特許 6491532 車両用表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6491532

(24)【登録日】2019年3月8日

(45)【発行日】2019年3月27日

(54)【発明の名称】車両用表示装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 35/00 20060101AFI20190318BHJP

   G01D 7/00 20060101ALI20190318BHJP

   G09F 13/04 20060101ALI20190318BHJP

   G09F 13/00 20060101ALI20190318BHJP

   B62J 99/00 20090101ALI20190318BHJP

【ＦＩ】

   B60K35/00 Z

   G01D7/00 301A

   G01D7/00 302T

   G09F13/04 Z

   G09F13/00 W

   B62J99/00 E

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-96650(P2015-96650)

(22)【出願日】2015年5月11日

(65)【公開番号】特開2016-210321(P2016-210321A)

(43)【公開日】2016年12月15日

【審査請求日】2017年11月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000231512

【氏名又は名称】日本精機株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100161355

【弁理士】

【氏名又は名称】野崎 俊剛

(72)【発明者】

【氏名】栗田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 篤樹

(72)【発明者】

【氏名】片岡 雄一

【審査官】 首藤 崇聡

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０４５９８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０１７８９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５９−０１８０２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１１４２４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１７５６８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ ３５／００

Ｇ０１Ｄ ７／００

Ｂ６２Ｊ ９９／００

Ｇ０９Ｆ １３／００

Ｇ０９Ｆ １３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハウジングと、このハウジングに収納される液晶表示パネルと、前記ハウジングに収納される回路基板とを備える車両用表示装置であって、
前記回路基板は、多色で発光可能な第１の発光素子と、単色で発光する第２の発光素子と、単色で発光する第３の発光素子とを各々備え、
前記液晶表示パネルは、半透過半反射膜を備え、前記第１の発光素子によって透過照明される第１のセグメント表示部と、前記第２の発光素子によって透過照明される第２のセグメント表示部とを有し、
前記ハウジングは、前記第３の発光素子によって透過照明される警告表示部を有し、
前記ハウジングに、中ケースが収納され、
この中ケースは、前記第１の発光素子を囲う周壁状の第１遮光壁と、前記第２の発光素子を囲う周壁状の第２遮光壁とを有し、
前記第１遮光壁は、前記回路基板に垂直な壁と、この垂直な壁の途中から前記回路基板に平行に延びる平行な壁とを有し、
前記第１の発光素子が発した光は、一部が前記半透明半反射膜で反射され、この反射光は、前記平行な壁で再反射され前記半透明半反射膜へ戻され、
前記第２遮光壁は、前記回路基板に垂直な壁と、この垂直な壁の途中から前記回路基板に平行に延びる平行な壁とを有し、
前記第２の発光素子が発した光は、一部が前記半透明半反射膜で反射され、この反射光は、前記第２遮光壁側の前記平行な壁で再反射され前記半透明半反射膜へ戻されるようにしたことを特徴とする車両用表示装置。

【請求項2】

請求項１記載の車両用表示装置であって、
前記第１のセグメント表示部は、エンジンの回転速度を示し、
前記第２のセグメント表示部は、車両の速度を示すことを特徴とする車両用表示装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２記載の車両用表示装置であって、
この車両用表示装置は、鞍乗り型車両に設けられていることを特徴とする車両用表示装置。

【請求項4】

請求項３記載の車両用表示装置であって、
前記車両用表示装置は、前記鞍乗り型車両の操向ハンドルより前方で且つウインドスクリーンより後方に設けられていることを特徴とする車両用表示装置。

【請求項5】

請求項３又は請求項４記載の車両用表示装置であって、
前記車両用表示装置は、太陽光の直射を防止するメータバイザを備えていることを特徴とする車両用表示装置。

【請求項6】

請求項１記載の車両用表示装置であって、
前記回路基板は、単色で発光する第４の発光素子を更に備え、
前記ハウジングは、前記第４の発光素子によって透過照明される方向表示部を更に有し、
前記第１の発光素子の下位位置に前記第２の発光素子が配置され、この第２の発光素子の下位位置に前記第３の発光素子が配置され、前記第１の発光素子の上位位置に第４の発光素子が配置されていることを特徴とする車両用表示装置。

