特許 6487893 シートベルトバックル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6487893

(24)【登録日】2019年3月1日

(45)【発行日】2019年3月20日

(54)【発明の名称】シートベルトバックル装置

(51)【国際特許分類】

   A44B 11/25 20060101AFI20190311BHJP

【ＦＩ】

   A44B11/25

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-223330(P2016-223330)

(22)【出願日】2016年11月16日

(65)【公開番号】特開2018-79071(P2018-79071A)

(43)【公開日】2018年5月24日

【審査請求日】2018年5月31日

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】503175047

【氏名又は名称】オートリブ株式会社

(74)【復代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】片岡 剛珠

(72)【発明者】

【氏名】神野 洋介

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 匠

【審査官】 姫島 卓弥

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−０４１７０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−１０６４１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 国際公開第２０１１／１０８５０６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０２６３１７６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４４Ｂ １１／２５

Ｂ６０Ｒ ２２／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートベルトに設けられたタングプレートを着脱可能に固定するシートベルトバックル装置であって、
前記タングプレートが挿入される外装ケースと、
前記外装ケース内に挿入されたタングプレートに連動し、前記タングプレートを係止するラッチ部材と、
前記外装ケースに対してスライド可能に装着され、外装ケースの内部方向へスライドするとき、前記タングプレートの前記ラッチ部材に対する係止状態を解除する解除ボタンと、
前記解除ボタンからの力を受けて回動するカウンタウェイトと、
を備え、
前記カウンタウェイトは、
前記外装ケースに対して該カウンタウェイトを回動可能に支持する回動軸と、
前記解除ボタンに形成された収容空間に配置され、該解除ボタンのスライドによって該カウンタウェイトを回動させる力を受ける作動部と、
を有し、
前記解除ボタンの前記収容空間の前記タングプレートの挿入方向と反対側の部分は、前記カウンタウェイトの作動部と当接できるように形成され、且つ、前記収容空間の前記カウンタウェイトの作動部に対して前記タングプレートの挿入方向側の部分は、開放されていることを特徴とするシートベルトバックル装置。

【請求項2】

前記解除ボタンとカウンタウェイトとの間には、前記作動部が解除ボタンと当接する方向へ向けて常時付勢する付勢部材が設けられていることを特徴とする請求項１記載のシートベルトバックル装置。

【請求項3】

前記タングプレートから力を受けて該ラッチ部材を前記タングプレートに向かって回動させて掛け止めさせるロックバーをさらに備え、
前記カウンタウェイトは、前記ラッチ部材を前記タングプレートに掛け止めさせる位置の前記ロックバーを保持する保持部を有することを特徴とする請求項１または２記載のシートベルトバックル装置。

【請求項4】

前記解除ボタンの収容空間は、前記カウンタウェイトの作動部が離間して回動する際の前記作動部の下方を案内する案内面を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルトバックル装置に関する。より詳しくは、自動車を始めとする車両のシートベルトに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置（以下単にバックル装置ともいう）に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、シートベルト（図示せず）に設けられたタングプレートを着脱可能に固定するシートベルトバックル装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
例えば、図８に示すシートベルトバックル装置ＢＫは、タングプレート１がバックルに差し込まれたとき、タングプレート１のラッチ孔１ａが、バックル内に設けられたラッチ部材５によって係止されることで、タングプレート１の固定が行われている。

【0003】

一方、タングプレート１の取り外しは、バックル装置ＢＫの解除ボタン３を押して、タングプレート１の挿入方向（図示Ｙ１方向）へスライドさせることで行われる。これにより、ラッチ部材５（または、ラッチ部材をタングプレートへ向かって押さえているロックバー）がタングプレート１から持ち上げられてラッチ孔１ａの係止が解除され、タングプレート１が開放される。このように、バックル装置ＢＫは、タングプレート１の脱着が容易な構成となっている。

