特許 6489002 乗客コンベアの防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6489002

(24)【登録日】2019年3月8日

(45)【発行日】2019年3月27日

(54)【発明の名称】乗客コンベアの防振装置

(51)【国際特許分類】

   B66B 23/00 20060101AFI20190318BHJP

【ＦＩ】

   B66B23/00 C

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2015-240508(P2015-240508)

(22)【出願日】2015年12月9日

(65)【公開番号】特開2017-105587(P2017-105587A)

(43)【公開日】2017年6月15日

【審査請求日】2017年9月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000236056

【氏名又は名称】三菱電機ビルテクノサービス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100082175

【弁理士】

【氏名又は名称】高田 守

(74)【代理人】

【識別番号】100106150

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 英樹

(74)【代理人】

【識別番号】100142642

【弁理士】

【氏名又は名称】小澤 次郎

(72)【発明者】

【氏名】岩瀬 甫

【審査官】 有賀 信

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１２６５４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３１２２２８７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−１７０６５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０１２１４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００４−３３８５２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５５−１３１３５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０７−２５２０６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０２−２２５７２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６３−０１７７８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−１６２４８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−０１１１７９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−００２６０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１５５５６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−１４０９７０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５７−００７７６８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｂ ２１／００─３１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗客コンベアの乗降口の開口部の下側に設けられ、上方に突き出した締結体と、
前記締結体に対して上下方向に移動自在に設けられ、前記開口部を塞ぐマンホールを下方から支持した弾性体と、
を備え、
前記弾性体は、前記マンホールが予め設定された高さに配置された際の前記マンホールの下面と前記マンホールの下方において前記締結体の一部に設けられた基準面との間の鉛直方向の距離に対応した高さを有し、下面が前記基準面に突き当たるまで前記締結体に対して上方からねじ込まれた状態で、前記マンホールを下方から支持する乗客コンベアの防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、乗客コンベアの防振装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、乗客コンベアを開示する。当該乗客コンベアは、下部乗降口と上部乗降口とを備える。当該下部乗降口と当該上部乗降口とは、開口部を備える。当該開口部は、マンホールに塞がれる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８−１８８３６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の乗客コンベアにおいては、マンホールの高さを調整する際に時間がかかる。このため、乗客コンベアの保守作業に時間がかかる。

【0005】

この発明は、上述の課題を解決するためになされた。この発明の目的は、マンホールの高さを容易に調整することができる乗客コンベアの防振装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明に係る乗客コンベアの防振装置は、乗客コンベアの乗降口の開口部の下側に設けられ、上方に突き出した締結体と、前記締結体に対して上下方向に移動自在に設けられ、前記開口部を塞ぐマンホールを下方から支持した弾性体と、を備え、前記弾性体は、前記マンホールが予め設定された高さに配置された際の前記マンホールの下面と前記マンホールの下方において前記締結体の一部に設けられた基準面との間の鉛直方向の距離に対応した高さを有し、下面が前記基準面に突き当たるまで前記締結体に対して上方からねじ込まれた状態で、前記マンホールを下方から支持する。

【発明の効果】

【0007】

この発明によれば、弾性体は、締結体に対して上下方向に移動自在に設けられる。このため、弾性体の高さを容易に調整することができる。その結果、マンホールの高さを容易に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの防振装置が適用された乗客コンベアの縦断面図である。

【図2】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの防振装置が適用された乗客コンベアの下部乗降口の平面図である。

【図3】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの防振装置が適用された乗客コンベアの下部乗降口の縦断面図である。

【図4】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの防振装置の要部の斜視図である。

【図5】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの防振装置の要部の斜視図である。

【図6】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの防振装置の要部の縦断面図である。

【図7】この発明の実施の形態２における乗客コンベアの防振装置の要部の縦断面図である。

【図8】この発明の実施の形態２における乗客コンベアの防振装置の要部の縦断面図である。

【図9】この発明の実施の形態３における乗客コンベアの防振装置の要部の縦断面図である。

【図10】この発明の実施の形態３における乗客コンベアの防振装置の要部の縦断面図である。

【図11】この発明の実施の形態４における乗客コンベアの防振装置の要部の縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