【請求項7】

請求項１記載の車両用表示装置であって、
前記回路基板と前記警告表示部との間に、前記第１のセグメント表示部及び前記第２のセグメント表示部を有する前記液晶表示パネルが配置されていることを特徴とする車両用表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、液晶表示パネルを含む車両用表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用表示装置として、各種の形態のものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）や特許文献２（図３、図４）参照）。

【0003】

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１０は従来の技術の基本原理を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
図１０（ａ）に示されるように、文字１０１を配置した表示盤１０２に、液晶パネル１０３が嵌め込まれている。この液晶パネル１０３には、各種の警告灯１０４〜１０９が設けられており、これらの警告灯１０４〜１０９は選択的に表示される。

【0004】

図１０（ｂ）に示されるように、液晶パネル１０３の背後に、黄色発光素子１１１、赤色発光素子１１２、緑色発光素子１１３が設けられている。これらの発光素子１１１〜１１３は、何れか１個が点灯される。
警告灯１０４と警告灯１０７は、黄色発光素子１１１で黄色に点灯される。警告灯１０５と警告灯１０６と警告灯１０８は赤色発光素子１１２で赤色に点灯される。警告灯１０９は、緑色発光素子１１３で緑色に点灯される（特許文献１、段落番号００２２）。

【0005】

発光素子１１１〜１１３は、何れか１個が点灯されるため、多彩な表示ができない。例えば警告灯１０６を赤色表示すると同時に、表示灯１０９を緑色表示することはできない。すなわち、多彩な表示ができない。

【0006】

また、発光素子１１１〜１１３の照明光は、液晶パネル１０３を通過する間に輝度が減衰する。そのため、警告灯１０５、１０６、１０８を、高輝度で表示する必要がある場合であっても、高輝度の表示ができない。輝度が低いと、太陽光下では見え難くなることがある。

【0007】

特許文献２の図３に示されるように、車両用表示装置（３０）（括弧付き数字は、特許文献２に記載された符号を示す。以下同様）は、運転者から見て左に液晶速度メータ（３６）を備え、右にタコメータ（３７）を備える。左の液晶速度メータ（３６）は、ラジエータの水温上昇や燃料消費情報などの警告表示部（５１）を備える。

【0008】

特許文献２の図４に示されるように、液晶速度メータ（３６）の裏面に導光板（４２）が設けられて、この導光板（４２）の一端に多色発光ダイオード（４３）が配置される。多色発光ダイオード（４３）は、緑色に発光する発光チップ（５６）と、赤色に発光する発光チップ（５７）とを備えている。ドライブ回路（４４）により、緑色発光チップ（５６）と赤色発光チップ（５７）の一方を選択することができる。

【0009】

特許文献２の図３にて、図示される６個の警告表示部（５１）の一つ又は複数個が、緑色で表示される。又は、図示される６個の警告表示部（５１）の一つ又は複数個が、赤色で表示される。
しかし、６個の警告表示部（５１）の一つを緑色で表示しつつ、他の一つを赤色で表示することはできない。すなわち、多彩な表示ができない。

【0010】

また、多色発光ダイオード（４３）の照明光は、液晶速度メータ（３６）を通過する間に輝度が減衰する。そのため、警告表示部（５１）を、高輝度で表示する必要がある場合であっても、高輝度の表示ができない。輝度が低いと、太陽光下では見え難くなることがある。

【0011】

すなわち、特許文献１に開示される技術と、特許文献２に開示される技術は、共に、多彩な表示ができない上に、太陽光下では警告表示が見え難い。
要求性能が高まる中、多彩な表示が可能であり、且つ、太陽光下でも見え易い警告表示が可能である自動車用表示装置が求められる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0012】

【特許文献1】特開２００４−２２６３６４号公報

【特許文献2】特開２００１−２８１００１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0013】

本発明は、多彩な表示が可能であり、且つ、太陽光下でも見え易い警告表示が可能である自動車用表示装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0014】