【0004】

カウンタウェイト４は、フレーム２内に回動軸４ａで回動可能に設けられ、作動部４ｂが解除ボタン３と当接することで解除ボタン３のタングプレート１の挿入方向（Ｙ１方向）へのスライドに対する抵抗となる。

【0005】

また、シートベルトバックル装置ＢＫには、タングプレート１から力を受けて該ラッチ部材５をタングプレート１に向かって回動させて掛け止めさせるロックバー６が設けられている。カウンタウェイト４は、ラッチ部材５をタングプレート１に掛け止めさせる位置のロックバー６を保持する保持部４ｃを有する。また、カウンタウェイト４は、解除ボタン３のタングプレートの挿入方向（Ｙ１方向）へのスライドによる作動部４ｂの移動（カウンタウェイト４の回動軸４ａ回りの反時計回りへの回動）で保持部４ｃ（図９参照）によるタングプレート１の係止状態が解除される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特表２００１−５１３７３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、シートベルトの装着時において、車両が事故等による衝撃を受けた場合、まずウェビングのリトラクタ（図示せず）からの引き出しがロックされる。さらにリトラクタ等に設けられたプリテンショナによってウェビングが瞬時に巻き取られることで、シートベルトは乗員の身体に緩みなく密着する。ウェビングがプリテンショナに巻き取られたり、その直後にウェビングが乗員からの荷重を受け止めたりすることによって、バックル装置ＢＫはタング側（図８におけるＹ２方向）へ引っ張られる。あるいは、バックルプリテンショナの作動によって、バックル装置ＢＫはタングプレート１と反対方向（図８におけるＹ１方向）へ引っ張られる。

【0008】

バックル装置ＢＫが上記のようにタングプレート１の方向（図８におけるＹ２方向）へ当初の位置から引っ張られた場合、その瞬間に、フレーム２の内部においてスライド可能な解除ボタン３は、慣性によって当初の位置に静止しようとして、バックル装置に対して相対的に解除ボタンを押す方向（Ｙ１方向）に移動しようとする。一方、その反対方向（図８におけるＹ１方向）へ当初の位置から引っ張られた場合、その瞬間には、バックル本体２の内部においてスライド可能な解除ボタン３は、慣性によって当初の位置に静止しようとして、バックル装置に対して相対的に引き出す方向（Ｙ２方向）に移動しようとするが、引き出す方向へは動けないので直ぐにバックル装置と一緒にＹ１方向に移動する。そして、バックル装置ＢＫの当該移動が停止した直後には、解除ボタン３はバックル装置ＢＫが移動した方向（Ｙ１）へ慣性によってスライドしようとする。つまり、バックル装置ＢＫの移動や停止の際には、慣性によって解除ボタンにＹ１方向への加速度が発生する。これらのこうした慣性の作用で、解除ボタン３がバックル内部で、解除ボタンを押す方向（Ｙ１方向）へスライドしてしまい、タングプレート１を解除してしまうおそれがある。それをなくすために、解除ボタン３に対するおもりの役割を担う上記カウンタウェイト（カウンタウェイト付きストッパ）４が設けられ、慣性による解除ボタン３のスライド防止が図られている。

【0009】

一方、カウンタウェイト４にも上記と同様な慣性が作用するから、解除ボタン３の慣性力とカウンタウェイト４の慣性力とのバランスをとることが重要であり、従来、解除ボタン３の慣性力とカウンタウェイト４の慣性力とのバランス調整が図られている。

【0010】

しかしながら、車両の衝突時、例えば図９に示すように、解除ボタン３とカウンタウェイト４にＹ２方向の慣性力が作用し、解除ボタン３の慣性力Ｆ３に対し、カウンタウェイト４の慣性力Ｆ４が大きくなってしまう可能性が考えられる。

【0011】

シートベルトバックル装置ＢＫでは、カウンタウェイト４の作動部４ｂは、解除ボタン３に設けられた凹溝３ｈに嵌まっていて、タングプレートの挿入方向手前側（図８、図９において左側）の側面３ｈ１、挿入方向奥側（図８、図９において右側）の側面３ｈ２のいずれにおいても当接している。

