特許 6492876 車両用シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6492876

(24)【登録日】2019年3月15日

(45)【発行日】2019年4月3日

(54)【発明の名称】車両用シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20190325BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/08

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-69886(P2015-69886)

(22)【出願日】2015年3月30日

(65)【公開番号】特開2016-188060(P2016-188060A)

(43)【公開日】2016年11月4日

【審査請求日】2018年2月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】松藤 登美男

(72)【発明者】

【氏名】服部 隆

【審査官】 毛利 太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０９−１２３８１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００３／００８５３３０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１４−０７６７９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２３０７６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロアレールに相対移動可能に支持されるアッパレールと、
前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動の規制と許容とを切り替えるロック機構とを備え、
前記ロック機構は、
前記アッパレールと前記ロアレールとの間に挿入されるとともに前記アッパレールに揺動可能に支持される操作レバーと、
前記アッパレールと前記ロアレールとの間に前記操作レバーの揺動方向と同方向に変位可能に設けられ、前記操作レバーに連動することにより前記アッパレール及び前記ロアレールの両レールと係合して前記相対移動を規制するロック位置と前記両レールのどちらか一方との係合が解消されて前記相対移動を許容するアンロック位置との間を変位するロック部材と、
前記ロック部材が前記ロック位置に保持されるように前記操作レバーを付勢する付勢部材とを有する車両用のシートスライド装置であって、
前記ロアレール及び前記ロック部材の一方に設けられ前記揺動方向に延びる係合爪と、
前記ロアレール及び前記ロック部材の他方に設けられ前記ロック部材が前記ロック位置に位置するときに前記係合爪と係合し前記ロック部材が前記アンロック位置に位置するときに前記係合爪と係合しない係合孔と、
前記アッパレール及び前記ロック部材の一方に固定され前記揺動方向に延びる軸状部材と、
前記アッパレール及び前記ロック部材の他方に設けられ前記軸状部材の軸方向変位を許容する孔部とを備え、
前記軸状部材及び前記孔部の協働により前記孔部に対する前記軸状部材の軸まわりの回転を規制する回転規制部を構成する車両用のシートスライド装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記軸状部材は、軸心から外周までの間の距離を複数有し、
前記孔部は、その内周面において前記軸状部材の外周面と前記軸心からの距離が異なる複数箇所で接触する形状を有し、
これら前記軸状部材及び前記孔部により前記回転規制部を構成する車両用のシートスライド装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記ロック部材は、前記付勢部材の付勢力に抗して前記操作レバーが操作されることにより揺動する前記操作レバーに押圧されるアンロック方向被押圧部と、前記付勢部材の付勢力により揺動する前記操作レバーに押圧されるロック方向被押圧部とを有する車両用のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用のシートスライド装置は、車体に取り付けられるロアレールと、シートに取り付けられるアッパレールとを備える。ロアレールは、その延伸方向に沿ってアッパレールを相対移動可能に支持する。また、車両用のシートスライド装置は、ロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制可能なロック機構を備える。

【0003】

特許文献１の車両用のシートスライド装置は、次に示すロック機構を備える。すなわち、ロック機構は、アッパレールの上方で当該アッパレールに対し上下方向に変位可能に支持されるロック部材と、アッパレールとロック部材との間に介在されロック部材を上方に付勢するコイルスプリングとを有する。ロック部材は、コイルスプリングの付勢方向すなわちアッパレールに対し上方に変位することによりロアレールに延設された係合爪と係合し、コイルスプリングの付勢力に抗する方向すなわちアッパレールに対し下方に変位することにより係合爪との係合が解消される。また、ロック機構は、操作レバーを有し、当該操作レバーの操作を通じてロアレールとアッパレールとの相対移動の規制と許容との切り替えが可能とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８−８０９０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１では、ロック部材がアッパレールの上方に位置しているため、少なくとも操作レバーの一部がアッパレールの上方に位置するように当該操作レバーを配設する必要があり、車両用のシートスライド装置全体として大型化を招いていた。

【0006】

また、車両の走行に伴う振動によってロック部材がアンロック位置へ変位するのを防ぐため、通常、操作レバーは板ばねなどのスプリングによって、その位置が保持されている。すなわち、ロック機構は２つのスプリングを必要として、この点においても車両用のシートスライド装置の大型化を招いていた。