この発明を実施するための形態について添付の図面に従って説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号が付される。当該部分の重複説明は適宜に簡略化ないし省略される。

【0010】

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの防振装置が適用された乗客コンベアの縦断面図である。

【0011】

図１において、乗客コンベア１は、エスカレーターである。例えば、乗客コンベア１は、隣接階の一方から他方に跨るように設けられる。下部乗降口２は、乗客コンベア１の下部に設けられる。下部乗降口２は、隣接階の下方階に設けられる。上部乗降口３は、乗客コンベア１の上部に設けられる。上部乗降口３は、隣接階の上方階に設けられる。

【0012】

下部機械室４は、下部乗降口２の直下に設けられる。上部機械室５は、上部乗降口３の直下に設けられる。図示しない各種機器は、下部機械室４と上部機械室５とに設けられる。

【0013】

複数のステップ６は、下部乗降口２と上部乗降口３との間に設けられる。複数のステップ６は、無端状に設けられる。ステップ６の各々は、金属で形成される。

【0014】

一対のスカートガード７は、複数のステップ６の両外側に設けられる。一対のスカートガード７は、乗客コンベア１の長手方向に沿う。

【0015】

欄干パネル８の各々は、スカートガード７の各々に設けられる。欄干パネル８の各々は、乗客コンベア１の長手方向に沿う。欄干パネル８の各々は、下部ニュアル部８ａと下部水平部８ｂと斜行部８ｃと上部水平部８ｄと上部ニュアル部８ｅとを備える。下部ニュアル部８ａと下部水平部８ｂと斜行部８ｃと上部水平部８ｄと上部ニュアル部８ｅとは、金属で形成される。

【0016】

手摺９の各々は、欄干パネル８の各々に設けられる。手摺９の各々は、下部ニュアル部８ａの縁部と下部水平部８ｂの縁部と斜行部８ｃの縁部と上部水平部８ｄの縁部と上部ニュアル部８ｅの縁部とに沿って設けられる。手摺９の各々は、無端状に設けられる。

【0017】

乗客コンベア１の上昇運転時において、下部乗降口２は、乗り口となる。上部乗降口３は、降り口となる。露出したステップ６は、下部乗降口２から水平方向に移動する。その後、ステップ６は、斜め上方に移動する。その後、ステップ６は、上部乗降口３に向かって水平方向に移動する。手摺９は、ステップ６の循環移動に合わせて循環移動する。

【0018】

乗客コンベア１の下降運転時において、上部乗降口３は、乗り口となる。下部乗降口２は、降り口となる。露出したステップ６は、上部乗降口３から水平方向に移動する。その後、ステップ６は、斜め下方に移動する。その後、ステップ６は、下部乗降口２に向かって水平方向に移動する。手摺９は、ステップ６の循環移動に合わせて循環移動する。

【0019】

次に、図２を用いて、下部乗降口２を説明する。
図２はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの防振装置が適用された乗客コンベア１の下部乗降口２の平面図である。

【0020】

図２に示すように、下部乗降口２において、複数のマンホール１０は、乗客コンベア１の長手方向に並ぶ。複数のマンホール１０は、下部乗降口２の開口部を塞ぐ。

【0021】

図示しないが、上部乗降口３において、複数のマンホール１０は、乗客コンベア１の長手方向に並ぶ。複数のマンホール１０は、上部乗降口３の開口部を塞ぐ。

【0022】

次に、図３を用いて、防振装置１１の概要を説明する。
図３はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの防振装置が適用された乗客コンベア１の下部乗降口２の縦断面図である。

【0023】

図３に示すように、下部乗降口２において、複数の防振装置１１は、マンホール１０の下方に設けられる。複数の防振装置１１は、下部乗降口２の開口部の下側において乗客コンベア１の短手方向の両側に並んで設けられる。複数の防振装置１１は、対応したマンホールを下方から支持する。