【0012】

そのため、例えば図９に示すように、解除ボタン３の慣性力Ｆ３よりも大きな慣性力Ｆ４がカウンタウェイト４に作用した場合、従来のバックル装置ＢＫでは、フレーム２に回動軸４ａで回動可能に設けられたカウンタウェイト４が上記慣性力Ｆ４で回動軸４ａ回りに反時計回りへ回動し、作動部４ｂが解除ボタン３の挿入方向奥側側面３ｈ２と当接することで解除ボタン３がタングプレートの挿入方向（Ｙ１方向）、すなわち解除方向へスライドし、タングプレート１の係止状態が偶発解除される可能性がある。このため、従来の設計では、Ｙ２方向の慣性力が作用する場合、解除ボタン３の慣性力Ｆ３＞カウンタウェイト４の慣性力Ｆ４を満足するように設計される必要がある。したがって、カウンタウェイトの設計は、このような偶発解除防止の観点からも、解除ボタン３とカウンタウェイト４の質量バランスを考慮する必要があり、設計の狙える範囲が狭く、また、シビアな寸法管理、質量管理が必要であった。

【0013】

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両衝突時にタングプレートの係止状態が偶発解除されるのを防止するシートベルトバックル装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0014】

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） シートベルトに設けられたタングプレートを着脱可能に固定するシートベルトバックル装置であって、
前記タングプレートが挿入される外装ケースと、
前記外装ケース内に挿入されたタングプレートに連動し、前記タングプレートを係止するラッチ部材と、
前記外装ケースに対してスライド可能に装着され、外装ケースの内部方向へスライドするとき、前記タングプレートの前記ラッチ部材に対する係止状態を解除する解除ボタンと、
前記解除ボタンからの力を受けて回動するカウンタウェイトと、
を備え、
前記カウンタウェイトは、
前記外装ケースに対して該カウンタウェイトを回動可能に支持する回動軸と、
前記解除ボタンに形成された収容空間に配置され、該解除ボタンのスライドによって該カウンタウェイトを回動させる力を受ける作動部と、
を有し、
前記解除ボタンの前記収容空間の前記タングプレートの挿入方向と反対側の部分は、前記カウンタウェイトの作動部と当接できるように形成され、且つ、前記収容空間の前記カウンタウェイトの作動部に対して前記タングプレートの挿入方向側の部分は、開放されていることを特徴とするシートベルトバックル装置。
（２） 前記解除ボタンとカウンタウェイトとの間には、前記作動部が解除ボタンと当接する方向へ向けて常時付勢する付勢部材が設けられていることを特徴とする（１）記載のシートベルトバックル装置。
（３） 前記タングプレートから力を受けて該ラッチ部材を前記タングプレートに向かって回動させて掛け止めさせるロックバーをさらに備え、
前記カウンタウェイトは、前記ラッチ部材を前記タングプレートに掛け止めさせる位置の前記ロックバーを保持する保持部を有することを特徴とする（１）または（２）記載のシートベルトバックル装置。
（４） 前記解除ボタンの収容空間は、前記カウンタウェイトの作動部が離間して回動する際の前記作動部の下方を案内する案内面を有することを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のシートベルトバックル装置。

【発明の効果】

【0015】

本発明のシートベルトバックル装置によれば、カウンタウェイトは、解除ボタンに形成された収容空間に配置され、該解除ボタンのスライドによって該カウンタウェイトを回動させる力を受ける作動部を有する。そして、解除ボタンの収容空間のタングプレートの挿入方向と反対側の部分は、カウンタウェイトの作動部と当接できるように形成され、且つ、収容空間のカウンタウェイトの作動部に対してタングプレートの挿入方向側の部分は、開放されている。
これにより、大きな慣性力がカウンタウェイトに作用し、カウンタウェイトの作動部がタングプレートの挿入方向側へ回動したとしても、カウンタウェイトの上記回動はいわば空振り状態となり、結果として、解除ボタンは解除方向へはスライドしない。また、解除ボタンの慣性力は、該解除ボタンを初期位置に押し付けるように作用する。したがって、本発明によれば、設計上の制約を少なくでき、かつ、高い耐Ｇ性能が得られ、車両衝突時、タングプレートの係止状態が偶発解除されるのをより確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態のシートベルトバックル装置の分解斜視図である。

