特許 6490977 インサイドドアハンドル構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6490977

(24)【登録日】2019年3月8日

(45)【発行日】2019年3月27日

(54)【発明の名称】インサイドドアハンドル構造

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/12 20140101AFI20190318BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20190318BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20190318BHJP

   B60N 3/02 20060101ALI20190318BHJP

【ＦＩ】

   E05B85/12 E

   B60J5/04 H

   B60N3/00 C

   B60N3/02 A

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2015-27823(P2015-27823)

(22)【出願日】2015年2月16日

(65)【公開番号】特開2016-151098(P2016-151098A)

(43)【公開日】2016年8月22日

【審査請求日】2018年1月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】308013436

【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】玉置 明浩

(72)【発明者】

【氏名】岩崎 圭太

(72)【発明者】

【氏名】梶川 弘太

(72)【発明者】

【氏名】笹岡 勝弘

(72)【発明者】

【氏名】野口 尚克

【審査官】 佐々木 龍

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−２３８０４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭３５−０２１２１２（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 実公昭３５−０２５６９９（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 実開昭６２−１０３９４８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００−８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｂ６０Ｎ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアトリムから車幅方向内側へ突出して設けられ、サイドドア上下方向に貫通する開口部が形成されてサイドドアを開閉する際の握りとなるドアグリップと、
前記ドアグリップ内の前記開口部に臨む位置に配置され、前記ドアグリップを握ったときの操作力により車幅方向内側へ回転操作されるインサイドドアハンドルと、
を備え、
前記インサイドドアハンドルの初期位置は、車両上方向から見て前記ドアグリップに隠れる位置に設定されており、
前記開口部の下部の開口幅は、前記開口部の上部の開口幅よりも広くなるように設定されている、
インサイドドアハンドル構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インサイドドアハンドル構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、ドアロックの解除をするためのインサイドドアハンドルと、ドアを開閉する際の握りとなるドアグリップとが一体化されたインサイドドアハンドル構造が開示されている。また、下記特許文献２には、インサイドドアハンドルをドアグリップとしても使用可能にしたインサイドドアハンドル構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開昭６０−０８０６７１号公報

【特許文献2】特開平 ７−２５７１８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来の構造ではインサイドドアハンドルが乗員側から見えるため、見栄えが煩雑になりやすかった。一方、インサイドハンドルが乗員側から見えにくくした構造もあるが、サイドドア開閉操作の安定性については改善の余地があるものであった。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、サイドドア開閉操作の安定性を確保することができ、しかもインサイドドアハンドル周辺の見栄えを向上させることができるインサイドドアハンドル構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載の本発明に係るインサイドドアハンドル構造は、ドアトリムから車幅方向内側へ突出して設けられ、サイドドア上下方向に貫通する開口部が形成されてサイドドアを開閉する際の握りとなるドアグリップと、前記ドアグリップ内の前記開口部に臨む位置に配置され、前記ドアグリップを握ったときの操作力により車幅方向内側へ回転操作されるインサイドドアハンドルと、を備え、前記インサイドドアハンドルの初期位置は、車両上方向から見て前記ドアグリップに隠れる位置に設定されており、前記開口部の下部の開口幅は、前記開口部の上部の開口幅よりも広くなるように設定されている。

【0007】

このインサイドドアハンドル構造では、サイドドアを開閉する際の握りとなるドアグリップの内部であって、ドアグリップに形成された開口部に臨む位置にインサイドドアハンドルが配置されている。そして、インサイドドアハンドルは、ドアグリップを握ったときの操作力により車幅方向内側へ回転操作される。このため、ドアロックの解除及びサイドドアの開閉操作の際に手の位置を大きく移動する必要がなく、乗員による操作性が良い。すなわち、ドアグリップを握る動作のままでドアロックの解除をすることができ、サイドドアの開閉が簡便にできる。

