特許 6490003 道路管理システム及び方法、道路情報収集装置及びプログラム、並びに、道路情報管理装置及びプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6490003

(24)【登録日】2019年3月8日

(45)【発行日】2019年3月27日

(54)【発明の名称】道路管理システム及び方法、道路情報収集装置及びプログラム、並びに、道路情報管理装置及びプログラム

(51)【国際特許分類】

   G06Q 50/26 20120101AFI20190318BHJP

   G06Q 10/00 20120101ALI20190318BHJP

【ＦＩ】

   G06Q50/26

   G06Q10/00 300

【請求項の数】31

【全頁数】23

(21)【出願番号】特願2015-253963(P2015-253963)

(22)【出願日】2015年12月25日

(65)【公開番号】特開2017-117323(P2017-117323A)

(43)【公開日】2017年6月29日

【審査請求日】2017年12月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】593104213

【氏名又は名称】株式会社日野

(74)【代理人】

【識別番号】100090284

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 常雄

(72)【発明者】

【氏名】今村 政夫

【審査官】 山本 雅士

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−１１５６８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２２０５８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１１６５７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 ビジネスレジリエンスを実現するオンデマンドソリューションの展望，ＰＲＯＶＩＳＩＯＮ，日本，日本アイ・ビー・エム株式会社，２００５年 ４月２５日，第12巻 第2号，p55-60

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０６Ｑ １０／００ − ９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

歩行者視点と運転者視点の道路状況の調査結果を道路状況データベースに入力する道路情報収集装置と、
当該道路情報収集装置により収集された調査結果を蓄積し、分析評価する道路情報管理装置
とを有する道路管理システムであって、
当該道路情報収集装置は、
調査対象地域の地図データを参照する手段と、
現在位置を測位する測位手段と、
現在日時を出力するタイマと、
調査対象地域の調査対象路線を含む地図を表示し、歩行者視点か運転者視点かを示す視点識別情報と当該調査対象路線の複数の調査項目の入力を促す入力画面を表示する表示手段と、
当該入力画面に対し、当該視点識別情報を入力し、当該複数の調査項目のそれぞれについて、数値入力の調査項目には数値を入力し、選択肢選択の調査項目には複数の選択肢のうちの１つを選択することで評価値を入力する入力手段と、
当該入力画面で入力される視点識別情報、数値及び評価値をそれぞれ示す情報、調査担当者を識別する情報、並びに当該タイマによる現在日時を示す情報を、当該道路状況データベースの、当該調査対象路線を示すレコードに書き込む書き込み手段
とを具備し、
当該道路情報管理装置は、
蓄積された当該調査結果を総合評価点に対して当該歩行者視点と当該運転者視点でポートフォリオ分析するポートフォリオ分析手段と、
当該ポートフォリオ分析手段の分析結果に従い、複数の調査項目のうちのポートフォリオ分析された１以上を、当該総合評価点への寄与の大きさを示す第１の指標と、ここの調査項目の評価値平均点を示す第２の指標についてゾーニングし、ゾーン表示するゾーニング手段
とを具備することを特徴とする道路管理システム。

【請求項2】

当該道路情報収集装置は、当該道路状況データベースを記憶する記憶手段を有することを特徴とする請求項１に記載の道路管理システム。

【請求項3】

当該道路情報収集装置はさらにカメラを具備し、当該カメラの撮影画像を撮影日時と撮影位置の情報と共に、当該道路状況データベースに関連つけることを特徴とする請求項１または２に記載の道路管理システム。

【請求項4】

当該道路情報収集装置は、当該地図データの路線を修正する修正手段を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の道路管理システム。

【請求項5】

当該複数の調査項目は、幅員、縦断勾配、横断勾配、路面凹凸、路面のひび割れ、視距、排水状況及び電信柱状況の１以上を含むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の道路管理システム。

【請求項6】

当該総合評価点が、当該複数の調査項目の評価値の平均点、当該複数の調査項目から選択された１以上の調査項目の評価値の平均点、当該道路の管理者における政策調整点、及び、当該道路の管理者と利用者との協働による調整点のいずれかであることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の道路管理システム。

【請求項7】

当該ポートフォリオ分析手段が、分析結果として、所定の１以上の調査項目のそれぞれに対して、回帰係数及び評価値の平均点を算出し、当該回帰係数と当該総合評価点から当該第１の指標を算出することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の道路管理システム。

【請求項8】

当該第１の指標が、道路の現状に対する満足度を示し、当該第２の指標が利用に対する影響度を示すことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の道路管理システム。

【請求項9】

コンピュータが、調査対象地域の道路の道路状況を複数の調査項目について現地調査して得られる、各道路の当該複数の調査項目に対する歩行者視点と運転者視点での評価値を受け付け、道路状況データベースに入力する道路情報収集ステップと、
当該コンピュータが、当該道路状況データベースのデータから路線単位で当該複数の調査項目の調査結果を示す道路カルテを作成する道路カルテ作成ステップと、
当該コンピュータが、複数の道路の当該道路カルテを参照し、当該歩行者視点と当該運転者視点のそれぞれで当該複数の道路の評価値を総合評価点に対してポートフォリオ分析するポートフォリオ分析ステップと、
当該コンピュータが、当該ポートフォリオ分析ステップの分析結果に従い、複数の調査項目のうちのポートフォリオ分析された１以上を、当該総合評価点への寄与の大きさを示す第１の指標と、ここの調査項目の評価値平均点を示す第２の指標についてゾーニングし、ゾーン表示するゾーニングステップ
とを有することを特徴とする道路管理方法。

【請求項10】

さらに、当該ゾーニングステップのゾーン表示を参照して、道路維持管理の優先度を順位つけるステップを有することを特徴とする請求項９に記載の道路管理方法。

【請求項11】

当該道路情報収集ステップは、
当該調査対象地域の調査対象路線を含む地図と、歩行者視点か運転者視点かを示す視点識別情報と当該調査対象路線の複数の調査項目の入力を促す入力画面とを表示し、当該入力画面において、当該視点識別情報の入力と、当該複数の調査項目のそれぞれについて、数値入力の調査項目には数値の入力、選択肢選択の調査項目には複数の選択肢のうちの１つの選択による評価値の入力を受け付ける入力受付けステップと、
当該入力画面で入力される視点識別情報、数値及び評価値をそれぞれ示す情報、調査担当者を識別する情報、並びに調査日時を示す情報を、当該道路状況データベースの、当該調査対象路線を示すレコードに書き込む書き込みステップ
とを具備することを特徴とする請求項９または１０に記載の道路管理方法。

【請求項12】

当該道路情報収集ステップは、当該調査対象路線の道路及びその近辺を撮影した画像を撮影位置及び撮影日時の情報と共に当該道路状況データベースの当該道路に関するレコードに関連付けるステップを有することを特徴とする請求項１１に記載の道路管理方法。

【請求項13】

当該複数の調査項目は、幅員、縦断勾配、横断勾配、路面凹凸、路面のひび割れ、視距、排水状況及び電信柱状況の１以上を含むことを特徴とする請求項９から１２のいずれか１項に記載の道路管理方法。

【請求項14】

当該総合評価点が、当該複数の調査項目の評価値の平均点、当該複数の調査項目から選択された１以上の調査項目の評価値の平均点、当該道路の管理者における政策調整点、及び、当該道路の管理者と利用者との協働による調整点のいずれかであることを特徴とする請求項９から１３のいずれか１項に記載の道路管理方法。