請求項１に係る発明は、ハウジングと、このハウジングに収納される液晶表示パネルと、前記ハウジングに収納される回路基板とを備える車両用表示装置であって、
前記回路基板は、多色で発光可能な第１の発光素子と、単色で発光する第２の発光素子と、単色で発光する第３の発光素子とを各々備え、
前記液晶表示パネルは、半透過半反射膜を備え、前記第１の発光素子によって透過照明される第１のセグメント表示部と、前記第２の発光素子によって透過照明される第２のセグメント表示部とを有し、
前記ハウジングは、前記第３の発光素子によって透過照明される警告表示部を有し、
前記ハウジングに、中ケースが収納され、
この中ケースは、前記第１の発光素子を囲う周壁状の第１遮光壁と、前記第２の発光素子を囲う周壁状の第２遮光壁とを有し、
前記第１遮光壁は、前記回路基板に垂直な壁と、この垂直な壁の途中から前記回路基板に平行に延びる平行な壁とを有し、
前記第１の発光素子が発した光は、一部が前記半透明半反射膜で反射され、この反射光は、前記平行な壁で再反射され前記半透明半反射膜へ戻され、
前記第２遮光壁は、前記回路基板に垂直な壁と、この垂直な壁の途中から前記回路基板に平行に延びる平行な壁とを有し、
前記第２の発光素子が発した光は、一部が前記半透明半反射膜で反射され、この反射光は、前記第２遮光壁側の前記平行な壁で再反射され前記半透明半反射膜へ戻されるようにしたことを特徴とする。

【0015】

請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両用表示装置であって、
前記第１のセグメント表示部は、エンジンの回転速度を示し、
前記第２のセグメント表示部は、車両の速度を示すことを特徴とする。

【0016】

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用表示装置であって、
この車両用表示装置は、鞍乗り型車両に設けられていることを特徴とする。

【0017】

請求項４に係る発明は、請求項３記載の車両用表示装置であって、
前記車両用表示装置は、前記鞍乗り型車両の操向ハンドルより前方で且つウインドスクリーンより後方に設けられていることを特徴とする。

【0018】

請求項５に係る発明は、請求項３又は請求項４記載の車両用表示装置であって、
前記車両用表示装置は、太陽光の直射を防止するメータバイザを備えていることを特徴とする。

【0019】

請求項６に係る発明は、請求項１記載の車両用表示装置であって、
前記回路基板は、単色で発光する第４の発光素子を更に備え、
前記ハウジングは、前記第４の発光素子によって透過照明される方向表示部を更に有し、
前記第１の発光素子の下位位置に前記第２の発光素子が配置され、この第２の発光素子の下位位置に前記第３の発光素子が配置され、前記第１の発光素子の上位位置に第４の発光素子が配置されていることを特徴とする。

【0020】

請求項７に係る発明は、請求項１記載の車両用表示装置であって、
前記回路基板と前記警告表示部との間に、前記第１のセグメント表示部及び前記第２のセグメント表示部を有する前記液晶表示パネルが配置されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0021】

請求項１に係る発明では、第１のセグメント表示部を多色表示させると同時に、第２のセグメント表示部を第１のセグメント表示部とは異なる色で表示する等の多彩な表示が可能である。また、半透過半反射膜の反射作用により、太陽光を反射する。加えて、警告表示部は、液晶表示パネルを介することなく、直接第３の発光素子で照明され、高輝度表示が維持される。
よって、請求項１によれば、多彩な表示が可能であり、且つ、太陽光下でも見え易い警告表示が可能である自動車用表示装置が提供される。
加えて、第１の発光素子を周壁状の第１遮光壁で囲ったので、第１の発光素子が発した光が、隣の表示部に漏れないようにすることができる。同様に、第２の発光素子を周壁状の第２遮光壁で囲ったので、第２の発光素子が発した光が、隣の表示部に漏れないようにすることができる。
さらに加えて、第１遮光壁は、回路基板に垂直な壁と、この垂直な壁の途中から回路基板に平行に延びる平行な壁とを有し、第１の発光素子が発した光は、一部が半透明半反射膜で反射され、この反射光は、平行な壁で再反射され半透明半反射膜へ戻され、
第２遮光壁は、回路基板に垂直な壁と、この垂直な壁の途中から回路基板に平行に延びる平行な壁とを有し、第２の発光素子が発した光は、一部が半透明半反射膜で反射され、この反射光は、第２遮光壁側の平行な壁で再反射され半透明半反射膜へ戻されるようにしたので、液晶表示パネルの表示輝度が向上する。

