特許 6493878 ベルト取付具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6493878

(24)【登録日】2019年3月15日

(45)【発行日】2019年4月3日

(54)【発明の名称】ベルト取付具

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/18 20060101AFI20190325BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/18 118

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2015-208273(P2015-208273)

(22)【出願日】2015年10月22日

(62)【分割の表示】特願2014-561607(P2014-561607)の分割

【原出願日】2014年1月27日

(65)【公開番号】特開2016-27978(P2016-27978A)

(43)【公開日】2016年2月25日

【審査請求日】2015年10月22日

【審判番号】不服2017-5888(P2017-5888/J1)

【審判請求日】2017年4月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】594066176

【氏名又は名称】株式会社遠州

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 忠男

【合議体】

【審判長】 島田 信一

【審判官】 尾崎 和寛

【審判官】 一ノ瀬 覚

(56)【参考文献】

【文献】 独国特許出願公開第１０２００４０４１６６５（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 特許第３２８１２２６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開平８−３０１０６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１７１５８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平８−１８８１１７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

B60R 22/00 - 22/48

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のシートベルト装置用のベルトが挿通される挿通孔が形成され、車両に取付けられる本体部材と、
前記本体部材に対し曲げられた状態で設けられて前記挿通孔の外周面を構成し、前記挿通孔の全周において先端側部分を基端側部分から離間される状態に基端側部分より前記挿通孔の径方向外側に突出される突出部と、
を備えたベルト取付具。

【請求項2】

前記挿通孔の外周面を前記挿通孔側に凸状に湾曲させた請求項１記載のベルト取付具。

【請求項3】

前記本体部材及び前記突出部が形成された炭素鋼が熱処理により高強度化された請求項１又は請求項２記載のベルト取付具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のシートベルト装置用のベルトが挿通されると共に車両に取付けられるベルト取付具に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のベルト取付金具では、基板に長孔が形成されており、長孔にシートベルト装置用のベルトが挿通される。さらに、基板の長孔周囲に、凸条が形成されており、凸条は、長孔の外周面を構成している。また、ベルト取付金具の材料は、高張力鋼板にされている。

【0003】

ここで、このベルト取付金具では、基板の板厚寸法を小さくすると、長孔の外周面の基板により構成される部分の面積が小さくなって、長孔の外周面の面積が小さくなることで、ベルトの長孔外周面との接触面積が小さくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３２８１２２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、本体部材の板厚寸法を小さくできるベルト取付具を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のベルト取付具は、車両のシートベルト装置用のベルトが挿通される挿通孔が形成され、車両に取付けられる本体部材と、前記本体部材に対し曲げられた状態で設けられて前記挿通孔の外周面を構成し、前記挿通孔の全周において先端側部分を基端側部分から離間される状態に基端側部分より前記挿通孔の径方向外側に突出される突出部と、を備えている。

【0007】

本発明の第２態様のベルト取付具は、本発明の第１態様のベルト取付具において、前記挿通孔の外周面を前記挿通孔側に凸状に湾曲させている。

【0008】

本発明の第３態様のベルト取付具は、本発明の第１態様又は第２態様のベルト取付具において、前記本体部材及び前記突出部が形成された炭素鋼が熱処理により高強度化されている。

【発明の効果】

【0009】

本発明の第１態様のベルト取付具では、車両に取付けられる本体部材に挿通孔が形成されており、車両のシートベルト装置用のベルトが挿通孔に挿通される。また、本体部材に突出部が設けられており、突出部は、挿通孔の外周面を構成している。

【0010】

ここで、突出部が先端側部分を基端側部分から離間される状態に挿通孔の径方向外側に突出されている。このため、挿通孔の外周面の突出部により構成される部分の面積を大きくできる。これにより、本体部材の板厚寸法を小さくしても、挿通孔の外周面の面積を大きくできて、ベルトの挿通孔外周面との接触面積を大きくできる。したがって、本体部材の板厚寸法を小さくできる。