【図2】ケースを省略したシートベルトバックル装置の斜視図である。

【図3】（ａ）は解除ボタンを斜め前方から見た斜視図、（ｂ）は解除ボタンを斜め後方から見た斜視図である。

【図4】（ａ）は解除ボタンの平面図、（ｂ）は（ａ）のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【図5】シートベルトバックル装置の初期状態を示す要部断面図である。

【図6】シートベルトバックル装置のラッチ状態を示す要部断面図である。

【図7】シートベルトバックル装置のラッチ状態において、カウンタウェイトに大きな慣性力が作用したときの動作を示す要部断面図である。

【図8】従来例のシートベルトバックル装置の説明図である。

【図9】従来例のシートベルトバックル装置の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の一実施形態に係るシートベルトバックル装置について、図面を参照して詳細に説明する。

【0018】

図１に示すように、バックル装置１０は、外装ケースとしての上ケース１２および下ケース１３を有するバックル本体１１と、バックル本体１１に着脱されるタングプレート１４とを備えている。

【0019】

外装ケース内には、一対の側壁２０ａ、２０ｂと、それら一対の側壁２０ａ、２０ｂ間に設けられた底壁２０ｃとを備え、底壁２０ｃの上面をタングプレート１４の挿入路とした断面Ｕ字形状の金属製のフレーム（ベース部材）２０が設けられており、そのフレーム２０の内側には、金属製のラッチ部材３０が取り付けられている。

【0020】

ラッチ部材３０は、一端部（図示Ｙ１側の端部）に、図示Ｘ１およびＸ２方向に突出する支持腕３１、３２を有しており、それら支持腕３１、３２を、フレーム２０の側壁２０ａ、２０ｂに設けられた支持溝２１、２２に係合させることにより、フレーム２０に図示Ｚ１およびＺ２方向に揺動自在に支持されている。ラッチ部材３０の中央には開口３３が設けられ、その開口３３の縁部には、図示Ｙ２方向に突出する係止凸部３４が設けられている。また、ラッチ部材３０の他端部（図示Ｙ２側の端部）には、図示Ｚ２方向に突出したラッチ突片３５が設けられている。このラッチ突片３５は、フレーム２０の底壁２０ｃに形成されたラッチ孔２３に係脱する部分である（図５，図６参照）。

【0021】

また、ラッチ部材３０とフレーム２０の底壁２０ｃとの間には、樹脂製のイジェクタ４０が設けられている。イジェクタ４０は、フレーム２０上にタングプレート１４の着脱方向に沿ってスライド可能に設けられており、タングプレート１４がフレーム２０の挿入路に挿入されたとき、非装着時位置から装着時位置にスライドし、ラッチ部材３０のタングプレート１４に対するラッチが解除されたときに、装着時位置から非装着時位置にスライドすることにより、タングプレート１４をバックル本体１１から押し出す役目を果たす（図５，図６参照）。

【0022】

イジェクタ４０は、Ｕ字形状に形成された基部４１と、その基部４１の両先端部から両側方向（Ｘ１およびＸ２方向）に延びる腕部４２とを有している。また、基部４１の図示Ｙ２側の面には被押圧部４４が設けられている。さらに、腕部４２のピン孔４８には、スライダ１００のピン１０２が取り付けられており、スライダ１００は、タングプレート１４の装着状態を検出するためのスイッチを構成する移動接点部材１１０を支持する。