【0007】

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型の車両用のシートスライド装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、車両用のシートスライド装置は、ロアレールに相対移動可能に支持されるアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動の規制と許容とを切り替えるロック機構とを備え、前記ロック機構は、前記アッパレールと前記ロアレールとの間に挿入されるとともに前記アッパレールに揺動可能に支持される操作レバーと、前記アッパレールと前記ロアレールとの間に前記操作レバーの揺動方向と同方向に変位可能に設けられ、前記操作レバーに連動することにより前記アッパレール及び前記ロアレールの両レールと係合して前記相対移動を規制するロック位置と前記両レールのどちらか一方との係合が解消されて前記相対移動を許容するアンロック位置との間を変位するロック部材と、前記ロック部材が前記ロック位置に保持されるように前記操作レバーを付勢する付勢部材とを有する車両用のシートスライド装置であって、前記ロアレール及び前記ロック部材の一方に設けられ前記揺動方向に延びる係合爪と、前記ロアレール及び前記ロック部材の他方に設けられ前記ロック部材が前記ロック位置に位置するときに前記係合爪と係合し前記ロック部材が前記アンロック位置に位置するときに前記係合爪と係合しない係合孔と、前記アッパレール及び前記ロック部材の一方に固定され前記揺動方向に延びる軸状部材と、前記アッパレール及び前記ロック部材の他方に設けられ前記軸状部材の軸方向変位を許容する孔部とを備え、前記軸状部材及び前記孔部の協働により前記孔部に対する前記軸状部材の軸まわりの回転を規制する回転規制部を構成することを要旨とする。

【0009】

従来の車両用のシートスライド装置では、アッパレールとロアレールとの相対移動の規制を保持するために、操作レバーを付勢するものとロック部材を付勢するものとの複数個の付勢部材が必要であった。

【0010】

その点、この構成によれば、アッパレールとロアレールとの間に操作レバー及びロック部材を配置し、これら操作レバー及びロック部材が変位する方向を同方向としたことにより、単一の付勢部材でアッパレールとロアレールとの相対移動の規制を保持することができる。従来よりも構成の数が少なくなること、及びアッパレールとロアレールとの間に操作レバー及びロック部材が収容されることにより、車両用のシートスライド装置の小型化が図られるとともに、当該シートスライド装置の組み付けにかかる工数も抑制される。また、ロック機構の構成が全てロアレールとアッパレールとの間に収容される点も、シートスライド装置の小型化に寄与する。

【0012】

従来、軸状部材及び孔部を複数個設けることによりアッパレールに対するロック部材の回転を規制していた。これにより、ロアレールに対するロック部材の回転も規制されるので、係合爪と係合孔との係脱が好適に維持されていた。

【0013】

その点、この構成によれば、単一の軸状部材及び単一の孔部を採用しても、アッパレール及びロアレールに対するロック部材の回転が規制され、係合爪と係合孔との係脱が好適に行われる。さらに、軸状部材及び孔部を複数個設ける必要がないので、装置の組み付け工数が抑制される。

【0014】

上記構成において、前記軸状部材は、軸心から外周までの間の距離を複数有し、前記孔部は、その内周面において前記軸状部材の外周面と前記軸心からの距離が異なる複数箇所で接触する形状を有し、これら前記軸状部材及び前記孔部により前記回転規制部を構成することが好ましい。

【0015】

この構成によれば、軸心からの距離が異なる複数箇所で軸状部材と孔部とが接触するので、アッパレールに対するロック部材の回転が規制される。
上記構成において、前記ロック部材は、前記付勢部材の付勢力に抗して前記操作レバーが操作されることにより揺動する前記操作レバーに押圧されるアンロック方向被押圧部と、前記付勢部材の付勢力により揺動する前記操作レバーに押圧されるロック方向被押圧部とを有することが好ましい。

【0016】

この構成によれば、アッパレールとロアレールとの相対移動の規制と許容とを操作レバーの操作を通じてより好適に切り替えることができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明の車両用のシートスライド装置は、小型化できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】車両用のシートスライド装置の全体を示す側面図。