【0024】

図示しないが、上部乗降口３において、防振装置１１は、マンホール１０の下方に設けられる。防振装置１１は、上部乗降口３の開口部の下側において乗客コンベア１の短手方向の両側に並んで設けられる。防振装置１１は、マンホールを支持する。

【0025】

次に、図４と図５とを用いて、防振装置１１の詳細を説明する。
図４と図５とはこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの防振装置の要部の斜視図である。

【0026】

図４に示すように、下部乗降口２において、防振装置１１は、締結体１２と弾性体１３とを備える。

【0027】

締結体１２は、下部乗降口２の開口部の下側に設けられる。締結体１２は、ボルトを備える。締結体１２のボルトは、上方に突き出す。例えば、弾性体１３の外形は、円柱状である。

【0028】

図５に示すように、弾性体１３は、締結体１２に対して上下方向に移動自在に設けられる。具体的には、弾性体１３は、締結体１２に対して上下方向に移動自在にねじ込まれる。

【0029】

図示しないが、上部乗降口３において、防振装置１１は、締結体１２と弾性体１３とを備える。

【0030】

締結体１２は、上部乗降口３の開口部の下側に設けられる。締結体１２は、ボルトを備える。締結体１２のボルトは、上方に突き出す。例えば、弾性体１３の外形は、円柱状である。

【0031】

図示しないが、弾性体１３は、締結体１２に対して上下方向に移動自在に設けられる。具体的には、弾性体１３は、締結体１２に対して上下方向に移動自在にねじ込まれる。

【0032】

次に、図６を用いて、マンホール１０の高さの調整を説明する。
図６はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの防振装置の要部の縦断面図である。

【0033】

図６に示すように、マンホール１０は、弾性体１３に下方から支持される。このため、マンホール１０の高さは、弾性体１３の高さに応じて決定する。具体的には、マンホール１０の高さは、締結体１２に対する弾性体１３のねじ込み量に応じて決定する。

【0034】

以上で説明した実施の形態１によれば、弾性体１３は、締結体１２に対して上下方向に移動自在に設けられる。このため、弾性体１３の高さを容易に調整することができる。その結果、マンホール１０の高さを容易に調整することができる。

【0035】

また、弾性体１３は、締結体１２に対して上下方向に移動自在にねじ込まれる。このため、締結体１２に対する弾性体１３のねじ込み量を調整するだけでマンホール１０の高さを容易に調整することができる。

【0036】

なお、弾性体１３が締結体１２に対してある程度の長さねじ込み量でねじ込まれていれば、マンホール１０の開閉時に弾性体１３が締結体１２に対して外れない。このため、弾性体１３がなくなることを防止できる。

【0037】

実施の形態２．
図７はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの防振装置の要部の縦断面図である。なお、実施の形態１と同一又は相当部分には、同一符号が付される。当該部分の説明は省略される。

【0038】

実施の形態２の防振装置１１は、締結体１４と金属体１５と弾性体１６とを備える。

【0039】

締結体１４は、実施の形態１の締結体１２と同様である。金属体１５は、締結体１４に対して上下方向自在にねじ込まれる。弾性体１６は、少なくとも金属体１５の上面を覆う。

【0040】

次に、図８を用いて、防振装置１１の詳細を説明する。
図８はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの防振装置の要部の縦断面図である。

【0041】

図８において、利用者が乗客コンベア１を利用するたびに、マンホール１０は利用者に踏まれる。このため、弾性体１６の上部は、摩耗する。その結果、弾性体１６の高さ方向の摩耗量が予め設定された摩耗量になると、金属体１５の上部が露出する。

【0042】

以上で説明した実施の形態２によれば、弾性体１６の高さ方向の摩耗量が予め設定された摩耗量になると、金属体１５が露出する。この際、金属体１５の質感と弾性体１６の質感とは、互いに異なる。このため、乗客コンベア１の保守作業者に対して防振装置１１の交換時期を容易に認識させることができる。

