特許 6486027 車両の乗員用の拘束装置、このような拘束装置を使用する方法、車両の乗員用の衣類および乗員を車両に解除可能に繋ぐための安全システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6486027

(24)【登録日】2019年3月1日

(45)【発行日】2019年3月20日

(54)【発明の名称】車両の乗員用の拘束装置、このような拘束装置を使用する方法、車両の乗員用の衣類および乗員を車両に解除可能に繋ぐための安全システム

(51)【国際特許分類】

   B62J 27/00 20060101AFI20190311BHJP

【ＦＩ】

   B62J27/00 A

【請求項の数】9

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2014-148954(P2014-148954)

(22)【出願日】2014年7月22日

(65)【公開番号】特開2015-20744(P2015-20744A)

(43)【公開日】2015年2月2日

【審査請求日】2017年6月28日

(31)【優先権主張番号】10 2013 214 298.6

(32)【優先日】2013年7月22日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】390023711

【氏名又は名称】ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100099483

【弁理士】

【氏名又は名称】久野 琢也

(72)【発明者】

【氏名】トアステン マカ

(72)【発明者】

【氏名】アーニャ ヴァール

(72)【発明者】

【氏名】マリエル キュヴィリエ

【審査官】 福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−０７０１１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０８７５９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２６１４７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１９９２５７５９（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 実開昭６０−１７５７８６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−１８３９１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−３３６００３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４３５９１２９（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４７５９５６９（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ ２７／００

Ｂ６０Ｒ ２２／１２ − ２２／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両（１００）の乗員（１０２）用の拘束装置（１０６）であって、
前記乗員（１０２）の少なくとも１つの身体領域（１１０，１１２；２００）を取り巻くように形成された、前記乗員（１０２）の衣類（１０４）に少なくとも部分的に組込み可能なまたは組み込まれた拘束ベルト（１０８）と、
前記乗員（１０２）を車両（１００）に解除可能に繋ぐように形成された、前記拘束ベルト（１０８）に結合可能なまたは結合された結合エレメント（１１４）と、
を有し、
前記結合エレメント（１１４）は、エネルギ供給線路（５０４）またはデータ伝送線路（５０４）に接続された少なくとも１つの第１の電気的な接点接続部（５０６）を有し、前記第１の電気的な接点接続部（５０６）は、車両側結合エレメント（５０２）の第２の電気的な接点接続部（５１０）と接続されることにより、前記車両（１００）から前記拘束ベルト（１０８）にエネルギを供給できまたはデータを伝送でき、
前記拘束装置（１０６）は、前記結合エレメント（１１４）に接続された送出接点接続部（２０８）を有し、該送出接点接続部（２０８）は、前記第１の電気的な接点接続部（５０６）により受け取られた電圧を、前記第１の電気的な接点接続部（５０６）から間隔を置いて配置された電子的な構成要素（２０６）に送電するために、前記電子的な構成要素（２０６）に連結されてまたは連結可能に形成されており、
前記電子的な構成要素（２０６）は、通信装置であることを特徴とする、車両の乗員用の拘束装置。

【請求項2】

前記拘束ベルト（１０８）は、前記身体領域（１１０，１１２；２００）としての前記乗員（１０２）の肩領域および／または胸領域および／または骨盤領域を取り巻くように形成されている、請求項１記載の拘束装置。

【請求項3】

前記結合エレメント（１１４）は、前記拘束装置（１０６）を車両（１００）に連結するための連結システム（４０２）のベルトバックルまたは差込みタングを有している、請求項１または２記載の拘束装置。

【請求項4】

前記送出接点接続部（２０８）は、第１の電気的な接点接続部（５０６）により受け取られた電圧を、第１の電気的な接点接続部（５０６）から間隔を置いて配置された乗員保護装置に送電するために、前記拘束装置（１０６）に連結されてまたは連結可能に、形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の拘束装置。

【請求項5】

前記拘束装置（１０６）は、前記乗員（１０２）を付加的に前記車両（１００）に解除可能に繋ぐように形成された別の結合エレメント（２１０）を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載の拘束装置。

【請求項6】

車両（１００）の前記乗員（１０２）用の衣類（１０４）において、該衣類（１０４）に請求項１から５までのいずれか１項記載の拘束装置（１０６）が組み込まれていることを特徴とする、車両の乗員用の衣類。

【請求項7】

前記衣類（１０４）は、ジャケットまたはベストとして形成されており、前記拘束装置（１０６）は、前記乗員（１０２）によるジャケットまたはベストの着用によって適切な位置にもたらされ、ジャケットまたはベストの閉鎖装置（２０２）の閉鎖によって閉鎖される、請求項６記載の衣類。

【請求項8】

前記乗員（１０２）を車両（１００）に解除可能に繋ぐための安全システム（５００）において、該安全システム（５００）は、該安全システム（５００）を請求項１から５までのいずれか１項記載の拘束装置（１０６）に連結するための車両側結合エレメント（５０２）を有しており、該車両側結合エレメント（５０２）は、少なくとも１つの第２の電気的な接点接続部（５１０）を有していることを特徴とする、乗員を車両に解除可能に繋ぐための安全システム。