【請求項15】

当該ポートフォリオ分析ステップは、分析結果として、所定の１以上の調査項目のそれぞれに対して、回帰係数及び評価値の平均点を算出し、当該回帰係数と当該総合評価点から当該第１の指標を算出することを特徴とする請求項９から１４のいずれか１項に記載の道路管理方法。

【請求項16】

当該第１の指標が、道路の現状に対する満足度を示し、当該第２の指標が利用に対する影響度を示すことを特徴とする請求項９から１５のいずれか１項に記載の道路管理方法。

【請求項17】

歩行者視点と運転者視点の道路状況の調査結果を道路状況データベースに入力する道路情報収集装置であって、
調査対象地域の地図データを参照する手段と、
現在位置を測位する測位手段と、
現在日時を出力するタイマと、
調査対象地域の調査対象路線を含む地図を表示し、歩行者視点か運転者視点かを示す視点識別情報と当該調査対象路線の複数の調査項目の入力を促す入力画面を表示する表示手段と、
当該入力画面に対し、当該視点識別情報を入力し、当該複数の調査項目のそれぞれについて、数値入力の調査項目には数値を入力し、選択肢選択の調査項目には複数の選択肢のうちの１つを選択することで評価値を入力する入力手段と、
当該入力画面で入力される視点識別情報、数値及び評価値をそれぞれ示す情報、調査担当者を識別する情報、並びに当該タイマによる現在日時を示す情報を、当該道路状況データベースの、当該調査対象路線を示すレコードに書き込む書き込み手段
とを具備することを特徴とする道路情報収集装置。

【請求項18】

当該道路状況データベースをローカルの記憶手段に記憶することを特徴とする請求項１７に記載の道路情報収集装置。

【請求項19】

さらにカメラを具備し、当該カメラの撮影画像を撮影日時と撮影位置の情報と共に、当該道路状況データベースに関連つけることを特徴とする請求項１７または１８に記載の道路情報収集装置。

【請求項20】

当該地図データの路線を修正する修正手段を有することを特徴とする請求項１７から１９のいずれか１項に記載の道路情報収集装置。

【請求項21】

当該複数の調査項目は、幅員、縦断勾配、横断勾配、路面凹凸、路面のひび割れ、視距、排水状況及び電信柱状況の１以上を含むことを特徴とする請求項１７から２０のいずれか１項に記載の道路情報収集装置。

【請求項22】

現在位置を測位する測位手段、現在日時を出力するタイマ、表示手段及び操作手段を有する携帯情報処理装置を使って歩行者視点と運転者視点の道路状況の調査結果を道路状況データベースに入力するために、当該携帯情報処理装置のＣＰＵで動作する道路情報収集プログラムであって、当該ＣＰＵに、
調査対象地域の地図データを参照する機能と、
調査対象地域の調査対象路線を含む地図と、歩行者視点か運転者視点かを示す視点識別情報と当該調査対象路線の複数の調査項目の入力を促す入力画面を当該表示手段に表示する表示制御機能と、
当該入力画面に対し、当該視点識別情報を入力し、当該複数の調査項目のそれぞれについて、数値入力の調査項目には数値を入力し、選択肢選択の調査項目には複数の選択肢のうちの１つを選択することで評価値を入力する当該操作手段の操作を受け付ける機能と、
当該入力画面で入力される視点識別情報、数値及び評価値をそれぞれ示す情報、調査担当者を識別する情報、並びに当該タイマによる現在日時を示す情報を、当該道路状況データベースの、当該調査対象路線を示すレコードに書き込む書き込み機能
とを実現させるための道路情報収集プログラム。

【請求項23】

当該携帯情報処理装置がカメラを具備し、
当該書き込み機能が、当該カメラの撮影画像を撮影日時と撮影位置の情報と共に、当該道路状況データベースに関連つける
ことを特徴とする請求項２２に記載の道路情報収集プログラム。

【請求項24】

当該地図データの路線を修正する修正機能を有することを特徴とする請求項２２または２３に記載の道路情報収集プログラム。

【請求項25】

当該複数の調査項目は、幅員、縦断勾配、横断勾配、路面凹凸、路面のひび割れ、視距、排水状況及び電信柱状況の１以上を含むことを特徴とする請求項２２から２４のいずれか１項に記載の道路情報収集プログラム。

【請求項26】

歩行者視点と運転者視点の道路状況の調査結果を分析評価する道路情報管理装置であって、
蓄積された当該調査結果を総合評価点に対して当該歩行者視点と当該運転者視点でポートフォリオ分析するポートフォリオ分析手段と、
当該ポートフォリオ分析手段の分析結果に従い、複数の調査項目のうちのポートフォリオ分析された１以上を、当該総合評価点への寄与の大きさを示す第１の指標と、ここの調査項目の評価値平均点を示す第２の指標についてゾーニングし、ゾーン表示するゾーニング手段
とを具備することを特徴とする道路情報管理装置。

【請求項27】

当該ポートフォリオ分析手段が、分析結果として、所定の１以上の調査項目のそれぞれに対して、回帰係数及び評価値の平均点を算出し、当該回帰係数と当該総合評価点から当該第１の指標を算出することを特徴とする請求項２６に記載の道路情報管理装置。

【請求項28】

当該第１の指標が、道路の現状に対する満足度を示し、当該第２の指標が利用に対する影響度を示すことを特徴とする請求項２６または２７に記載の道路情報管理装置。

【請求項29】

歩行者視点と運転者視点の道路状況の調査結果を分析評価するコンピュータプログラムであって、コンピュータに、
蓄積された当該調査結果を総合評価点に対して当該歩行者視点と当該運転者視点でポートフォリオ分析するポートフォリオ分析機能と、
当該ポートフォリオ分析機能の分析結果に従い、複数の調査項目のうちのポートフォリオ分析された１以上を、当該総合評価点への寄与の大きさを示す第１の指標と、ここの調査項目の評価値平均点を示す第２の指標についてゾーニングし、ゾーン表示するゾーニング機能
を実現させるための道路情報管理プログラム。

【請求項30】

当該ポートフォリオ分析機能が、分析結果として、所定の１以上の調査項目のそれぞれに対して、回帰係数及び評価値の平均点を算出し、当該回帰係数と当該総合評価点から当該第１の指標を算出することを特徴とする請求項２９に記載の道路情報管理プログラム。

【請求項31】

当該第１の指標が、道路の現状に対する満足度を示し、当該第２の指標が利用に対する影響度を示すことを特徴とする請求項２９または３０に記載の道路情報管理プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路管理システム及び方法、道路情報収集装置及びプログラム、並びに、道路情報管理装置及びプログラムに関し、より具体的には、自治体等の道路管理者が道路の補修を効果的に実行できるように道路の管理を支援する道路管理システム及び方法、道路情報収集装置及びプログラム、並びに、道路情報管理装置及びプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

道路管理者は、時間の経過や利用状況の変化により適時に道路を修理し、道路利用環境に手を加える必要がある。例えば、自動車の利用が多い道路で路面の陥没等があれば、早期に修理する必要がある。電子柱が路面に立てられているような狭隘道路でも、それがもっぱら歩行者の用に供されている場合、さほどの邪魔にはならないものの、自動車の利用が進んだ場合には、歩行者の安全の見地から電信柱の撤去も検討されなければならない。ゲリラ豪雨と呼ばれる局所的集中的な雨に対し、路面の水はけを良くしておくことも必要である。