【0043】

また、締結体１４に対してねじ込まれる対象は金属体１５である。このため、防振装置１１の破損を抑制することができる。

【0044】

実施の形態３．
図９はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの防振装置の要部の縦断面図である。なお、実施の形態１と同一又は相当部分には、同一符号が付される。当該部分の説明は省略される。

【0045】

実施の形態３の弾性体１３は、第１弾性部１７と第２弾性部１８とを備える。

【0046】

第１弾性部１７は、締結体１２に対して上下方向に移動自在にねじ込まれる。第２弾性部１８は、少なくとも第１弾性部１７の上面を覆う。第１弾性部１７の色と第２弾性部１８の色とは、互いに異なる。

【0047】

次に、図１０を用いて、防振装置１１の詳細を説明する。
図１０はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの防振装置の要部の縦断面図である。

【0048】

図１０において、利用者が乗客コンベア１を利用するたびに、マンホール１０は利用者に踏まれる。このため、第２弾性部１８の上部は、摩耗する。その結果、第２弾性部１８の高さ方向の摩耗量が予め設定された摩耗量になると、第１弾性部１７の上部が露出する。

【0049】

以上で説明した実施の形態３によれば、第２弾性部１８の高さ方向の摩耗量が予め設定された摩耗量になると、第１弾性部１７が露出する。この際、第１弾性部１７の色と第２弾性部１８の色とは、互いに異なる。このため、乗客コンベア１の保守作業者に対して防振装置１１の交換時期を容易に認識させることができる。

【0050】

実施の形態４．
図１１はこの発明の実施の形態４における乗客コンベア１の防振装置の要部の縦断面図である。なお、実施の形態１と同一又は相当部分には、同一符号が付される。当該部分の説明は省略される。

【0051】

実施の形態４の弾性体１３は、予め設定された高さを有する。具体的には、弾性体１３は、マンホール１０が予め設定された高さに配置された際のマンホールの下面と予め設定された基準面との間の鉛直方向の距離に対応した高さを有する。弾性体１３は、当該基準面に突き当たるまでねじ込まれる。

【0052】

例えば、基準面は、締結体１２の一部に設定される。例えば、基準面は、乗客コンベア１の図示しないトラスの一部に設定される。

【0053】

以上で説明した実施の形態４によれば、弾性体１３は、マンホール１０が予め設定された高さに配置された際のマンホール１０の下面と予め設定された基準面との間の鉛直方向の距離に対応した高さを有する。このため、予め設定された基準面に突き当たるまで弾性体１３をねじ込むだけでマンホール１０の高さを容易に調整することができる。

【0054】

なお、マンホール１０が予め設定された高さに配置された際のマンホール１０の下面と予め設定された基準面との間の鉛直方向の距離に対応した高さの部品を乗客コンベア１が設置された建築物において製作してもよい。例えば、モデリングコンパウンドを用いて当該部品を製作してもよい。この場合、実際の乗客コンベア１における寸法誤差に応じた専用の部品によりマンホール１０の高さを容易に調整することができる。

【0055】

また、弾性体１３の外形と弾性体１６の外形とは、円柱状以外の形状でもよい。例えば、弾性体１３の外形と弾性体１６の外形とを四角柱状にしてもよい。この場合、弾性体１３と弾性体１６とを手またはスパナで容易にねじ込むことができる。

【0056】

また、動く歩道に防振装置１１を適用してもよい。この場合も、マンホール１０の高さを容易に調整することができる。

【符号の説明】

【0057】

１ 乗客コンベア、 ２ 下部乗降口、 ３ 上部乗降口、 ４ 下部機械室、 ５ 上部機械室、 ６ ステップ、 ７ スカートガード、 ８ 欄干パネル、 ８ａ 下部ニュアル部、 ８ｂ 下部水平部、 ８ｃ 斜行部、 ８ｄ 上部水平部、 ８ｅ 上部ニュアル部、 ９ 手摺、 １０ マンホール、 １１ 防振装置、 １２ 締結体、 １３ 弾性体、 １４ 締結体、 １５ 金属体、 １６ 弾性体、 １７ 第１弾性部、 １８ 第２弾性部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】