【図2】車両用のシートスライド装置の骨格部分を示す斜視図。

【図3】車両用のシートスライド装置の分解斜視図。

【図4】（ａ）は支持ピンの斜視図、（ｂ）は支持ピンの上面図。

【図5】（ａ）はロック部材の斜視図、（ｂ）はロック部材の分解斜視図、（ｃ）はロック部材の上面図、（ｄ）は車幅方向から見たロック部材の側面図、（ｅ）は前方から見たロック部材の正面図。

【図6】（ａ）はロック状態にある車両用のシートスライド装置の側面図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図、（ｃ）はアンロック状態にある車両用のシートスライド装置の側面図、（ｄ）は（ｃ）の一部拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、車両用のシートスライド装置の一実施形態について図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、このシートバック３の上端に設けられたヘッドレスト４とを備えている。

【0020】

また、図１及び図２に示すように、車両の床部Ｆには、車両の前後方向に延びる一対のロアレール５が車幅方向に並設されている。これら各ロアレール５には、その長手方向（車両の前後方向）において当該各ロアレール５に対し相対移動するアッパレール６が取り付けられている。このアッパレール６は、その上部においてシート１を支持する。なお、ロアレール５及びアッパレール６は、車両用のシートスライド装置１０を構成する。

【0021】

図３に示すように、ロアレール５は、底壁部５１、外壁部５２、上壁部５３、及び内壁部５４から構成される。
底壁部５１は、前後方向に延びる平板であって、車両の床部Ｆ（図１参照）に固定されている。外壁部５２は、前後方向に延びる平板であって、その短手方向が上方向に向かうように底壁部５１の車幅方向両側の縁部に連続している。上壁部５３は、前後方向に延びる平板であって、その短手方向が対向する外壁部５２側に向かうように外壁部５２の上側の縁部に連続している。内壁部５４は、前後方向に延びる平板であって、その短手方向が下方向（底壁部５１側）に向かうように上壁部５３同士が対向する縁部に連続している。なお、内壁部５４の下側の縁部と底壁部５１の上面との間は離間している。また、内壁部５４には、車両の前後方向において等間隔で切りかかれることにより複数の係合爪５５が形成されている。

【0022】

図３に示すように、アッパレール６は、上壁部６１、側壁部６２、及び折返部６３から構成される。上壁部６１は、車両の前後方向に延びる平板であって、シート１（図１参照）の下部に固定されている。側壁部６２は、前後方向に延びる平板であって、その短手方向がした方向に向かうように上壁部６１の車幅方向両側の縁部に連続している。折返部６３は、側壁部６２の下側の縁部に連続し、対向する側壁部６２と反対側に向かって折り返されている。

【0023】

アッパレール６は、折返部６３がロアレール５を構成する外壁部５２、上壁部５３及び内壁部５４に囲まれた空間内に位置するようにロアレール５に取り付けられる。これにより、ロアレール５に対するアッパレール６の車両の前後方向における相対移動が許容されるとともに、上下方向及び車幅方向への相対移動が規制される。

【0024】

なお、底壁部５１と外壁部５２との連結部分と折返部６３との間、外壁部５２と上壁部５３との連結部分と折返部６３との間のそれぞれには、長尺の棒の両端にボール状の転動体が取り付けられてなる円滑部材７が介在されている。これらにより、ロアレール５に対するアッパレール６の車両の前後方向における円滑な相対移動が確保される。

【0025】

図３に示すように、シートスライド装置１０は、さらに、ロック機構１１を備える。ロック機構１１は、操作レバー１２、レバースプリング１３、及びロック部材１４を有する。

【0026】

操作レバー１２は、前後方向に延びる軸状の部材である。操作レバー１２は、ロアレール５とアッパレール６との間、正確には、底壁部５１、上壁部６１、及び２つの側壁部６２に囲われる空間に挿入される。なお、図２に示すように、車幅方向の左右に設けられる一対の操作レバー１２は、その前方側の端部同士が操作ハンドル８により連結されている。

【0027】

レバースプリング１３は、支持部１３ａと、当該支持部１３ａから後方に延びる板ばね部１３ｂとを有する。レバースプリング１３は、支持部１３ａの上部において、アッパレール６、正確には上壁部６１の下面に締結具９を介して固定される（図６（ａ）及び図６（ｃ）参照）。また、支持部１３ａには、前後方向に貫通し操作レバー１２が挿通される支持孔１３ｃが設けられている。支持部１３ａは、操作レバー１２の長手方向の端部が上下方向に揺動するように支持孔１３ｃを介して操作レバー１２の長手方向中央部にある揺動中心部１２ａを支持する（図６（ａ）及び図６（ｃ）参照）。