【0003】

特許文献１には、道路の重要度と損傷度に基づいて、補修の優先度を算出し、補修対象を特定する情報とともにその優先度を出力することが記載されている。

【0004】

特許文献２には、携帯端末を使って、道路損傷状況関係情報、損傷部分を含む撮影写真及び損傷位置情報を報告情報提供サーバに送信することが記載されている。

【0005】

特許文献３には、点検業務なと?によって収集された路面損傷状態を示す情報（段落００１６）に基づいて路面状況を評価して補修が必要な要補修区間を判定し、隣接する要補修区間同士の間隔が閾値以下であるときに、その両要補修区間を含む連続領域を補修工事区間に設定することが記載されている。

【0006】

特許文献４には、ＧＰＳ受信機、慣性計測器、カメラ及びレーザスキャナを搭載した車両で道路を走行しながら、ＧＰＳ受信機と慣性計測器で３次元位置を計測し、カメラとレーザスキャナで路面を計測する技術が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００５−１８２６４６号公報

【特許文献2】特開２００７−０６５８５４号公報

【特許文献3】特開２００８−２９７７６４号公報

【特許文献4】特開２０１５−０９０３４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

道路の修理及び改善には、利用者の視点を無視できない。利用者には歩行者と車両運転者があり、それぞれの視点で、また、両者の視点で修理・改善の優先度を定量的に判定する必要がある。特に、生活道路では、歩行者の安全を図る必要があり、高齢化社会においては路面を平坦に維持する必要度も高い。最近のゲリラ豪雨に対しては排水機能にも注意を払う必要がある。

【0009】

このように、修理・改善すべき項目にも視点に応じて色々とあり、どの項目に対して優先的に対処すべきかを、客観的に判定する必要がある。

【0010】

道路管理者は通常、自治体であり、納税者または利用者への適切で客観的・定量的な説明が望まれるが、従来のシステムは、このような要望を十分に満たしうるものではなかった。

【0011】

本発明は、このような要望を満たす道路管理システム及び方法、道路情報収集装置及びプログラム、並びに、道路情報管理装置及びプログラムを提示することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明に係る道路管理システムは、歩行者視点と運転者視点の道路状況の調査結果を道路状況データベースに入力する道路情報収集装置と、当該道路情報収集装置により収集された調査結果を蓄積し、分析評価する道路情報管理装置とを有する道路管理システムであって、当該道路情報収集装置は、調査対象地域の地図データを参照する手段と、現在位置を測位する測位手段と、現在日時を出力するタイマと、調査対象地域の調査対象路線を含む地図を表示し、歩行者視点か運転者視点かを示す視点識別情報と当該調査対象路線の複数の調査項目の入力を促す入力画面を表示する表示手段と、当該入力画面に対し、当該視点識別情報を入力し、当該複数の調査項目のそれぞれについて、数値入力の調査項目には数値を入力し、選択肢選択の調査項目には複数の選択肢のうちの１つを選択することで評価値を入力する入力手段と、当該入力画面で入力される視点識別情報、数値及び評価値をそれぞれ示す情報、調査担当者を識別する情報、並びに当該タイマによる現在日時を示す情報を、当該道路状況データベースの、当該調査対象路線を示すレコードに書き込む書き込み手段とを具備し、当該道路情報管理装置は、蓄積された当該調査結果を総合評価点に対して当該歩行者視点と当該運転者視点でポートフォリオ分析するポートフォリオ分析手段と、当該ポートフォリオ分析手段の分析結果に従い、複数の調査項目のうちのポートフォリオ分析された１以上を、当該総合評価点への寄与の大きさを示す第１の指標と、ここの調査項目の評価値平均点を示す第２の指標についてゾーニングし、ゾーン表示するゾーニング手段とを具備することを特徴とする。

【0013】

本発明に係る道路管理方法は、コンピュータが、調査対象地域の道路の道路状況を複数の調査項目について現地調査して得られる、各道路の当該複数の調査項目に対する歩行者視点と運転者視点での評価値を受け付け、道路状況データベースに入力する道路情報収集ステップと、当該コンピュータが、当該道路状況データベースのデータから路線単位で当該複数の調査項目の調査結果を示す道路カルテを作成する道路カルテ作成ステップと、当該コンピュータが、複数の道路の当該道路カルテを参照し、当該歩行者視点と当該運転者視点のそれぞれで当該複数の道路の評価値を総合評価点に対してポートフォリオ分析するポートフォリオ分析ステップと、当該コンピュータが、当該ポートフォリオ分析ステップの分析結果に従い、複数の調査項目のうちのポートフォリオ分析された１以上を、当該総合評価点への寄与の大きさを示す第１の指標と、ここの調査項目の評価値平均点を示す第２の指標についてゾーニングし、ゾーン表示するゾーニングステップとを有することを特徴とする。

【0014】

本発明に係る道路情報収集装置は、歩行者視点と運転者視点の道路状況の調査結果を道路状況データベースに入力する道路情報収集装置であって、調査対象地域の地図データを参照する手段と、現在位置を測位する測位手段と、現在日時を出力するタイマと、調査対象地域の調査対象路線を含む地図を表示し、歩行者視点か運転者視点かを示す視点識別情報と当該調査対象路線の複数の調査項目の入力を促す入力画面を表示する表示手段と、当該入力画面に対し、当該視点識別情報を入力し、当該複数の調査項目のそれぞれについて、数値入力の調査項目には数値を入力し、選択肢選択の調査項目には複数の選択肢のうちの１つを選択することで評価値を入力する入力手段と、当該入力画面で入力される視点識別情報、数値及び評価値をそれぞれ示す情報、調査担当者を識別する情報、並びに当該タイマによる現在日時を示す情報を、当該道路状況データベースの、当該調査対象路線を示すレコードに書き込む書き込み手段とを具備することを特徴とする。

【0015】

本発明に係る道路情報収集プログラムは、現在位置を測位する測位手段、現在日時を出力するタイマ、表示手段及び操作手段を有する携帯情報処理装置を使って歩行者視点と運転者視点の道路状況の調査結果を道路状況データベースに入力するために、当該携帯情報処理装置のＣＰＵで動作する道路情報収集プログラムであって、当該ＣＰＵに、調査対象地域の地図データを参照する機能と、調査対象地域の調査対象路線を含む地図と、歩行者視点か運転者視点かを示す視点識別情報と当該調査対象路線の複数の調査項目の入力を促す入力画面を当該表示手段に表示する表示制御機能と、当該入力画面に対し、当該視点識別情報を入力し、当該複数の調査項目のそれぞれについて、数値入力の調査項目には数値を入力し、選択肢選択の調査項目には複数の選択肢のうちの１つを選択することで評価値を入力する当該操作手段の操作を受け付ける機能と、当該入力画面で入力される視点識別情報、数値及び評価値をそれぞれ示す情報、調査担当者を識別する情報、並びに当該タイマによる現在日時を示す情報を、当該道路状況データベースの、当該調査対象路線を示すレコードに書き込む書き込み機能とを実現させる。

【0016】

本発明に係る道路情報管理装置は、歩行者視点と運転者視点の道路状況の調査結果を分析評価する道路情報管理装置であって、蓄積された当該調査結果を総合評価点に対して当該歩行者視点と当該運転者視点でポートフォリオ分析するポートフォリオ分析手段と、当該ポートフォリオ分析手段の分析結果に従い、複数の調査項目のうちのポートフォリオ分析された１以上を、当該総合評価点への寄与の大きさを示す第１の指標と、ここの調査項目の評価値平均点を示す第２の指標についてゾーニングし、ゾーン表示するゾーニング手段とを具備することを特徴とする。