【請求項9】

車両（１００）の乗員（１０２）用の拘束装置（１０６）を使用する方法（６００）であって、
前記乗員（１０２）の少なくとも一身体領域（１１０，１１２；２００）を、前記乗員（１０２）の衣類（１０４）に少なくとも部分的に組込み可能なまたは組み込まれた拘束ベルト（１０８）によって取り巻くステップ（６０２）と、
前記拘束ベルト（１０８）に結合可能なまたは結合された結合エレメント（１１４）によって前記乗員（１０２）を車両（１００）に解除可能に繋ぐステップ（６０４）と、
を有し、
前記結合エレメント（１１４）は、エネルギ供給線路（５０４）またはデータ伝送線路（５０４）に接続された少なくとも１つの第１の電気的な接点接続部（５０６）を有し、前記第１の電気的な接点接続部（５０６）は、車両側結合エレメント（５０２）の第２の電気的な接点接続部（５１０）と接続されることにより、前記車両（１００）から前記拘束ベルト（１０８）にエネルギを供給できまたはデータを伝送でき、
前記拘束装置（１０６）は、前記結合エレメント（１１４）に接続された送出接点接続部（２０８）を有し、該送出接点接続部（２０８）は、前記第１の電気的な接点接続部（５０６）により受け取られた電圧を、前記第１の電気的な接点接続部（５０６）から間隔を置いて配置された電子的な構成要素（２０６）に送電するために、前記電子的な構成要素（２０６）に連結されてまたは連結可能に形成されており、
前記電子的な構成要素（２０６）は、通信装置であることを特徴とする、車両の乗員用の拘束装置を使用する方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の乗員用の拘束装置、車両の乗員用の衣類、乗員を車両に解除可能に繋ぐための安全システムならびに車両の乗員用の拘束装置を使用する方法に関する。

【背景技術】

【0002】

モータサイクルおよび輸送のために人がその上に乗る別種の車両は、断然、乗員にとって最も危険な原動機付きの輸送機関である。２００８年に関して、欧州の事故データバンクであるＣＡＲＥ（Community database on road accidents）は、欧州連合のうちの２４カ国において事故で死亡したモータサイクルライダ５１２６人を示している。ＣＡＲＥによると、原動機付きの二輪のライダの割合は、道路使用者全体のほんの２％を成しているに過ぎないにもかかわらず、これは、全体として、同２４カ国において数えられた３７２３４人の交通事故死亡者の１４％である（Stand 2006）。乗用車と比較して、モータサイクルライダは道路交通において明らかに高い危険にさらされている。特にその理由としては、種々異なる物理的な走行特性や、常に不安定なバランス状態や、モータサイクル走行時の特殊な肉体的かつ心理的なストレスや、制限された視界などが考えられる。同時にモータサイクルライダは、天候の影響や別の障害要因、たとえば走行路状態の悪さまたは予測されない交通状況に対して極めて敏感である。さらに、モータサイクルには、防護用の車体が存在していない。衝突または転倒の際、モータサイクルライダは、防護用の衣類にもかかわらず、守られていない道路使用者となってしまっている。

【0003】

独国特許出願公開第１９９２５７５９号明細書には、人を怪我から守るためのエアバッグが開示されている。このエアバッグは、ガスバッグと、このガスバッグを作動信号に基づき展開させることができる作動装置と、センサ機構とを備えている。このセンサ機構は、車両に接続された走行動特性センサを有している。この走行動特性センサは走行動特性の問題状態を確認することができ、この問題状態の確認後、作動信号を発生させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】独国特許出願公開第１９９２５７５９号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

この背景を前にして、本発明の課題は、快適性が満たされていると共に事故の際の怪我の防護性が高められた、車両の乗員用の拘束装置、車両の乗員用の衣類、乗員を車両に解除可能に繋ぐための安全システムならびに車両の乗員用の拘束装置を使用する方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この課題を解決するために、本発明に係る拘束装置では、該拘束装置が、以下の特徴：すなわち、乗員の少なくとも一身体領域を取り巻くために形成された、乗員の衣類に少なくとも部分的に組込み可能なまたは組み込まれた拘束ベルトと、乗員を車両に解除可能に繋ぐために形成された、拘束ベルトに結合可能なまたは結合された結合エレメントと：を有している。

【0007】

本発明に係る拘束装置の好ましい態様では、拘束ベルトが、身体領域としての乗員の肩領域および／または胸領域および／または骨盤領域を取り巻くために形成されている。

【0008】

本発明に係る拘束装置の好ましい態様では、結合エレメントが、拘束装置を車両に連結するための連結システムのベルトバックルまたは差込みタングを有している。

【0009】

本発明に係る拘束装置の好ましい態様では、結合エレメントが、少なくとも１つの第１の電気的な接点接続部を有している。

【0010】

本発明に係る拘束装置の好ましい態様では、結合エレメントが、少なくとも１つの別の第１の電気的な接点接続部を有しており、第１の電気的な接点接続部が、拘束装置のエネルギ供給線路に接続されているように形成されており、別の第１の電気的な接点接続部が、拘束装置のデータ伝送線路に接続されているように形成されている。

【0011】

本発明に係る拘束装置の好ましい態様では、拘束装置が、送出接点接続部を有しており、該送出接点接続部が、第１の電気的な接点接続部および／または別の第１の電気的な接点接続部により受け取られた電圧を、拘束装置に連結されたかまたは連結可能なかつ第１の電気的な接点接続部および／または別の第１の電気的な接点接続部から間隔を置いて配置された乗員保護装置に送電するか、または拘束装置に連結されたかまたは連結可能なかつ第１の電気的な接点接続部および／または別の第１の電気的な接点接続部から間隔を置いて配置された通信装置に送電するために形成されている。