【0022】

請求項２に係る発明では、第１のセグメント表示部は、エンジンの回転速度を示し、第２のセグメント表示部は、車両の速度を示す。
第１のセグメント表示部は多色表示が可能であるため、回転速度が、いわゆるレッドゾーン域に達したときに赤色表示とし、レッドゾーン域外では安全色表示とすることができ、使い勝手性が向上する。
一方、第２のセグメント表示部は車両の速度を表示であるため、単色で十分であり、単色であれば発光素子は安価となる。

【0023】

請求項３に係る発明では、車両用表示装置は、鞍乗り型車両に設けられる。鞍乗り型車両に、多彩な表示が可能であり、且つ、太陽光下でも見え易い警告表示が可能である自動車用表示装置を搭載することができる。

【0024】

請求項４に係る発明では、車両用表示装置は、鞍乗り型車両の操向ハンドルより前方で且つウインドスクリーンより後方に設けられる。運転者の視認し易い場所に、車両用表示装置が配置される。

【0025】

請求項５に係る発明では、車両用表示装置は、太陽光の直射を防止するメータバイザを備えている。メータバイザで太陽光を遮る又は弱めることができ、太陽光対策を強化することができるため、警告表示部の視認性を一層高めることができる。

【0026】

請求項６に係る発明では、回路基板は、単色で発光する第４の発光素子を更に備え、ハウジングは、第４の発光素子によって透過照明される方向表示部を更に有する。方向表示部は、液晶表示パネルを介することなく、直接第４の発光素子で照明され、高輝度表示が維持されるため、太陽光下でも方向表示部の視認性が良好となる。

【0027】

また、第１の発光素子の下位位置に第２の発光素子が配置され、第２の発光素子の下位位置に第３の発光素子が配置され、第１の発光素子の上位位置に第４の発光素子が配置されている。第３の発光素子で照明される警告表示部が下縁に表示され、第４の発光素子で照明される方向表示部が上縁に表示されるため、警告表示部及び方向表示部が目立ち、これらの視認性が高まる。

【0028】

請求項７に係る発明では、回路基板と警告表示部との間に、第１のセグメント表示部及び第２のセグメント表示部が配置される。乗員等の観察者の眼を基準にすると、警告表示部は眼にやや近い位置にあり、第１・第２のセグメント表示部は眼からやや遠い位置にある。距離が異なるために立体感に富む表示となる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明に係る車両用表示装置の分解図（正面図）である。

【図2】アッセンブリー体の分解図である。

【図3】本発明に係る車両用表示装置の分解図（断面図）である。

【図4】本発明に係る車両用表示装置の断面図である。

【図5】図４の５矢視図である。

【図6】車両用表示装置における表示例を説明する図である。

【図7】車両用表示装置における表示例を説明する図である。

【図8】鞍乗り型車両前部の斜視図である。

【図9】鞍乗り型車両前部の断面図である。

【図10】従来の技術の基本原理を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

【実施例】

【0031】

図１に示すように、車両用表示装置１０は、横長の透視窓１１を備える上ケース１２と、回路基板１３を受けるボス１４を備える下ケース１５と、上ケース１２と下ケース１５との間に収納されるアッセンブリー体２０とを備えている。

【0032】

上ケース１２は、透視窓１１を含む表示面１６を有する。表示面１６には、透視窓１１の図面下方に警告表示部５０が設けられる。加えて、表示面１６には、透視窓１１の左上に左方向指示灯の作動を表示する方向表示部としての左矢印マーク１７Ｌ（Ｌは運転者から見て左を示す添え字。以下同様）を有し、透視窓１１の右上に右方向指示灯の作動を表示する方向表示部としての右矢印マーク１７Ｒ（Ｒは運転者から見て右を示す添え字。以下同様）を有する。

【0033】

図２に示すように、アッセンブリー体２０は、中ケース２１と、液晶表示パネル２２と、回路基板１３とからなる。
中ケース２１は、周壁状の第１遮光壁２３と、周壁状の第２遮光壁２４と、周壁状の第３遮光壁２５を有する樹脂成形品であり、遮光性を維持するために、不透明な樹脂材料で構成される。

【0034】

周壁状の第１遮光壁２３の構造を詳述すると、回路基板１３に垂直な壁２３ａと、この垂直な壁２３ａの途中から回路基板１３に平行に延びる平行な壁２３ｂとを有している。
同様に、周壁状の第２遮光壁２４の構造を詳述すると、回路基板１３に垂直な壁２４ａと、この垂直な壁２４ａの途中から回路基板１３に平行に延びる平行な壁２４ｂとを有している。