【0017】

本発明に係る道路情報管理プログラムは、歩行者視点と運転者視点の道路状況の調査結果を分析評価するコンピュータプログラムであって、コンピュータに、蓄積された当該調査結果を総合評価点に対して当該歩行者視点と当該運転者視点でポートフォリオ分析するポートフォリオ分析機能と、当該ポートフォリオ分析機能の分析結果に従い、複数の調査項目のうちのポートフォリオ分析された１以上を、当該総合評価点への寄与の大きさを示す第１の指標と、ここの調査項目の評価値平均点を示す第２の指標についてゾーニングし、ゾーン表示するゾーニング機能を実現させる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、道路の修理・改善の必要性を客観的かつ定量的に評価できる。これにより、道路管理者は、費用負担者または利用者に修理・改善スケジュールを客観的・定量的に説明できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施例の概略構成ブロック図である。

【図2】道路状況デ−タベースの構成例である。

【図3】本実施例のデータ収集と評価判定のフローチャートである。

【図4】道路情報収集装置の画面例である。

【図5】道路カルテの構成と内容の一例である。

【図6】運転者視点の調査項目のレーダーチャート例である。

【図7】歩行者視点の調査項目のレーダーチャート例である。

【図8】ポートフォリオ分析のフローチャートである。

【図9】運転者視点の調査項目に対する分析結果数値例である。

【図10】歩行者視点の調査項目に対する分析結果数値例である。

【図11】ゾーニング結果の表示例である。

【図12】サーバ／クライアントモデルに適用した本発明の実施例２の概略構成ブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する。

【実施例1】

【0021】

図１は、本発明に係る道路管理システムの一実施例の概略構成ブロック図を示す。本実施例の道路管理システムは、主として生活道路である道路の状況の現地調査のための道路情報収集装置１０と、収集された道路状況データを分析評価し、道路維持管理の優先度に基づき修繕案を作成する道路情報管理装置４０とからなる。道路情報収集装置１０は、現地調査する調査員が調査に利用する装置であり、例えば、市販されるカメラ付きタブレット端末またはカメラ付きスマートフォン等の携帯情報処理端末に必要なアプリケーションソフトウエアと地図データ及び道路状況データベースをインストールしたものである。道路情報管理装置４０もまた、収集された道路状況情報の分析評価のためのプログラム、及び道路情報管理のためのプログラム等をインストールしたコンピュータからなる。

【0022】

道路情報収集装置１０は、主要な要素として、周囲状況を動画及び静止画撮影できるデジタルカメラ１２と、調査対象地域の地図データを含む作業用ＧＩＳ（Geographic Information System）データ１４と、調査結果を格納する道路状況データベース１６と、ＧＮＳＳシステムの測位装置１８を具備する。作業用ＧＩＳデータ１４と、調査結果を格納する道路状況データベース１６は、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリ手段からなるストレージに２０に格納される。

【0023】

ＣＰＵ２２は、ＲＯＭ２４及びＲＡＭ２６は、道路情報収集装置１０を制御する制御手段として機能する。ＲＯＭ２４には、ＣＰＵ２２が道路情報収集装置１０の各部を制御するのに必要なプログラム及び固定定数等が格納され、ストレージ２０には、データ収集のためのアプリケーションプログラム（調査支援プログラム）が格納されている。ＣＰＵ２２は、ストレージ２０に格納されるアプリケーションプログラムをＲＡＭ２６に読み込み、実行することで、後述するデータ収集の諸機能を実現する。

【0024】

液晶表示パネル（ＬＣＤ）２８は、ＧＩＳデータ１４の地図、カメラ１２のライブビューの画像、ストレージ２０に記録された静止画及び動画等の画像、道路状況データベース１６に道路状況データの入力画面等を表示することができる。液晶表示パネル２８の画面上にはタッチパネル３０が配置され、ＣＰＵ２２は、タッチパネル３０に対するユーザ操作に従い、液晶表示パネル２８の表示及び道路状況データベース１６への入力を制御する。

【0025】

ＣＰＵ２２は、タッチパネル３０（または図示しない操作手段）に対する所定のユーザ操作に従い、カメラ１２による静止画撮影及び動画撮影を制御し、カメラから出力される静止画及び動画をストレージに２０に記録する。ストレージ２０に記録される静止画及び動画には、測位装置１８により測位される現在位置（緯度経度の位置座標）と、タイマ３４による撮影時刻情報とがメタデータとして付加される。

【0026】

通信装置３２は、携帯電話回線及び無線ＬＡＮ等の種々の通信媒体を介して、インターネット上のサーバ及び道路情報管理装置４０との間で任意のデータを通信することができる。タイマ３４は、現在日時データを出力するリアルタイムクロックからなる。

【0027】

道路状況データベース１６は、注目地域の道路（路線）ごとに、複数の調査項目についてその評価値を記録し保持するものである。図２は道路状況データベースの構成例を示す。路線Ｎｏは路線を特定する番号であり、少なくとも道路状況データベース１６上ではユニークである。道路種別は、当該道路が、５：国道、４：主要地方道、３：都道府県道、２：市区町村道及び１：私道のいずれであるかを示す。指定道路年度は、建築基準法第４２条第１項の道路のうち、特定の法律に基づく幅員４ｍ以の指定された年度を示す。本発明の理解には不要であるので、詳細は省略する。

【0028】

道路状況データベース１６はその管理上、調査項目１〜Ｎ以外に、調査担当者、調査日時及び視点（運転者視点か歩行者視点か）等の欄を有し、その道路に関して撮影した静止画データ及び動画データを埋め込む欄を有する。各路線の調査担当者と視点の項目には、現地調査の開始時に調査担当者が入力した調査担当者氏名及び視点識別情報を転記すればよく、調査日時にはタイマが出力する現在日時データを転記すれば良い。

【0029】

調査項目１〜Ｎは、歩行者及び運転者が利用する際の満足度及び利用を損なう影響度を判定するのに役立つ要素である。例えば、調査項目１〜Ｎは、最大・最小車道幅員、最大・最小歩道幅員、縦断勾配、横断勾配、路面凹凸、路面ひび割れ、路面わだち、視距（ドライバーが道路上で見通すことができる距離）、歩道等建築障害、排水状況、擁壁・法面状況、電信柱状況、道路上空看板、店舗等の日除け、樹木状況及び交通量などがありうる。道路管理者は、このような多くの調査項目のなかから必要に応じて選択した調査項目を、道路状況データベース１６に設定する。

【0030】

統一した処理及び後述する分析評価のために、定量評価する調査項目に対しては、修理などの対応が必要な程度を示す評価点の数値範囲を同じにしている。例えば、修理不要な状態または良好な状態の評価点を５点とし、修理必要度が高い状態または利用しにくい状態を示す評価点を１点とする。内容（または閾値）に応じた評価点を与える調査項目については、内容（または閾値）と評価点を対としたテンプレートが用意されており、道路状況データベース１６に取り込まれた調査項目１〜Ｎについては、評価点と内容の選択肢が、データベース入力プログラムにセットされる。幅員のように数値が確定するものは、その数値を道路状況データベース１６に入力することになる。幾つかの調査項目の評価点とその内容については後述する。