【0012】

本発明に係る拘束装置の好ましい態様では、拘束装置が、乗員を付加的に車両に解除可能に繋ぐために形成された別の結合エレメントを有している。

【0013】

さらに、前述した課題を解決するために、本発明に係る衣類では、車両の乗員用の衣類において、該衣類に本発明に係る拘束装置が組み込まれている。

【0014】

本発明に係る衣類の好ましい態様では、衣類が、ジャケットまたはベストとして形成されており、拘束装置が、乗員によるジャケットまたはベストの着用によって適切な位置にもたらされるようになっていて、ジャケットまたはベストの閉鎖装置の閉鎖によって閉鎖されるようになっている。

【0015】

さらに、前述した課題を解決するために、本発明に係る安全システムでは、該安全システムが、該安全システムを本発明に係る拘束装置に連結するための車両側結合エレメントを有しており、該車両側結合エレメントが、少なくとも１つの第２の電気的な接点接続部を有している。

【0016】

さらに、前述した課題を解決するために、本発明に係る方法では、該方法が、以下のステップ：すなわち、乗員の少なくとも一身体領域を、乗員の衣類に少なくとも部分的に組込み可能なまたは組み込まれた拘束ベルトによって取り巻くステップと、拘束ベルトに結合可能なまたは結合された結合エレメントによって乗員を車両に解除可能に繋ぐステップと：を有している。

【発明の効果】

【0017】

シミュレーションおよび衝突試験において、すでに、特に正面事故の際のかつエアバッグに関連した、原動機付きの二輪に用いられるベルトシステムの有効性を示すことができた。このようなシステムは、たとえば乗員の衣類に組み込まれたベルト結合システムを有している。

【0018】

乗員の衣類に完全にまたは部分的に組み込まれた、乗員の少なくとも一身体領域を取り巻くベルトシステムの形態の拘束装置は、快適性の利点に加えて、事故の際の怪我に対するより高い防護性を提供している。

【0019】

本発明において提案された解決手段の改良態様では、拘束装置のベルト結合システムを介して、衣類内の複数の電子的な構成要素への給電と、これらの電子的な構成要素との通信とを実現することができる。給電のために必要となる電気的な接点は、たとえば、拘束装置のベルトバックルまたはベルトタングもしくは差込みタングに組み込まれていてよい。

【0020】

乗員の衣類へのベルトシステムの組込みによって、快適な使用が可能となると同時に拘束システムの作用を改善することができる。衣類には、骨盤ベルトのほかに、拘束作用をさらに十分に改善するために、たとえば肩ベルト等が組み込まれてもよい。安全ベルトの、場合により面倒な着用は不要となり、「締結動作」が、乗用車に類似して、ベルトバックルの閉鎖に限定される。

【0021】

本発明において提案されたコンセプトの更なる利点は、車両給電源への拘束装置の提案された接続によって、電子的な構成要素への給電のために乗員の身体にまたは身体付近に必要となるバッテリまたはこれに類するものを省略することができるかもしくはより小さくすることができる点にある。この場合、電子的な構成要素とは、たとえばパッシブセーフティのシステムであってもよいし、乗員の移動電話であってもよい。給電源をもはや衣類に組み込む必要がないという利点に加えて、衣類に組み込まれたシステムを全走行期間にわたって安全確実に運転することができることにより、安全性を十分に獲得することができるという事実は、特にパッシブセーフティのシステム、たとえばエアバッグジャケットに関して重要となる。

【0022】

さらに、通信インタフェースの組込みによって、相応の車両システム、たとえばジャケットエアバッグを作動させるための制御機器、車両通信システムまたは車両エンタテインメントシステム、ＨＭＩ等への、無線システムと比較してそれほど手間がかからずかつ故障しにくい頑強な接続が可能となる。

【0023】

前述した快適性の利点は、原動機付きの二輪に用いられるベルトシステムに対して場合により存在する顧客の保留態度を取り除く良い機会となり、これによって、衝突時に拘束システムによってモータサイクルライダの安全を確保する可能性を将来的に十分に利用することができる。

【0024】

車両の乗員用の拘束装置は、以下の特徴：すなわち、
乗員の少なくとも一身体領域を取り巻くために形成された、乗員の衣類に少なくとも部分的に組込み可能なまたは組み込まれた拘束ベルトと、
乗員を車両に解除可能に繋ぐために形成された、拘束ベルトに結合可能なまたは結合された結合エレメントと：
を有している。

【0025】

車両は、道路交通において使用可能な車両であって、その上に運転中に人ひとりが乗っていて、この人の身体が車両のハウジングもしくは車体によって全く取り囲まれていないかまたは部分的にしか取り囲まれていない車両であってよい。たとえば、車両は、原動機付きの二輪、たとえばモータサイクルであってよい。これに相応して、車両を使用するかもしくは運転する人を「乗員」と呼ぶことができる。拘束装置とは、たとえば、ある対象物への車両の衝突の際に、車両に対する乗員の、衝突における衝突エネルギに起因した相対運動を阻止することができるように、乗員を車両に繋ぎとめておくために適した器具を意味している。こうして、乗員が対象物に衝突し、その際に怪我してしまうことを回避することができる。衣類は、たとえばジャケットまたはベストであってよい。拘束ベルトは一体的にまたは複数の部分から形成されていて、衣類内で長手方向にかつ／または横方向に全周にわたってまたは全周の一部にわたって延びていて、乗員の少なくとも一身体領域を安全確実に取り巻くために適した一種のループを形成するように互いに結合することができる少なくとも１つの第１の端部と第２の端部とを有しているように、衣類に組み込まれていてもよいし、組込み可能であってもよい。この場合、拘束ベルトが衣類の内側領域に延びていると好適である。結合エレメントは、拘束ベルトに固く結合されていてもよいし、たとえば拘束装置の使用者によって、必要な場合に拘束ベルトに結合され、必要に応じて再び解除することができるように形成されていてもよい。結合エレメントは、これに衣類の外側から達して操作することができるように、拘束ベルトに結合されていてもよいし、結合されてもよい。結合エレメントは、特に車両に設けられた適切な対応片に連結することができるように形成されており、これによって、拘束ベルトと車両とを解除可能に繋ぐことができる。車両への乗員の繋ぎの解除可能性とは、乗員が、拘束装置により提供された保護機能をもはや必要としない場合に、乗員が自ら繋ぎを解除することができることを意味している。択一的には、繋ぎは、解除が必要となる事故の発生中の、たとえば側方への車両のスリップ時の規定の状況で、乗員の関与なしに自動的に解除されるように特殊化されていてもよい。

