参照）。切れ込みＮ６〜Ｎ１０は支持部材１１０の組立を助ける折曲線として機能する。切れ込みＮ６〜Ｎ１０はいずれも切れ込みＮ１に対して平行である。切れ込みＮ６によって第２タイヤ支持部２４と山形状態維持部２５とが区分される。

【0057】

第２タイヤ支持部２４の自由端部には、第３の突出部１３の一部が嵌合する切欠き２４１が形成されている。

【0058】

第３の突出部１３の固定端部側には孔１３１（第５の孔）が形成されている。

【0059】

孔１２ａ，１２ｂ，孔１３１はそれぞれ折曲線方向Ｄ１と平行に延び、互いに平行である。また、孔１２ａ，１２ｂ，孔１３１は、折曲線方向Ｄ１において、第１板体部１の中央部に位置しており、孔１１ａ，１１ｂは、折曲線方向Ｄ１において、孔１２ａ，１２ｂ，孔１３１の両側に位置している。

【0060】

第３の突出部１３の自由端部には、孔１３１に挿入されて第３の突出部１３の固定端部に結合される第４の突出部１３２が折り曲げ可能に連結されている。

【0061】

第１タイヤ支持部２３は折曲線方向Ｄ１で二分割され、第３の突出部１３は、支持部材展開状態において、二分割された第１タイヤ支持部２３に挟まれている。

【0062】

次に、支持部材１１０の組立手順の一例を説明する。

【0063】

まず、第１板体部１に対して第３の突出部１３を切れ込みＮ７で折り曲げるとともに、切れ込みＮ９で折り曲げ、第１板体部１の孔１２ａに挿入し、更に、第３の突出部１３を切れ込みＮ８で折り曲げるとともに、第４の突出部１３２を切れ込みＮ１０で折り曲げ、孔１３１に挿入し、第３の突出部１３の固定端部に結合する。

【0064】

次に、第１の突出部２１を第１板体部１の孔１１ａに挿入するとともに、第２タイヤ支持部２４の自由端部２１ｃを突出部１３に押し当て、第３の突出部１３を第２タイヤ支持部２４の切欠き２４１に嵌合させる。その後、第１の突出部２１の自由端部２１ｃを第１板体部１の孔１１ｂに挿入する。

【0065】

最後に、第２支持部２４に対して山形状態維持部２５を切れ込みＮ６で折り曲げ、第２の突出部２５１を孔２３１に挿入して第１タイヤ支持部２３に結合し、山形状態維持部２５を第１タイヤ支持部２３に連結する。

【0066】

以上のようにして図９〜図１３に示す一対の支持部材１１０を組み立てる。

【0067】

支持部材組立状態において、図１０に示すように、二分割された第１タイヤ支持部２３の間にスペースＳ１が形成されるとともに、第３の突出部１３を折り曲げることによりスペースＳ１に通じるスペースＳ２が第１板体部１に形成されるので、それらのスペースＳ１，Ｓ２を通じて雨水が、横置きされたタイヤ５の中心孔に案内され、タイヤ展示台７の孔（図示せず）から地面へ排出される。

【0068】

また、山形状態維持部２５が第２タイヤ支持部２４から第１タイヤ支持部２３に架け渡されているので、第１タイヤ支持部２３と第２タイヤ支持部２４との山形状態が維持され、縦置きされたタイヤ６がより確実に支持される。更に、孔２２の一部が山形状態維持部２５によってふさがれるので、横置きされたタイヤ５の中心孔に塵埃が浸入するのを抑制することもできる。

【0069】

また、第３の突出部１３が第２タイヤ支持部２４の切欠き２４１に嵌合するので、第２タイヤ支持部２４が折曲線方向Ｄ１へずれにくくなり、縦置きされたタイヤ６がより確実に支持される。

【0070】

第２実施形態は、第１実施形態と同様の効果を奏するとともに、縦置きされたタイヤ６をより確実に支持することができるとともに、タイヤ５の中心孔への塵埃の浸入を抑制しつつ、雨水をタイヤ５の中心孔から地面へ排出することができる。