【0031】

道路情報管理装置４０は、ＣＰＵ４２、ＲＯＭ４４、ＲＡＭ４６、表示装置４８、操作装置５０、ハードディスク５２及び通信装置５４を具備する。通信装置５４は、ＬＡＮまたはインターネットを介して道路情報収集装置１０と接続可能である。

【0032】

道路情報管理装置４０は、道路情報収集装置１０の作業用ＧＩＳデータ１４をハードディスク５２に取り込んでＧＩＳデータ５６としてまとめる。これにより、調査の際の修正を反映したＧＩＳデータ５６が生成される。調査の際に修正（追加又は変更）した路線データを差分としてハードディスク５２に格納してもよい。そうすることで、次回の調査で作業用ＧＩＳデータに反映させることが容易になる。

【0033】

また、道路情報管理装置４０は、道路情報収集装置１０の道路状況データベース１６を道路状況データベース５８に追加する。これにより、ハードディスク５２には、調査対象地域の各路線に対する複数の調査結果が道路状況データベース５８として蓄積される。本実施例では、理解を容易にするために、道路情報収集装置１０を使って収集された道路状況データを道路情報管理装置４０に格納するとしているが、もちろん、ハードディスク５２に格納されるデータを道路情報管理装置４０がアクセス可能なサーバ上に置いてもよい。

【0034】

ＣＰＵ４２、ＲＯＭ４４及びＲＡＭ４６は、通常のコンピュータと同様に機能する。表示装置４８は、分析結果及び評価結果等を表示する。操作装置５０はキーボード及びマウス等の指示手段からなり、ユーザの操作をＣＰＵ４２に入力するのに使用される。ハードディスク５２には、ＣＰＵ４２上で動作する分析評価プログラム及び道路情報管理プログラム等が格納されており、ＣＰＵ４２はハードディスク５２からこれらのプログラムを読み込み実行することで、以下に説明する種々の機能を実現する。ＣＰＵ４２は、分析評価プログラムにより実現される道路カルテ作成機能６８とポートフォリオ分析機能７０を具備する。

【0035】

行政サイドによる政策調整または行政と住民との協働による調整が必要とされる場合、現地調査前であれば、調査項目とその評価点区分（または閾値）をその調整内容に応じて選択する。また、分析評価の際には、道路情報管理装置４０を使って得られた調査結果を分析評価する分析評価担当者は、例えば、後述する満足度の算出において重み係数を調整する。

【0036】

図３は、本実施例における調査から分析評価に至る処理のフローチャートを示す。

【0037】

道路管理者（自治体）の調査員は、修繕計画の対象とする地域を決定し（Ｓ１）、その対象地位の道路（路線）について、調査計画書及び工程表を作成し（Ｓ２）、現地調査の準備として、対象地域内のＧＩＳデータを道路情報収集装置１０のストレージ２０に作業用ＧＩＳデータ１４として格納する（Ｓ３）。そのようなＧＩＳデータには道路管理者が保持するものと、国土地理院等の公的機関が保持するものがあり、内容的には、道路現況平面図、住宅地図、航空写真図、地籍図及び地積測量図を含む。従前の調査で使ったＧＩＳデータにその後に新設または変更された路線データを追加したものを、作業用ＧＩＳデータ１４としてストレージ２０に格納してもよい。道路状況データベース１６についても同様に、過去の調査結果を取り込んでも良い。その際、調査担当者及び調査日時は取り込みから除外される。

【0038】

調査員は、道路情報収集装置１０を携行して現地調査を実行し（Ｓ４）、必要により、路線を修正する（Ｓ５）。路線の修正には、ＧＩＳに反映されていない、不足する路線の追加と、調査不要の路線の削除、座標の修正がありうる。現地調査には、運転者視点の調査と、歩行者視点の調査がある。

【0039】

現地調査の際、調査員は、道路情報収集装置１０でストレージ２０に格納される調査支援プログラムを立ち上げる。図４は、調査支援プログラムの画面例を示す。調査支援プログラム（ＣＰＵ２２）は、図４に示す入力画面の日付欄１０２に、タイマ３４から出力される現在日時を表示する。調査員は、担当者氏名欄１０４に自身の氏名を入力すると共に、歩行者視点か運転者視点かを視点欄１０６で指定する。図４では、歩行者が指定されている。視点欄調査支援プログラムは、入力された氏名と視点をＲＡＭ２６に記憶し、この氏名と視点をそれぞれ道路状況データベース１６の各路線の調査員氏名の欄と視点の欄に自動でセットする。

【0040】

調査員が撮影ボタン１０８を操作すると、調査支援プログラム（ＣＰＵ２２）はカメラ機能を起動し、調査員の指示するタイミングでカメラ１２による静止画撮影または動画撮影を実行する。これにより、任意の場所の静止画及び動画をストレージ２０に記録できる。先に説明したように、記録された静止画及び動画には、撮影場所の位置データと撮影日時データが付加される。

【0041】

路線表示欄１１０の右端のドロップダウンボタンを操作することで、調査対象地域の路線のリストが表示される。調査員は、その路線リストから調査しようとする１つの路線（調査対象路線）を選択する。これにより、路線表示欄１１０に、現に調査しようする路線の路線番号が表示され、地図表示エリア１１２には、選択された路線を含む地域の地図が表示される。地図表示エリア１１２では、選択された路線が特定の色または線分等を重畳することにより強調表示される。地図表示エリア１１２に表示される地図は、図示しない拡大縮小ボタンにより任意に拡大縮小することができる。

【0042】

調査項目エリア１１４には予め設定された調査項目が表示され、調査員は、各調査項目について計測値を入力し、評価値を選択できる。調査支援プログラム（ＣＰＵ２２）は、入力された計測値または評価値を、ストレージ２０の道路状況データベース１６の該当する路線のレコード又はエントリの対応する項目欄に記録する。調査支援プログラム（ＣＰＵ２２）はまた、カメラ１２で撮影されストレージ２０に記録された静止画及び動画を道路状況データベース１６の該当する路線のレコードの関連画像欄に埋め込む。この画像埋め込み作業は、その場でなく、職場に戻ってから調査員が行っても良い。現場では画像へのリンクのみとし、職場で改めて画像データを該当する路線のレコードに埋め込むようにしても良い。

【0043】

最大・最小車道幅員及び最大・最小歩道幅員は、０．１ｍで計測される。路線に沿って幅員の最大値と最小値が計測されるが、車両運行または歩行がスムーズにいくのかどうかが重要であるので、評価には専ら最小幅員を採用する。道路幅員については、車両走行／歩行がスムーズに可能かどうか、歩道が併設されているかどうか、及び、車椅子が通行可能かどうか等も重要な要素であり、この観点での評価値を追加しても良い。

【0044】

縦断勾配については、調査対象が専ら市内または住宅地であることを考慮して、高速道路自動車道国道および自動車専用道路以外のその他の道路に対する評価を設定している。縦断勾配は路線縦断の水平方向に対する勾配であり、路線内で最も大きな勾配に対してカテゴリー区分する。例えば、５つのカテゴリー区分としたとき、
５．ほぼ平坦（２％以内）
４．やや勾配あり（２％以上５％未満）
３．勾配あり（５％以上９％未満）
２．やや急勾配（９％以上１２％未満）
１．急勾配（１２％以上）または階段あり
という５段階の評価値１〜５のいずれかを選択可能としている。