【0026】

拘束装置の１つの態様によれば、拘束ベルトが、身体領域としての乗員の肩領域および／または胸領域および／または骨盤領域を取り巻くために形成されていてよい。このためには、拘束装置が、対応する領域に沿って、ジャケットまたはベストとして形成された衣類内に延在していてよい。乗員の身体に対する拘束ベルトのこのような有利な配置態様によって、人体に最小の負荷をかけると同時に最も効果的な拘束機能を有するように、衝突に起因した乗員の運動を遅らせることが可能となる。

【0027】

たとえば、結合エレメントが、拘束装置を車両に連結するための連結システムのベルトバックルまたは差込みタングを有していてよい。この態様では、結合エレメントは、連結システムの相応の車両側の対応片が差込みタングを有している場合には、ベルトバックルを有していてよく、また、相応の車両側の対応片がベルトバックルを有している場合には、差込みタングを有していてよい。乗員を車両に繋ぐこの態様は、少ない製造コスト、豊富な製品多様性および使用者に対する簡単な操作可能性の点で優れている。

【0028】

特に結合エレメントが、少なくとも１つの第１の電気的な接点接続部を有していてよい。この第１の電気的な接点接続部は、連結システムの連結状態において、車両に割り当てられた第２の電気的な接点接続部に対するインタフェースを成すように形成されていてよい。こうして、結合エレメントが、有利には、機械的な連結のほかに、さらに、付加的な構成部材を必要とすることなしに、送電の第２の機能を提供することができる。

【0029】

拘束装置の１つの態様によれば、結合エレメントが、少なくとも１つの別の第１の電気的な接点接続部を有していてよい。この態様では、第１の電気的な接点接続部が、拘束装置のエネルギ供給線路に接続されているように形成されていてよく、別の第１の電気的な接点接続部が、拘束装置のデータ伝送線路に接続されているように形成されていてよい。こうして、車両と拘束装置との間で情報を伝送することができ、同時に、拘束ベルトに連結された機器への一定の給電を保証することができる。エネルギ供給線路もデータ伝送線路も、拘束ベルトに沿って延びているかまたは拘束ベルトの内部に延在しているように形成されていてよい。この態様では、特にデータ伝送のために、無線伝送よりも極めて故障しにくい頑強な物理的な結合を利用することができるという事実が有利である。

【0030】

たとえば、拘束装置が、送出接点接続部を有していてよい。この送出接点接続部は、電気的な接点接続部および／または別の電気的な接点接続部により受け取られた電圧を、拘束装置に連結されたかまたは連結可能なかつ電気的な接点接続部および／または別の電気的な接点接続部から間隔を置いて配置された乗員保護装置に送電するか、または拘束装置に連結されたかまたは連結可能なかつ電気的な接点接続部および／または別の電気的な接点接続部から間隔を置いて配置された通信装置に送電するために形成されている。送出接点接続部は、適切な機器に電流を供給しかつ／または情報を提供するために相応に形成されていてよい。このためには、送出接点接続部が、たとえば短い線路を介して相応の機器に接続されていてよい。機器としての乗員保護装置は、たとえば、乗員を衝突から守るために衣類に組み込まれたエアバッグであってよい。機器としての通信装置は、たとえば、衣類の適切な内側ポケットに差し込まれる移動電話であってよい。この態様によって、安全性および快適性に関して高い要求を満たすことができる。なぜならば、たとえば移動電話用の付加的なバッテリおよびエアバッグ用の持運び可能なエネルギ供給源を省略することができるからである。

【0031】

１つの別の態様によれば、拘束装置が、乗員を付加的に車両に解除可能に繋ぐために形成された別の結合エレメントを有していてよい。この別の結合エレメントの使用によって、拘束装置の保持機能をさらに十分に改善することができる。

【0032】

車両の乗員用の衣類は、この衣類に組み込まれた、前述した複数の態様のうちの１つに係る拘束装置を有している。この拘束装置は、たとえば衣類の内側裏地への縫込みによって、衣類に組み込むことができる。択一的には、拘束装置が、生地通路内への押込みによって衣類内に挿入され、不要になるかまたは交換したい場合には、引出しによって再び衣類から取り出されてもよい。

【0033】

１つの態様によれば、衣類が、ジャケットまたはベストとして形成されていてよい。相応して、拘束装置が、乗員によるジャケットまたはベストの着用によって適切な位置にもたらされ、ジャケットまたはベストの閉鎖装置の閉鎖によって閉鎖されてよい。こうして、有利には、外側の拘束ベルトもしくは安全ベルトの、専門的に見て、場合によっては適正に行われない複雑な着用を省略することができる。