【0023】

両腕部４２は、フレーム２０の両側壁２０ａ、２０ｂと底壁２０ｃとの間にそれぞれ形成されたスリット２４に挿通されており、各先端はフレーム２０の外側に延びている。そして、腕部４２がこれらスリット２４内を移動することにより、イジェクタ４０がフレーム２０上でタングプレート１４の挿脱方向にスライド可能となっている。

【0024】

イジェクタ４０のＵ字形状の基部４１には、軸部５２がその保持孔４１ｈ（図５，図６参照）に挿入され、先端が曲面で形成された係止部５１を有するカンチレバー５０が回動自在に取り付けられている。カンチレバー５０の表面（図示の裏側）には、ばね保持突出部５３が形成されており、ばね保持突出部５３とラッチ部材３０の係止凸部３４との間に、コイルスプリングなどからなるイジェクタスプリング７０が圧縮状態で介装され、ばね保持突出部５３と係止凸部３４との間に互いに離間する方向の付勢力が作用している（図２、図５参照）。従って、イジェクタスプリング７０は、常にカンチレバー５０の先端である係止部５１側を、図１、図５の反時計回りに付勢している。

【0025】

また、フレーム２０の両側壁２０ａ、２０ｂの図示Ｙ２側には、図示Ｙ１およびＹ２方向に延びる長溝と、図示Ｚ２方向に落ち込む凹溝とからなる切欠部２６が形成されている。切欠部２６の凹溝には、カウンタウェイト６０の回動軸６３が揺動自在に係合されている。カウンタウェイト６０の図示Ｚ２方向の下端には、図示Ｘ１およびＸ２方向に延びる作動部６１が形成され、Ｙ１方向の先端には保持部６２が一体に形成されている（図５参照）。なお、保持部６２は、下記に説明するロックバー８０の移動軌跡内に配置されている。

【0026】

更に、フレーム２０の両側壁２０ａ、２０ｂには、略Ｌ字形状に穿設された案内孔２７が対称に形成され、これら案内孔２７にロックバー８０が挿通され、ロックバー８０は、案内孔２７内をカンチレバー５０と共に移動可能である。また、ロックバー８０は、カンチレバー５０の係止部５１に係止され、且つカウンタウェイト６０の保持部６２に保持されている。

【0027】

また、フレーム２０のＹ２側には、タングプレート１４の着脱方向に移動自在な解除ボタン９０が設けられている。解除ボタン９０は、上ケース１２のＹ２側に設けられた開口１２ａを介して外部に露出する操作部９１と、該操作部９１から図示Ｙ１方向に延びる一対の脚部９２とを有している。脚部９２の先端部には操作凹部９３が形成されており、操作凹部９３には、フレーム２０の案内孔２７から外部に延びたロックバー８０の両端が挿入されている。

【0028】

脚部９２の両内面には、内側方向に突出すると共に図示Ｙ１およびＹ２方向に延びる案内凸部９５が形成されている。案内凸部９５は、フレーム２０に形成された切欠部２６の長溝内にそれぞれ挿入されている。解除ボタン９０がＹ１およびＹ２方向に移動するとき、案内凸部９５が切欠部２６の長溝によって案内される。よって、解除ボタン９０は、フレーム２０の底壁２０ｃに対して平行に移動することができる。

【0029】

図３〜図５に示すように、解除ボタン９０には、操作部９１のＹ１側の面から突出する収容空間９６が設けられている。収容空間９６は、カウンタウェイト６０（図５）の作動部６１の、タングプレートの挿入方向（矢印Ｙ１方向）と反対側の部分６１ｂと当接するように形成され、且つ、カウンタウェイト６０の作動部６１に対してタングプレートの挿入方向側が開放されている。
つまり、収容空間９６のタングプレートの挿入方向と反対側の部分は、カウンタウェイト６０の作動部６１と当接できるように形成され、且つ、収容空間９６のカウンタウェイト６０の作動部に対してタングプレートの挿入方向側の部分は、開放されている。
具体的に、収容空間９６は、カウンタウェイト６０の作動部６１が当接可能で、上下方向に延出する当接面９６ｂと、該当接面９６ｂから図示Ｙ１方向に延在し、カウンタウェイト６０の作動部６１が離間して回動する際の作動部６１の下方を案内する案内面９６ｃとを有する。なお、案内面９６ｃのＸ方向中央部のＹ１側は、フレーム２０の底壁２０ｃに設けられた案内孔２３の上方を開放するように開口部９６ｄが形成されている。