【0045】

路面は排水のために必要な勾配（０．３〜０．５％）を保ちつつ、できるだけ平坦がよい。しかし、現実には地形・地物に対応した勾配をつけざるを得ない。設計速度１０ｋｍ／ｈごとに最大勾配が定められており、設計速度が最低の２０ｋｍの場合、最大縦断勾配は９％（道路構造令１２％）と規定され、設計速度が６０ｋｍの場合、最大縦断勾配は５％（同令８％）と規定されている。丘陵地を宅地造成した地区では速度が徐行の道路もある。生活道路には階段もある。

【0046】

横断勾配については、縦断勾配と同様に、高速道路自動車道国道および自動車専用道路以外のその他の道路に対する評価を設定している。横断勾配は路線横断の水平線に対する勾配であり、路線内で最も大きな勾配に対してカテゴリー区分する。他追えば、５つのカテゴリー区分としたとき、
５．ほぼ平坦（２％以内）
４．やや勾配あり（２％以上５％未満）
３．勾配あり（５％以上９％未満）
２．やや急勾配（９％以上１２％未満）
１．急勾配（１２％以上）または階段あり
という５段階の評価値１〜５のいずれかを選択可能としている。

【0047】

路面の凹凸は、車両走行と人の歩行を制約する要因となり、経済的波及効果並びに防塵、騒昔及び振動の環境改善効果に影響する。路面の凹凸は、５ないし３つのカテゴリーに区分可能であり、本実施例では、３カテゴリー区分として、以下のとおり、
５．路面の凹凸がない
３．路面の凹凸が１ヵ所程度あり
１．路面の凹凸が数ヵ所あり
という３つの評価値１，３，５のいずれかを選択可能としている。

【0048】

路面のひび割れも、車両走行と人の歩行を制約する要因となり、経済的波及効果並びに防塵、騒昔及び振動の環境改善効果に影響する。路面ひび割れは、５ないし３つのカテゴリーに区分可能であり、本実施例では、３カテゴリー区分として、以下のとおり、
５．路面のひび割れがない
３．路面のひび割れが１ヵ所程度あり
１．路面のひび割れが数ヵ所あり
という３つの評価値１，３，５のいずれかを選択可能としている。

【0049】

路面のわだちもまた、車両走行と人の歩行を制約する要因となり、経済的波及効果並びに防塵、騒昔及び振動の環境改善効果に影響する。路面のわだちに関して、５ないし３つのカテゴリーに区分可能であり、本実施例では、３カテゴリー区分として、以下のとおり、
５．わだち掘りがない
３．わだち掘りが１ヵ所程度あり
１．わだち掘りが数ヵ所あり
という３つの評価値１，３，５のいずれかを選択可能としている。

【0050】

視距は、上述の通りドライバーが道路上で見通すことができる距離であり、毎時のキロメートルで見た走行速度の数値をメートルで見た距離（例えば、走行速度４０ｋｍ／時の場合、視距は４０ｍとなる）に近似している。歩行者に適用する場合には、道路の起終点の見通し距離とする。本実施例では、視距を５つのカテゴリーに区分し、
５．制限速度とほぼ同距離の見通しが可能である
４．制限速度のほぼ２／３程度の距離の見通しが可能である
３．制限速度のほぼ半分程度の距離の見通しが可能である
２．制限速度のほぼ１／３程度の距離の見通しが可能である
１．見通しが不可能である
という５段階の評価値１〜５のいずれかを選択可能としている。

【0051】

歩道等建築障害については道路構造令では、建築制限物が２．５ｍ以内に存在するのか２．５ｍ以上に離れているのかで区分される。歩道等建築障害に関して、５ないし３つのカテゴリーに区分可能であり、本実施例では、３カテゴリー区分とし、以下のとおり、
５．建築制限物が存在しない
３．２．５ｍ以上に離れた建築制限物が存在する
１．２．５ｍ以内の建築制限物が存在する
という３つの評価値１，３，５のいずれかを選択可能としている。

【0052】

最近の集中豪雨を考えると、路面排水の重要性が増してきている。排水状況として、路面の形状と雨水ますの位置との関係が適当かどうか、雨水マスに枯葉や土砂堆積がないのかどうかを調査する。排水の状況に関して、５ないし３つのカテゴリーに区分可能であり、本実施例では、３カテゴリー区分とし、以下のとおり、
５．両側Ｌ字溝等により排水の状況が良好である
３．片側Ｌ字溝等により排水の状況が一部良くない
１．Ｌ字溝等がなく排水の状況が悪い
という３つの評価値１，３，５のいずれかを選択可能としている。

【0053】

路面排水と同様に、自然災害により擁壁または法面が影響を受けると、道路機能が制約または阻害される。そこで、擁壁・法面が施工時のままなのか、崩壊の可能性が高いのかを調査する。擁壁・法面に関して、５ないし３つのカテゴリーに区分可能であり、本実施例では、３カテゴリー区分とし、以下のとおり、
５．擁壁・法面の状況が良好である
３．擁壁・法面の状況が一部良くない
１．擁壁・法面の状況が悪い
という３つの評価値１，３，５のいずれかを選択可能としている。

【0054】

電信柱が道路際に建っているか道路にはみ出して建っていると、道路機能が制約または阻害される。また、電信柱が傾いて建っていると、倒壊の恐れがある。電信柱の状況として、５カテゴリー区分とし、以下のとおり、
５．電信柱がない
４．ほぼ垂直な電信柱がある
３．やや傾きかけた電信柱がある
２．傾いた電信柱がある
１．道路にはみ出した電信柱がある
という５段階の評価値１〜５のいずれかを選択可能としている。

【0055】

道路上空に看板が存在すると、道路機能が制約または阻害されることがある。そこで、道路上空の看板に関して、５ないし３つのカテゴリーに区分可能であり、本実施例では、３カテゴリー区分とし、以下のとおり、
５．上空に看板がない
３．上空に看板があるものの問題ない
１．上空には看板がない
という３つの評価値１，３，５のいずれかを選択可能としている。

【0056】

看板と同様に、店舗等の日除けがあると、道路機能が制約または阻害されることがある。店舗等の日除けに関して、５ないし３つのカテゴリーに区分可能であり、本実施例では、３カテゴリー区分とし、以下のとおり、
５．店舗等の日除けがない
３．店舗等の日除けがあるものの問題ない
１．店舗等の日除けが障害物となっている
という３つの評価値１，３，５のいずれかを選択可能としている。

【0057】

看板等同様に、沿道または民有地の樹木が道路にはみ出していると、道路機能が制約または阻害されることがある。樹木の状況に関して、５ないし３つのカテゴリーに区分可能であり、本実施例では、３カテゴリー区分とし、以下のとおり、
５．樹木がない
３．樹木があるものの問題ない
１．樹木が障害物となっている
という３つの評価値１，３，５のいずれかを選択可能としている。

【0058】

交通量は道路の損傷に直接影響し、また、積載重量が重い大型貨物車両は、道路に大きな損傷を与える。しかし、交通量の調査は一つの自治体内で、国道、主要な地方道、都道府県道、市区町村道及び私道について同時期の調査が困難であるだけでなく、時期的な変動もあり、さらには、ある程度の期間を考慮する必要がある。そこで、道路幅員と道路種別の組み合わせで評価するとか、道路種別で代用することも考えられる。本実施例では、交通量の状況として、以下のとおり、
５．大型貨物車両が頻繁に運行している（国道で代用）
４．中型貨物が頻繁に運行している（主要地方道で代用）
３．一般車両が運行している（都道府県道で代用）
２．一般車両が時々運行している（市区町村道で代用）
１．車両が通れない（私道で代用）
という５段階の評価値１〜５のいずれかを選択可能としている。