【0034】

乗員を車両に解除可能に繋ぐための安全システムは、この安全システムを、上述した複数の態様のうちの１つに係る拘束装置に連結するための車両側結合エレメントを有しており、この車両側結合エレメントが、少なくとも１つの第２の電気的な接点接続部を有している。車両側結合エレメントは、結合エレメントに類似して、この結合エレメントがどのように形成されているかに応じて、ベルトバックルまたは差込みタングとして形成されていてよい。安全システムは、車両側結合エレメントが、車両内に配置された巻上げ可能なウェビングの一端に固定されているように形成されていてよく、これによって、拘束ベルトの結合エレメントへの車両側結合エレメントの連結時に、乗員に対して、適切な範囲内での運動自由度を保証することができる。第２の電気的な接点を介して、車両と拘束装置との間で電圧の送電を保証することができる。

【0035】

車両の乗員用の拘束装置を使用する方法は、以下のステップ：すなわち、
乗員の少なくとも一身体領域を、乗員の衣類に少なくとも部分的に組込み可能なまたは組み込まれた拘束ベルトによって取り巻くステップと、
拘束ベルトに結合可能なまたは結合された結合エレメントによって乗員を車両に解除可能に繋ぐステップと：
を有している。

【0036】

方法としての本発明のこの変化態様によっても、本発明の根底にある課題を迅速かつ効率よく解決することができる。

【0037】

さらに、本発明は、本発明に係る方法のステップを相応の装置において実施するかもしくは実現するために形成された制御機器を提供している。制御機器としての本発明のこの変化態様によっても、本発明の根底にある課題を迅速かつ効率よく解決することができる。

【0038】

制御機器とは、本発明では、センサ信号を処理して、このセンサ信号に関連して制御信号および／またはデータ信号を送出する電気機器を意味している。制御機器は、ハードウェアおよび／またはソフトウェアに関連して形成することができるインタフェースを有していてよい。ハードウェアに関連した構成では、インタフェースが、たとえば、制御機器の種々異なる機能を内蔵する、いわゆる「システムＡＳＩＣ」の一部であってよい。しかし、インタフェースが固有の集積回路であるかまたは少なくとも部分的に個別の構成素子から成っていることも可能である。ソフトウェアに関連した構成では、インタフェースが、たとえば、別のソフトウェアモジュールのほかに、マイクロコントローラに存在するソフトウェアモジュールであってよい。

【図面の簡単な説明】

【0039】

【図1】車両上の乗員を本発明の実施の形態に係る拘束装置に相俟って示す図である。

【図2A】本発明の実施の形態に係る図１に示した拘束装置の正面図である。

【図2B】本発明の実施の形態に係る図２Ａに示した拘束装置の背面図である。

【図3】本発明の別の実施の形態に係る図１に示した拘束装置の背面図である。

【図4A】乗員を車両に繋ぐための本発明の実施の形態を示す図である。

【図4B】繋ぎの本発明の実施の形態の詳細図である。

【図4C】繋ぎの本発明の別の実施の形態の詳細図である。

【図5A】車両に本発明の実施の形態に係る拘束装置を連結するためのベルトシステムを示す図である。

【図5B】図５Ａに示したベルトシステムの側面図である。

【図6】車両の乗員用の本発明の実施の形態に係る拘束装置を使用する方法のフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0040】

以下に、本発明を実施するための形態を図面につき詳しく説明する。

【0041】

本発明の好適な実施の形態の以下の説明では、それぞれ異なる図面に示した類似に作用するエレメントに対して、同一のまたは類似の符号が使用してある。以下では、これらのエレメントを繰り返して説明することは省略する。

【0042】

図１には、全体図に基づき、モータサイクル用の本発明において提案されたベルトシステムが示してある。以下で乗員と呼ぶライダ１０２が乗った車両１００が図示してある。この車両１００は、本実施の形態ではモータサイクルである。択一的には、車両１００は、その上に人が乗る、すなわち、人が車両１００の運転時に車体の内部に位置していない任意の原動機付きの二輪または相応の車両を成していてよい。乗員１０２は、ライダのほかに、同乗者であってもよい。

【0043】

図１に示したように、乗員１０２の衣類１０４、本実施の形態ではモータサイクル用のジャケットは、事故の際に乗員１０２を拘束するための拘束装置１０６を備えている。この拘束装置１０６もしくは拘束システムは、乗員１０２の衣類１０４に組み込まれた拘束ベルト１０８を有している。この拘束ベルト１０８と、車両１００に組み付けられた相応の対応片とによって、拘束装置１０６がシステム全体を形成している。拘束ベルト１０８は、乗員１０２の一身体領域または複数の身体領域を取り巻く点で優れている。図１に示した拘束装置１０６の実施の形態では、拘束ベルト１０８が乗員１０２の肩領域１１０と骨盤領域１１２とを取り巻いている。拘束装置１０６の構成に応じて、たとえば、ただ１つのベルト１０８が中央に設けられていてもよいし、２つのベルト１０８が、たとえば、それぞれ中央の左右に設けられていてもよい。拘束ベルト１０８に結合された結合エレメント１１４を介して、乗員１０２が車両１００に解除可能に繋がれている。さらに、結合エレメント１１４のベルトバックルまたは差込みタングに組み込まれた電気的な接点を介して、モータサイクル用の衣類１０４に組み込まれた電子的な構成要素１１６に電流を供給することができ、かつ／または車両１００と電子的な構成要素１１６との間で通信を行うことができる。このことを、以下の図面に基づき、さらに詳細に説明する。図１では、電子的な構成要素１１６が、たとえばジャケット１０４に組み込まれたエアバッグに対する電子装置を成している。