【0008】

また、このインサイドドアハンドル構造では、インサイドドアハンドルの初期位置が、車両上方向から見てドアグリップに隠れる位置に設定されている。このため、インサイドドアハンドルの初期位置が車両上方向から見える位置に設定されている構造と比較して、ドアグリップを握った際に意図せずドアロックを解除してしまうことが抑制されている。また、このため、すっきりとした意匠を実現でき、見栄えが向上されている。なお、「車両上方向から見てドアグリップに隠れる位置」とは、車両上方向から見てインサイドドアハンドル全体が完全に隠れる位置だけでなく、インサイドドアハンドルの一部が見えているが実質的にはほぼ全体が隠れている状態を含むものとする。

【0009】

さらに、このインサイドドアハンドル構造では、開口部は貫通して形成されており、開口部の下部の開口幅は開口部の上部の開口幅よりも広くなるように設定されている。このため、ドアグリップの開口部内に物を収容しようとしても開口部の下部から落下するので、収容した物が邪魔をしてドアロックを解除することが出来なくなることが防止されている。

【発明の効果】

【0010】

以上説明したように、本発明に係るインサイドドアハンドル構造は、サイドドア開閉操作の安定性を確保することができ、しかもインサイドドアハンドル周辺の見栄えを向上させることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本実施形態のインサイドドアハンドル構造が適用されたサイドドアを示す、車室側から見た側面図である。

【図2】図１の２−２線における端面図である。

【図3】（Ａ）は図１の３−３線における端面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線における模式的な端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係るインサイドドアハンドル構造が適用されたサイドドア１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方（サイドドア１０が閉じられた状態における方向、以下同じ）を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

【0013】

図１に示されるように、サイドドア１０は、車室側の意匠面を構成するドアトリム１２を備えている。ドアトリム１２からはドアアームレスト１４が車幅方向内側（車室側）へ突出して設けられている。ドアアームレスト１４は、略車両上方を向いた面を構成する上壁１６と、略車幅方向内側を向いた面を構成する側壁１８と、を含んで構成されている。ドアアームレスト１４には、ドアアームレスト１４の上部に当たる上壁１６の一部から開口し、ドアアームレスト１４の下部にまで貫通する開口部２０が形成されている。この開口部２０に乗員が指を差入れ、ドアアームレスト１４を握ることが出来るようになっており、ドアアームレスト１４におけるこの部分はサイドドア１０の開閉の際の握りとなるドアグリップ２２となっている。

【0014】

図２に示されるように、ドアグリップ２２の上壁１６は、車両上方よりも若干車幅方向内側へ傾いた面を構成するように傾斜して設けられている。上壁１６の車幅方向外側端部は車両下方に向かって湾曲し、垂下部２４が形成されている。また、上壁１６の車幅方向内側端部は、略車両下方に向かって湾曲して側壁１８と接続している。側壁１８は、車幅方向内側よりも若干車両下方を向いた面を構成しており、ドアトリム１２に向かって延びている。この図に示されるドアグリップ２２においては、側壁１８はドアトリム１２にまで到達しておらず、途中に開口部２０（の下部）が形成されている。また、ドアトリム１２には、車両上下方向におけるドアグリップ２２が位置する付近において、車幅方向外側へ湾曲した凹部２６が形成されている。

【0015】

この図に示されるように、ドアグリップ２２の上壁１６の下方であって側壁１８の車幅方向外側には（ドアグリップ２２の内部には）、サイドドア１０のドアロック解除に用いられるインサイドドアハンドル２８が設けられている。インサイドドアハンドル２８は、略車両前後方向に延在する部材であり、この図には示されない基端部２８Ａ（図３参照）において車両上下方向の軸を中心に回動可能に支持されている。この図に実線で示されるインサイドドアハンドル２８は乗員により操作されていない初期位置ＮＰを示しており、乗員がドアアームレスト１４の開口部２０に指を差入れてドアグリップ２２を握り、指により二点破線で示されるロック解除位置ＲＰまで移動させることによりドアロックが解除されるようになっている。なお、破線によって示された位置ＬＰはインサイドドアハンドル２８のフルストローク位置ＬＰを示している。