【0059】

行政サイド（道路管理者）による政策調整として、例えば、予算による対象地域・路線の制約や、住民（利用者）の特殊性（病院や介護施設に高齢者や車椅子利用者が通う道路では、他よりも平坦であることが要求される）がある。後者の調整方法として、予め評価値区分の閾値を変更した選択肢を対象路線に用意または設定しておくことで、現地調査が容易かつ迅速に行えるものになる。

【0060】

例えば、路面横断勾配について、以下のように評価区分を厳しくする。すなわち、上述した、２％以内、２％以上５％未満、５％以上９％未満、６％以上１２％未満、及び１２％以上または階段という５段階の評価分類を、１％以内、１％以上３％未満、３％以上６％未満、６％以上９％未満及び９％以上または階段の５つの評価分類に変更する。また、路面の凹凸については、例えば、
５．路面の凹凸がない
４．路面の凹凸が１ヵ所程度あり
３．路面の凹凸が数ヵ所あり
２．路面の凹凸が十数ヵ所あり、
１．路面の凹凸が数十ヵ所あり
という５区分に変更する。

【0061】

現地調査が終了すると、調査員は、携行した道路情報収集装置１０をＬＡＮに接続する。道路情報管理装置４０は、上述の通り、道路情報収集装置１０の道路状況データベース１６と作業用ＧＩＳデータ１４をＬＡＮを介して取り込み、ハードディスク５２の道路状況データベース５８及びＧＩＳデータ５６に追記・蓄積する。

【0062】

対象地域の各路線の道路状況データが道路情報管理装置４０に集められると、道路情報管理装置４０のオペレータ（分析評価担当者）は、収集した道路状況データの分析評価プログラムによる分析評価を実行する（Ｓ６〜Ｓ１０）。

【0063】

分析評価プログラムの道路カルテ作成機能６０は、道路状況データベース５８のデータから各路線の道路カルテ６２を作成し、ハードディスク５２に格納する（Ｓ６）。道路カルテ６２は、路線単位で調査結果を一覧性が良くなるように整理したものである。図５は、道路カルテ６２の一例を示す。路線番号、道路種別、指定道路年度、入力された調査項目の内容に加えて、周囲の地図と、関連する写真（動画を含む）と、評価値をグラフ化したレーダーチャートを表示する。運転者視点と歩行者視点がある場合、図５に例示するように、レーダーチャートは、運転者視点のものと、歩行者視点のものが表示される。図５では、表示項目を理解しやすいように１ページに図示しているが、一部の情報を複数ページまたはポップアップ画面等の別画面で詳細に表示するようにしてもよい。

【0064】

調査項目の評価値の平均点は、後述するポートフォリオ分析の総合評価点として利用出来る。そこで、道路カルテ作成機能６０は、分析評価の対象とする路線のそれぞれについて最新の調査結果から全調査項目の平均点または任意に選択した１以上の調査項目の平均点を道路カルテ６２から算出し、この平均点を、後述するポートフォリオ分析のための総合評価点５９としてハードディスク５２に格納する。総合評価点５９に行政サイドによる政策調整、行政と住民との協働による調整またはその両方を加味することで、分析評価結果に対し費用負担者と利用者の納得を得られやすくなる。

【0065】

図６は、道路カルテ６２に表示する運転者視点のレーダーチャート例を示し、図７は、歩行者視点のレーダーチャート例を示す。図６及び図７では、道路の修繕（改善）の要否の指標となる主要な調査項目に限定してレーダーチャートを作成しているが、その他の調査項目を含めてもよいことはいうまでもない。

【0066】

ポートフォリオ分析機能６４は、歩行者視点と運転者視点のそれぞれについて、調査対象地域の調査済みの全路線を対象とする重回帰分析を行うことでそのポートフォリオを分析する（Ｓ７）。このポートオフォリオ分析（Ｓ７）により、道路の現状について、行者視点と運転者視点のそれぞれにたいする満足度と影響度の定量的な指標を得ることができる。

【0067】

図８は、ポートオフォリオ分析（Ｓ７）における統計分析処理の詳細なフローチャートを示す。分析評価担当者は、ポートフォリオ分析機能６４を使って、歩行者視点の調査結果、運転者視点の調査結果及びその両者を含めた調査結果のそれぞれについて、図８に示す統計分析処理を実行する。

【0068】

ポートフォリオ分析機能６４はまず、各路線の最新のデータに対して、道路調査項目と総合評価点５９の要約統計を行い、欠損データ及び異常値データを点検して、使用すべきデータを完成する（Ｓ２１）。総合評価点は、全調査項目の平均点（単純平均）、任意に選択した調査項目の平均点、行政サイドによる政策調整点、及び、行政と住民との協働による調整点のうちいずれかである。そして、ポートフォリオ分析機能６４は、各調査項目間の相関を取り、説明変数の第一次道路調査項目を決定する（Ｓ２２）。

【0069】

ポートフォリオ分析機能６４は、Ｓ２２で決定した調査項目を説明変数にするとともに、Ｓ２１で採用した総合評価点を目的変数とする重回帰分析を行う（Ｓ２３）。ここで、説明変数として採用する調査項目は、Ｓ２２で決定した全調査項目でもよいし、Ｓ２２で決定した調査項目のうちの任意の調査項目であってもよい。この重回帰分析の過程で、分析評価担当者は、多重共線性、Ｐ値、ｔ値およびｒ^２の検定を行う。

【0070】

分析評価担当者は、説明変数である道路調査項目の追加・削除およびカテゴリー分けを変更して（Ｓ２４）、最終的な道路調査を決定するまで（Ｓ２５）、ポートフォリオ分析機能６４に重回帰分析を再実行させる（Ｓ２４）。すなわち、分析評価担当者は、ポートフォリオ分析機能６４を使い、説明変数である道路調査項目の追加・削除およびカテゴリー分けを調整しつつシミューレーションして、最終的な道路調査項目を決定する（Ｓ２３〜Ｓ２５）。

【0071】

最終的な道路調査項目を決定すると（Ｓ２５）、分析評価担当者は、最終的に決定した道路調査項目の下でポートフォリオ分析機能６４を使って重回帰分析を実行する（Ｓ２６）。ポートフォリオ分析機能６４は、この重回帰分析（Ｓ２６）で得られた道路調査項目ごとの回帰係数と平均点を出力する（Ｓ２７）。

【0072】

ポートフォリオ分析機能６４は、ポートフォリオ分析（Ｓ７）の結果に従い、最終次の重回帰分析から算出された道路調査項目別回帰係数と道路調査項目別平均点を使い、運転者視点と歩行者視点のそれぞれについて、利用者の満足度と影響度でゾーニングし、ゾーニング結果を表示装置４８に表示する（Ｓ８）。このゾーニングでは、縦軸を各道路調査項目がどの程度、安全安心な運転・歩行が可能な状態になっているかどうかを示す満足度とする。本実施例では、満足度を、
満足度＝調査項目別回帰係数×（総合評価点-１）×（重み係数）
として定量的に計測する。重み係数は、利用者の要請または行政サイドの政策を考慮するための調整用であり、無調整の場合、重み係数＝１とする。また、横軸を各調査項目別の平均点とする。各道路調査項目の平均点は、各道路調査項目の、安全安心な運転・歩行に対する影響の大きさを示すことから、利用者に対する影響度を示す。