【0030】

図５において、解除ボタン９０の操作部９１を図示Ｙ１方向に押圧操作すると、当接面９６ｂがカウンタウェイト６０の作動部６１を図示Ｙ１方向に加圧するため、カウンタウェイト６０を図１の反時計回りに回動させることができる。
一方、カウンタウェイト６０自体が反時計回りに回動しても、作動部６１はいわば空振り状態となり（図７）、結果として、解除ボタン９０は解除方向（Ｙ１方向）へはスライドしない。

【0031】

図１，図２，図５に示すように、解除ボタン９０とカウンタウェイト６０との間には、付勢部材であるコイルスプリング７１が設けられている。コイルスプリング７１は、カウンタウェイト６０を、その作動部６１が解除ボタン９０と当接する方向（図５において時計回り）へ向けて常時付勢している。図５において９７は解除ボタン９０に設けられた突起状のばね受部、図１において６７はカウンタウェイト６０に設けられた凹部状のばね受部である。

【0032】

以上のようなバックル本体１１は、フレーム２０、ラッチ部材３０、イジェクタ４０、カンチレバー５０、カウンタウェイト６０、イジェクタスプリング７０、コイルスプリング７１，およびロックバー８０などを有して、これらが内部に配置された上ケース１２及び下ケース１３をねじ１５によって固定される。

【0033】

次に、本実施形態のシートベルト装置の動作について説明する。
（１）初期状態（非ラッチ状態＝シートベルト非装着状態）
図５に示すように、タングプレート１４（図１）がバックル本体１１に装着されていない初期状態においては、イジェクタ４０はイジェクタスプリング７０の付勢力により開口１２ａ側である図示Ｙ２方向に移動させられている。またカンチレバー５０は軸部５２を中心に時計回りに回動させられ、カウンタウェイト６０は、解除ボタン９０のＹ２方向の位置に応じて回動軸６３を中心に回動させられている。このとき、ロックバー８０は案内孔２７内の垂直方向の上端部に移動しており、カウンタウェイト６０の保持部６２による掛止を受けない状態にある。

【0034】

ただし、カンチレバー５０は時計回りに回動された状態にあり、ばね保持突出部５３の高さ位置は係止凸部３４の高さ位置よりも図示Ｚ２側の下方に位置するため、イジェクタスプリング７０の付勢力の水平成分（Ｙ方向の成分）を受けたカンチレバー５０の係止部５１がロックバー８０を図示Ｙ２方向に圧接している。このため、ロックバー８０の両端部は、案内孔２７内の垂直方向の上端部の図示Ｙ２側の縁部に押し付けられている。

【0035】

またラッチ部材３０は、圧縮状態にあるイジェクタスプリング７０の付勢力の垂直成分（Ｚ１方向の成分）によって時計回りに回動させられている。よってラッチ部材３０のラッチ突片３５は、フレーム２０底壁２０ｃから図示Ｚ１方向に離れた非ラッチ位置に保持されている。