【0016】

インサイドドアハンドル２８の初期位置ＮＰは、車両上方向から見てインサイドドアハンドル２８がドアグリップ２２に隠れる位置に設定されている。換言すると、ドアグリップ２２の上壁１６の車幅方向の幅Ｗｇは、初期位置ＮＰにあるインサイドドアハンドル２８を上面視で隠す長さに設定されている。また、初期位置ＮＰからロック解除位置までの解除ストロークＷｉは、ドアグリップ２２を握った乗員が無意識のまま解除することはないが、意識すれば容易に解除できる長さに設定されている。具体的には、例えば、Ｗｇは約４５〜５５ｍｍ、Ｗｉは約１５〜２０ｍｍになるように設定されている。

【0017】

乗員の指を差入れるために開口されたドアアームレスト１４（ドアグリップ２２）の開口部２０は、ドアアームレスト１４の下部にまで貫通して形成されている。開口部２０の上部（ドアグリップ２２の上部に対応）の開口幅Ｄｕは、開口部の下部（ドアグリップ２２の下部に対応）の開口幅Ｄｌよりも小さく設定されている。これにより、ドアアームレスト１４上部の開口よりも下部の開口の方が開口面積が大きくなるように設定されており、仮に開口部２０の上部から物を入れた場合でも下部から落下するようになっている。なお、開口部２０の開口幅Ｄｕ、Ｄｌとは、厳密に車幅方向に沿った幅ではなく、開口部２０の車幅方向内側端から外側端までの最短距離を示している（図２のＤｌ参照）。

【0018】

図３に示されるように、インサイドドアハンドル２８は車両前後方向の後端部において車両上下方向の軸の周りを回動可能に支持されている。この図に実線で示されたインサイドドアハンドル２８は初期位置ＮＰを示しており、二点破線により示されたインサイドドアハンドル２８（ＦＰ）はフルストローク位置を示している。インサイドドアハンドル２８は、ばねなどの付勢力により乗員に操作されない状態では初期位置ＮＰに配置されるようになっており、乗員の指の操作力によりフルストローク位置に向けて移動可能とされている。

【0019】

ドアアームレスト１４の開口部２０は、車両前後方向を長軸とする略楕円形に形成されており、乗員の指（親指を除いた４本）が充分に入る大きさ（車両前後方向の長さ）に形成されている。具体的には、ドライビングポジションが車両前方寄りとなる低身長者が手を置きやすい位置（指を入れやすい位置）が開口部２０の前方側に対応しており他方、高身長者が手を置きやすい位置（指を入れやすい位置）が開口部の後方側に対応している。

【0020】

図３（Ｂ）には、図３（Ａ）のＢ−Ｂ線における断面図が模式的に示されている。この図に示されるように、インサイドドアハンドル２８の車両前後方向の後端部（基端部２８Ａ）では軸Ｐ周りに軸支されている一方、車両前後方向前端部（インサイドドアハンドル２８の先端部２８Ｂ）はドアアームレスト１４内部に形成された収容部３０により車両上下方向から摺動可能に支持されている。

【0021】

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0022】

本実施形態のインサイドドアハンドル構造が適用されたサイドドア１０では、サイドドア１０を開閉する際の握りとなるドアグリップ２２の内部であって、開口部２０に臨む位置にインサイドドアハンドル２８が配置されている。そして、インサイドドアハンドル２８は、ドアグリップ２２を握ったときの指による操作力により車幅方向内側へ回転操作される。このため、ドアロックの解除及びサイドドア１０の開閉操作の際に手の位置を大きく移動する必要がなく、乗員による操作性が良い。すなわち、ドアグリップ２２を握る動作のままでドアロックの解除をすることが出来、サイドドア１０の開閉が簡便にできる。