【0035】

第１遮光壁２３の一端には、窓枠状の第１枠部２６が設けられ、この第１枠部２６に第１光拡散板３１が嵌められる。
第２遮光壁２４の一端には、窓枠状の第２枠部２７が設けられ、この第２枠部２７に第２光拡散板３２が嵌められる。
液晶表示パネル２２は、裏面に半透過半反射膜２８が貼られている。

【0036】

また、回路基板１３は、第１遮光壁２３で囲われる部位に第１の発光素子３３を備え、第２遮光壁２４で囲われる部位に第２の発光素子３４を備え、第３遮光壁２５で囲われる部位に第３の発光素子３５を備え、第１遮光壁２３の外側部位に第４の発光素子３６を備える。
第１の発光素子３３は、多色ＬＥＤ（発光ダイオード）で構成される。
第２の発光素子３４、第３の発光素子３５、及び第４の発光素子３６は、安価な単色ＬＥＤで構成される。

【0037】

中ケース２１に回路基板１３を取付ける。また、第１枠部２６に第１光拡散板３１を嵌め、第２枠部２７に第２光拡散板３２を嵌めながら、中ケース２１に液晶表示パネル２２を取付ける。結果、図３の中央に示すアッセンブリー体２０が得られる。

【0038】

図３に示すように、上ケース１２は、表示面１６の周囲から下ケース１５側へ周壁部３７が延びている。表示面１６の裏面には、透視窓１１を除く部位に、黒色又は灰色の遮光層３８が印刷等で形成される。
ただし、警告表示部５０は、ごく薄い膜厚とされる。同様に、矢印マーク１７Ｌ、１７Ｒもごく薄い膜厚とされる。ごく薄い膜は、遮光層３８と同色の半透明膜であってもよい。

【0039】

図４に示すように、車両用表示装置１０は、上ケース１２及び下ケース１５からなるハウジング３９と、このハウジング３９に収納される液晶表示パネル２２と、ハウジング３９に収納される回路基板１３とを備える。
回路基板１３は、多色で発光可能な第１の発光素子３３と、単色で発光する第２の発光素子３４と、単色で発光する第３の発光素子３５と、単色で発光する第４の発光素子３６とを各々備える。
液晶表示パネル２２は、半透過半反射膜２８を備える。
ハウジング３９は、警告表示部５０を有し、この警告表示部５０は、第３の発光素子３５によって直接的に（液晶表示パネル２２を介することなく）透過照明される。

【0040】

図から明らかなように、透視窓１１を通過してハウジング３９内へ侵入する太陽光は、半透過半反射膜２８で反射される。
また、第１の発光素子３３による照明は、第１光拡散板３１で拡散され、半透過半反射膜２８を通過し、液晶表示パネル２２（正確には、後述する第１のセグメント表示部）を照らす。第２の発光素子３４による照明は、第２光拡散板３２で拡散され、半透過半反射膜２８を通過し、液晶表示パネル２２（正確には、後述する第２のセグメント表示部）を照らす。

【0041】

一方、第３の発光素子３５による照明は、直接警告表示部５０を照らすため、警告表示部５０は高輝度で表示される。第４の発光素子３６による照明も、直接矢印マーク１７Ｌ、１７Ｒを照らすため、矢印マーク１７Ｌ、１７Ｒは高輝度で表示される。

【0042】

図５に示すように、透視窓１１を通して液晶表示パネル２２の要部を見ることができる。この液晶表示パネル２２の要部には、例えばエンジンの回転速度をグラフィック表示する第１のセグメント表示部４１が設けられると共に車両の速度を数値で表示する第２のセグメント表示部４２が設けられている。

【0043】

折れ線グラフ状のグラフィックは、表示セグメント４３を線状に並べて構成する。表示セグメント４３は線の断片（セグメント）と見なすことができ、このような形態の表示部を第１のセグメント表示部４１と呼ぶ。

【0044】

アラビヤ数字は、Ｉ字表示セグメント４４を、「１」であれば上下に２個並べ、０〜９であれば、７個並べて日の字状に形成する。Ｉ字表示セグメント４４は、数字の切片（セグメント）と見なし、このような形態の表示部を第２のセグメント表示部４２と呼ぶ。