【0036】

（２）ラッチ状態への動作
次に、図６を参照してタングプレート１４がバックル本体１１に装着されたラッチ状態について説明する。

【0037】

バックル本体１１側の解除ボタン９０の下端部９７とフレーム２０の底壁２０ｃとの間の隙間にタングプレート１４の先端部を挿入すると、タングプレート１４の先端部はイジェクタ４０の被押圧部４４に当接すると共に、イジェクタ４０を挿入方向である図示Ｙ１方向に移動させる。このとき、カンチレバー５０の軸部５２がイジェクタスプリング７０の付勢力に抗してイジェクタ４０と共に挿入方向に移動させられるが、カンチレバー５０の係止部５１はロックバー８０をＹ２方向に圧接しているため、カンチレバー５０がロックバー８０を軸として反時計回りに回動させられる。

【0038】

カンチレバー５０が反時計回りに回動すると、ばね保持突出部５３が図示Ｚ１方向に移動させられ、ばね保持突出部５３の高さ位置が、ラッチ部材３０の係止凸部３４と略同じ高さ位置に設定される。このとき、イジェクタスプリング７０は、圧縮変形させられると共に図示Ｚ１方向に凸をなすように湾曲変形させられるため、イジェクタスプリング７０の付勢力の垂直成分が図示Ｚ２方向に作用する。よって、カンチレバー５０は付勢力のＺ２方向の成分によりさらに反時計回りに回動させられる。

【0039】

カンチレバー５０が反時計回りに回動すると、カンチレバー５０の係止部５１がロックバー８０を係止しながら図示Ｚ２方向に押し下げる。このとき、ロックバー８０が案内孔２７の図示Ｙ２側の縁部に沿ってＺ２方向の角部へ向かって垂直に移動すると共に、ラッチ部材３０を図示Ｚ２方向に押圧するため、ラッチ部材３０が支持腕３１、３２（図２）を中心に反時計回りへ回動させられる。このとき、ラッチ部材３０の先端のラッチ突片３５がタングプレート１４に設けられたラッチ孔１４ａに挿入されると共に、フレーム２０の底壁２０ｃに設けられた案内孔２３に入り込むため、タングプレート１４がラッチ部材３０によってラッチされる（ラッチ状態）。

【0040】

タングプレート１４がラッチ部材３０によってラッチされると、タングプレート１４のＹ１方向への挿入動作は停止される。ただし、カンチレバー５０には、イジェクタスプリング７０の付勢力の水平成分が図示Ｙ２方向に作用しているため、カンチレバー５０を搭載したイジェクタ４０が図示Ｙ２方向にわずかに移動させられる。これは、係止部５１の掛止凸部５１ａに係止されているロックバー８０の両端部が、案内孔２７の角部から案内孔２７の保持部まで水平に移動させられるためである。

【0041】

このとき、ロックバー８０がＹ２方向に移動させられると、その両端が解除ボタン９０の操作凹部９３（図２）を図示Ｙ２方向に押圧するため、解除ボタン９０がわずかに押し戻される。これにより、カウンタウェイト６０が回動軸６３を中心に反時計回りに回動させられるため、カウンタウェイト６０の保持部６２がロックバー８０を押さえ込み、ロックバー８０が元の状態に戻らないようにロックされる。よって、ロックバー８０によって図示Ｚ２方向に押圧されたラッチ部材３０が容易に時計回りに回動するようなことがなく、ラッチ部材３０はタングプレート１４を強固にラッチすることが可能となっている。

【0042】

（３）ラッチ状態の解除動作
図６に示す状態から、解除ボタン９０を図示Ｙ１方向に押圧操作すると、解除ボタン９０の当接面９６ｂがカウンタウェイト６０の作動部６１を図示Ｙ１方向に加圧するため、カウンタウェイト６０が回動軸６３回りに反時計回りに回動させられる。よって、カウンタウェイト６０の保持部６２によるロックバー８０の掛止が解除される。

【0043】

同時に、解除ボタン９０の操作凹部９３（図２）がロックバー８０の両端をＹ１方向に押圧するため、ロックバー８０が案内孔２７内を水平にＹ１方向に移動させられる。このとき、ロックバー８０は、カンチレバー５０の掛止凸部５１ａをＹ１方向に押し込むため、カンチレバー５０およびイジェクタ４０がＹ１方向に移動させられ、これによりイジェクタスプリング７０が圧縮させられる。