【0023】

また、サイドドア１０では、インサイドドアハンドル２８の初期位置ＮＰが、車両上方から見てドアグリップ２２に隠れる位置に設定されている。このため、インサイドドアハンドル２８の初期位置ＮＰが車両上方から見える位置に設定されている構造と比較して、乗員がドアグリップを握った際に意図せずドアロックを解除してしまうことが抑制されている。また、このため、インサイドドアハンドル２８が通常乗員から見えることがなく、すっきりとした意匠を実現でき、見栄えが向上されている。

【0024】

さらに、サイドドア１０では、ドアアームレスト１４の開口部２０が貫通して形成されており、ドアアームレスト１４上部の開口よりも下部の開口の方が開口幅が広く設定されている。これにより、ドアアームレスト１４上部の開口よりも下部の開口の方が開口面積が大きくなるように設定されている。このため、ドアアームレストの開口部２０内に物を収容することがなく、収容した物が邪魔をしてドアロックを解除することが出来なくなることが防止されている。

【0025】

また、サイドドア１０では、図３に示されるように、インサイドドアハンドル２８は車両前後方向の後端部において車両上下方向の軸の周りを回動可能に支持されている。ドアアームレスト１４の開口部２０は、車両前後方向を長軸とする略楕円形に形成されており、乗員の指が充分に入る大きさに形成されている。具体的には、ドライビングポジションが車両前方よりとなる低身長者が手を置きやすい位置（指を入れやすい位置）が開口部２０の前方側に対応しており他方、高身長者が手を置きやすい位置（指を入れやすい位置）が開口部の後方側に対応している。このため、低身長者は回動軸となる基端部２８Ａから離れた位置を指で操作することになるため、モーメントアームが長く、操作荷重が軽くなりレバー操作を容易に行うことが出来る。他方、高身長者は低身長者の操作荷重より重くなるが、高身長者は一般に握力が大きいので、操作に支障はない。

【0026】

また、サイドドア１０では、図３（Ｂ）に示されるように、インサイドドアハンドル２８の車両前後方向前端部（先端部２８Ｂ）はドアアームレスト１４内部に形成された収容部３０により車両上下方向から摺動可能に支持されている。このため、インサイドドアハンドル２８は所謂両持ちハリ構造とされているので、インサイドドアハンドル２８の車両上下方向の剛性が効率よく向上されている。

【0027】

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した実施形態では、ドアアームレスト１４の開口部２０は、ドアアームレスト１４の上壁１６における車幅方向外側に寄った位置に形成され、開口部２０の車幅方向外側の縁がドアトリム１２とされていたが、本発明はこれに限られない。例えば、ドアアームレスト１４の車幅方向中間部分に開口部２０が形成されていてもよい。

【0028】

また、上述した実施形態では、インサイドドアハンドル２８が車両前後方向後方の端部において車両上下方向の軸Ｐ周りに回動可能に支持されていたが、本発明はこれに限られない。例えば、インサイドドアハンドルの車両前後方向前方の端部において車両上下方向の軸周りに回動可能に支持されていてもよい。また、車両前後方向の軸周りに回動可能とされたインサイドドアハンドルであってもよい。

【0029】

また、上述した実施形態では、インサイドドアハンドル２８がロック解除位置ＲＰまで操作されるとドアロックが解除されるものを説明したが、電気式のドアロックアセンブリーを採用し、ドアロック解除の前提条件として以下の条件が追加されていてもよい。前提条件としては、例えば、パーキングブレーキ信号がＯＮになっていること、車速信号がゼロを示していること、及び車外映像による画像処理で走行していない状況が確認できていることなどが挙げられる。

【符号の説明】

【0030】

１０ サイドドア
１２ ドアトリム
２０ 開口部
２２ ドアグリップ
２８ インサイドドアハンドル
Ｄｌ 開口部の下部の開口幅
Ｄｕ 開口部の上部の開口幅

【図1】

【図2】

【図3】