【0028】

板ばね部１３ｂは、操作レバー１２の揺動中心部１２ａよりも後方側を上方向に向かって付勢する。なお、板ばね部１３ｂには、操作レバー１２と係合してレバースプリング１３に対する操作レバー１２の前方への変位を規制する規制部１３ｄが設けられている。

【0029】

図３，５の各図に示すようにロック部材１４は、本体部１５と、ガイド部１６とを備える。
図５（ａ）〜（ｅ）に示すように、本体部１５は、前後方向から見たとき車幅方向における中央部１５ａが両端部１５ｂよりも上方に盛り上がった板状をなす。中央部１５ａには上下方向に連通する連結孔１５ｃが設けられている。両端部１５ｂには上下方向に連通する３つの係合孔１５ｄが前後方向に並設されている。係合孔１５ｄの内径は係合爪５５の外径よりも大きく設定され、係合孔１５ｄの並設間隔は係合爪５５が設けられる間隔に対応するように設定されている（図６（ａ）〜（ｄ）の各図参照）。

【0030】

図５（ａ）〜（ｅ）に示すように、ガイド部１６は、上下方向に延びて連結孔１５ｃに下側から圧入される軸部１６ａを有する。軸部１６ａには、上下方向に延びて当該上下方向から見たとき前後方向の長さａが車幅方向の長さｂよりも長い（ａ＞ｂ）楕円とされたガイド孔１６ｂが設けられている。また、軸部１６ａの下側の端部には、前方に向かって延びるガイド片１６ｃが設けられている。

【0031】

ロック部材１４は、レバースプリング１３の取り付け位置よりもさらに車両後方側において、ロアレール５とアッパレール６との間に位置するように、ガイド孔１６ｂの内径よりも若干小さい外径を有する支持ピン１８を介してアッパレール６に取り付けられる（図３、図４（ａ）及び図４（ｂ）、並びに図６（ａ）及び図６（ｃ）の各図参照）。

【0032】

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、支持ピン１８は、ガイド孔１６ｂと同様に上下方向から見たときの形状が楕円とされた軸部１８ａと、軸部１８ａの上側の端部である締結部１８ｂと、軸部１８ａの下側の端部であるフランジ部１８ｃとから構成される。上下方向から見たとき軸部１８ａの前後方向の長さａ’は、ガイド孔１６ｂの前後方向の長さａより若干短く車幅方向の長さｂよりも長く設定されている（ａ＞ａ’＞ｂ）。また、軸部１８ａの車幅方向の長さｂ’はガイド孔１６ｂの車幅方向の長さｂよりも若干短く設定されている（ｂ＞ｂ’）。なお、軸部１８ａの軸長は、軸部１６ａの軸長と係合爪５５の長さを足し合わせた長さよりも長く設定されている。また、フランジ部１８ｃは、ガイド孔１６ｂの内径よりも大きい外径を有する。なお、支持ピン１８が軸状部材に、ガイド孔１６ｂが孔部に、それぞれ相当する。

【0033】

図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、支持ピン１８は、ガイド孔１６ｂに軸部１８ａが挿通された状態で、締結部１８ｂを通じてアッパレール６の下面に固定される。これにより、ロック部材１４は、アッパレール６に対する前後方向への変位が規制されて、当該アッパレール６と一体で前後方向に変位する。また、ロック部材１４は、係合孔１５ｄに係合爪５５が進入して前後方向におけるロアレール５とアッパレール６との相対移動が規制されるロック位置と、係合孔１５ｄから係合爪５５が離脱して前後方向におけるロアレール５とアッパレール６との相対移動が許容されるアンロック位置との間を変位する。

【0034】

また、ガイド孔１６ｂ及び軸部１８ａはともに楕円とされ、軸部１８ａの前後方向の長さａ’が、ガイド孔１６ｂの前後方向の長さａよりも若干短く車幅方向の長さｂよりも長く設定されている（ａ＞ａ‘＞ｂ）。これにより、ロック部材１４に支持ピン１８周りの回転方向への力が入力されても、ガイド孔１６ｂの内周面と軸部１８ａの外周面とが複数箇所で接触する。このため、ロック部材１４は支持ピン１８周りに回転しない。すなわち、ロック部材１４はロアレール５に対しても回転しない。なお、ガイド孔１６ｂ及び軸部１８ａの協働により回転規制部が構成される。