【0044】

さらに解除ボタン９０が押し込まれ、ロックバー８０が案内孔２７の角部をＹ１方向に越えると、カンチレバー５０が時計回りに素早く回動させられる。この回動動作により、ロックバー８０はカンチレバー５０の係止凸部５１ａによって持ち上げられ、案内孔２７に沿って垂直方向の上端部へ移動させられる。

【0045】

同時に、カンチレバー５０のばね保持突出部５３の高さ位置が、ラッチ部材３０の係止凸部３４の高さ位置よりも図示Ｚ２側の下方に設定される（図５参照）。このため、ラッチ部材３０が圧縮状態にあるイジェクタスプリング７０の付勢力の垂直成分（Ｚ１方向の成分）によって時計回りに回動させられる。よって、ラッチ部材３０のラッチ突片３５が、タングプレート１４に設けられたラッチ孔１４ａおよびフレーム２０の案内孔２３から離脱するため（非ラッチ状態）、図５に示したような、ラッチ部材３０によるタングプレート１４のラッチが解除された初期状態に復帰する。

【0046】

また、カンチレバー５０が素早く時計回りに回動すると、イジェクタ４０が図示Ｙ２方向に勢いよく押し出される。このときイジェクタ４０の被押圧部４４（図６）がタングプレート１４の先端をＹ２方向に一気に押し出すため、タングプレート１４が開口１２ａから勢いよく排出させられる。

【0047】

さらに、図７に示すように、車両衝突時、衝撃力やプリテンショナの引き込み力などで、大きな慣性力Ｆ４がカウンタウェイト６０に作用し、カウンタウェイト６０自体が反時計回りに回動したとしても、収容空間９６は、カウンタウェイト６０の作動部６１に対してタングプレート１４の挿入方向（Ｙ１）側が開放されているため、カウンタウェイト６０の上記回動はいわば空振り状態となり、結果として、解除ボタン９０は解除方向へはスライドしない。また、解除ボタン９０の慣性力Ｆ３は、該解除ボタン９０を初期位置に押し付けるように作用する。
これにより、カウンタウェイト６０の保持部６２によるロックバー８０の掛止が一時的に解除されたとしても、ロックバー８０が案内孔２７内での位置が維持されるので、カンチレバー５０によるロックバー８０の係止が維持され、タングプレート１４のラッチ状態が維持される。
したがって、高い耐Ｇ性能が得られ、車両衝突時にカウンタウェイト６０に大きな慣性力が作用したとしても、タングプレート１４の係止状態が偶発解除されるのを防止できる。
また、この構成によれば、カウンタウェイト６０の設計上の制約を少なくでき、カウンタウェイト６０の質量を解除ボタンの質量に依らず調整することができ、さらに、カウンタウェイト６０のモーメントを大きくすることができる。

【0048】

また、解除ボタン９０とカウンタウェイト６０との間には、カウンタウェイト６０を、その作動部６１が解除ボタン９０と当接する方向へ向けて常時付勢するコイルスプリング７１が設けられているので、図７に示すように回動したカウンタウェイト６０をもとの位置（図６に示す位置）に復帰させることができる。

【0049】

さらに、解除ボタン９０の収容空間９６は、カウンタウェイト６０の作動部６１が離間して回動する際の作動部６１の下方を案内する案内面９６ｃを有するので、作動部６１は、安定した姿勢で回動することができる。

【0050】

なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0051】

１０ シートベルトバックル装置
１２、１３ 外装ケース
１４ タングプレート
３０ ラッチ部材
６０ カウンタウェイト
６１ 作動部
６１ｂ タングプレートの挿入方向と反対側の部分
６２ 保持部
６３ 回動軸
７１ 付勢部材
８０ ロックバー
９０ 解除ボタン
９６ 収容空間
９６ｂ 当接面
９６ｃ 案内面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】