【0044】

図１に示した、モータサイクル用のジャケット１０４に相俟った組込み式の拘束装置１０６の構成では、拘束ベルト１０８がジャケット１０４に縫い込まれていて、ジャケット１０４の背中部分においてベルト連結部材もしくは結合エレメント１１４と一体化されている。ベルト１０８は、追突事故の際に観察されるような、横方向軸線を中心とした乗員１０２の転回を阻止するかまたは軽減するように形成されている。これによって、乗員１０２の頭と障害物との間の間隔が衝突の早期の段階で急速に減じられることが阻止され、乗員１０２の減速をコントロールするための余地が十分に残されている。このことは、正面衝突の際に見込まれる怪我の重度を低下させる。ベルト連結部材１１４は、本実施の形態では、短い結合ベルトに設けられた差込みタング（図示せず）がジャケット１０４に解離不能に結合されているように形成されている。択一的には、ベルト連結部材１１４は、意識的な着脱によって衣類１０４に解離可能に結合されている。

【0045】

図２Ａには、一例としての拘束装置１０６が組み込まれた図１に示した衣類１０４が正面図で示してある。この衣類１０４は、この実施の形態ではジャケットとして形成されている。択一的な実施の形態によれば、衣類１０４は、ベスト、パンツ等として形成されている。ジャケット１０４は、組み込まれたかまたは組込み可能な拘束ベルト１０８を除いて、典型的な特徴および機能を有する従来のモータサイクル用のジャケットであってよい。このモータサイクル用のジャケット１０４は、抵抗性のかつ風を逸らす材料から製造されていて、適切な箇所に材料補強部を有していてよい。

【0046】

図２Ａに示した、ベルトシステムが組み込まれたモータサイクル用の衣類１０４では、拘束ベルト１０８が、骨盤ベルトと、胸ベルトと、肩ベルトとから形成されていて、相応して、ジャケット１０４の肩領域１１０、骨盤領域１１２および付加的に胸領域２００ひいてはジャケット１０４を着用している人をも取り巻くように構想されていて、ジャケット１０４に組み込まれている。このジャケット１０４の着用によって、拘束ベルト１０８も自動的に着用される。

【0047】

図２Ａに示した実施の形態では、拘束ベルト１０８もしくはベルト１０８の個々の分割片が、ジャケット１０４の内面に形成されていて、ジャケット１０４の裏地への縫込みによって不本意なずれ滑りに対して防護されている。択一的には、拘束ベルト１０８は、不要の際にジャケット１０４内に押し込まれ、再び引き出されてもよい。このためには、ジャケット１０４の内側裏地が相応のポケットまたはトンネルを有していてよい。拘束ベルト１０８の個々の分割区分の長さは調整可能に設計されており、これによって、ジャケット１０４を着用している乗員１０２が、通常の走行状態の間には圧迫されないが、事故の間には、ベルト１０８が、生じた引張り負荷を吸収して、乗員１０２を有効に拘束するようになっている。拘束ベルト１０８は、所定の区分にわたって衣類１０４の左右の側に縫い込まれていて、ジャケット１０４の閉鎖機構もしくは閉鎖装置２０２、この実施の形態ではスライドファスナと共に閉鎖される。択一的な実施の形態によれば、拘束ベルト１０８が固有の閉鎖装置を介して閉鎖される。択一的または付加的には、衣類１０４が材料外面に拘束ベルト１０８を備えていてもよい。

【0048】

二輪ライダは、しばしば、その衣類内に１つ以上の電子的な構成要素を携行している。図２Ａには、一例としての電子的な構成要素２０６が示してある。この実施の形態では、この電子的な構成要素２０６が、ジャケット１０４に組み込まれたエアバッグ（エアバッグジャケット）の形態の乗員保護装置の電子装置であるかまたはパッシブセーフティの別の構成要素、択一的には、ライダ支援システムのＨＭＩ（ヒューマンマシンインタフェース）、たとえばヘッドアップディスプレイのＨＭＩあるいはヘルメットおよび／またはジャケット１０４に設けられたセーフティライトのＨＭＩである。択一的には、電子的な構成要素２０６がテレコミュニケーション機器、たとえばスマートフォン、エンタテインメント製品またはこれに類するものによって形成されてもよい。すでに述べたように、複数の電子的な構成要素２０６が衣類１０４に組み込まれていてよい。将来的には、この傾向がさらに強くなる。前述した全ての電子的なシステムには、その機能のために電圧が供給されなければならず、通信性能が備わっていなければならないことが共通している。結合エレメント１１４を介した、本発明において提案された給電によって、衣類１０４に組み込まれるバッテリを不要にすることができるかまたはバッテリをより小さくすることができる。また、別個のケーブルも省略することができる。衣類１０４の内部では、拘束ベルト１０８に対応配置された線路を介して、電圧を送電することが可能になる。電子的な構成要素２０６への電圧送出のためには、拘束装置１０６が送出接点接続部２０８を有している。図２Ａに示した実施の形態では、この送出接点接続部２０８に電子的な構成要素２０６が直接接続され、この電子的な構成要素２０６に電圧が供給される。