【0035】

なお、図６（ａ）及び図６（ｃ）に示すように、ロック部材１４は、操作レバー１２の後方側の端部が本体部１５の下面及びガイド片１６ｃの上面を押圧可能とされる位置に設けられる。したがって、車両のユーザは、操作レバー１２の操作を通じてロック部材１４をロック位置とアンロック位置との間で変位させることができる。なお、本体部１５がロック方向被押圧部に、ガイド片１６ｃがアンロック方向被押圧部に、それぞれ相当する。

【0036】

＜車両用のシートスライド装置の動作＞
次に、車両用のシートスライド装置１０の動作について説明する。
図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、操作レバー１２は、揺動中心部１２ａの後方側においてレバースプリング１３（板ばね部１３ｂ）により上方に付勢されている。したがって、操作レバー１２の後方側の端部に押圧されるロック部材１４は、操作レバー１２に操作が入力されない通常時、ロック位置に保持される。これにより、ロアレール５に対するアッパレール６の前後方向における相対移動が規制される。

【0037】

レバースプリング１３の付勢力に抗して、車両のユーザが操作レバー１２の前方側の端部（操作ハンドル８）を上方に操作されると、揺動中心部１２ａの後方側の端部がガイド片１６ｃを下方向に押圧してロック部材１４がロック位置からアンロック位置に変位する。これにより、ロアレール５に対するアッパレール６の前後方向における相対移動が許容される。この状態でシート１に前方又は後方へ向かう力を加えることにより、当該シート１を前方又は後方に移動させることができる。

【0038】

なお、レバースプリング１３への操作を解放すると、レバースプリング１３の付勢力により、ロック部材１４がアンロック位置からロック位置へ復帰する。これにより、再度ロアレール５に対するアッパレール６の前後方向における相対移動が規制される。

【0039】

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）ロアレール５とアッパレール６との間に、操作レバー１２、レバースプリング１３、及びロック部材１４を配設した。

【0040】

レバースプリング１３は、操作レバー１２の長手方向中央部である揺動中心部１２ａを当該操作レバー１２が上下方向に揺動可能に支持するとともに、当該操作レバー１２の揺動中心部１２ａよりも後方側を上方に向かって付勢する。

【0041】

ロック部材１４は、支持ピン１８により上下方向に変位可能にアッパレール６に取り付けられ、ロアレール５の係合爪５５と係合するロック位置と、ロック位置よりも下方に設けられ係合爪５５との係合が解消されるアンロック位置との間を変位する。また、ロック部材１４は、操作レバー１２の後方側の端部と係合し、当該操作レバー１２と連れ動きする。

【0042】

このように、操作レバー１２及びロック部材１４がともにロアレール５とアッパレール６との間に配設されること、これら操作レバー１２及びロック部材１４の変位する方向を同方向としたことにより、単一のレバースプリング１３でロック部材１４をロック位置に保持することができる。すなわち、複数の付勢部材を必要とすることなく、ロアレール５とアッパレール６との相対移動を規制する状態を保持することができる。従来よりも構成が少なくなるので、シートスライド装置１０の小型化が図られるとともにシートスライド装置１０の組み付けにかかる工数も抑制される。さらに、ロアレール５とアッパレール６との間にロック機構１１の構成が収容される点についても、シートスライド装置１０の小型化に寄与する。

【0043】

（２）ロック部材１４は、上下方向に延びるガイド孔１６ｂを有する。当該ガイド孔１６ｂは、上下方向から見たとき前後方向の長さａが車幅方向の長さｂよりも長い楕円とされている。

【0044】

支持ピン１８は、上下方向に延びる軸部１８ａを有する。当該軸部１８ａは、上下方向から見たとき前後方向の長さａ’が車幅方向の長さｂ’よりも長い楕円とされている。また、軸部１８ａの前後方向の長さａ’は、ガイド孔１６ｂの前後方向の長さａよりも若干短く車幅方向の長さｂよりも長く（ａ＞ａ‘＞ｂ）設定されている。さらに、軸部１８ａの車幅方向の長さｂ’は、ガイド孔１６ｂの車幅方向の長さｂよりも若干短く（ｂ＞ｂ’）設定されている。