【0011】

本発明の第２態様のベルト取付具では、挿通孔の外周面が挿通孔側に凸状に湾曲されている。このため、ベルトの損傷を効果的に抑制できる。

【0012】

本発明の第３態様のベルト取付具は、本体部材及び突出部が形成された炭素鋼が熱処理により高強度化されている。このため、炭素鋼を熱処理する前に本体部材、挿通孔及び突出部を形成することで、本体部材、挿通孔及び突出部を容易に形成できる。その後、炭素鋼を熱処理することで、本体部材及び突出部の強度を効果的に高くできる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態における車両の主要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係るアンカを示す正面図である。

【図3】本発明の実施形態に係るアンカを示す側面図である。

【図4】本発明の実施形態に係るアンカを示す断面図（図２の４−４線断面図）である。

【図5】本発明の実施形態に係るアンカの主要部を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図２には、本発明の実施形態に係るベルト取付具としてのアンカ１０が正面図にて示されており、図３には、アンカ１０が側面図にて示されている。また、図１には、アンカ１０が適用された車両１２（自動車）の主要部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、アンカ１０の表側を矢印ＳＦで示し、アンカ１０の先端側を矢印ＴＰで示している。

【0015】

図１に示す如く、本実施形態に係るアンカ１０は、車両１２のシートベルト装置１４に用いられており、シートベルト装置１４は、車室内の乗員（例えば運転者）着座用のシート１６に装備されている。

【0016】

シートベルト装置１４には、格納装置１８（巻取装置）が設けられており、格納装置１８は、シート１６の車幅方向外側かつ下側において、車体（シート１６でもよい）に取付けられている。格納装置１８には、ベルト２０である長尺帯状のシートベルト２２（ウェビング）が基端側から巻取られて格納されており、格納装置１８は、シートベルト２２に巻取方向への付勢力を作用させている。

【0017】

シートベルト２２は、格納装置１８より先端側において、スルーアンカ２４に移動可能に挿通されており、スルーアンカ２４は、シート１６の車幅方向外側かつ上側において、車体（シート１６でもよい）に回動可能に取付けられている。さらに、シートベルト２２は、スルーアンカ２４より先端側において、タング２６に移動可能に挿通されている。

【0018】

シートベルト２２の先端は、アンカ１０であるベルトアンカ２８に取付けられており、ベルトアンカ２８は、シート１６の車幅方向外側かつ下側において、車体（シート１６でもよい）に取付けられている（固定されている）。

【0019】

シートベルト装置１４には、バックル３０が設けられており、バックル３０は、ベルト２０である長尺帯状の取付ベルト３２（ウェビング）の先端が取付けられている。取付ベルト３２の基端は、アンカ１０である取付アンカ３４に取付けられており、取付アンカ３４は、シート１６の車幅方向内側かつ下側において、車体（シート１６でもよい）に取付けられている（固定されている）。

【0020】

ここで、タング２６は、バックル３０に着脱可能にされており、タング２６がバックル３０に装着されることで、シート１６に着座した乗員にシートベルト２２が装着される。これにより、シートベルト２２のスルーアンカ２４とタング２６との間の部分（ショルダベルト部）が乗員の上半身に斜め方向に掛渡されると共に、シートベルト２２のタング２６とベルトアンカ２８との間の部分（ラップベルト部）が乗員の腰部に横方向に掛渡される。また、車両の緊急時（例えば衝突時）には、格納装置１８がシートベルト２２の引出しをロックすることで、乗員をシート１６に拘束可能にされている。

【0021】

本実施形態に係るアンカ１０（ベルトアンカ２８及び取付アンカ３４）は、材料が所謂炭素鋼（ボロン鋼等）にされており、アンカ１０は、炭素鋼が熱処理されて、強度が高くされている。