【0049】

図２Ｂには、図２Ａに示した拘束装置１０６を備えたジャケット１０４の背面図が示してある。図２Ｂには、拘束ベルト１０８の個々の区分が、どのように衣類１０４の背中において集められて、結合エレメント１１４にまとめられているのかを良好に認めることができる。この結合エレメント１１４は、この実施の形態では、差込みタングを有している。択一的には、結合エレメント１１４がベルトバックルを有している。さらに、図２Ｂには、拘束装置１０６の別の送出接点接続部２０８を介して電圧が供給される別の電子的な構成要素２０６が示してある。この実施の形態では、送出接点接続部２０８が結合エレメント１１４に直接位置している。別の電子的な構成要素２０６が配置された衣類１０４内の位置に電圧を橋絡するためには、送出接点接続部２０８から別の電子的な構成要素２０６に電気的な線路が延びている。

【0050】

図３には、択一的な実施の形態に係る拘束装置１０６が組み込まれた一例としてのジャケット１０４の背面図が示してある。ベルト結合システムのこの択一的な形態では、拘束装置１０６が、結合エレメント１１４のほかに、別の結合エレメント２１０を有している。この別の結合エレメント２１０は、結合エレメント１１４に類似して、差込みタングまたはベルトバックルとして形成されていてもよいし、あるいは、結合エレメント１１４と逆に、すなわち、結合エレメント１１４がベルトバックルとして形成されている場合には差込みタングとして形成されていて、結合エレメント１１４が差込みタングとして形成されている場合にはベルトバックルとして形成されていてもよい。この構成では、乗員が２点で、すなわち、２つの外側のベルトを介して車両に繋がれる。この実施の形態では、別の結合エレメント２１０が送出接点接続部２０８を有している。

【0051】

図４Ａには、車両への乗員１０２の繋ぎ形態が概略的に示してある。図４Ａには、車両と、衣類１０４の背中に配置された結合エレメントとは示していない。図４Ａには、乗員１０２を車両に解除可能に繋ぐための車両側の安全システムの外側のベルト４００が示してある。このベルト４００は拘束装置の結合エレメントに連結されていて、乗員１０２を車両に繋いでいる。安全システムについては、あとで、図５Ａに基づきさらに詳細に説明する。この実施の形態では、外側のベルト４００に対して、通常の走行状態の間に乗員１０２の運動自由度を制限しないようにするための自動的な巻上げ装置が車両側に設けられている。乗用車ベルトに類似して、ベルト４００は事故の際にロックされる。択一的には、ベルトフォースリミッタおよび／またはベルトプリテンショナが付加的に使用される。

【0052】

図４Ｂおよび図４Ｃには、図４Ａに示した詳細図に基づき、乗員の衣類１０４もしくは衣類１０４に組み込まれた拘束装置への外側のベルト４００の２つの繋ぎコンセプトが示してある。基本的に、この実施の形態では、乗用車に使用されるシステムに類似して、ジャケット側のベルトシステムを車両側のベルトシステムに繋ぐために、ベルトバックルと、これに嵌合する差込みタングとから成る相応の接続システムもしくは連結システム４０２が使用される。ベルトバックルまたは差込みタングは、衣類１０４に組み込まれていてもよいし、衣類１０４に結合されていてもよい。

【0053】

図４Ｂに示した連結システム４０２の実施の形態では、ライダ側の結合エレメントが、短い固定の結合ベルト４０４を介して衣類１０４または衣類１０４に組み込まれた拘束ベルトに結合されている。

【0054】

図４Ｃに示した連結システム４０２の実施の形態では、この実施の形態では一例としてベルトバックルを有しているかもしくは成しているライダ側の結合エレメント１１４が、衣類１０４に完全に組み込まれている。

【0055】

図５Ａには、本発明の実施の形態に係る拘束装置を車両に連結するためのベルトシステムもしくは連結システム４０２が、電気的な接点と、乗員の衣類内の電気的な構成要素に給電しかつ電気的な構成要素と通信するための組み込まれたケーブルとを含めて、詳細に示してある。図５Ａには、連結システム４０２が平面図で示してある。破線の右側には、乗員を車両に解除可能に繋ぐための安全システム５００が示してある。破線の左側には、拘束装置に結合された結合エレメント１１４が示してある。図５Ａに示した連結システム４０２の実施の形態では、結合エレメント１１４が差込みタングとして形成されており、車両側結合エレメント５０２がベルトバックルとして形成されている。このベルトバックル５０２内への差込みタング１４１の差込みによって、連結システム４０２が閉鎖される、すなわち、ライダが車両に繋がれる。図示していないボタンまたはスイッチの押圧によって、差込みタング１１４を再びベルトバックル５０２から引き出すことができ、車両へのライダの繋ぎが解除される。

【0056】

結合エレメント１１４は、この実施の形態では、図４Ｂに基づき説明した結合ベルト４０４に固定されている。択一的には、結合エレメント１１４が拘束ベルトに直接固定されている。結合ベルト４０４内には、差込みタング１１４に配置された４つの第１の電気的な接点接続部５０６に接続された線路もしくはケーブル５０４が延びている。連結システム４０２による連結時には、電圧が、車両から線路５０４を介して、拘束装置に連結されたかまたは連結可能な乗員保護装置に送電される。択一的または付加的には、線路５０４を介して、拘束装置に連結されたかまたは連結可能な通信装置にデータが転送される。データ伝送とエネルギ供給とを切り離して行うために、２つの別個の線路が使用されてもよい。