【0045】

すなわち、ガイド孔１６ｂの内径は軸部１８ａの外径よりも若干大きいので、ロック部材１４は、ガイド孔１６ｂに支持ピン１８が挿通されることを通じて上下方向への変位が可能とされた状態でアッパレール６に取り付けられる。

【0046】

また、ガイド孔１６ｂ及び軸部１８ａはともに楕円であること、軸部１８ａの前後方向の長さａ’が、ガイド孔１６ｂの前後方向の長さａよりも若干短く車幅方向の長さｂよりも長く（ａ＞ａ‘＞ｂ）設定されていることにより、ロック部材１４に支持ピン１８周りの回転方向への力が入力されても、ガイド孔１６ｂの内周面と軸部１８ａの外周面とが複数箇所で接触する。このため、ロック部材１４は支持ピン１８周りに回転しない。すなわち、ロック部材１４はロアレール５に対しても回転しない。これにより、上下方向に貫通するロック部材１４の係合孔１５ｄと下方向に延びるロアレール５の係合爪５５との係脱が好適に行われる。

【0047】

（３）また、ガイド孔１６ｂ及び軸部１８ａを一組設けるだけであることから、従来と比較してシートスライド装置１０の組み付けにかかる工数も抑制される。
（４）ロック部材１４は、レバースプリング１３の付勢力に抗して操作レバー１２の前方側の端部に連続する操作ハンドル８が引き上げ操作されたに、下方向に変位する操作レバー１２の後方側の端部に押圧されるガイド片１６ｃを有する。また、ロック部材１４は、レバースプリング１３の付勢力によって上方向に変位する操作レバー１２の後方側の端部に押圧される本体部１５を有する。これにより、ユーザは、操作レバー１２への操作及び操作の解消を通じて、ロアレール５とアッパレール６との相対移動の規制と許容とを好適に切り替えることができる。

【0048】

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、ガイド片１６ｃは省略してもよい。このように構成した場合でも、レバースプリング１３の付勢力に抗して操作レバー１２を操作すれば、ロック部材１４は重力を受けて下方向、すなわちアンロック位置に向かって変位することができる。

【0049】

・上記実施形態において、軸部１８ａ及びガイド孔１６ｂは、ともに上下方向からみたときの形状が楕円されたが、この形状に限るものではない。例えば三角形や四角形等に代表される角を有する多角形であれば、少なくとも軸心から辺までの距離と軸心から角までの距離とが異なるので、上記実施形態の（２）及び（３）の効果を得ることができる。また、支持ピン１８に対するロック部材１４の回転が規制されればよいので、軸部１８ａの形状とガイド孔１６ｂの形状とが異なっていてもよい。

【0050】

・上記実施形態において、操作レバー１２は、レバースプリング１３を介してアッパレール６に揺動可能に支持されたが、アッパレール６に直接支持される構成であってもよい。

【0051】

・上記実施形態において、ロック部材１４を構成する本体部１５は、中央部１５ａが端部１５ｂよりも盛り上がった形状とされていたが、平板状であってもよい。
・上記実施形態において、レバースプリング１３は板ばねであったが、これに限定されるものではない。操作レバー１２に付勢力を付与することによりロック部材１４をロック位置に保持できるものであれば、種々の構成を適用することができる。

【0052】

・上記実施形態において、車両用のシートスライド装置１０は、車幅方向に一対のロック機構１１を有していたが、どちらか一方だけでもよい。この場合、操作ハンドル８を省略することができる。

【符号の説明】

【0053】

１…シート、５…ロアレール、６…アッパレール、７…円滑部材、８…操作ハンドル、９…締結具、１０…シートスライド装置、１１…ロック機構、１２…操作レバー、１２ａ…揺動中心部、１３…レバースプリング、１４…ロック部材、１５…本体部、１５ｄ…係合孔、１６…ガイド部、１６ａ…軸部、１６ｂ…ガイド孔、１６ｃ…ガイド片、１８…支持ピン、１８ａ…軸部、５５…係合爪。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】