【0022】

図２〜図５に示す如く、アンカ１０には、本体部材としての板状のアンカ本体３６が設けられており、アンカ本体３６の板厚寸法は、従来のアンカ本体の板厚寸法（例えば３．２ｍｍ）に比し小さくされている（例えば１．６ｍｍにされている）。アンカ本体３６は、炭素鋼が熱処理される前に、プレス加工によって形成されており、アンカ本体３６の先端側部分（長手方向一側部分）は、アンカ本体３６の基端側部分（長手方向他側部分）に対し屈曲されて、アンカ本体３６の先端側へ向かうに従いアンカ本体３６の表側へ向かう方向へ傾斜されている。

【0023】

アンカ本体３６の基端側部分には、円状の取付孔３８が貫通形成されており、取付孔３８は、炭素鋼が熱処理される前に、プレス加工によって形成されている。取付孔３８には、取付ボルト４０（図１参照）が貫通かつ嵌合されており、取付ボルト４０が車体に締結されると共に、取付ボルト４０の頭部と車体との間にアンカ本体３６の取付孔３８周囲が挟持されることで、アンカ１０が車体に取付けられている。

【0024】

アンカ本体３６の先端側部分には、正面視略楕円状の挿通孔４２が貫通形成されており、挿通孔４２は、炭素鋼が熱処理される前に、プレス加工によって形成されている。挿通孔４２は、アンカ本体３６の幅方向に長尺にされており、挿通孔４２の外周面は、アンカ本体３６基端側の基端４２Ａが正面視直線状に形成されると共に、基端４２Ａの近傍部分４２Ｂが正面視で凹状の湾曲線状に形成され、かつ、アンカ本体３６先端側の先端部４２Ｃが正面視でアンカ本体３６先端側へ凹状の湾曲線状に形成されている。

【0025】

アンカ本体３６の先端側部分には、挿通孔４２の全周において、略楕円筒状の突出部４４（フランジ）が形成されており、突出部４４は、炭素鋼が熱処理される前に、プレス加工によって形成されている。突出部４４は、アンカ本体３６の表側に突出されており、突出部４４は、アンカ１０の挿通孔４２形成部分の面積を大きくし、かつ、アンカ１０の挿通孔４２形成部分を補強している。突出部４４の内周面は、挿通孔４２の外周面を構成しており、挿通孔４２は、突出部４４によってアンカ本体３６板厚方向に拡大されている。また、アンカ本体３６の板厚寸法を小さくする場合に、突出部４４の突出寸法を大きくできて、突出部４４のアンカ本体３６板厚方向における寸法Ｌ（図５参照）が大きくされている（例えば４．４ｍｍにされている）。

【0026】

突出部４４の突出基端側部分は、アンカ本体３６の板厚方向に突出されると共に、突出部４４の突出先端側部分は、挿通孔４２の径方向外側に突出（カーリング）されており、突出部４４の肉厚寸法は、例えば、アンカ本体３６の板厚寸法以下にされている。突出部４４の挿通孔４２とは反対側（挿通孔４２径方向外側）の部分には、断面略矩形状の凹部４６が形成されており、凹部４６は、挿通孔４２とは反対側に開放されると共に、外周面の各角部４６Ａが凹状に湾曲されている。挿通孔４２の外周面（突出部４４の内周面を含む）の断面は、略半円弧状にされており、挿通孔４２の外周面は、挿通孔４２側（挿通孔４２径方向内側）に凸状に湾曲されている。

【0027】

挿通孔４２には、ベルト２０（シートベルト２２又は取付ベルト３２）が挿通されており、ベルト２０は、挿通孔４２挿通位置において折返されると共に、挿通孔４２挿通位置近傍において重合された状態で縫合されている。これにより、ベルト２０がアンカ１０に取付けられている。車両の緊急時（例えば衝突時）に、格納装置１８がシートベルト２２の引出しをロックした状態で、シートベルト２２に乗員の荷重が作用された際には、ベルト２０（シートベルト２２及び取付ベルト３２）が乗員によって引張られることで、ベルト２０が、挿通孔４２外周面の先端部４２Ｃに沿って撓んだ状態で、挿通孔４２外周面の先端部４２Ｃに面接触される。