【0057】

車両側では、ベルトバックル５０２が外側のベルト４００を介して、この実施の形態では（乗用車に類似の）自動的な巻上げ機構５０８によってシャーシに結合されている。巻上げ機構５０８は、たとえばベルトリトラクタまたはベルトプリテンショナまたはベルトフォースリミッタを有している。通常の走行状態の間、ベルト４００は、比較的少ない引張り力を加えることによって引出し可能であり、したがって、乗員の運動自由度を妨げていない。また、外側のベルト４００は、ケーブル５０４を案内するためのケーブルガイドも有している。ベルトプリテンショナ５０８は、車両電源に接続するために、ケーブルガイドと接点とを有している。差込みタング１１４に類似して、車両側結合エレメント５０２は４つの第２の電気的な接点接続部５１０を有している。択一的な実施の形態では、第１の電気的な接点接続部５０６と第２の電気的な接点接続部５１０とが多少なりとも使用される。

【0058】

ベルトバックル５０２と差込みタング１１４とは、線路５０４を介して、衣類に組み込まれたかもしくは衣類に支持された電子的な構成要素への給電もしくはデータ提供を行う。ここで、電子的な構成要素として、特にエアバッグジャケット用の電子装置、携帯されたスマートフォン、通信装置等を挙げておく。さらに、ベルトシステム４０２を介した、アクティブセーフティまたはパッシブセーフティの構成要素、通信システムまたはＨＭＩ構成要素に対する電気的な通信インタフェースが設けられている。繋ぎは、ベルトバックル５０２、ベルトタング１１４ならびに相応のベルト４００，４０４に組み込まれた電気的な接点５０６，５１０を介して行われる。存在する電気的な接点５０６，５１０の個数は、すでに述べたように可変であり、具体的な要求に左右される。

【0059】

このためには、ベルトバックル５０２内へのベルトタング１１４の差込みによって、電気的な接点５０６，５１０が閉じられる。ベルトタング１１４に結合されたベルト部分４０４には、適切な形式でケーブル５０４が組み込まれている。このケーブル５０４はジャケット１０４内で終端していて、そこで、電気的な構成要素への接続および給電を提供している。類似して、ベルトバックル５０２に結合されたベルト４００にケーブル５０４の別の区分が組み込まれている。この区分は、車両側のベルト結合システムに適切な形式で、たとえばベルトリトラクタに設けられた摺動接点を介して接続されている。ケーブル５０４はベルト収容部５０８から導出され、車両内に引き続き敷設されてよい。

【0060】

本発明において提案された拘束システムの択一的な実施の形態によれば、ベルトバックル５０２がジャケット１０４に組み込まれているかまたは差込みタング１１４が車両１００に結合されている。さらに、短いベルト片４０４の有無にかかわらず、モータサイクル用の衣類１０４へのベルト連結装置４０２の結合が実現可能である。別の実施の形態によれば、システムが２つの外側のベルト４００を有している。電気的な接続は少なくとも一方のベルトを介して行われる。車両の電気的なシステムへの別の構成要素の接続（給電および／または通信）も可能であり、また、少なくとも１つのバスシステムを介した通信または二地点間接続の形態での通信も可能である。さらに、複数の給電システムが提供されてよい。

【0061】

図５Ｂには、図５Ａに示したベルトシステムもしくは連結システム４０２が側面図で示してある。

【0062】

図６には、車両の乗員用の拘束装置を使用する方法６００のフローチャートの実施の形態が示してある。本発明に係る方法６００は、図面に示した拘束装置に相俟って使用することができる。ステップ６０２では、拘束装置を有する衣類が着用されて、この衣類に組み込まれた拘束ベルトによって、乗員の少なくとも一身体領域が完全にまたは部分的に取り巻かれる。ステップ６０４では、乗員が、拘束ベルトに結合された結合エレメントを介して車両に解除可能に結合される。

【0063】

本発明において提案された、モータサイクル用の安全ベルトシステムのコンセプトによって、モータサイクルのパッシブセーフティのための全体コンセプトへのモータサイクル用の安全ベルトの最適な組込みが可能となる。ここまで、モータサイクル用の改善された拘束装置を説明してきた。この拘束装置によって、１人以上の乗員のパッシブセーフティが高められる。同時に、ベルト結合システムを介して、衣類内の電子的な構成要素に電圧を供給して、この電子的な構成要素と通信することが可能となる。

【0064】

図面に示して説明した実施の形態は、一例を選択したにすぎない。種々異なる実施の形態が、完全にまたは個々の特徴に関して互いに組み合わされてよい。また、１つの実施の形態が、別の実施の形態の特徴によって補われてもよい。

【0065】

さらに、本発明に係る方法ステップは繰り返されてよく、前述した順序と異なる順序で実施されてよい。

【0066】

実施の形態が、第１の特徴と第２の特徴との間で接続詞「および／または」あるいは「かつ／または」を含んでいる場合、これは、その実施の形態が、第１の特徴および第２の特徴またはそのどちらか一方を有していることを意味している。

【符号の説明】

【0067】

１００ 車両
１０２ 乗員
１０４ 衣類
１０６ 拘束装置
１０８ 拘束ベルト
１１０ 肩領域
１１２ 骨盤領域
１１４ 結合エレメント
１１６ 電子的な構成要素
２００ 胸領域
２０２ 閉鎖装置
２０６ 電子的な構成要素
２０８ 送出接点接続部
２１０ 結合エレメント
４００ ベルト
４０２ 連結システム
４０４ 結合ベルト
５００ 安全システム
５０２ 車両側結合エレメント
５０４ ケーブル
５０６ 第１の電気的な接点接続部
５０８ 巻上げ機構
５１０ 第２の電気的な接点接続部
６００ 方法
６０２ ステップ
６０４ ステップ

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図5A】

【図5B】

【図6】