【0045】

警告表示部５０は、例えば、ハイビームマーク５１、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）マーク５２、ニュートラルマーク５３、オーバーヒートマーク５４、エンジン異常マーク５５からなる。これらは、破線で示すように、通常は見えない。方向表示部としての左右矢印マーク１７Ｌ、１７Ｒも同様である。

【0046】

図４に示すとおりに、第１の発光素子３３の下位位置に第２の発光素子３４が配置され、この第２の発光素子３４の下位位置に第３の発光素子３５が配置され、第１の発光素子３３の上位位置に第４の発光素子３６が配置されている。
すると、図５に示すように、第３の発光素子で照明される警告表示部５０が、車両用表示装置１０の下縁に表示され、第４の発光素子で照明される方向表示部としての左右矢印マーク１７Ｌ、１７Ｒが上縁に表示されるため、警告表示部５０及び方向表示部１７Ｌ、１７Ｒが目立ち、これらの視認性が高まる。

【0047】

また、図４にて、垂直な壁２３ａ、２４ａは、一端が回路基板１３に当接し、他端が液晶表示パネル２２に当接している。第１の発光素子３３が発した光が、隣の表示部（図５、符号４２）に漏れないようにすることができ、同様に、第２の発光素子３４が発した光が、隣の表示部（図５、符号４１）に漏れないようにすることができる。

【0048】

さらには、図４に示すように、垂直な壁２３ａ、２４ａに、回路基板１３に対して平行な壁２３ｂ、２４ｂを付設した。
第１・第２の発光素子３３、３４が発した光は、第１・第２光拡散板３１、３２で拡散された後に、半透明半反射膜２８を通過するが、一部が半透明半反射膜２８で反射される。この反射光は、平行な壁２３ｂ、２４ｂで再反射され半透明半反射膜２８へ戻される。結果、液晶表示パネル２２の表示輝度が向上する。

【0049】

また、図４にて、回路基板１３と警告表示部５０との間に、液晶表示パネル２２が配置される。すなわち、回路基板１３から液晶表示板２０までの距離Ｈ１に対して、回路基板１３から警告表示部５０までの距離Ｈ２が大きい（Ｈ１＜Ｈ２）。

【0050】

図５に示すように、液晶表示パネル２２は第１のセグメント表示部４１及び第２のセグメント表示部４２を有する。警告表示部５０が手前にあり、第１のセグメント表示部４１及び第２のセグメント表示部４２は警告表示部５０より、図面奥にある。乗員等の観察者の眼を基準にすると、警告表示部５０は眼にやや近い位置にあり、第１・第２のセグメント表示部４１、４２は眼からやや遠い位置にある。距離が異なるために立体感に富む表示となる。

【0051】

以上の構成からなる車両用表示装置１０の作用を次に述べる。
＜メインスイッチ・オン時＞
図６（ａ）に示すように、メインスイッチをオフからオンにすると、第１のセグメント表示部４１は、エンジンの回転速度がゼロであることを示す。第２のセグメント表示部４２は車両の速度が「０」であることを示す。警告表示部５０では、ニュートラルマーク５３が点灯し、ニュートラルギヤが選択されていることを示す。

【0052】

＜エンジン始動、発進準備時＞
図６（ｂ）に示すように、エンジンを始動すると、第１のセグメント表示部４１は、エンジンがアイドル回転状態にあることを示す。運転者がギヤをローに変えると、ニュートラルマーク５３が消える。右ウインカーを出すと、右矢印マーク１７Ｒが点滅する。

【0053】

＜通常走行時＞
図７（ａ）に示すように、通常走行に移行すると、第１のセグメント表示部４１は、エンジンの回転速度を表示する。第１のセグメント表示部４１の色は、安全色（青色や緑色）とされる。
第２のセグメント表示部４２は、車両の速度を表示する。

【0054】

運転者がハイビームを選択した場合には、ハイビームマーク５１が点灯状態になる。図４に示すように、警告表示部５０は、液晶表示パネル２２を介することなく、直接第３の発光素子３５で照明される。よって、図７（ａ）に示すハイビームマーク５１は高輝度で表示され、太陽光下であっても視認が容易である。他の警告表示部５０も同様である。