【0028】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0029】

以上の構成のアンカ１０では、アンカ本体３６に取付孔３８が貫通形成されており、アンカ１０が取付孔３８において車体に取付けられている。

【0030】

また、アンカ本体３６に挿通孔４２が貫通形成されると共に、アンカ本体３６に挿通孔４２の全周において突出部４４が形成されており、突出部４４の内周面が挿通孔４２の外周面を構成している。さらに、ベルト２０が挿通孔４２に挿通された状態でアンカ１０に取付けられている。

【0031】

ここで、突出部４４の突出基端側部分がアンカ本体３６の板厚方向に突出されるのみならず、突出部４４の突出先端側部分が挿通孔４２の径方向外側に突出されている。このため、挿通孔４２の外周面の突出部４４内周面により構成される部分の面積を大きくできる。これにより、アンカ本体３６の板厚寸法を小さくしても、挿通孔４２の外周面の面積を大きくできる。したがって、ベルト２０の挿通孔４２外周面との接触面積を大きくできて、ベルト２０の損傷（磨耗及び破断）を抑制できることで、アンカ本体３６の板厚寸法を小さくできて、アンカ１０を軽量化できる。

【0032】

さらに、アンカ本体３６の板厚寸法を小さくしても、突出部４４の突出寸法を大きくできる。このため、挿通孔４２の外周面の突出部４４内周面により構成される部分の面積を効果的に大きくできて、挿通孔４２の外周面の面積を効果的に大きくできる。したがって、ベルト２０の挿通孔４２外周面との接触面積を効果的に大きくできて、ベルト２０の損傷（磨耗及び破断）を効果的に抑制できる。

【0033】

また、挿通孔４２の外周面（突出部４４の内周面を含む）が挿通孔４２側に凸状に湾曲されている。このため、ベルト２０の損傷（磨耗及び破断）を一層効果的に抑制できる。

【0034】

さらに、アンカ１０が、炭素鋼をプレス加工してアンカ本体３６、取付孔３８、挿通孔４２及び突出部４４を形成した後に、当該炭素鋼を熱処理して製造されている。

【0035】

このため、炭素鋼を熱処理する前にプレス加工して、アンカ本体３６、取付孔３８、挿通孔４２及び突出部４４を形成することで、アンカ本体３６、取付孔３８、挿通孔４２及び突出部４４を容易に形成できる。特に、アンカ１０を軽量化（薄板化）するためにアンカ１０の材料を超高張力鋼板にする場合と異なり、アンカ本体３６に突出部４４を容易に形成できる。

【0036】

その後、炭素鋼を熱処理することで、アンカ本体３６の板厚寸法及び突出部４４の肉厚寸法が小さい場合でも、アンカ１０（アンカ本体３６及び突出部４４）の強度を効果的に高くできる。このため、特に、車両の緊急時（例えば衝突時）に、格納装置１８がシートベルト２２の引出しをロックした状態で、ベルト２０（シートベルト２２及び取付ベルト３２）が乗員によって引張られた際でも、ベルト２０からアンカ１０に入力される荷重によってアンカ１０（アンカ本体３６、取付孔３８、挿通孔４２及び突出部４４）が損傷することを抑制できる。

【0037】

なお、本実施形態では、突出部４４の突出基端側部分をアンカ本体３６の板厚方向に突出させた。しかしながら、突出部４４の突出基端側部分を挿通孔４２の径方向外側に突出させてもよい。

【0038】

また、本実施形態では、アンカ本体３６の表側に突出部４４を突出させた。しかしながら、アンカ本体３６の表側及び裏側の少なくとも一方に突出部４４を突出させればよい。

【0039】

さらに、本実施形態では、アンカ本体３６に挿通孔４２の全周において突出部４４を形成した。しかしながら、アンカ本体３６に挿通孔４２の周方向一部（特に車両の緊急時（例えば衝突時）におけるベルト２０との接触部分）において突出部４４を形成してもよい。

【符号の説明】

【0040】

１０ アンカ（ベルト取付具）
１２ 車両
１４ シートベルト装置
２０ ベルト
３６ アンカ本体（本体部材）
４２ 挿通孔
４４ 突出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】