【0073】

満足度は、回帰係数の大きさに比例することから、総合評価点への寄与の大きさを示すものともいえる指標であり、満足度が高いければ現状を維持すればよく、満足度が低いほど、早期の対処（修理または改善）が必要となる。影響度は、これが大きいほど、早期の対処（修理または改善）が必要であり、小さければ、対処が遅くても利用者の不満は少ないとみることができる。

【0074】

図９は、運転者視点の道路調査結果に対する重回帰分析例を示す。図９（Ａ）は、重回帰分析で得られる諸数値例を示す。図９（Ｂ）は、回帰係数の有意性の検定と信頼区間の計算例を示す。図９（Ｃ）は、分析結果の数値例、すなわち、各調査項目の回帰係数と平均点、回帰係数から得られる満足度の数値例を示す。満足度は、先に説明したように、
満足度＝回帰係数×（総合評価点−１）×（重み係数）
としている。例えば、総合評価点が５の場合、重み係数＝１としたとき、幅員に対する満足度は、その回帰係数が０．７８９７であることから、
０．７８９７×４＝３．１５８７
となる。

【0075】

図１０は、歩行者視点の道路調査結果に対する重回帰分析例を示す。図１０（Ａ）は、重回帰分析で得られる諸数値例を示す。図１０（Ｂ）は、回帰係数の有意性の検定と信頼区間の計算例を示す。図１０（Ｃ）は、分析結果の数値例、すなわち、各調査項目の回帰係数と平均点、回帰係数から得られる満足度の数値例を示す。満足度の計算式は、運転者視点の場合と同様に、
満足度＝回帰係数×（総合評価点−１）
としている。

【0076】

図１１は、ポートフォリオ分析によるゾーニング結果の表示例を示す。分析評価担当者またはオペレータが運転者に対応するプロットボタン２０２を押下または選択すると、ポートフォリオ分析機能６４（ＣＰＵ４２）は、ゾーン表示エリア２０６に運転者視点の調査項目に対するゾーニング結果を表示する。分析評価担当者が、歩行者に対応するプロットボタン２０４を押下または選択すると、ポートフォリオ分析機能６４（ＣＰＵ４２）は、ゾーン表示エリア２０６に歩行者視点の調査項目に対するゾーニング結果を表示する。オペレータがプロットボタン２０２，２０４の両方を押下または選択すると、ポートフォリオ分析機能６４（ＣＰＵ４２）は、ゾーン表示エリア２０６に運転者視点と歩行者視点の両方のゾーニング結果を表示する。運転者視点の調査項目に対するゾーニング結果と歩行者視点の調査項目に対するゾーニング結果を互いに異なる色及び／又は形状で表示することで、両者を視覚的に識別できる。

【0077】

ポートフォリオ分析機能６４（ＣＰＵ４２）は、地図エリア２０８に調査地域の地図を表示し、調査対象の路線に対して特定色（例えば、赤色）の線分を重ねて表示する。ゾーン表示エリア２０６のいずれかの調査要素をオペレータが選択すると、ポートフォリオ分析機能６４（ＣＰＵ４２）は、その調査要素について、満足度がゾーン表示エリア２０６での満足度値以下となる路線を別の色（例えば、青色）に変更する。

【0078】

ゾーン表示エリア２０６で、満足度及び影響度が共に高い右上のゾーンは、現状を強化すべき維持強化ゾーンであり。この維持強化ゾーンに位置する調査要素は、修理とまでは行かないまでも、維持の強化が望まれる要素である。満足度が高いものの影響度が低い左上のゾーンは、現状を維持すべき現状維持ゾーンである。現状維持ゾーンの調査要素は、良好な状態であり、特に修理または改善は必要とされない要素である。満足度が低く影響度が高い右下のゾーンは、最優先の改善を検討すべき最優先改善ゾーンであり、その調査要素は、早急に対処する必要のある要素である。満足度も影響度も共に低い左下のゾーンは、修理または改善の必要性も緊急性も低く、従って放置して良いゾーン、いわば撤退検討ゾーンであり、その調査要素は、修理または改善を継続的に検討していればよい要素である。

【0079】

道路管理者は、ポートフォリオ分析結果をベースとし、利用者の要望を加味して、道路維持管理優先度に従い修理または改善を施す路線の順位を決定する（Ｓ９）。道路管理者は、決定された順位に予算、工事期間及び工事の間の代替路の確保等を考慮して、道路修繕案を作成する（Ｓ１０）。

【0080】

このように、本実施例によれば、道路状況データを効率良く収集でき、修理・改善の必要性を定性的及び定量的に提示することができる。この結果、道路管理者は、修理・改善を要する路線の修理優先度を客観的に決定できる。

【実施例2】

【0081】

図１２は、本発明をサーバ／クアライント・モデルに適用した実施例２の概略構成ブロック図を示す。

【0082】

道路情報収集装置３１０は、インターネット３８０を介して接続するサーバ３７０上の作業用ＧＩＳ３７２と道路状況データベース３７４を参照し、調査結果を道路状況データベース３７４に書き込む。道路情報収集装置３１０は、利用する作業用ＧＩＳ及び道路状況データベースがローカルにあるかサーバ３７０にあるかの相違を除いて、と道路情報収集装置１０と同様の構成と機能を有する。

【0083】

道路情報管理装置３４０は、インターネット３８０を介してサーバ３７０上の作業用ＧＩＳ３７２、道路状況データベース３７４及び総合評価点３７８を参照し、作成した道路カルテ３７６をサーバ３７０に格納する。作業用ＧＩＳ３７２は、道路情報管理装置３４０による利用のために、ＧＩＳ５６とは異なるデータ構成になっている。道路情報管理装置３４０も、利用するデータがローカルにあるかサーバ３７０にあるかの相違を除いて、基本的に道路情報管理装置３４０と同様の構成と機能を有する。

【0084】

この構成では、複数路線の同時調査が可能となり、また、現地調査しつつ道路情報管理装置３４０による分析評価を行える。

【0085】

特定の説明用の実施例を参照して本発明を説明したが、特許請求の範囲に規定される本発明の技術的範囲を逸脱しないで、上述の実施例に種々の変更・修整を施しうることは、本発明の属する分野の技術者にとって自明であり変更・修整も本発明の技術的範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0086】

１０：道路情報収集装置
１２：デジタルカメラ
１４：作業用ＧＩＳ（Geographic Information System）データ
１６：道路状況データベース
１８：測位装置
２０：ストレージ
２２：ＣＰＵ
２４：ＲＯＭ
２６：ＲＡＭ
２８：液晶表示パネル（ＬＣＤ）
３０：タッチパネル
３２：通信装置
３４：タイマ
４０：道路情報管理装置
４２：ＣＰＵ
４４：ＲＯＭ
４６：ＲＡＭ
４８：表示装置
５０：操作装置
５２：ハードディスク
５４：通信装置
１０２：日付欄
１０４：担当者氏名欄
１０６：視点欄
１０８：撮影ボタン
１１０：路線表示欄
１１２：地図表示エリア
１１４：調査項目エリア
２０２，２０４：プロットボタン
２０６：ゾーン表示エリア
２０８：地図エリア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】