【0055】

＜エンジン回転速度異常時＞
高速走行中に、ギヤ比の選択を誤ると、エンジンの回転速度が危険回転領域に達することがある。
図７（ｂ）に示すように、第１のセグメント表示部４１が一杯に延び、且つ、表示色が安全色から危険色（赤色）に変わる。運転者は直ちにエンジンの回転速度を下げる処置を講じる。

【0056】

図７（ｂ）にて、第１のセグメント表示部４１は多色表示としたが、第２のセグメント表示部４２は安価な単色表示とした。よって、液晶表示パネル２２のコストアップを抑制することができる。

【0057】

次に、車両用表示装置１０を車両に搭載した例を説明する。
図８に示すように、車両は運転者が跨った形態で乗車する鞍乗り型車両６０である。この鞍乗り型車両６０は、前部にフロントカウル６１を備え、このフロントカウル６１に左右の方向指示灯６２Ｌ、６２Ｒ及び前照灯６３を備え、想像線で示すウインドスクリーン６４及びこのウインドスクリーン６４を支持するステイ６５を備えている。

【0058】

ステイ６５は、フロントカウル６１の上部から立ち上がる左右一対の立ち上がり部６６Ｌ、６６Ｒと、一対の立ち上がり部６６Ｌ、６６Ｒ間に渡される架橋板部６７とからなる。

【0059】

そして、立ち上がり部６６Ｌ、６６Ｒと架橋板部６７で囲われる領域に、車両用表示装置１０が配置される。
ウインドスクリーン６４は、中央下部に開口部６８を有する。ウインドスクリーン６４は、ビス等の締結部材６９により立ち上がり部６６Ｌ、６６Ｒに締結される。

【0060】

図９に示すように、ハンドルホルダ７１に操向ハンドル７２が取付けられ、この操向ハンドル７２の車両前方に車両用表示装置１０が配置され、この車両用表示装置１０の車両前方に架橋板部６７が配置され、この架橋板部６７の前方に、ウインドスクリーン６４が配置される。
ウインドスクリーン６４の開口部６８から流入する走行風は、架橋板部６７の前面で案内される。

【0061】

開口部６８が無い場合に比較して、開口部６８が有る本実施では、ウインドスクリーン６４の受圧面積が減少し、走行風による走行抵抗を減じることができる。
また、ウインドスクリーン６４の上端に渦流が発生しやすい。開口部６８から取り入れた走行風の一部を架橋板部６７で案内しつつウインドスクリーン６４の背面を上昇させる。この上昇空気流れで渦流を解消することが可能となる。

【0062】

このような目的で設けた架橋板部６７は、図示する通りに、車両用表示装置１０の車両前方を覆った後に、上方へ延びて車両用表示装置１０の上方をカバーする。架橋板部６７の上半部がサンバイザー、すなわちメータバイザ７３を兼ねる。メータバイザ７３により、太陽光が直接車両用表示装置１０に到達することを阻止することができる。

【0063】

尚、第１のセグメント表示部４１は、エンジンの回転速度の他、燃料消費量を表示させても良い。すなわち、経済的な運転を行っているときには第１のセグメント表示部４１は緑色とし、不経済な運転を行っているときには第１のセグメント表示部４１は赤色とし、その中間では青色とする。このように、第１のセグメント表示部４１の用途は任意である。

【産業上の利用可能性】

【0064】

本発明は、液晶表示パネルを含む車両用表示装置に好適である。

【符号の説明】

【0065】

１０…車両用表示装置、１３…回路基板、１７Ｌ、１７Ｒ…方向表示部（矢印マーク）、２１…中ケース、２２…液晶表示パネル、２３…第１遮光壁、２３ａ…垂直な壁、２３ｂ…平行な壁、２４…第２遮光壁、２４ａ…第２遮光壁側の垂直な壁、２４ｂ…第２遮光壁側の平行な壁、２８…半透過半反射膜、３３…第１の発光素子、３４…第２の発光素子、３５…第３の発光素子、３６…第４の発光素子、３９…ハウジング、４１…第１のセグメント表示部、４２…第２のセグメント表示部、５０…警告表示部、６０…鞍乗り型車両、６４…ウインドスクリーン、７２…操向ハンドル、７３…メータバイザ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】