【0071】

なお、上述の実施形態では、第２板体部２の中央部に形成される孔２２の形状がほぼ六角形であるが、第２の孔の形状は六角形に限定されず、六角形以外の形状（例えば楕円形等）でもよいし、第２の孔の内周の一部をホイール４のディスク４１の外周に沿う円弧状にしてもよい。

【0072】

また、上述の実施形態では、一対の支持部材１０，１１０を連結する手段として面ファスナを使用したが、これに代え、図示しない両面粘着テープを用いてもよいし、単なる粘着テープを用いてもよいし、ベルトを用いてもよい。

【0073】

なお、上述の実施形態では、タイヤ５，６にホイール４が装着されているが、ホイール４はタイヤ５，６に装着されていなくともよい。

【0074】

また、上述の実施形態では、第２板体部２を第１タイヤ支持部２３と第２タイヤ支持部２４とで構成し、第１タイヤ支持部２３と第２タイヤ支持部２４とを山形に折り曲げ、その山を折曲線方向Ｄ１から見たときの形状が三角形になるようにしたが、第２板体部２を図示しない３つのタイヤ支持部で構成し、それを山形に折り曲げ、その山を折曲線方向Ｄ１から見たときの形状が四角形になるようにしてもよい。

【0075】

なお、上述の実施形態では、第１の突出部２１が固定端部２１ａと中間部２１ｂと自由端部２１ｃとで構成されているが、中間部２１ｂと自由端部２１ｃとを除去し、第１の突出部２１を固定端部２１ａだけで構成してもよい。この構成によれば、第１の突出部２１が第１板体部１の孔１１ａに挿入されて第１板体部１に結合される。このとき、第１の突出部２１を構成する固定端部２１ａは第１板体部１の孔１１ａから突き出ない。

【符号の説明】

【0076】

１０，１１０ 支持部材
１ 第１板体部
１１ａ，１１ｂ 孔（第１の孔）
１２ａ，１２ｂ 孔（第４の孔）
１３ 第３の突出部
１３１ 孔（第５の孔）
１３２ 第４の突出部
２ 第２板体部
２１ 第１の突出部
２１ａ 固定端部
２１ｂ 中間部
２１ｃ 自由端部
２２ 孔（第２の孔）
２３ 第１タイヤ支持部
２３１ 孔（第３の孔）
２４ 第２タイヤ支持部
２４１ 切欠き
２５ 山形状態維持部
２５１ 第２の突出部
３ 第３板体部
３１ アーム部
４ ホイール
４１ ディスク
５ タイヤ（横置きタイヤ）
５１ 横置きタイヤの側面
５２ 横置きタイヤの内周縁
６ タイヤ（縦置きタイヤ）
６１ 縦置きタイヤの側面
６２ 縦置きタイヤの外周面
７ タイヤ展示台
ＭＦ 雄側ファスナ部
ＦＦ 雌側ファスナ部
Ｓ１，Ｓ２ スペース
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４，Ｎ５，Ｎ６，Ｎ７，Ｎ８，Ｎ９，Ｎ１０ 切れ込み
Ｄ１ 折曲線方向
Ｄ２ 板厚方向
Ｄ３ 直交方向

【要約】

【課題】横置きされたタイヤの上に縦置きされたタイヤを、高いコストをかけず、より確実に支持することができるタイヤホルダを提供する。
【解決手段】タイヤホルダは、横置きされたタイヤ５の上に縦置きされたタイヤ６を両サイドから挟む一対の支持部材１０を有する。一対の支持部材１０は、それぞれ、横置きされたタイヤ５の側面５１に配置される第１板体部１と、第１板体部１に折り曲げ可能に連結され、山形に折り曲げられて縦置きされたタイヤ６の側面６１を支持する第２板体部２と、第１板体部１に連結され、横置きされたタイヤ５の側面５１に配置される第３板体部３とを備えている。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】